宝能输血被指“自产自销”， 观致汽车困境求生？
宝能大手笔“输血”汽车后，观致能否真正“满血复活”一直是业界关注的话题。根据观致汽车发布的2018年第一季度销量数据，1-3月份，观致共销售11371辆，同比增长288%，环比增长82%。同时4月份观致销量实现同比增长400%，达到5355辆。不过，有报道指出，增长的销量多数并非完全来自于普通消费者，而是由宝能集团旗下的一家租赁公司联动云的大订单。对此，观致汽车相关负责人表示：“放眼整个行业，今年以来销量均表现不错，同时观致此前基数较低，因此销量提振更为显著。具体来看，企业销量由经销商、大客户、电商、新零售等几种形式构成，其中新零售销售包括共享汽车、分时租赁、融资租赁等，其实很多汽车企业都有自己的新零售渠道，而宝能自身要建一个汽车生态，也有自己的租购业务，在我看来，这并不能叫‘左手倒右手’。”对于未来发展，观致汽车相关负责人表示：“现在这个时间节点谈成绩还为时尚早，布局也正在着手进行中，没有完整的信息来对外交流。但在未来一段时间内，观致汽车的销量会持续上升态势，新团队也在磨合，熟悉新的岗位。”销量暴增之谜2018年初，观致汽车的外方母公司Kenon Holdings（ QUANTUM母公司）发布公告称，宝能集团正式成为观致汽车的控股股东。据了解，宝能集团收购观致汽车51%的股份，同时带来总额66.3亿元投资，为观致输血。宝能集团董事长姚振华曾表示，“从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元，连续投入五年，用于观致汽车新车研发。”另外值得一提的是，宝能集团不仅为观致带来了大量资金投入，还对观致汽车的高层人事架构进行了大规模调整，李峰出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO；担任宝能汽车副总裁兼研发院院长；蔡建军出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁。观致汽车官方数据显示，4月份观致汽车国内市场销量达到5355辆，同比增长幅度高达400%。不过，外界认为，飙升的销量数据背后，观致汽车仍存隐忧，增长的销量多数并非完全来自于普通消费者，而是宝能集团旗下的一家租赁公司联动云的大订单。“观致当前销量的增加是多种形式共同发力的结果，其中4月份观致新增30家汽车经销商，公司给经销商也设立了一些奖励以及营销，宝能输血后在营销形式、营销渠道上都有增加。而新零售这一阶段对公司的销量影响会比较大，后续随着公司渠道管理逐渐到位，其占比也会越来越小。”观致汽相关负责人表示。中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉分析称：“观致汽车销量有一定的回暖趋势，大家可能觉得有‘虚’的成分在里头，我认为市场是最好的老师。如果有这种现象，或说是这种行为导致的市场数据美化，那将是不可能持续的。”根据公开信息，联动云成立于2016年，是一家以租车、专车、汽车金融和汽车后服务四大板块为主营业务的公司，同时还开拓综合金融服务、二手车等业务板块。其网点已经覆盖重庆、成都、南京、长沙、武汉等数十个城市。除了共享和长短租赁之外，还有一项租购业务，实际上就是以租赁的方式实现新车销售的目的。今年，观致汽车提出了8万辆的年销目标。但是，从观致前四年乏善可陈的销量来看，要在一年内销量涨4倍难度颇大。在汽车行业分析师钟师看来，“自产直销”也是提振销量的一种方法，但真正考验企业的还是要卖给市场，卖给普通消费者，而不是卖给自己投资的公司。外界认为，宝能集团“自产自销”的形式虽然稳固，但也并非长久之计。
来源：中国经营网
本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/69181
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　　纸终究包不住火！通过空壳公司和手段，轻易便套取上亿元新能源汽车补贴的现象，在媒体频频曝光下浮出了水面。
　　日，财政部、科技部、和发改委四部委办公厅联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》（以下简称《通知》），表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。随后四部委迅速抽调人员，组成了一支调查小组，划定重点区域，调查重点地区的新能源汽车骗补情况。
　　根据《通知》要求，对年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业（含公交、客运、专用车等）、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。
　　2015年，国家和地方针对的补贴300多亿元，但由于我国的新能源补贴政策粗放，缺乏完善的监管措施，使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，大肆“骗补”，俨然形成了一条隐秘的产业链。
　　记者了解到，大量骗补企业以电池为载体，生产了大量低质量新能源汽车，自产自购，不上牌、不上路，只是为市场烧了一把虚火。
　　如何堵住骗补漏洞？记者掌握的信息显示，在严查严打骗补行为的同时，管理部门正在研究新的推广方式，“采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩”即是考虑之一。
　　“7万辆”去哪了？
　　2015年，在补贴政策的刺激下，新能源汽车突飞猛进，一举超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。
　　据中国汽车工业协会数据统计，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍；2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。在电池续航能力尚显不足和充电设备有待完善的情况下，政策新能源汽车增长的威力使人惊讶。
　　大干、快上的中国新能源汽车业，鱼龙混杂。中国百人会理事长陈清泰对记者说：“目前，新能源汽车的技术没有过关，之所以有这么大的销售规模，是政策的结果，不完全是市场的作用。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴起了很大作用。”
　　据口径和数据，2015年全国新能源汽车产量达到37.9万辆，其中18万辆是商用车。新能源的销量同比增长了2倍，但新能源商用车包括物流、专用车市场同比增长了8倍左右。
　　在过去的车市结构中，乘用和商用车年度产销比例大概是在8：2左右，而在2015年的销量结构中，和商用车几乎持平。
　　还有一个表现异常的数据便是月，新能源汽车累计销量达17.4万辆，而对应的上牌量累计仅10.8万辆，相差近7万辆。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，这非常有可能是企为了骗补而生产，新能源汽车可能压根就没交到消费者手中。
　　有些所谓的企，通过一条简陋的组装线就能“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。据业内人士介绍，这在新能源汽车行业领域已是公开的秘密。
　　高额补贴的诱惑力
　　非常规的数据增长背后正是极具诱惑力的补贴在作祟。
　　“十二五”时期，财政部会同科技部、等部门研究出台多项政策措施，包括消费补贴、税收优惠、政府采购、技术研发、充电设施的奖励、标准法规的建设、体制机制创新等，政策涵盖研发、生产、消费、运行等各环节，大力支持新能源汽车产业。
　　国家3计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚对记者算了一笔账：生产一辆纯电动客车，“国补”加上“地补”以及优惠政策，有些车型最高可以享受100万元补贴。“按照这种情况，随便一个企业生产新能源客车，都可以赚钱，这不符合劣汰的发展规律。”
　　根据新能源汽车补贴政策的细则，新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴，只要车辆达到规定的技术标准，除了中央财政补贴，一般还能享受与中央按1：1发放的地方补贴。前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制，直接催生了大量骗补者。
　　按照我国年度对新能源汽车的补贴政策，插电式客车统一补贴25万元/辆，6-8米的纯电动客车补贴30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴40万元/辆，10米以上的补贴50万元/辆；再加上地方政府1：1的配套补贴，政府为推广新能源汽车花费了巨额资金。以6-8米的纯电动客车的补贴为例，目前6-8米纯电动客车的制造成本一般在45万-50万元/辆，而补贴高达60万元/辆。
　　太容易到口的肥肉，勾起了部分企业更大的胃口。此前媒体报道，目前，一些车企骗取新能源补贴的方式主要有两种：一是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”的方式，拿到国家和地方对电动车的补贴；二是由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，从中获取补贴。
　　而在这些暗箱操作的环节中，车辆的电池成为“骗补”的关键载体。在电动车上，电池序列号与车架号不存在一对一的关联性，因此一组电池可以放在多个车上使用，以获得多次补贴。
　　值得一提的是，由于电池需要多次拆卸，相对于插电充电模式的电动车，换电车型更便于操作，因此更多用来‘骗补’的车辆都是换电式车型，而此类车辆大多为运营车辆，比如通勤车、物流车等。
　　　症结在哪里？
　　“目前，能骗补的车设计都比较简单，只是进行简单的改装，地盘、车身基本都没动，只是把动力系统改成电池系统，这样的车开发费用不高，技术非常简单。”王秉刚表示，这种造车方式造出的汽车能获得补贴并在社会上运行，暴露出制度设计上还不够完善。
　　国家虽然大力补贴新能源汽车产业，但补贴却没有很严格的产品参数、质量检验等补贴标准区分，只要是“”，在生产、销售等环节采取一刀切的补贴，正是这种一刀切的补贴使得真正刻苦攻坚，研发创新的企业“吃了亏”，却肥了钻了空子的车企。
　　为了完成新能源汽车推广的目标和任务，有关具体政策的制定过程中不够谨慎。王秉刚说：“制定中央补贴的时候，基本原则是把（新能源汽车相对燃油车）所增加成本的主要部分能够补足，但后来地方为了加快推广的力度，就变成1：1的配套补贴，超过了预想的数额。”
　　另外，对补贴申请和发放缺乏有效监管，也助长了骗补企业的气焰。有些企业实车的技术参数与公告标准严重不相符，照样也能拿到补贴；企业获得的补 贴是否用于专门的项目、如何使用，都没有相应的监督管理；而对于违规的企业，管理部门如何处罚，如何回收补贴资金，也没有明确规定。
　　清华大学教授陈全世表示：“长期以来，我们国家汽车行业的管理都是重准入门槛，轻过程监管，不管是传统车还是新能源汽车，认证时产品技术过关，市场销售产品有猫腻的情况很多。”
　　其实，对新能源汽车补贴并非中国首创，但在德国、法国等国家，会提高补贴的门槛，提高续驶数标准，从而推动真正的电池技术研发。在日本、韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴，补贴在用户端，以提高此类汽车的销量，刺激车企转型。
　　相较于国外的补贴政策，中国的补贴显得有些粗放、缺乏监管以及审核较弱，导致资金被骗补，这背离了补贴的初衷。王秉刚建议，国家应大幅度降低或直接取消地方补贴，将这部分资金投放在基础设施建设上。
　　2015年5月，财政部、科技部、及发改委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策，2017年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。
　　副部长辛国斌表示，新能源汽车国家补贴政策未来将逐步退出，准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，来鼓励产业发展。据了解，这里提到的积分，即美国“加州模式”中提到的碳积分。
　　所谓“加州模式”，是指美国加利福利亚州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，的比例必须达到Z法案（Zero Emission VehiCle，零排放车辆计划）的规定。该机制强制对不同规模的车企设定了不同的零排放车销售目标，其中在2015年，大型汽车生产企业销售比例必须达到18%。未达标企业必须支付每辆车5000美元的罚款，或者向公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。
　　财政部部长楼继伟日前也公开表示：“加州积分交易机制是电动车走向成功的关键制度，值得我们学习借鉴。财政部一直在努力推进建立新能源汽车积分交易机制，反复论证和研究过多次，已经有成形的思路。”
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汉能集团赴港“中枪”又受罪 自产自销新能源如何进国际市场？
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&2015年可谓是汉能集团及其掌门人李河君跌宕起伏的一年，从超越马云成为大陆新首富，到被葛剑雄炮轰两会发言纯属做广告，再到5月汉能股价暴跌47%停牌至今，这轮由盛转颓运势似乎还没有结束。3日，曾经代理汉能太阳能电池板在欧销售的宜家宣布中止与前者的合作，中国新能源第一民企遭遇雪上加霜的冲击。
所谓高处不胜寒，这个传言有国家发展银行撑腰的电力巨头为何对港股暴跌如此敏感，李河君的实业强国之梦又是被什么耽搁了呢？“内外交困”的局面也不是一天能建成的。
今年2月，首次成为大陆首富的李河君说“没读懂汉能的人，都赔得很惨”。
被放大的能源结构调整
自能源危机和气候保护成为全球共识以来，中国能源结构调整不断提速。具体到电力层面，水力、太阳能、核能、风能等可再生能源占发电总量的比率持续提升，截至2014年底，中国可再生能源发电累计装机容量占全部电力装机容量比例超30%，水电及风电发电量均居世界首位。同时，从2012年底至2014年年底，国内太阳能发电装机量更是由700万激增至3000万，增幅达328.6%。
2014年各种新能源发电的全球比重国家排名，中国光伏发电容量仅次德国，但人均光伏发电容量却跌出前五。
应该说由政府牵头的能源消费结构调整带来了新能源企业的春天，而靠太阳能发电技术享誉市场的汉能，所获得的更是“技术+政策”的双重杠杆效应。但这种由上至下，由政府到企业的产能意识传导在操作层面却无可避免地遇到了一个问题，那就是中央统筹，地方管理的太阳能发电市场，其需求被过度放大了。
2015年第三季度GDP显示，9月份发电量同比减少3.1%，前三季度发电量同比仅增0.1%，用电需求萎缩引发的发电量减少明显。由于我国太阳能资源分布的东西失衡，光伏发电通常需要由欠发达地区向发达地区地区传输。可较高的电路运输成本和较差的储能电站建设又使得地方政府倾向于就地消纳所产电量，这就造成了耗电量小的西部地区不得不弃光限电，空置一部分光伏发电设施。再加上近年来我国工业增速放缓、制造业转型去产能，工业用电量已转为负增长。在电力需求减少时扩张光电设施建设，无疑是在逼地方政府做“面子工程”，尤其对于那些紧张赤字的地方财政来说，这个“冤枉钱”可没那么好出。
2014年7月—2015年5月，甘肃、内蒙、新疆、青海、宁夏、西藏、云南、陕西8个省份的光伏电站面临弃光限电问题，全国平均弃光率达14%，最高地区甘肃省弃光率达到40.2%。
另外还很关键的一点是，我国的光伏发电主要是纳入公有电网的，而非欧美允许家庭自主供电，这就直接导致一些民用发电设备的需求难以被挖掘。比如现在欧美流行的家用太阳能发电板、太阳能充电桩在国内就无法大规模普及，因而汉能主动把这些产品转投到海外市场，却不料被宜家放了个大鸽子。
赴港“中枪”又受低油价连累
没有碰上今年6月的股市滑铁卢不知道是该说汉能运气好还是不好，毕竟它5月已经在港交所跌了个稀里哗啦了。虽然有李河君蓄意做空的传闻不绝于耳，但谁做个空能愿意付出身价缩水近千亿的代价呢？
日，港股“汉能薄膜发电”在半小时内内暴跌47%，公司强制停牌。据悉此公司2014财年虽销售额增加2倍，净利润达4.27亿美元，但其中过半销售额是通过向其母公司汉能集团销售产品实现的。
其实和其他中概股面临同样的问题，在港交所上市的汉能薄膜发电没有政策救市的福利，也得接受弹性更大的资本市场和更严格的证券法规的考验。所以当汉能集团母子公司的关联交易和海外投资失误被曝光之后，股价的疯狂下跌也就不可避免了。陷入假货危机的阿里在纽约股市不也一样亏得肉疼么？
长时间低空飞行的油价也给汉能来了个落井下石，虽然各地区火电煤电的比率一再下降，但成本优势无疑是为这个替代品提供了颗续命丸，尤其是在太阳能发电的利用率不够稳定的时候。
自产自销怎能进军国际市场？
据英媒报道，有关人士分析宜家此次终止与汉能的合作主要是由于后者过于依赖对关联公司的销售，并且其对宜家门店的供货主体也常常在多个子公司之间变换。收购德国薄膜制造商Solibro直接促成了汉能与宜家的业务往来，但这种通过规模并购当地企业而进军相关市场的途径，稳定性显然不如华为这种凭借核心技术的，同时也容易引发资金链的问题。
曾经热衷于海外扩张的中国油企最近日子不太好过，中石化自2004年以来已投入总计100亿美元的安哥拉油田，目前面临停顿危机。而这一项目最初的投资前提是“原油价格如果以1桶约100美元的价格推移，2013年以后将每年获得数亿美元的收益”。并且必须承认的是，欧美国家在新能源技术的开发领域仍具备领先优势。他们没有局限于装机量或者发电量的增长，而更关注新能源在民用领域，对单一消费者的作用。比如谷歌今年初就投资美国加州太阳能公司（SolarCity）3亿美元，以资助25000多个家用太阳能项目，免去用户每家20000多美元的太阳能系统安装费。
投资SolarCity3亿美元，是谷歌史上最大额度的单笔投资。
而谷歌近期推出的“采光屋顶”项目更是把物联网和大数据与太阳能发电统一起来，通过谷歌地图和气象卫星来测试用户屋顶是否适合安装太阳能发电板，而这也将降低家用电动车充电的成本。
谷歌在旧金山、波士顿、加利福尼亚试点的“采光屋顶”项目可以测算出用户换用太阳能电板能节省多少电费。
尽管太阳能作为新能源的光环依旧闪耀，但已有人尝试通过智能化去提高它的使用效率。希望拿着高补贴的国内公司也能够突破仅关注硬件设备的局限，让产品提供的服务更人性化。那么或许，静下心来的“李河君们”还会再实现实业强国的梦想。&
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