揭秘:为何五星菲亚特500碰撞试验惨败于四星Q7?
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7月28日的一篇报道让人对菲亚特500的“五星级安全”深表怀疑。图片中菲亚特500与Q7在两车速度均为56km/h状态下进行的半正面对碰。结果Q7受到了严重的损坏，不过测试结果显示人员受伤几率比较低。而菲亚特500就没那么幸运了，司机很可能要面临一次惨痛的血光之灾。 []
难道菲亚特500的欧洲NCAP碰撞测试成绩有造假？这倒未必，但这至少揭示了一个问题，五星级的被动安全并不是真正的安全。
我们先来看欧洲NCAP的碰撞测试。菲亚特500一头撞向一个固定障碍物，OK，这是一个固定障碍物。它所需要吸收的动能是mv^2/2，这部分能量由菲亚特500车身来完全吸收，菲亚特500的体重为930kg。而奥迪Q7撞上固定障碍物的时候，速度是一样的，但是这个M就要大于菲亚特的数字——2195kg。也就是说，奥迪Q7要达到与菲亚特500同样的碰撞成绩的话，车头必须吸收超过2倍于菲亚特500的能量，所以Q7车头必须更坚固。
很不幸，奥迪Q7由于种种原因在欧洲NCAP当中只获得了4星评分。但这并不代表奥迪Q7的车头不比菲亚特500的坚固，而只能代表Q7的车头不能像500一样充分吸能。实际上，Q7的车头仍然远比500的坚固，所以在两车对碰的时候就分出高下了。
两车直接对碰的时候。首先，在两车碰撞瞬间，他们要遵守的是动量守恒定律，取一个比较接近的数字，当作Q7比500重2倍，碰撞瞬间Q7停下，同时菲亚特500就要产生向后的大致相当于碰撞初速的速度，那么Q7的动能全部被吸收——但这动能并非完全是Q7自身吸收。菲亚特500已经在车头的溃缩变形当中吸收了自身的所有动能，而接下来更惨的事情发生了。Q7在碰撞过程当中把一部分动能传递到了500身上——这里面当中的一部分动能造成了菲亚特进一步溃缩，另一部分则转移到菲亚特500身上令它向反方向加速。标准NCAP碰撞测试当中菲亚特500在撞墙后停下来，那么它的能量已经完全被车身吸收，而到了这个测试当中，它不但需要吸收自身“撞墙”的能量，还吸收了Q7传递过来的能量，所以才变得这么惨。
菲亚特500碰撞后被弹出碰撞位置（红线区域）很远
可见在两车对碰的过程当中，车辆本身的坚固程度在很大程度上能够影响到碰撞的结果。同样道理，不能吸能的坦克也许撞在岩石上会令乘员伤亡惨重，但撞上Q7的话，Q7就成了一团吸能的海绵了。标准欧洲NCAP的撞墙测试并不能展现出这个问题。也许未来的碰撞测试确实应该增加这一项，而在那之前，开着"五星级安全"小车的司机们，面对大车——尤其是四五星级大车的时候，还是小心点吧——人家很可能比你更结实。
(本文来源：网易汽车频道
作者：Matt Chan)
关于 菲亚特 500 Q7 奥迪 安全 NCAP 碰撞测试
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