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别样体坛 犀利揭秘
周挺停赛4场罚款2万 媒体讽刺国安有干爹
　　这几个赛季，“国安是傻X”就像2008年奥运会赛场的“谢亚龙下课”，成为一种符号，响彻大江南北。到底是什么原因，让国安成为众矢之的；而国安浑然不动，觉得这件事情完全没有回应的必要......
　　■专题撰文 詹阳 张楠
　　“有时候我甚至想把电脑给砸了，大家都不去关注比赛本身，而去怒骂北京球队和球迷的素质，这不科学啊”。
大争是北京一名普通的国安球迷，因为周挺犯规事件，这几天一直在网上浏览相关的新闻，看一次生气一次，因为评论里充斥了太多辱骂国安的言论，很多不堪入目。
和大争一样，很多国安的球迷都觉得委屈，特别是去客场看球的球迷，会面对全场不绝于耳的“国安是XX”、高高举起的绿色的小乌龟玩偶、球员被荧光笔晃眼、当地媒体有意无意地攻击......苦不堪言。
　　国安到底惹了谁？大家都来黑。
　　4月初，恒大和国安的一场比赛引发争议，《广州日报》抛出中国足协等于国安足协的言论，引起轩然大波。由于赵旭日被定义为“暴力行为”从而被追罚，该文直言，今年因为对国安有“暴力行为”而停赛的球员数量，将足够组成一支中超队！该文还指出，裁判圈内也早已是“谈京色变”，没有哪位中国裁判愿意执法国安的主场比赛，因为只要出现争议，中国足协就会一面倒地偏袒国安，简直就是“国安足协”。
　　在“周挺犯规事件”发生后，不少外地媒体又发难，特别是山东、上海、武汉这些和国安有过梁子的媒体，纷纷撰文，竟成围攻之势。
　　上海媒体《新闻晨报》撰文：“国安俱乐部一而再、再而三地向足协施压，甚至怀疑裁判职业操守，这引发了其他球队球迷的不满，不少球迷就直言国安“输不起”，认为“御林军”在占了裁判便宜时不讲求“公正”，只会在吃亏时大肆抱怨。因为郭宝龙的青岛籍身份而莫名“躺枪”的青岛球迷，同样对国安俱乐部的说法嗤之以鼻。不少青岛球迷认为国安过于“矫情”，“作为一支京城球队，他们总是将‘裁判对国安有利’，看作一种理所当然。”
　　山东体育播出的《体育时报》栏目，节目针对周挺赛后的辩解，称其为得了便宜卖乖，一不小心打了自己的脸，而朴成摔得太假，就差没摔到场外。
　　武汉文体频道《文体夜总会》节目则更直接了，捧出了目前流行的“干爹说”：“有一种说法，这世上坑神马咱不能坑爹。但是有一种人咱必须得怕，这个人他有干爹啊！我们静观其变，看看中国足协会对于这件事做出什么样的处罚。”
　　北京媒体的态度和外地媒体的“咄咄逼人”形成很鲜明的对比，在4月15号的报纸中大多避而不谈周挺的故意犯规，多是在质疑主裁判郭宝龙抢戏。BTV的评论员商毅在解说时直言周挺是冲着球去的，“周挺肯定是踢到球了，踢到人了肯定就是判罚犯规直接给红牌了，最后把球判罚给了国安，肯定就是凯撒假摔了。”
　　对媒体来说，不管是“黑国安”还是“蜜国安”的，都掺杂了主观情绪，也给关于国安的争议助推了一把火。
　　李森是一名来自武汉的球迷，从雅琪、红桃K、红金龙、黄鹤楼、光谷一直到卓尔时代，一直不离不弃。在他的眼里：“看球只有两种目的，一为武汉队加油，二为国安的对手加油。”在问及为何如此憎恨国安时，他说主要来自五年前的光谷退赛事件，国安太不地道。
　　2008年，在北京国安和武汉光谷的比赛中，武汉光谷球员李玮锋和北京国安球员路姜在场上发生暴力犯规行为，两人双双被足协处以停赛8场、罚款8000元的重罚。武汉光谷随后立即愤然宣布退出中超联赛，从此湖北足球跌入低谷，直到本赛季才重回顶级联赛。
　　除武汉之外，和国安有过节的还有天津、恒大、建业、申鑫、鲁能.....细细数来，仇人还真不少，朋友却没几个。
　　《东方早报》记者宋承良在接受腾讯体育采访时表示：“中国足球算是一个小江湖吧，北京国安在这个江湖里算是没有朋友吧，估计他们也不屑于去交朋友。所以说，他们一旦出事，被其他俱乐部诟病也是正常可以理解的，毕竟国安俱乐部有些做派的确令人生厌。”
　　在《新民晚报》记者关尹看来，这和俱乐部建设文化缺失有一定关系：“举一个简单例子，武汉队的柯钊踢人后，武汉俱乐部老板、领队和他本人都及时通过各种途径表态认错，但这次周挺踢了凯撒后，国安俱乐部装哑巴不说话，周挺本人还强词夺理，这点是非常令人反感的。要知道，你这次犯规在国内赛场可以逃得过处罚，但到国际赛场比如亚冠上，重罚是难免的。”
　每个国安的主场比赛，京骂都会响彻工体的天空，而几乎所有的客场比赛，他们都会遭受到同样的问候，让人唏嘘。
　　面对质疑，国安非常淡定。当腾讯体育记者把这个话题抛给总经理高潮时，他甚至觉得这件事情自己完全没有回应的必要：“为什么这些人都习惯性的骂国安？这事儿你问我我哪儿知道他们为什么啊？你还真得去问问他们为什么骂，连我都想知道原因。”
　　在高潮看来，不管是对武汉、恒大，还是面对申鑫，国安在赛后的申诉都是在履行自己的义务，“我们申诉是有我们的道理，任何一个球队都有自己申诉的义务，我们履行义务应该没什么错误吧！”但就是这样，还是引来球迷一片骂声，甚至被媒体评论“中国足协=国安足协”，高潮也没整明白他们招谁惹谁了：“别人怎么评论那是他们的权利，我们也堵不住他们的嘴，我们就是什么都不做也会挨骂，所以就随他们吧！”
　　“说实话，我们搞足球那么多年，这些声音也不是一天两天了，而且哪个俱乐部都会面对这样的问题。你干这个就得有能承受被骂的心理素质，所以也没有必要去回应，或者再说反驳什么，随大家去吧！”高潮这样表示。
　　在很多国安球迷眼里，他们吃足协和裁判的亏并不比别的队少，甚至是最多的。据了解，足协有关人士曾公开反对王迪执法武汉卓尔与北京国安的比赛，这是因为上赛季国安与辽足、2011赛季国安与深足比赛，王迪都曾漏判给国安点球。足协内部有人提议换王迪，因为这有可能成为比赛的“定时炸弹”，但这一建议最终被拒，其理由是，王迪是中国足协7名国际主裁中的一员，也是年轻裁判的佼佼者。而卓尔与国安的比赛是本轮一场重要比赛。一旦更换他，可能会在国内裁判界造成一些不良影响，同时也不利于年轻裁判的培养。很遗憾，提议的足协人士不幸言中。
　　“周挺犯规事件”暂时落下帷幕，当事人受到了停赛四场，罚款两万的处罚，但俱乐部高层继续“护犊子”的方式还是受到了质疑。俱乐部名誉董事长罗宁曾表示：“在比赛中，第一哨没有响比赛还在进行状态之中，第二周挺并没有踢人，踢的是球，第三他也不是成心的故意的，相信足协可以秉公执法公正处理”。
　　中超开打5轮，除去恒大和贵州人和推迟未打的一场，一共踢了39场比赛。结果，39名主裁居然已经被内部处罚了6人。分别是：第1轮鲁能vs阿尔滨 ,陶然成停哨；第2轮卓尔vs国安，王迪停哨；第3轮申花vs辽宁，傅明停哨；第4轮东亚vs亚泰，姚庆停哨；第5轮 泰达vs青岛，李海河停哨；第5轮，国安vs申鑫，郭宝龙停哨。
　　6人被停哨，其中两场和国安也关，谁来吹他们的比赛，一直是足协不愿意面对的一个问题。记者联系到一位不愿意透露姓名的足协内部人士，在他眼里，“足协偏袒国安”的观点有失偏颇，也不符合实际的情况。在内部聊天的时候，中国足协的部分官员们都不约而同地表示，在中超16支球队的主场中，国安的主场最“魔鬼”。
　　本赛季中超联赛到上周末已经结束了5轮的较量，而国安的5场比赛中有3场由外籍裁判执法，其余两场的主裁分别是国际裁判王迪和郭宝龙，但不想，这两个本土裁判还是“触了雷”，引来国安俱乐部的强烈不满。对此，足协内部甚至有人开玩笑说，“以后国安的比赛索性都让老外吹”。
　　一位足协人士曾经讲过这样一个故事。某80后国际主裁平时吹判比赛的时候趾高气扬，显得自信心十足，但是到了北京工体执法，其面部表情较之平时工作、生活有了很大的变化。执法国安、申鑫比赛的郭宝龙原本是中国足协近年来青睐的国家级优秀裁判员，足协指派他执法本场比赛原本比较放心，但是当晚他的执法还是让足协始料不及。而与郭宝龙沟通的时候，足协有关部门感到，他的情绪化非常突出，一些判罚因旨在维护所谓的执法权威，而显得过于呆板。
　　还有一个故事，那就是部分私交不错的职业联赛裁判员在平时交流的QQ群上吐槽，有裁判直接表示，国安的比赛是他们最不希望执法的比赛，这也从一个侧面反映出，执法国安比赛对于部分裁判来说的确负累重重，甚至是“梦魇”。而对于裁判员指派部门的中国足协裁委会来说，指派什么样的裁判执法国安的比赛，同样也是一道难题。
　　作为中超规则的制定者，足协喊难是一种不负责任的行为，这种摇摆的态度也让资历本来就不足的裁判们不自信，错误自然也就多了。正如足协裁委会主任杨新利举例说，执法国安比赛的郭宝龙是一名执法经验丰富的裁判员，却在一场比赛中出现3次严重错判、反判，绝不是技术问题，而是信心和思想出现了严重波动。
　　一个很有趣的现象，在今年3月9号的一场中超比赛中，申花和泰达狭路相逢，原本一场平淡的比赛因为插曲变得“有趣”。比赛中申花球迷主动集体高喊：“天津泰达！”远处的天津球迷也回报以“上海申花！”最后两队齐声高喊：“国安傻X”。
　　“国安傻X”就像2008年奥运会赛场“谢亚龙下课”，成为一种符号，响彻大江南北。
　　小贤是一位北京公司的白领，身为国安球迷的他，始终记得2011年6月去河南看球的一段经历，现在聊起来还是心有余悸：“他们简直就不是来看球的，来球场的目的就是为了攻击国安，是赤裸裸的足球流氓。”在经历那个场内互相谩骂、球员球迷被堵三个小时、大巴被砸、冲突中受伤、三球迷被拘留的噩梦之旅后，小贤在反思：“他们也许针对的不是北京的球队和球迷，而是作为首都的特权”。
　　在国际足坛，首都球队很多都会被另眼相看，诸如巴黎圣日耳曼也是法国最遭人忌恨的俱乐部；皇马是西班牙最受欢迎也最被仇视的俱乐部。国安现在“享受”着和皇马、巴黎一样的“头等待遇”。
　　对此，腾讯体育特地采访了北京市社会科学院体育文化研究中心主任，也是著名足球评论员的金汕。在他眼里，国安成“全民公敌”很大一个原因是它成了社会负面情绪的“出气筒”。“在现今中国，城市发展的极度不平衡，资源分配的不公平，让社会弥漫着一些负面情绪，而这种情绪缺乏足够的发泄渠道，体育特别是足球承担了这种功能。北京是中国的政治中心，有些人想骂又不敢骂，有些事情想骂却不知道骂谁，国安就自然而然的成为了出气筒。”
　　面对着“骂国安”已逐渐成为全国的一种新时尚，国安可以很委屈，可以很无所谓，这都无法改变“争议”将持续下去的现实，就像京骂已经成为中国球迷的口头禅一般。
　　国安和泰达的比赛中，若客队球迷激怒了工体的绿色，他们的骂声可以从“泰达SB” 直接变成“天津SB”，而对手依旧骂的是“国安SB”，没有骂北京。
　　需要反思的不仅仅是球迷、俱乐部、媒体，还有你和我。
　　4月17日下午，中国足协纪律委员会就北京国安球员周挺在国安、申鑫比赛中违纪的问题召开了处理评议会议。周挺本人当庭作出听证陈述。不过，由6名委员参加的这次工作会，最终还是认定周挺踢向申鑫球员凯撒怀中足球的动作为暴力行为，虽然具体结果要到周五京、黔中超比赛之前才能公之于众，但是按处罚条例，周挺将面临停赛4场、罚款2万元的追罚…【】
占阳，体育媒体人。
侯达峰，体育媒体人。
设计：王钰凯
王钰凯，网页美术设计师。
制作：王晶
王晶，网页前端工程师。
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未来交通究竟是怎样一种模式？什么样的标准将支撑所有这些V2X之前进行交流？
随着智能网联技术的发展，汽车与其他车辆、运输基础设施、行人以及数据中心的联系越来越紧密。近日，华为德国慕尼黑研究中心发表一篇关于5G车联网论文，论文中概述了他们对未来交通的设想。未来交通究竟是怎样一种模式？什么样的标准将支撑所有这些V2X之前进行交流？
目前汽车操作系统可以运行从信息娱乐到自动驾驶的几乎所有内容，车辆变得越来越智能化，并且对人类操作的依赖越来越少。搭载了大量传感器和车载连接的智能车将为人们提供更安全、更环保、更高效的旅程，同时也为汽车制造商、科技公司和通信提供商提供了一个全新的竞争平台。
V2X是汽车通信系统的总称，它代表着传感器和其他信息来源通过高带宽，低延迟，高可靠性的通讯进行链接，为全自动驾驶铺平了道路。
V2X包括车辆到车辆（V2V），车辆到基础设施（V2I），车辆到行人（V2P）和车辆到网络（V2N）通信等几个组件。在这个多元化的生态系统中，汽车将与其他车辆，交通信号灯或停车位等基础设施，携带智能手机的行人以及可通过蜂窝网络进行访问的数据中心进行交流。
通过它的即时通信V2X可以允许道路安全应用，如（非详尽列表）：
前方碰撞警告
车道变化警告&/盲点警告
紧急电动刹车灯警告
交叉运动辅助
紧急车辆接近
道路工程警告
不同的用例具有不同的需求集合，通信系统必须有效且经济高效地处理这些需求集合。
V2X世界可以期待什么样的交通体验？华为德国慕尼黑研究中心的研究人员在最近的一篇论文中概述了他们的设想&：
（1）用户通过应用程序发送按需购买的汽车;
（2）用于通过个人交通App与无线网络相连来调整汽车进入自动驾驶或者远程驾驶模式，调整车辆的预设;
（3）车辆搜索最适合用户偏好的队列，并以合作机动模式加入选定的队列，该队列允许汽车在非常短的间隙下行驶达到节能的目的;&
（4）双向导航将车辆引导至拥挤的道路周围;&
（5）用户可以控制导航系统选择不同的路线，是驾驶在高速公路上，还是行驶在风景优美的路线上;&
（6）车辆在目的地由用户关闭系统;&
（7）车辆自动驾驶到自动停车场（7a）或下一个用户（7b）。
在这篇论文中，也介绍了一些基于5G V2X的高级用例，比如合作自适应巡航控制（CACC）、车道合并、连接自动停车以及合作交叉控制等。
华为的研究人员指出：&虽然这些用例看起来很遥远，但大部分技术（高精度地图，实时交通信息，车内传感器如雷达，摄像头，超声波等）已经在使用或者在不久的将来就会成为现实。然而这里面最薄弱又最重要的一环是高可靠性，低延迟的通信系统。
与任何新的技术领域一样，V2X也有相互竞争的标准。在之前的文章《车联网中DSRC与LTE标准之争》中介绍过一些内容。
IEEE 802.11p
原始的V2X标准基于Wi-Fi分支，&IEEE 802.11p（IEEE的WAVE的一部分，或用于车载环境的无线接入程序）运行在未经许可的5.9GHz频带中。2012年完成的IEEE 802.11p支持美国的专用短距离通信（DSRC）和欧洲合作智能传输系统（C-ITS）倡议中的ITS-G5。
通过802.11p的V2X通信不局限在视线有限的传感器，如摄像机，雷达和激光雷达，还包括V2V和V2I使用案例，如碰撞警告，限速警报以及电子停车和收费支付等。
802.11p的功能特性包括短距离（不到1km），低延迟（约2ms）和高可靠性。根据美国交通部的说法，&它工作在高车速的移动条件下，并且能够在极端天气条件下提供性能（如雨，雾，雪等）。&从本质上讲，即使在恶劣天气下，802.11p也可以扩展车辆视野。
IEEE 802.11p不依赖蜂窝网络覆盖，解决方案为板载单元（OBU）和路边单元（RSU）。现在已经可以从包括恩智浦，Marvell，瑞萨电子和Redpine Signals在内的硅片供应商处获得。
IEEE 802.11p的新兴替代品是C-V2X或Cellular V2X，其主要支持者是&5G Automotive Association和芯片制造商高通（Qualcomm）。
C-V2X的一个关键优势是它有两种操作模式，第一种是通过未经许可的5.9GHz频带PC5接口的低延迟C-V2X直接通信&，专为主动安全消息（如即时道路危险警告和其他短距离V2V，V2I和V2P情况）而设计。这种模式与现有的IEEE 802.11p技术提供的内容紧密结合，该技术也使用5.9GHz频段。
第二种模式是通过常规授权频段蜂窝网络上的&Uu接口进行的通信，并且可以处理V2N用例，例如信息娱乐和延迟容忍安全消息，涉及更远距离的道路危险或交通状况。由于它不使用蜂窝连接，因此IEEE 802.11p只能通过与路边基站建立临时连接来匹配此模式。
目前的C-V2X Rel-14规范（全球3GPP Rel-14标准和LTE高级专业版的一部分）已于去年3月完成，而高通的第一款C-V2X芯片组&9150于去年9月份发布，预计将于2018年下半年进行商业采样。高通公司还推出了具有集成GNSS功能的9150 C-V2X芯片组的C-V2X参考设计，运行ITS V2X堆栈的应用处理器和硬件安全模块（HSM ）。与IEEE 802.11p相比，C-V2X在V2X市场的部署方面落后几年。
以下是802.11p与C-V2X规范之间的一些技术和用例比较：
福特汽车公司，奥迪和Groupe PSA以及上汽集团正在美国进行当前的C-V2X技术测试。展望未来，C-V2X版图将涉及高吞吐量，宽带载波支持和高可靠性的5G NR（新无线电）功能。
2025年22亿蜂窝网络连接，将有45％用在车联网领域，从C-V2X技术演变上看，应该支持C-V2X而非802.11p作为V2X的基础。然而，由于安全要求和技术需求的不同，C-V2X能否在汽车中运用标准蜂窝调制解调器，仍存在疑问。
哪个标准会胜出？
IEEE 802.11p具有较早开发和部署的优点，因此更有资历。另一方面，C-V2X可以提供更好的性能，既可以使用直接通信，也可以使用网络辅助通信，还具备通向5G的演进路径。
这不仅仅是一场技术标准辩论，它的风险很高，现在802.11p仍然是许多地区的受欢迎。在欧洲，这促使GSMA在2017年9月的简报中明确表态&：
&GSMA担心欧洲的C-ITS推出计划没有考虑到C-V2X的巨大潜力。GSMA指出，欧盟委员会希望阻止两种不同V2V通信的分散部署。因此，基于802.11p在C-ITS框架内已形成了称为ITS-G5的无线电标准，很明显需要支持它。欧盟委员会正在考虑是否宣布关于C-ITS的欧洲授权法案，这意味着到2019年，市场上的任何未来技术都需要能够与802.11p技术的车辆进行通信，这将有效地将802.11p作为中央通信V2X技术锁定数十年。&
大众汽车已经在802.11p方面投入了相当大的份额，它将从2019年开始适应选定的车型。
未来802.11p和C-V2X可能会结合，结合每种技术的最强点。事实上，华为德国研究中心的研究人员也期待将诸如高频（如60GHz），高带宽毫米波和VVLC（车载可见光通信）等即将到来的技术整合到5G V2X接入网络架构中，来支持特定的V2X用例。这将允许该行业向监管机构提供可最大限度地为所有车辆用户带来收益的解决方案。
以下是华为研究人员考虑的一些用例需求以及他们对不同技术支持他们的能力的评估：
未来，不管哪项标准成为主流，有一点是可以确定的，V2X的使用将大幅提高路面利用率，实现高效、安全、环保的运输，弥补车载传感器的不足。
原文标题：华为最新5G V2X高级使用案例曝光
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