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从自然吸气到涡轮增压 宝马头文字B的意义
这篇文章的灵感，来源于一次和公司其他部门同事的聊天，这位同事的座驾正是一代经典E90，搭载的代号为N52B25的2.5升直六自吸发动机，魅力不言而喻。动力输出直接而迅猛、操控十分灵活，最重要的它是6缸啊，这可是现在4缸小排量涡轮增压比不了的。
另外一点就是轴距，看看今天的3系，大街上见到更多的都是以&Li&作为后缀，标准轴距就不够满足你吗？我们先搁置争议，不说轴距的事儿，咱还是说回发动机，现在宝马3系也是4缸涡轮增压为主，这确实让我接受不了。
在我心中，还是觉得标轴版配合6缸发动机的3系最纯粹。对了，看颜色你也知道，这辆车的主人是女性，另外我透露一个重要的信息，车主未婚，而且是美女，文章结尾有联系方式，不要谢我，我是红领巾。
咱们先捋一捋关系
如上图所示，这是宝马6缸发动机从自吸到增压的发展进程中，最有代表性的三款发动机，虽然罗列在这里很简单，但是它们背后的故事如果展开说，一篇稿子肯定说不完，下面捡重点内容看一看，有个大概了解。
来自日本强大竞争对手的&压力山大&
千禧年左右的时候，当时的宝马3系在国内绝对属于奇货可居的范畴，那些年里能和它针锋相对的车型凤毛麟角。但是这仅仅是在国内市场，宝马在美国市场的日子就不太好过了，因为总有那么些厂家想要突破V6发动机220千瓦(300匹)的&君子协定&。
最早开始打V6主意的是，2001年底在美国推出的搭载VQ35DE发动机的I35轿车，首次让亲民价位的V6车型突破了184千瓦(250匹)，不过它的排量相应也大了一些，达到3.5升。
这还不算完，也在2005年发布了全新一代的Avalon，这是只在北美特有的车型，国内无缘得见。但重点是它搭载的代号为2GR-FE的全新3.5L V6发动机，最大功率一下提升到206千瓦(280匹)，2GR系列发动机我们太熟悉了，现在国内仍然有很多丰田车型依然在使用该系列发动机。这对于宝马来说就有点儿奇耻大辱了，连主打家用的产品，功率都能超过3系，&婶可忍，叔不可忍&。
说回宝马，既然自吸比不过了，总得想点法子，不能真认怂啊。办法还真有，加涡轮呗，而且一加还是两颗。于是，代号N54的3.0升涡轮增压发动机应运而生，它采用两个涡轮并联的方案，把迟滞尽可能降到很低的水平。宝马一直以来都鄙视涡轮增压，一直宣称要给驾驶员最直接、最线性的动力输出。
用力过猛，高成本和排放法规催生N55发动机
按说用了N54发动机，这回宝马能踏实一会儿了吧，结果并没有，N54确实是好发动机，这点毋庸置疑，但是它仍然有一些缺点。首先，仓促上马，双涡轮确实能够碾压对手，但这款发动机制造成本高，另外两个涡轮增压器需要更多的气道设计，使得它并没有用上宝马看家的Valvetronic(可变气门升程)技术，从这一点来说，它相对N52反而还倒退了，同时这也为后面不能适应更严苛的排量法规埋下伏笔。
发动机主要参数对比
车型/配置 N54B30 N55B30
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(Nm/rpm)
油耗(L/100km)
二氧化碳排放(g/km)
制表：网通社Internet Info Agency
在参数上，N55B30比N54B30降低了一些，其原因也很好理解，少了一个涡轮，但这并不意味着技术的倒退。相反，引入双涡管以及Valvetronic(可变气门升程)技术后，为N55带来了更早的扭矩爆发。另外，减少一个涡轮之后也降低了一些质量，再配合Valvetronic技术，使得N55B30的油耗比N54B30降低了18%，同时也符合了欧5的排放标准，而N54只符合欧4标准。
但是单涡轮双涡管再怎么&美化&，数据再怎么优秀，Valvetronic再怎么环保，在玩车的圈子里N55仍然不如N54，毕竟Valvetronic限制了N55的改造空间，反而是N54更简单的配气机构改装潜力更大。
各路豪强催生B58发动机
不管怎么说，N55面对日系对手终于不虚了，但是来自德国和英国的对手再次发难，纷纷推出了3.0升排量的涡轮或机械增压发动机，并且功率都比N55高。
这次宝马彻底放弃了N54/N55发动机，另起炉灶研发全新发动机B58。最直观的变化就是发动机长度短了，这是因为B58相对于N54/N55缩小了缸径、增加了行程。这带来了两个最直观的优势，第一，发动机长度短了，对于这种直列6缸机来说更容易实现重量分配，重心更接近车的中点，提升操控性能。
另外，B58发动机最大的变化是中冷器采用水冷的原理，并且把中冷器放在发动机上面，缩短了新鲜空气流经管路的时间，进一步降低涡轮迟滞。但是缺点也显而易见，一是结构复杂，二是发动机的重心又高了。
第二，这也是最重要的，就是模块化生产。B58发动机不是单独一款发动机，它是宝马B系列发动机中的一员。举个例子，B58发动机和B57柴油发动机可以共享整个缸体，这是N57柴油发动机和N54/N55做不到的；另外B58发动机和4缸发动机B48、3缸发动机B38是可以共享相同的制造流水线的，因为它们的缸径、行程完全一样，在制造过程中很多零部件都可以通用，降低了生产成本，这才是B系列发动机深层次的意义。不过话说回来，生产成本低了，以3系为例，换装了B系列发动机之后售价并没有降低，给我的感觉缺少点诚意。
总结：关于B系列发动机的技术详解就不在此赘述了，厂家之间的竞争势必会带来技术上的进步，这一点是毋庸置疑的。另外，无论你喜不喜欢，现在小排量涡轮增压发动机是大势所趋，不仅是宝马在用，其它的厂家也都是顺应时代的潮流。至于驾驶乐趣方面，无论厂家再怎么宣传小排量4缸发动机甚至是3缸发动机好，但是4缸不如6缸，6缸不如8缸，这是物理特性决定的，不随政策和人的意愿而改变。
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大家都在看1234567890一朋友有一辆福特蒙迪欧，V6，3.0升自然吸气。前几天他说改了发动机，加了一个涡轮增压，在发动机右_百度知道
一朋友有一辆福特蒙迪欧，V6，3.0升自然吸气。前几天他说改了发动机，加了一个涡轮增压，在发动机右
一朋友有一辆福特蒙迪欧，V6，3.0升自然吸气。前几天他说改了发动机，加了一个涡轮增压，在发动机右后方，但是开起来并没有涡轮声音，转速不跳。不知道他真的装了涡轮增压吗？
我有更好的答案
涡轮增压技术没自然吸气技术成熟。中低端车我觉得还是买自然吸气的好，
采纳率：51%
蒙迪欧好像没有V6的发动机吧。最大好象是2，0T
他买的是美版3.0自吸
车开到80码以上涡轮增压才会生效的
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发动机 是自然吸气还是涡轮增压好
&&&&&选发动机应从自身需要出发不盲目跟风只有真正适合自己的才是最好的　　随着用车成本的增高，车主对于购车前买什么样的车型有着很多的顾虑，而一直以来，自然吸气（NA）发动机和涡轮发动机孰优孰劣，到底谁更省油更实用的争论，也从来就没有停止过。在过去的一个世纪里，以本田VTEC、宝马VANOS、到后来更为成熟的丰田VVT-i为首的自然吸气（NA）发动机阵营，与以大众、萨博（SAAB）代表的涡轮增压发动机军团，在上演龙争虎斗的同时，也不断提高着各自的发动机技术研发水平。　　去年一汽丰田新锐志携V6发动机的上市，更是引发了旷日持久的以丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气爱好者与通用别克新君威、大众迈腾、CC为代表的涡轮增压爱好者为代表的口水仗。　　涡轮增压优势：提供更大功率　　涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。　　从使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0~2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。　　涡轮增压缺点：反应较滞后　　虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。　　如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。相对的以新锐志为例，新锐志在发动机2000转时即可输出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用车频繁起步的需要。　　双方各有优点　　涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，目前来看，双方各有优势，谁也没有最终能够压倒谁。通用别克新君威、大众迈腾、CC为代表的涡轮增压在动力表现上相对的要强于一汽丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气；同样，新锐志V6发动机比迈腾、新君威的L4涡轮增压发动机更符合我国的城市路况。对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。
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&于& 13:59&发表在&不错哦呵呵
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奥迪的涡轮增压发动机吃机油，那自然吸气吃不吃机油呢
05-21 09:04
05-21 18:06
05-18 13:39
05-02 14:43
05-03 15:27
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值待解决问题
#领主来挑战#带涡轮增压的发动机好好,还是v6发动机的好，优缺点各有哪些？
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以企业身份回答&
V6发动机平顺，振动小，噪音小，而且成本较高，适合高档车
但现在中高档车的隔音水平大幅提升，所以涡轮机即使噪音级震动较大，也能过滤掉大多数，2.0T这类排量的涡轮增压车型在噪音及震动的控制水平上，
也能达到不错的水平，比如致胜GTDi，君越2.0T等等
V6还有一个好处就是不像涡轮那么娇贵，即使是新款的涡轮车型，最好也要早上起车时热车，下高速散散热再熄火，对涡轮发动机有好处
当然涡轮的最大优势是动力性能提升较大，在马力及扭矩性能上，2.0排量的涡轮增压机型至少达到2.8排量的自然吸气V6机型，比如致胜GTDi200，迈腾2.0T
高功率调教版的2.0T则接近3.0排量的V6自然吸气发动机，比如君威2.0T和致胜GTDi240，高速表现干掉一般的3.0车型问题不大，比如君越2.0T和君越3.0比，200的时速以下，2.0T甚至优于3.0
中小排量的涡轮发动机在节油性能上有所优势，比如大众吹的震天响的1.4TSi，油耗甚至比一般的1.6自然吸气车型还要低，但动力表现能和1.8自然吸气比
1.6T和1.8T这类涡轮车，完全媲美2.3~2.4排量的自然吸气车型，比如雅阁2.4的动力和迈腾1.8T比，迈腾完全不落下风，迈锐宝1.6T和2.3的C5比动力也丝毫不差
现在的趋势是，15万以内的紧凑型车，1.6，1.8这类自然吸气与1.4T，1.6T这类涡轮车型并存，想买省钱的代步工具就买自然吸气的；想偶尔激情一把，就买涡轮增压的
而价位在20万左右，以欧美为代表的车型，则慢慢的以1.6T或1.8T代替2.3~2.4排量自然吸气车型（比如迈腾，帕萨特，迈锐宝），2.0T为顶级动力车型（比如君威2.0T，致胜GTDi240）
而30~40万的豪华B级车，比如A4L，新款宝马3系，基本已经全部涡轮化了
30~50万的C级中大型车，则逐渐以2.0T涡轮代替2.5V6这类排量的车型，比如宝马5系，好像下一代奔驰E级也是这样
一般来讲，日系的涡轮车型投放的不多，比如大家熟知的雅阁凯美瑞、天籁、锐志等车型，一直坚持自然吸气；高档车型比如皇冠，也是一直抱着V6不放
现在，要是经常跑高速的话，买一部1.8T或2.0T的涡轮增压车，是个不错的选择
V6发动机平顺，振动小，噪音小，而且成本较高。
适合高档车 但现在中高档车的隔音水平大幅提升，所以涡轮机即使噪音级震动较大，也能过滤掉大多数，2.0T这类排量的涡轮增压车型在噪音及震动的控制水平上，也能达到不错的水平，比如致胜GTDi，君越2.0T等等 V6还有一个好处就是不像涡轮那么娇贵，即使是新款的涡轮车型，
最好也要早上起车时热车，下高速散散热再熄火，
对涡轮发动机有好处 当然涡轮的最大优势是动力性能提升较大，
在马力及扭矩性能上，2.0排量的涡轮增压机型至少达到2.8排量的自然吸气V6机型，
比如致胜GTDi200，迈腾2.0T 高功率调教版的2.0T则接近3.0排量的V6自然吸气发动机，
如君威2.0T和致胜GTDi240，高速表现干掉一般的3.0车型问题不大，
比如君越2.0T和君越3.0比，200的时速以下，2.0T甚至优于3.0 中小排量的涡轮发动机在节油性能上有所优势，
比如大众吹的震天响的1.4TSi，油耗甚至比一般的1.6自然吸气车型还要低，但动力表现能和1.8自然吸气比 1.6T和1.8T这类涡轮车，完全媲美2.3~2.4排量的自然吸气车型，
比如雅阁2.4的动力和迈腾1.8T比，迈腾完全不落下风，迈锐宝1.6T和2.3的C5比动力也丝毫不差 现在的趋势是，15万以内的紧凑型车，1.6，1.8这类自然吸气与1.4T，1.6T这类涡轮车型并存，想买省钱的代步工具就买自然吸气的；
想偶尔激情一把，就买涡轮增压的 而价位在20万左右，以欧美为代表的车型，则慢慢的以1.6T或1.8T代替2.3~2.4排量自然吸气车型（比如迈腾，帕萨特，迈锐宝），
2.0T为顶级动力车型（比如君威2.0T，致胜GTDi240） 而30~40万的豪华B级车，比如A4L，新款宝马3系，基本已经全部涡轮化了 30~50万的C级中大型车，
则逐渐以2.0T涡轮代替2.5V6这类排量的车型，比如宝马5系，好像下一代奔驰E级也是这样 一般来讲，
日系的涡轮车型投放的不多，比如大家熟知的雅阁凯美瑞、天籁、锐志等车型，
一直坚持自然吸气；高档车型比如皇冠，也是一直抱着V6不放 现在，要是经常跑高速的话，买一部1.8T或2.0T的涡轮增压车，是个不错的选择。
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