安全不是浪得虚名&解读东南DX7安全系统广告
来源：经销商供稿日期：
经销商： 阜新兴顺 类型：新闻资讯 打印
早前，C-NCAP碰撞测试成绩公布，东南DX7以55.7分的好成绩获得五星安全认证。而自更严格的C-NCAP 2015版新规实施以来，共有9款合资及中国品牌SUV接受了碰撞测试，其中东南DX7表现优异，以远超五星门槛的高分位居第2名，出色的安全性能备受消费者关注。
四位一体，&Care &360&打造同级最安全
众所周知，C-NCAP碰撞测试主要测试的是车辆的被动安全部分，而实际上，行车安全却远不只被动安全。作为一款有备而来的车型，东南DX7早在造车之初就以消费者需求为导向，提出更高级别、更全面的Care 全新安全理念。通过主动安全、被动安全、信息辅助安全系统、车内环保四位一体，打造同级最安全SUV，以360&全方位安全防护为驾乘者保驾护航。
&Care &之被动安全：外刚内柔双层保护，打造越级&金刚罩&
能在C-NCAP碰撞测试中取得如此优异的成绩，可见DX7在被动安全方面确实十分出色。采用超高强度笼式车身结构，高强度钢占车身结构60%，针对驾乘人员重点区域进行了特别强化；DX7还应用了高强度前/尾防撞横梁、可溃缩式方向管柱，以及预折弯式发动机舱盖和发动机盖铰链设计两项设计，使碰撞发生时，发动机舱盖能够折弯，避免发动机盖直接挤入座舱，有效减小对驾乘人员的伤害。
此外，DX7部分车型还配备了全方位6安全气囊，配合三点预紧限力式安全带，最有效地缓解来自各个方向的冲击。东南DX7通过外刚内柔双层保护，打造出超越同级安全水平的&金刚罩&，最大程度地确保了车内乘员的安全。
&Care &之主动安全：7位一体系统防范未然，保障行车安全
除了具备出色的被动安全，DX7在主动安全方面同样备受肯定。如果将东南DX7比作人，那么驾驶员就是其大脑，而主动安全就像遍布全身的&神经系统&，能对&大脑&发出的指令迅速反应，提高行驶稳定性，及时有效地避免事故，防患未然。
DX7的&神经系统&以7位一体主动安全系统组成，包括ABS防抱死控制系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESC全维车身稳定系统以及ROP防侧翻保护系统等7大安全系统。其中，TCS与ABS、ESC相辅相成，防止侧滑的产生；而ROP能在汽车急转弯时迅速降低发动机扭矩并对车轮实施制动，防止侧翻，使SUV达到轿车一样的安全、灵敏的驾控水准，让驾乘人员轻松安全地穿梭于车海中。
&Care &之信息辅助安全系统：越级智能，实时掌控车内外全状况
在行驶过程中，驾驶员只有及时了解车内外情况、才能准确判断处理，保证行车安全。而智能化的信息辅助安全系统就如千里眼、顺风耳，可即时反映车内外全方位信息，辅助驾驶员安全驾驶。
以Care 安全理念打造的东南DX7不仅具备常规的主、被动安全配置，更拥有智能化的信息辅助安全系统。配备了HSA坡道辅助、HDC陡坡缓降系统，BSW盲区警示系统、AVM 360&全景影像显示、Side View车侧影像辅助、APA自动泊车系统、可视雷达显示系统等配置，使DX7驾驶员无论身处平地还是陡坡，无论是白天还是黑夜，都能更从容应对各种路况。
&Care &之车内环保：杜绝毒气杀手，由内而外提供安全健康驾乘环境
车内空气质量的好坏直接影响驾乘人员的安全健康，尤其是甲醛等有毒气体，轻则头晕乏力，严重者甚至致癌。因此国家对室内以及环境空气质量有严格标准，GB／T甲醛的标准限值为0.1mg/m³，TVOC挥发性有机物为0.6mg/m³。
东南汽车作为国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》的征求意见单位，对旗下车型的车内空气质量有着严格要求，DX7更以Care 安全理念保障车内环保。经过权威媒体多次专业空气质量测试仪器测试，DX7车内甲醛以及TVOC（挥发性有机物）浓度分别为0.09mg/m³、0.41mg/m³，全面优于国家有害气体浓度标准，媒体实测时的数据显示，DX7车内甲醛比车外甲醛浓度还低，甚至比部分合资车型表现更佳，从内而外为驾乘人员提供安全健康驾乘环境。
作为一款持续热销的中国品牌SUV，东南DX7不仅具备出众的造型设计、较高的性价比优势，更通过C-NCAP碰撞测试中的优异表现，展现出卓越的安全性能，在同级别车型中处于领先水平，而这得益于东南汽车Care 全新安全理念。&Care &以超越同级的主动安全、被动安全、信息辅助安全系统以及车内环保四大模块有机结合，使东南DX7成为同级最安全SUV，为其车主及其家庭提供了更安全、健康的有车生活。
商家名称阜新兴顺东南4S店
销售电话：
店面地址：阜新市经济开发区海清路香江家居西侧东南4S店
免责声明上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
对以上车型感兴趣？想了解底价？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
对以上车型感兴趣？想预约试驾？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
*意向车型：
请选择意向车型
*上牌城市：
请选择您的城市
因厂商地域政策，此经销商无法为消费者报价，将由其他经销商为您报价。
*您的姓名：
请填写您的姓名
*手机号码：
请填写您的手机号码
提交询价即可获得经销商回复的车型底价
*手机验证：
请填写验证码
请输入验证码
旧车估值：
置换旧车可享更低新车优惠价
想给您的旧车估值，还需填写如下信息：
*您的车辆：
请选择您的车型
*行驶里程：
&万公里 请填写行驶里程(0.01-99.99)
*验 证 码：
请填写验证码
请输入验证码
手机/iPad上看汽车之家
请输入图形验证码
请填写验证码Sina Visitor System荣膺C-NCAP五星安全评定 东南DX7碰撞成绩同级别SUV第一
网站部分文章为转载，仅供参考。版权和著作权归原作者所有，转载目的在于传递更多信息，不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。对于网站原创作品，版权归作者和网站所有，如需转载，请注明作者及出自于汽车投诉网。
　　12月23日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年第四批车型C-NCAP评价结果，最终东南DX7等6款车型获得五星评定，并且以55.7分获得该批次SUV安全评定最高分，更是所有同级别SUV碰撞成绩第一名。
　　与2012年版规则相比，C-NCAP 2015年版新规不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。新规加大了获五星安全的难度，因此东南DX7以高分获得五星评定殊为不易，含金量十足。
　　在本批次C-NCAP碰撞测试中，东南DX7在完全正面碰撞试验中，以16.49分高出同级别中国品牌车型1分，媲美欧美高安全车型。在侧面碰撞试验中，东南DX7也取得了接近满分的17.47分。同时，在40%偏置碰撞试验以及座椅鞭打试验两大环节，东南DX7也是取得了不错成绩。另外，由于配备安全带提醒装置、侧安全气囊及气帘、ESC装置等丰富安全配置，东南DX7在额外加分项上获得了3分满分的成绩，并最后以总分55.7分获得了五星安全认证。
　　顶级主被动安全+信息安全，铸就DX7五星安全品质
　　传统安全理念中，主动安全与被动安全被视为汽车安全的主要构成部分，而东南DX7在此基础上进一步引入最新信息安全理念，从而将其打造成为“顶级主动安全+顶级被动安全+顶级信息安全”的同级最安全座驾。
　　C-NCAP的激烈碰撞测试，主要考验的是车辆内在的实力，也就是被动安全配置。从设计开发之初，东南汽车研发团队就在车身被动安全上运用CAE进行多元模拟分析，由此对车身结构做最大程度的优化，成就了DX7独具六大安全区的高强度笼式车身。该结构中，高强度钢占车身结构60%，针对驾乘人员重点区域进行了特别强化，打造了“最强座舱”。
　　同时，东南DX7还配备了全方位6安全气囊和AWS事故警示信号提示，为驾乘人员提供最大化安全保护，同时也能预防二次碰撞发生。此外，东南DX7还搭载了前后防撞钢梁+吸能盒、预折弯式引擎盖、分段压溃式前纵梁、可溃缩式方向管柱等众多看不到的“隐形”安全配置。
　　在主动安全方面，东南DX7搭载的七位一体主动安全防护系统傲视同侪，能够通过对车辆本身控制，有效避免事故发生。东南DX7配备了ABS+EBD+BAS、ESS紧急刹车警示系统、BOS刹车优先系统、ESC全维车身稳定系统，通过ECU控制前轮驱动力和制动力及后轮的制动力，确保车辆行驶的稳定性, 最大程度地避免碰撞的发生。自动挡车型还搭载了TCS牵引力控制系统和ROP防侧翻保护系统，保证整个汽车平衡和灵敏驾控。
　　在把主动安全及被动安全做到极致的同时，东南DX7还率先载入了信息辅助安全系统。主被动安全是汽车在极限状况对事故的避免或者自我保护，但在更多的情况下，需要车主对信息的随时掌握与判断，并由此提供全天候防护。东南DX7搭载的AVM 全景影像系统、BSW盲区警示系统、TPMS多功能智能胎压监测系统、HSA 坡道辅助系统、HDC 陡坡缓降系统、EPB 智能电子手刹、ESS 紧急刹车警示系统，更让驾驶者真正做到“眼不离路，手不离盘”，也带来了无尽的驾驶乐趣。
　　千锤百炼，铸就DX7品质诚意之作
　　在安全方面，东南DX7可谓SUV市场的诚意代表之作，不仅提供了越级的高安全配置，而且有来自于东南汽车以“工匠精神”，对东南DX7品质的自我严苛检验。
　　早在上市之前，东南DX7就按照三菱标准，进行了八项严格的测试：高原、高寒、高温、风洞、高环、碰撞、综合路况、NVH测试。以三高测试为例，东南DX7的高温测试在敦煌-阿克塞进行，敦煌-阿克塞是太阳辐射量最高的区域之一，全年日照数3257.9小时。东南DX7在那里进行了10万公里的高温锤炼，展现极佳性能。高原试验则在格尔木-昆仑山进行，那里平均海拔4500米以上，年均温为零下4~零下10℃ ，最低气温为零下46.40℃。在低温低压缺氧环境下，全程10万公里的测试，东南DX7完美运行。
　　正是在极端环境下极端锤炼而出的产品，才铸就东南DX7强大的品质基础。东南DX7主动申请了美国高速公路安全管理局和欧洲ADAC汽车协会的螺旋翻滚测试，验证了东南DX7堪比欧美的安全品质。这项测试为非强制性项目，并且难度较高，目前还没有被纳入C-NCAP的测试范围。同时，在央视《原来如此》节目中，东南DX7也以完美的安全表现征服了观众。
　　成立20年以来，东南汽车一直坚持“品致造车”的理念，已经成为国内汽车市场的品质典范。此次东南DX7以优异表现获得C-NCAP五星碰撞测试成绩，彰显了东南汽车的品质典范本色，相信会为目前东南DX7蓬勃向上的强劲市场表现再添一把火！
第一时间获取QCTSW行业新鲜资讯和深度商业分析，请在微信公众账号中搜索「 汽车投诉网」或者「 qctswcom」，或用手机扫描左方二维码，即可获得汽车投诉网每日精华内容推送和最优搜索体验，并参与编辑活动。盘点2016年最结实耐撞的车子
什么车结实耐撞啊 盘点2016年最结实耐撞的车
来源：&&编辑：搜狐 &&时间： 14:11:39
　　4、东南汽车-东南DX7
　　碰撞车型：1.5T手动豪华版
　　车型测试总得分：55.7分
　　安全星级：5星级
　　虽然东南品牌的知名度不是很高，但作为东南汽车首款SUV车型，DX7自然被寄予厚望。它的外观设计由宾尼法利纳团队操刀，车辆整体以年轻、动感作为设计基调，线条平直硬朗，尤其是前脸部分，给人强烈的视觉冲击感。
　　车身侧面线条流畅，比例均衡，后窗与后挡风玻璃之间的造型富有设计感。车身尾部虽然设计的比较简约，但凹凸的线条运用在视觉效果上很有层次感，突显了年轻和活力。
　　动力方面，东南DX7搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩215牛米，传动系统匹配6速手动变速箱和5速自动变速箱。此外，东南DX7还提供搭载2.0T发动机+5速手动变速箱的车型，最大功率为194马力，最大扭矩为265牛米。
　　5、东风日产-启辰T70
　　碰撞车型：2.0CVT睿行版
　　车型测试总得分：54.9分
　　安全星级：5星级
　　作为启辰产品线里的首款紧凑型SUV,启辰T70是基于日产C平台开发而来的，与日产老款奇骏和上一代逍客源于同一平台。外观方面，启辰T70运用了大量平直的线条，视觉效果硬朗。车头进气格栅内部采用蜂窝状设计，哑光与镀铬材质的装饰也提升了整车的质感。
　　动力方面，启辰T70搭载了1.6L/2.0L发动机。其中其中1.6L自然吸气发动机的最大功率为121马力，峰值扭矩为154牛米，与之匹配的是5挡手动变速箱；2.0L自然吸气发动机的最大功率为144马力，峰值扭矩为198牛米，与之匹配的是6挡手动或CVT无级变速箱。
年底将至，很多网友纷纷开启自驾游回家的模式，可是有的车子处在即将首保还不到的时候，这时很多网友会问汽车提前保养好吗？...
很多朋友买车之后经过好久才发现，很多配置并没有什么用，更有网友问刹车辅助有什么用？ABS有什么用等等一系列问题。其实这些...
防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。不过呢有很多网友都会忽略了防冻液的更换，...
白羊座男人思想活跃，热情似火，周身洋溢着不竭的创造力。白羊男喜欢一个女人的时候会想尽一切办法的去呵护帮助喜欢的女人，...
春晚小品《真情永驻》最后响起的歌曲是什么？2017年的央视春晚迎来许多熟悉面孔，其中，孙涛、闫学晶、刘仪伟表演的小品《真...
电影《西游伏妖篇》的预售票房是多少，累计总票房预测多少亿能保底俨然成为了新春佳节大家热议的话题的质疑，接下来快跟尚之...
电影《大闹天竺》片方预测能有多少让大家十分关心，早前有网友根据王宝强离婚案事件分析，《大闹天竺》票房预测能达30亿，但...
今天是除夕，对于还奋战在编辑第一线的小编来说是一个忙碌而充实的除夕，坐等春晚的空隙还研究了下除夕的习俗，发现各个地方...
靳东为何缺席2017年央视春晚？2015年一部《伪装者》让靳东、胡歌、王凯组成的&明家三兄弟&形象深入人心，近日，2017年央视...
凡注明来源尚之潮网，转载务请必注明来源作者及连接，否则追究法律责任！
Copyright SHANGC, Inc.All Rights Reserved. 尚之潮网-让娱乐无处不在 让时尚与众不同五星安全标准 东南DX7防撞梁与车门拆解
我的图书馆
五星安全标准 东南DX7防撞梁与车门拆解
PCauto 作者：青山三剑客中国汽车工程师之家www.cartech8.com 汽车工程师之家微信群加入方式：微信公共账号首页----中间菜单----微信群---选择要加入的群研发部门DFMEA高级应用培训&(-19)研发项目管理培训&(-26)车身尺寸优化与尺寸工程&（企业定制）2016新能源汽车轻量化技术培训&(-3)1前杠及其细节回顶部　　东南汽车DX7自从上市2015年上市以来，成为国内品牌10万级别的黑马，每个月销量近万台，这成绩实在令人大吃一惊。与此同时，DX7之前参加C-NACP的安全碰撞试验也有着5星级别的安全。DX7无论从消费者角度还是安全的层面都经过考验，究竟这漂亮的外观后面藏着哪些秘密呢？下面我们进行前后保险杠以及车门构件的拆解探究一番。体验读图模式● 前杠及其细节&如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！2后杠及其细节回顶部● 后杠及其细节&如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！&3前后车门板及细节与发动机舱和总结回顶部● 前后车门板及其细节与发动机舱● 总结&　　从拆解前后保险杠以及车门发现，东南DX7的防护的确到位了。防撞梁虽然采用了成本不太昂贵的冲压焊接成型的钢，但也能保护到关键部位在低速碰撞的安全，同时吸能盒对高速碰撞吸收碰撞能量起到重要作用。车门两条防撞梁也是显而易见，在侧面碰撞时作用明显。前后保险杠部分以及车门处都可以看出东南汽车较为用心的造车。从安全性能上，DX7真的是10万元级别的SUV不错的选择。汽车“防撞钢梁”，真不是用来保命的！作者：傅雪峰“后防撞钢梁”，在中国一直是个热门儿话题，这个东西是否事关安全，经过几年的争论，结论依然不太清晰——因为没有权威的声音能拍板定论。事实上，权威的结论早就有了，只不过是国外的——这事儿暂且不表。某些中国版汽车的屁股里缺了块儿骨头，知情的车主未免为此纠结，总觉得心里不踏实。一些车主会花二三百块钱网购“后防撞钢梁”，再花几十块工钱找修车店装上。车头和车尾都应该有根横梁，最好是钢的，粗粗壮壮地拦在那里，随时抵御爆头或爆菊的风险。如果缺了一根，难免给人以门户大开的恐慌，好比战场上被撤掉一道防线。我一直觉得汽车前后保险杠横梁是一个重要的安全部件，主要作用一是阻挡碰撞时的冲击，二是把冲击力引导到车身的纵梁上去。现在，前横梁一直坚守岗位，一些中低端车的后横梁则擅离职守，以我之见，没有横梁的保护，车尾被击溃的风险会大增。上图为某车型的前后防撞钢梁，下图为前部碰撞时的车身受力示意前些天在一个活动中遇到了通用汽车虚拟性能集成工程经理Lance Johnstone，此君的头衔看上去比较生僻，按我的理解，就是用计算机模拟进行车身设计的专家。一个中国的车主，当遇到一个车身专家时，不问问后防撞钢梁的事简直是虚度光阴。Lance Johnstone在活动的间隙，我在一个演示用的“白车身”边上，指着光秃秃的车屁股（这个白车身没装后防撞梁），提出了这个无数中国车主为之困扰纠结的问题：后防撞梁在遭遇追尾时，到底能起多大用？Lance Johnstone先生的答案并没有带给我什么惊喜，因为这个答案我已经见到过很多次了。他说：后防撞钢梁主要是在低速碰撞情况下起作用，减轻车身后部的损伤，降低维修费用。我当然不死心，冲着车尾比划着问：如果没有这根横梁，是不是车身后半部更容易溃缩，从而影响到后排乘员的安全？答案是：车身后部起保护作用的主要是两根纵梁；而且，如果撞击力超过一定程度，车身后部（包括强度比较大的两根纵梁）也会溃缩变形，吸收撞击能量，以保护驾驶舱。图中红色的部分就是车尾部的两根纵梁，强度比较高我还不死心，问他们是不是做过相关的测试，比如装上后横梁和不装后横梁，追尾碰撞时有什么不同。回答是，通用旗下的车都有后防撞梁，所以，他们没有这方面的测试。其实，大家真正担心的是，如果不装后防撞梁，车身后部没有阻挡，车屁股更容易被撞瘪，从面威胁到后排乘客。我仔细看了看白车身，后部强度最大的确实是那两根纵梁，如果遭遇追尾，撞击力肯定会主要落在纵梁上。我还曾担心一个问题，如果没有横梁拦着，车身会不会被后车从两根纵梁之间侵入。仔细看看白车身，两根纵梁之间的距离只有一米多点，后车不管从什么角度撞，总不至于绕开这两根纵梁。好吧，我只有信你老人家的了。看着这个白车身，倒是比较容易理解后防撞梁对车身的保护作用。大家可以脑补一下，如果后边有一根横梁挡着，在撞击力度不大的时候，车尾这一大片钣金件都不会损伤，确实会省下不少整形和钣金喷漆的费用（当然，这只是白车身，成品车的车尾还有尾灯，尾厢盖等部件）。在跟Lance Johnstone讨教的时候，我不时听到这个词儿：Bumper。闲来无事，我在网上检索“Bumper”，不想有意外之喜。美国公路交通安全管理局（NHTSA）网站上专门有个问答栏目，对于这个“Bumper”有着详细的介绍，对于它的作用，解释再明确不过了。其实，Bumper这个词约等于我们所说的保险杠，包括了保险杠外皮、外皮里的缓冲泡沫塑料、横梁（Bumper beam）等一套东西。后保险杠的主要结构，外边还会有一个外皮，就是我们能看到的塑料部分，其实外皮主要是个装饰。关于Bumper的作用，NHTSA在这个问答栏目里说得特别清楚：防止或减轻乘用车在前后低速撞击时的物理损伤。重点来了，这个问答栏目中特意用黑体字说了这么一句“It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in the passenger cars.”什么意思？就是说，保险杠不是用来防止或减轻车内乘客受伤的安全部件。按NHTSA的说法，保险杠这套东西，不是车身结构件，跟碰撞安全和乘员保护没什么关系。它的主要作用，就是在低速碰撞发生时，保护汽车前后灯、发动机舱盖、行李厢、水箱、排气管之类比较值钱的东西。换句话说，就是为了省点修车钱。所以，美国法规对前后保险杠的要求是：时速2.5英里（大概是4公里）正撞或是1.5英里（大概是2.5公里）小角度碰撞时，车身和相关安全部件不能受损伤。你没看错，要求就是这么不高。其实，欧洲的标准也跟这个差不多，因为保险杠就是应付日常通勤或泊车时的小事故，尽量把低速碰撞时的损伤让保险杠扛着，有点“丢卒保车”的意思。美国另一家权威汽车安全组织IIHS（公路安全保险协会）是专为保险公司省钱的，所以，对保险杠的测试就特别仔细，他们要对汽车前后保险杠进行时速5英里（大概是8公里）的正面、小角度、柱状物的碰撞测试，看看修车要花多少钱——评定的级别，也是按修理费的多少来衡量的，花钱少的，肯定会得个好评价。IIHS对保险杠的测试看到这里，各位明白了吧：保险杠，包括里边那根钢梁，跟安全没啥大关系。如果你是从保命的角度考虑，有没有后防撞钢梁问题不大；但如果从降低汽车使用成本的角度看，后防撞钢梁的作用还是不容忽视的。按IIHS的说法，每年美国汽车因低速碰撞造成的车损超过60亿美元，所以美国的保险业才会认认真真地搞测试，督促汽车公司改进前后保险杠的设计。其实，在我们中国也是如此，真正的恶性交通事故还是比较少的，日常我们看到的绝大多数还是低速状态下的磕碰刮蹭。在城市道路上，不堵就是好运气了，你根本没机会开快车，一般也出不了什么大车祸；再加上停车时的手潮或疏忽发生的意外，车主遇到的最多的就是这类车损几千块钱之内的小事故。对于这种事故，后防撞钢梁还是比较有用的，在遭遇力道不太大的追尾或是倒车不小心撞到什么东西时，车屁股有个防护，对车身后部的损伤会轻些。这还不完全是钱的问题，反正有保险，但你想想，一个轻微的追尾，就要对车尾的钣金大动干戈，看着心疼不说，一动钣金费的时间就长了，车子要在4S店里放好几天，时间成本也要考虑。再者说了，车身动过钣金的车，二手车的价格也会受到影响。------------------------------------------汽车工程师之家
喜欢该文的人也喜欢}