再论 Tesla Model 3 的出行成本
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在中，我关于 Tesla Model 3 隐含的出行成本可能比滴滴拼车还要低的论断引发了不少的讨论。聪明的读者们很快的“识破”了我的数字游戏，提醒我，不能单纯比较出行成本，而不考虑买车所需要的巨大的前置支出，更何况，电动车在使用数年之后，还要面临电池寿命衰减的问题，很可能二手残值更低。
我着实认为，在这些评论面前，之前的文章是有些仓促和完整性欠缺的。实际上，我自己正在经历痛苦的车辆置换过程，仅仅入手一年的准新车经过估价，几乎要打一个八折，摊在每公里的成本上，一下子使得自驾车的成本高起来。不管怎么计算，只要考虑车辆折旧成本，那么自己拥有一辆 Model 3 的每公里出行成本一定不会低于使用滴滴。
问题出在哪里呢？
没有买卖，就没有伤害
二手车是汽车行业里一个热闹的话题。我前不久把自己的车分别挂到了两家二手车直卖平台上，这两家网站都宣称自己会跳过车商而直接卖给个人买家，因而他们提供的估价更能反映市场的最终价格。根据这两家网站给出的估价，使用一年，行驶里程在 1 万多公里的“准新车”需要打上 8.3 - 9.0 折可以出售。如果按照线性折旧的速度，这辆车将在 6 - 10 年（或 6 - 10 万公里）内折旧为零。显然，这个速度和现今主流汽车的设计寿命有很大的差异。
汽车的折旧是一个内凸的曲线。不成文的说法是，第一脚油门下去，就打一个八折。这个折扣显然掺杂了人类固有的喜新厌旧情绪，或者体现了市场对急于出售流动性较差资产的卖家的谈判筹码。对于机械结构复杂的燃油汽车，只要质量过硬，实际上从半年的磨合期结束后才开始渐入佳境，直至三五年后才会面临一波机械故障（5 - 10 万公里），在此之后，对于驾驶和保养习惯良好的车主而言，完全可能延续车辆寿命到 15 - 20 万公里以上。对于机械结构大幅简化的电动车而言，机械寿命可能会更长，但电池寿命的衰减仍然是悬而未决的问题，即便 Tesla 官方承诺了八年的电池质保，以及。
上图来自：Electrek -
一辆行驶寿命在五年以内的汽车，只要在二手车市场上出售，几乎没有人不觉得自己是赔钱的。这背后隐含的就是价格和价值之间的偏离。
换句话说，一辆车如果还能正常使用，不卖，就是最“保值”的选择。在买卖交易过程中，每一次转手都会带来摩擦成本。在一辆汽车的生命周期中的某些时刻，这些摩擦成本可能比真实的使用磨损大的多，
但大部分人都没有办法拒绝换一辆新车开的诱惑，对于汽车这个大玩具而言，不买才是真正避免“入坑”的办法吗？
CPO 带来的启发
实际上，除了买一辆新车之外，你还有其它的选择来拥有一辆车（的使用权）。比如：租赁车辆，购买二手车，特别是购买经过官方认证的二手车（CPO, Certified Pre-Owned Cars）。
CPO 带来一些新的启发。当我们重新考虑车为什么会变旧这个问题，就会发现，原厂翻新的价值来自于：
更为完美的修复外观损伤，甚至把“新车的气味”带回到车里
对于机械 / 动力等核心价值的质量承诺和背书
由于大部分汽车的换代周期往往在 5 年以上，CPO 甚至可能把每年进行的小改款包含进去，使得汽车成为真正可以升级的产品。
而 Tesla 在这件事情上具有巨大的优势。尽管还没有推出自己的 CPO 计划，但 Tesla 已经通过软件升级的方式为车辆增强了自动驾驶功能。对于动力部分，电池组的替换升级计划也在计划之中。这样，可以设计一种车辆订阅服务，参与者仅仅拥有车辆在一定期限内的使用权（考虑按照年度订阅），与传统的汽车租赁不同的是，车辆在期满后将回到原厂进行官方维护，之后再以几乎全新的方式交付给下一位使用者。实际上，这是一种由原厂提供质量保证和翻新服务的汽车共享计划（Car Sharing）或者说车队服务（Fleet Services）。
对于 Tesla 而言，由于内部化和规模化的进行官方维护，成本和生产效率都会比传统的汽车租赁公司更优，同时也减少了车辆的短期转卖造成的价值流失，最重要的是每次交付给用户都是“新车”，也能保持较高的服务价格。
对于用户而言，则能以更为合理的价格享受“全新” Tesla 车辆的使用权。
定价空间有多大？
仍然以 Model 3 为例，假定一辆全新的 Model 3 售价为 30 万人民币，五年后的二手残值是 15 万。同等价位的汽车目前长租的价格大概是每月 8000 - 10000 元。如果要“订阅”一辆 Model 3，花多少钱是最合理的呢？
按照上面的假定，购买一辆全新 Model 3 并在五年后出售，每年的折旧成本是 3 万，或者说每个月是 2500 元。这已经比长租的价格低了很多。如果原厂能够提供定期的翻新服务，保持车辆的维护和更新，那么“订阅”租金有理由更高一些。同时，考虑到实际上五年后并不会真的卖掉这台车，那么实际上每年的折旧成本应该还达不到 3 万的水平。
如果五年以后，只是因为车辆换代而造成部分新配置或技术无法更新，那么还是可以用较低的租金继续提供给偏好更低价格的用户。
粗略来看，这样订阅服务的年费非常有机会下降到 3 万元以内（前五年的新车，保持和现款在主要功能配置上相近）。这样会给每公里的出行成本增加 1 - 1.5 元人民币。加上这个“拥车成本”后，出行成本的粗略比较图如下。
“拥有”一辆 Model 3 的出行成本仍然具有一定的优势。
真正的问题
在完成上一篇之后，有读者提出，应该用“边际成本”的概念来比较才更合适。诚然，这样的比较的确是更严谨的。但我认为，对于汽车公司而言，他们正急于从制造和销售机器转向提供出行方式（Mobility）服务，其中最大的困难是如何解决每一台汽车高昂的前期资本投入，不管是对消费者（购车成本），还是对车厂（巨大的固定资产投入）。
本文尝试用“订阅”服务的方式来提供一些解决方法，实际上只是对现有的 Fleet Services 和 CPO 模式的局部改进，但根本上没有回答谁来解决前期现金流的问题。我还计划再写一篇关于汽车行业的文章，尝试回答这一问题。Looking for more of the latest headlines on LinkedIn?&&&&在推出了两款高端电动汽车之后，Tesla&在今天也总算把较亲民的&Model&3&给正式发布出来了。Model&3&的售价是一如先前公布的&35,000&美元（国内估计得奔着&40&万去了），根据其&CEO&Elon&Musk&于洛杉矶的发布会上表示，Model&3&能在少于&6&秒间，从&0&加速至时速&60&英里（约&97&kmph），续航力也不少于&346&公里，而且全系列&Model&3&均会标配&Supercharging&充电功能。而在发布会完结之前，全球的预订数已达&115,000&之多。&&&&在交付订金之后，Model&3&预计会在&2018&年发货。而在这款新型号的第一阶段亮相后，Tesla&将会陆续加入更多不同功能。不知道各位会不会马上为这款「期货」下订？还是等&2018&年正式发货后才考虑呢？
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4￥5995￥5686￥2997￥3998￥39809￥26810￥79830多万的特斯拉Model 3你可能想了解的事情30多万的特斯拉Model 3你可能想了解的事情叹为观陈百家号北京时间日（没错，就是愚人节那天），特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在美国加州发布了Model3车型，该车无论上市前后都备受瞩目，可谓一个小爆款。据悉，该车最快将于2017年下半年交付北美市场，2018年交付中国和亚太地区市场。随着热度持续上升，Model3在开放公路上测试的频率越来越高，近日网上也再次爆出它的路试谍照图片，下面我们将诸多信息进行汇总，以便您全方位了解它。亮点提前看：1、特斯拉Model3为入门级车型，也是史上最便宜的特斯拉。2、续航里程可超过345km。3、全车配备5个座椅，0-100km/h加速时间小于6s，配备自动辅助驾驶硬件，具体自动驾驶级别暂未公布。4、最终生产将在今年7月份进行进行。5、根据此前Model3发布会所显示的信息，Model3至少将推出5种车身颜色。Model3相关问题看这里1、现在预订Model3，什么时候可以提车？TeslaModel3将于2017年末开始投产，将首先在北美地区交付，随后是欧洲和亚太地区；特斯拉会按照实际付款的顺序邀请客户为Model3选择配置，同时，为感谢现有车主，已拥有一台ModelS或ModelX的客户将获得优先排产。2、Model3的订金是多少？每台Model3的订金是8000元人民币，每位客户一次最多可以预订2台。3、Model3的售价是多少？美国地区的基础配置售价约为35,000美元，中国大陆地区的售价待定。4、什么时候可以试驾Model3？在2017年末正式投产后，将有机会在特斯拉体验店进行实车体验和试驾。5、Model3可以像ModelS一样享受新能源汽车牌照政策吗？在签订正式汽车购买协议之前，特斯拉会提供适用于Model3的新能源汽车激励政策相关信息。6、如何预订TeslaModel3？Model3目前仅接受在线预订，通过官网下单并使用支付宝支付订金，提交订单前。Model3外观有何亮点？有消息显示Model3车辆的尺寸将会较ModelS缩小约20%，基本上与奥迪A4的尺寸相仿，从A4的尺寸上来看，长宽高大约分别为、1433mm，而现款ModelS的尺寸分别为、1445mm，尺寸大小基本可以满足使用。可以肯定的是Model3依然采用我们熟悉的家族化设计风格，没有太多新意，整体造型看上去很像一台小号ModelX，看上去更加紧凑；Model3的前进气格栅依然会保持全封闭设计，更多外观细节，还得等到量产那天。车尾有个比较敦实的大屁股，溜背式的造型有利于降低风阻系数，可以更好地节省电力，后备厢上部依然装有上翘的小尾翼，据推测应该为固定的而非电动可调。今后特斯拉车型都将装备具有充分自动驾驶能力的硬件，这些硬件包括8个摄像头，12个超声波声呐传感器，一个前向雷达以及一台随机携带的新款电脑，其计算能力是之前电脑的40倍。，从路试谍照中也可以看见在前保险杠位置装有4个雷达。根据现有信息显示：Model3搭载的Autopilot2.0系统应该装有8个摄像头，其中有3个在车辆前脸、2个在B柱、2个在前挡泥板处，还有一个在车尾。Model3所面临的最大挑战是什么？有消息显示目前Model3的预订量已经超过40万辆，马斯克原以为每家店可能会有20~30人排队，而不是800人……，这将对特斯拉的产能提出巨大挑战。去年10月，马斯克宣布由于前12个月的Model3订单已被抢光，新预定Model3用户的交付时间将会推迟到2018年中期或者更晚，随后特斯拉发言人再次声明，Model3交付时间修改，只针对新预定用户，之前预定的用户不会受到任何影响，一开始听到这个消息时内心还是有些崩溃的。如果特斯拉要全部吃下目前的订单量，其产能就必须要达到2015年的6倍，对此马斯克自己也表示：公司必须慎重制定生产计划，在预计生产力将得到升级的情况下，要完成这些订单大概需要3年时间。所以下订单之后何时才能真正开上它就是另一回事了。同时，为感谢现有车主，已拥有一台ModelS或ModelX的客户将获得优先排产。Model3在中国的售价会是多少？此前，特斯拉发表官方博客正式公布了ModelS85kWh车型的中国区市场零售价为73.4万元，85kWhPerformance车型的零售价为85.25万元。Model3在美国的起售价为35000美元，中国大陆地区的售价待定。因为地区差异、税率不同和运费等因素影响，两地售价不会相同，我们就大胆猜测一下它在中国的售价会是多少？由于没有排气量所以税特别低，综合关税只有39.5%(关税、增值税等)。35000美元x39.5%+35000美元+运输装卸3600美元=52425美元，人民币美元汇率6.46x8元人民币(约合)。竞争车型有哪些？1、纵观纯电动车领域暂时没有直接竞争对手，与其价格接近的只有刚上市不久的北汽EH300和腾势，当这3款车摆在你面前你会选哪个？2、在这个售价区间内有很多汽油车可与之竞争，例如奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、丰田凯美瑞、本田雅阁、福特蒙迪欧等等，几乎所有中级车都在这一售价区间内，究竟是选择一辆纯电动汽车还是一辆汽油车就要看自己的想法了。车机互联系统此前网上也曝光过Model3内饰细节，对比现在所拍到的图片来看，内饰造型基本可以确定，将与现在在售的特斯拉车型有较大差距，中控台位置的液晶屏很像一块大号iPad，设计非常简洁。按照马斯克所说那样，内饰将不配备传统汽车上的仪表盘和HUD系统，所有功能将集成在中控大屏幕上。这样设计或许是为了视觉和成本考虑，但从目前情况来看并不能被所有人适应，调整参数需要经过繁琐的步骤和菜单操作，但马斯克给出的说法是未来自动驾驶汽车将成为主流，用户观察仪表盘的频率将会大大降低，但以后的事谁说的准呢？动力系统如何？目前对于动力系统没有太多准确消息，特斯拉官网也只是给出了最大续航里程超过345km、0-100km/h加速时间小于6S和配备超级充电系统这些简单信息。除官网信息之外，马斯克在今年2月透露，受轴距限制，Model3的电池组容量不会超过100kWh；随后马斯克又说Model3电池组最大容量不会超过75kWh；至于驱动形式问题，此前有消息称会采用单电机后驱和双电机四驱两种驱动布局，但发售之初只提供单电机后驱版本。由于市场定位和售价问题，Model3整体性能将低于ModelS和ModelX，因为Model3肩负着开拓全球市场的重任，目的在于可以让所有人买得起也用得起，也就不需要那样突出和耀眼的性能指标，中庸或许是最好的选项。邦点评目前包括特斯拉在内的所有电动车产品中缺乏中端车型，市场上只有以ModelS、ModelX为首的高端车型，以北汽、比亚迪、吉利等品牌为代表的中低端入门车型，在售价30万左右的区间内缺乏强有力的优秀车型，也造成了市场空白。当Model3真正上市后可扭转这一局面，为消费者带来更多选择。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。叹为观陈百家号最近更新：简介:汽车成为一种必需品，如何选择汽车，保养，有知识作者最新文章相关文章&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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4月1日，注定是个值得被铭记的日子。全球电动智能汽车行业的领导者和开拓者特斯拉公司于当天北京时间上午11点30分正式发布Model 3，用户可登录特斯拉官网（www.tesla.cn)观看直播，在线预订也同时开启。
Model 3是特斯拉历史上最便宜也是最重要的一款汽车，被外界视为电动汽车走向大众，大规模占领市场的关键。特斯拉公司创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）甚至认为这款车型很可能会成为特斯拉公司最具意义的产品。
延续颠覆性极致体验
特斯拉的性能从未让人失望，Model 3也将作为同等价位性能最为强悍的产品。5座布局，0到60英里（约96.6公里）的加速成绩为6秒，续航里程达到了215英里（约346公里），且支持使用超级充电桩，具备与Model S& Model X相同的充电效率。
Model 3采用了特斯拉全新的设计平台，尺寸近于宝马3系与奥迪A4，延续了以往产品的极致操控体验。用户可以选择单电机后驱和双电机四驱两个版本，均配备标志性的前备箱，除此以外用户也可自行配置行李架。
据了解，Model 3具备无线连接功能，可以使用特斯拉独创的OTA空中升级系统实时更新以获取并体验如自动驾驶等“极智”功能。车内设计则将两块功能屏整合为一块，保证了Model 3拥有开放、整洁的视觉效应，并且让驾驶者在视野范围内得到最佳的驾驭体验。
安全第一的设计原则
特斯拉一直在努力生产最为安全的汽车，Model 3的设计原则同样是“安全第一”。电池组底盘的布局不仅让Model 3具备极低重心，极大降低了侧翻可能，同样极为坚固的电池组将在碰撞发生时最大降低受伤几率。
据了解，Model 3的车身材质使用了钢铝混合材质，在撞击时能够有效吸收能量，但驾驶舱却不易变形，令Model 3的车身同时具备极好的乘客保护性能以及车辆操控性能。于纯电动汽车技术优势，特斯拉Model 3 的“前备箱”的设计，这不仅为车主腾出了一个巨大的储物空间，无形中还充当着前缓冲区的角色。
与此同时，Model 3延续了特斯阿里以往产品的“主动避嫌”能力。合前置摄像头、雷达、360度超声波传感器以及实时车流量更新，能够探测车身周围约5米范围内的障碍物，能够在开阔路面和频繁停车起步的路况中自动驾驶，同时车道偏离预警、盲点预警、自动紧急制动等功能能够随时随地为车主规避风险，防止的发生。
2017年末开始交付
据了解，Model 3将会在2017年末开始投产。按照计划，特斯拉将首先在北美，以美国西海岸向东海岸推进的顺序进行车辆交付。然后，再逐步在欧洲、亚太地区和右侧驾驶的国家交付。
Model 3将陆续在加州费利蒙市的特斯拉工厂开始生产。随着斥50亿美元的超级电池工厂Gigafactory的陆续投产，电池的成产成本将下降约30%，这也是Model 3价格更具惊喜的主要原因。
用了让车主充电方便，特斯拉目前已在全球建造了3608个超级充电桩以及3689个目的地充电桩，并承诺在2017年将超级充电桩增建至7200个，目的地充电桩增建至15000个。遍布全球的充电网路，搭配家充及应急充等充电解决方案，将极大地确保电动车主的便携出行。
特斯拉Model 3在3月31日开放了线下预定，全球各地的特斯拉体验中心火爆地排起了预定的长队。随着Model 3的正式发布，官网的线上预定也同时开放，这款标志着特斯拉产品线由高端迈向大众化的Model 3到底能够让新能源汽车行业掀起怎样的波澜？让我们拭目以待。
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[选稿]：邬文波
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&1996- 上海热线信息网络有限公司版权所有如果特斯拉国产，Model 3只要不到30万你会买吗？
特斯拉这个来自硅谷的纯电动汽车品牌，近几年来已经成为科技新贵的购车首选。新兴的品牌之所以如此成功，和它纯电的动力系统、前卫的外观设计和高昂的售价不无关系。在国内，拥有一台特斯拉在城市代步，确实也是车主独特品味的展现。现在呢，老司机要和您说的是，这么一个高大上的品牌，很有可能产地就要变为中国了。据《华尔街日报》报道，特斯拉已达成协议，在上海自由贸易区建立自己的工厂。什么？特斯拉要在上海独资建立工厂？根据特拉斯与上海市政府达成的这项协议，这家硅谷公司将在上海自贸区新建一家全资工厂。这项协议呢，有助于特斯拉大幅削减生产成本，不过该公司仍需向中国缴纳25%的进口税。这是外国汽车生产商在华达成的首个此类协议。我们知道外国车企进入中国，必须找中国本土企业建50:50的合资企业，这是上世纪90年代就开始的规定了，而且合资伙伴不能超过两家，特斯拉难道是要打破这个规定？根据去年7月的政策，外商可以在自贸区进行钢铁生产、摩托车生产、盐的批发、加油站和娱乐场所的独资经营。现在来看，这项政策将来很有可能就波及到汽车产业了，而且很有可能像特斯拉这种新能源汽车品牌将会优先享受这项政策。因为近段时间国内大力推动“新能源汽车”的生产与销售，而且还制定了在2020年实现500万的销量目标。从前段时间的长城和宝马联手制造MINI电动车、再到现在的特斯拉在上海自贸区独资建厂，可见未来的汽车市场可能真的要变天了。新能源时代的到来已经指日可待，不知道各位老铁们准备好没有？特斯拉国产最有可能产什么车？在上海自贸区建厂，对特斯拉最大的好处就是降低制造成本。在最先量产哪款车的问题上，老司机认为应该是Model 3。我们知道，特斯拉本想让成本以及售价都更低的Model 3来承担更多走量的任务，不过从第三季度的报告来看，目前的产量远没有跟上节奏。目前这款车的订单已经排到了N年以后，根据特斯拉第三季度报告所写：原计划生产1500辆Model 3，但实际上仅生产了260辆。如果特斯拉在中国建厂能够达成，那么就能迅速释放Model 3的产能，之前下订单的那些消费者，很有可能提前收到爱车。Model 3真如想象中的那么好吗？Model 3是特斯拉旗下价格最低的车型了，在美国的售价也不过20多万，很多国内消费者也曾幻想过，如果哪天它进入中国市场，买台Model 3那也是相当不错的。现在特斯拉又要国产了，岂不是就更便宜了？愿望总是美好的，虽然特斯拉在国内建厂了，但是关税还得交，价格大幅度降低是不可能得了。如果Model 3真的以进口车的方式入华，它的价格可远远不止20多万。我们来算算账，美国裸车价格3万5美金，相当于人民币不到24万，但如果进口到国内，那还要加上3600美元（运费）+9650美元（关税等税费）+8530美元（增值税）总共56780美元，相当于人民币37万。你还觉得这车真的很值吗？当然如果你本身就是个科技迷，对科幻的外观和大屏幕的炫酷的配置感兴趣其实也是个折中的选择，毕竟再怎么样也要比Model S或者Model X便宜了不少,但如果你还想要一个完全体的Model 3 ，比如长效电池组9000美金、高档金属漆1000美金、19英寸轮毂1500美金，座椅配置升级包5000美金，还有完全自动驾驶这个招牌功能要不要？再加3000美金，这些全部加起来，怎么也得接近50万了，50万买这么一台电动小轿车，你会甘心吗？买车家点评特斯拉在华建厂国产这件事，相信很快就会有着落。这也无疑会对国内汽车市场新能源化推进产生推动作用，国内上游的锂电池，下游的各种零件供应商，充电桩等都会收到显著的收益。但同时也会产生一个问题，那就是如果特斯拉国产了，你会对这个“硅谷新贵”品牌产生别的看法吗？
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