& “蒸汽时代”的到来知识点 & “阅读下列材料，回答问题（14分）材料一：...”习题详情
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阅读下列材料，回答问题（14分）材料一：有一首流行于英国十九世纪初期的歌曲：“当你走进一家破落的织布店，两三部织布机映入眼帘，如同废物一般被冷落在角落。你问这般光景是何原因？店里的老母亲说得可怜：女儿们因为织布机不方便，离家到工厂去赚钱。”材料二：过去以天为单位，现在以分钟、秒计算；……火车还教会人们守时，准时准点成了现代生活的准则，人们开始要随身带上一块表，时间概念是一个全新的概念。材料三：1870年以后，科学技术飞速发展，并迅速运用于生产领域，形成了……革命浪潮。它也进一步改变了人们的生活方式，提高了人们的生活质量。请回答：（1）材料一的歌曲中这家织布店的没落是受到了哪次工业革命的冲击？（2分）（2）在这场革命中瓦特改良的机器被广泛运用到各生产部门，从此，人类进入了什么时代？（2分）（3）材料二的交通工具是谁发明的？请举出与之同时期的另一项重大的交通运输方面的发明？（2分）（4）材料三反映的是哪次工业革命？这次工业革命的标志性成就是什么？它使人类跨入了什么时代（6分）？&
本题难度：一般
题型：解答题&|&来源：2012-云南省九年级上学期期末考试历史试卷
分析与解答
习题“阅读下列材料，回答问题（14分）材料一：有一首流行于英国十九世纪初期的歌曲：“当你走进一家破落的织布店，两三部织布机映入眼帘，如同废物一般被冷落在角落。你问这般光景是何原因？店里的老母亲说得可怜：女儿们因为织布...”的分析与解答如下所示：
（1）根据材料中的“织布机”可知，这跟工业革命有关系。工业革命首先是在棉纺织业开始的，棉纺织业技术的变革又是以哈格里夫斯发明的“珍妮机”开始。因为“珍妮机”比旧式纺纱机一次能纺出更多的纱线，极大提高生产效率。此后冶金、采矿等其他生产部门也纷纷发明、制造机器，有力促进了生产的发展。这家织布店的没落，是工业革命所致，工业革命使机器生产代替了工业手工生产。（2）随着工业革命的发展，机器发明不断增多，为解决动力问题、瓦特经过多年的研究，成功的改良了蒸汽机。利用蒸汽机提供动力带动机器生产这就解决了手工劳动的不足、从而极大地促进了大工厂生产的发展。人类从此进入“蒸汽时代”。（3）材料二交通工具是火车，根据所学知识可知，这是史蒂芬孙发明的，当时还出现了轮船。根据材料三“1870年以后”可知，这时第一次工业革命已经完成，人类将进入第二次工业革命。1870年以后，科学技术的发展突飞猛进，各种新技术、新发明层出不穷，并被迅速应用于工业生产，大大促进了经济的发展。这就是第二次工业革命。当时，科学技术的突出发展主要表现在三个方面即电力的广泛应用、内燃机和新交通工具的创制、新通讯手段的发明。人类进入电气时代。分析：
考点1：“蒸汽时代”的到来
& & 工业革命是促使手工工场发展到机器大生产的一次革命,,它是从发明和使用机器开始的.& & 条件:雄厚的资本;充足的劳动力;丰富的资源和原料;海外贸易的迫切需求. 18世纪60年代,英国首先发生了工业革命.机器的发明和使用,最早出现于棉纺织业.& & &进程:a.18世纪六七十年代,珍妮纺纱机,水利纺纱等机器相继问世;80年代,水利织布机的出现大大提高了织布的效率.b.机械师瓦特制成了改良蒸气机,1785年,这种蒸气机被用来带动纺织机器,从而使人类进入了”蒸汽时代”.c.蒸气机的使用推动了交通运输工具的进步,汽船和火车机车相继诞生.d.19世纪上半期,大机器生产基本取代了工场手工业,英国完成了工业革命.工业革命的影响影响:a.工业革命创造了巨大的生产力,促进了经济的发展;b.工业革命使社会日益分裂为两大直接对立的阶级,即无产阶级和资产阶级;c.工业革命改变了世界面貌,是世界日益成为一个彼此联系,不可分离的整体. 知识点拓展 一P.88、前提和条件 前提：资产阶级统治的确立。 条件：雄厚的资本，充足的劳动力、丰富的资源和原料、海外市场的扩大、手工工场时期的经验和技术。 二、P.88开始：时间：18世纪60年代，国家：英国。 & & & & & 行业：棉纺织行业；★标志：珍妮机的发明 三、过程：棉纺织业（珍妮机）→冶金采矿业→动力革新（标志性发明★瓦特改良蒸汽机）→交通运输业（★P.90史蒂芬孙的“旅行者号”机车、富尔顿的蒸汽轮船） 四、特点：部门相互促进，一国扩展到多国。 五、理论基础：牛顿力学理论。 六、新兴工业部门：棉纺织业、冶金采矿业、机器制造业、交通运输业。 七、进入的时代：P90★“蒸汽时代” 八、扩展：英国→欧美其它资本主义国家。 九、完成：时间：英国1840年前后；美国和法国19世纪中期。 & & & & & 标志：大机器生产基本上取代手工工场 十、★★★P.90工业革命的影响：& 1、创造了巨大的生产力 2、社会面貌变化： ①经济上近代化：商品经济成为主流，资本主义在经济上彻底战胜封建主义；机器代替手工，城市化加快。 ②社会关系：产生新的对立阶级和矛盾（资产阶级和无产阶级）。 ③世界格局：确立了资本主义对世界的统治地位，世界形成了西方先进、东方落后的局面。
考点2：人类迈入“电气时代”
一、开始： 1、P.124时间：19世纪70年代 2、★标志：发电机和电动机的发明（电力的广泛使用） 二、经过： 1、★P.124--125电力的广泛应用： 1879年美国天才“发明大王”爱迪生发明耐用电灯泡，以及发电机和电动机的广泛使用，人们开始进入“电气时代”。在电能的应用方面，美国和德国处于领先地位。 2、★P.126内燃机的发明和应用： 19世纪80年代，德国人卡尔?本茨设计出内燃机，以后被广泛应用于交通领域，在此基础上，1885年本茨制成了汽车，因此被誉为“汽车之父”。(P.127)1913年美国人莱特兄弟制成了飞机。 3、远距离通讯设备的新发明（电报、电话等） 三、理论基础：电磁学理论（电磁感应原理） 四、P.124进入的时代：“电气时代” 五、新兴工业部门：电力工业、石油工业、化学工业、汽车制造业、飞机制造业。 六、★★第二次工业革命的特点： （1）科技与生产的结合更加紧密，并成为重要生产力。 （2）本次科技革命在几个先进资本主义国家同时进行，范围更大，发展更迅速。 （3）在一些后起的资本主义国家，两次工业革命交叉或同时进行。 七、影响： （1）大大发展了生产力，推动了经济的迅速增长。 （2）逐步改变了人们的生活方式，缩短了人们之间的空间距离，密切了联系。 （3）使世界资本主义从自由竞争向垄断阶段过渡，且主要资本主义国家的政治经济发展不平衡性加强。 人类历史上的三次科技革命
第一次科技革命(工业革命)
第二次科技革命
第三次科技革命
18世纪60年代
19世纪70年代
20世纪四五十年代
牛顿力学原理
电磁感应原理
爱因斯坦相对论原理
&美国、德国
标志性成果
改良蒸汽机
电力的广泛使用
电子计算机的广泛使用
主要发明成果
珍妮机、蒸汽机、火车机、轮船
电车、电灯、汽车、飞机、飞艇、电报、电话
原子弹、航天飞机、飞船、电脑、基因克隆等
进入的时代
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阅读下列材料，回答问题（14分）材料一：有一首流行于英国十九世纪初期的歌曲：“当你走进一家破落的织布店，两三部织布机映入眼帘，如同废物一般被冷落在角落。你问这般光景是何原因？店里的老母亲说得可怜：女儿...
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等考点的理解。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
“蒸汽时代”的到来
与“阅读下列材料，回答问题（14分）材料一：有一首流行于英国十九世纪初期的歌曲：“当你走进一家破落的织布店，两三部织布机映入眼帘，如同废物一般被冷落在角落。你问这般光景是何原因？店里的老母亲说得可怜：女儿们因为织布...”相似的题目：
王明同学正通过因特网下载爱迪生、卡尔本茨等人发明成果的相关资料，由此你可以判断他正在探究&&&&第一次工业革命第二次工业革命美国独立战争英国资产阶级革命
（10分）如图图组一：①&&&&&&&&&&&&&&&②&&&&&&&&&&&&&&③&&&&&&&&&&&&&&&&&④图组二：（1）“图组一”中属于第一次工业革命和第二次工业革命的成就分别有哪些？（只写序号即可）（4分）（2）航空母舰的出现堪称人类战争史上的奇观。中国首艘航母的诞生说明了什么？（2分）（3）美国至今服役的总共12艘大型航空母舰。其中有一艘以美国国父命名的乔治·华盛顿号航母（CVN73）。你知道美国人民如此推崇华盛顿的原因是什么吗？（2分）（4）通过以上图组的展示，你最大的感悟是什么？（2分）&&&&
假如你生活在十九世纪末的欧洲，你可能见到和听到的事情有：人们乘汽车上班、街头有了路灯、通过电话和家人联系、可以坐飞机旅行…错误：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&理由：&&&&
“阅读下列材料，回答问题（14分）材料一：...”的最新评论
该知识点好题
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Buck”表格，通过车队预算——不包括引擎部门——除以本赛季车队年度排名增长位数来修正，以提供更精确的指标。少即是多，这个表格正好证明了这个道理。（见下文）需要特别指出的是我们的分析聚焦于2016年度的车队实际经费，而非2015年的财务文档。因此，两个数据集之间可能存在着相当大的差异。不包括引擎部门经费，是假设车队已经按照FIA一年两车的引擎共需￡18m的指导方针内部结算了。货币已经从欧元（法拉利和小红牛），瑞士法郎（索伯）以及美元（FOM，加上车队赞助合同）换算成英镑，汇率为1英镑=1.2欧/1.3瑞郎/1.3美元。这里同时给出和，仅供参照。（译注，下文所有数额都以英镑为单位，-代表支，+代表收）梅赛德斯GP布拉克利，英国（德资）2016年经费-265m2016年收入+265m　戴姆勒集团+50m赞助商+82mFOM2015年分成（包括56.5m奖金）+133m　正式雇员数2016年营/亏850收支相抵（排除高性能动力系统部门约450人后）（在计算戴姆勒集团的50m保底注资后）戴姆勒集团的F1事业被分割成两个部分：梅赛德斯车队（竞赛运作）和高性能动力系统部门，两者是独立运作的。前者股份的60%、30%、10%分别被戴姆勒集团，车队领队托托·夫和非执行主席尼基·劳达持有。在2015年夺冠后，其员工数与平均薪资皆上涨的情况下，赞助款/FOM分成也相应上升，包括双料世界冠军带来的约30m的奖金。鉴于这些成绩带来对赛车制造商的全球宣传效应，已经节省了大量广告费用，戴姆勒集团也贡献了一部分资金来减轻车队的开销压力。本年度梅赛德斯没有重大的赞助商签约宣布，&Petronas据传以35m的赞助仍然保持着冠名赞助商的身份，并附加要求技术支持。值得担忧的是，车队有许多合同将在2018年结束后到期。随着帕迪·洛维已经转投威廉姆斯，这其中仍包括有沃尔夫，劳达以及汉密尔顿的合同。加上新科世界冠军尼科·罗斯伯格夺冠后即刻退役，车队面临着潜在的解散风险。红牛米尔顿凯恩斯，英国（奥资）2016年经费-215m2016年收入+220m　红牛公司+55m赞助商+55mFOM2015年分成（包括56.6m奖金）+110m　正式雇员数2016年营/亏740+5m（净人数）（在计算红牛公司的55m保底注资后）红牛在英国的运作引出了两个互相关联的公司：红牛科技公司，为红牛赛事公司——车队管理部门实体，制造红牛赛车。他们同样提供变速箱、流体力学以及其他被允许的技术给小红牛，还有对其他公司提供的多种服务，所以红牛车队的净预算是215m。即使只是使用客户引擎——红牛车队使用了雷诺的动力单元，虽然被打上了“泰格豪雅”的标记——红牛车队仍继续保持着独立制造运作，主要是通过紧密的商业运作控制着这项运动中第三多的预算，来运用于关键领域——底盘设计和赛事运作。在2016年期间，车队最多的营收由美元（FOM）和欧元（赞助商）组成，而来自英菲尼迪的冠名赞助已旁落于雷诺。泰格豪雅的赞助和英国脱欧带来的汇率影响很大程度地抵消了这个损失。如此一来红牛公司也可以减少对车队的经费支持。剩余需要提及的，就是车队保持着一个“线性”的赛季，车队经费和收入也都和2015年的水平一致，虽然为应对2017年技术变革带来了额外花销——但车队也赢得了两站比赛（译注：带来的收入可观地抵消了花销）。法拉利马拉内罗，意大利2016年经费-330m（若排除引擎部分约225m）2016年收入+300m　赞助商，以及菲亚特/法拉利公司+150mFOM2015年分成（包括80m奖金）+150m　正式雇员数2016年营/亏900收支相抵（排除引擎部门约400人后）（在计算来自集团的出资后）法拉利是唯一以一个综合部门制造包括引擎在内的整车的车队。这样做得益于赛车部门与民用车部门共享基础设施，并以广告效果替代费用。这样的共享合作使计算变得复杂，法拉利的F1运营营收数字精确性无法得到保证，并且2015年10月在纽交所上市后，法拉利需要提供更多的理由来解释其为何无法提供内部交易的相关数字…在收入方面，车队得到了FOM的最大分成——汲取了近FOM车队奖金池约1/4的份额，还有以车身主要涂装和利用车队进行宣传换取的Philip Morris提供的赞助费，加上壳牌、桑坦德银行、UPS的赞助，约75m。尽管有着围场内最多的雇员，最多的经费，加上两位世界冠军车手坐镇，法拉利也仅获得年终第三，在分站冠军数上更是颗粒无收。甚至，如果不是威廉姆斯和迈凯伦没有取得和车队地位相称的表现，法拉利很可能会以年度第五收官，这也进一步警醒投资者们——法拉利去年3月到5月期间的股价已经表明了他们对与法拉利长期合作中抱有担忧。印度力量银石，英国（印资）2016年经费-90m2016年收入+90m　赞助商+30m股东/车手带来的相关收入+10mFOM2015年分成+50m　正式雇员数2016年营/亏380收支相抵尽管预算很少，自2007年起印度力量仍然一年一个脚印地进步着，并以法拉利1/3的预算却仅落后其一个排名的成绩收官。他们轻易地就赢得了B4B（译注：详见下文Bang for Buck表）中的竞争。赞助商和塞尔吉奥·佩雷斯的墨西哥支持者的出资，和车队持有人维贾伊·马尔雅拥有的公司补充下，车队的商业收入达到了30m。即便没有奖金，FOM的分成收入仍然占到了车队预算的50%。英国脱欧带来的汇率影响帮助了印度力量自马尔雅2007年收购车队以来第一次收支相抵，对于这位内外交困的酒业大亨来说是实在是个好消息。迈凯伦沃金，英国2016年经费-185m2016年收入+185m　赞助商+120m（60m来自本田）FOM2015年分成（包括25m奖金）+65m　正式雇员数2016年营/亏730收支相抵（包括迈凯伦F1市场部）尽管自2012年起迈凯伦在赛道上的表现就开始令人失望，但其品牌力量（和其它相关公司的支持，如迈凯伦汽车/迈凯伦应用科技），FOM奖金，和本田钱袋的深不可测，帮助车队度过了这段艰苦的时间。车队得到的2015年FOM营收（预发红利）竟比索伯还低…来自本田的资金，FOM分成和商业收入（美孚/尊尼获加/香桐酒业）各自约抵消了预算的1/3，还有各种各样的小额收入，比如来自希尔顿和毕马威的资金，一同使车队不至于入不敷出。迈凯伦在今年丧失了泰格豪雅的赞助，并且马上将在2017年失去埃克森美孚——两者都选择了红牛。但随着原CEO罗恩·丹尼斯无法继续任职，最近任命的商界老炮扎克·布朗作为执行总裁，应该能作为迈凯伦变革的催化剂。在布朗的待办事项中，首当其冲的肯定是搞定冠名赞助。威廉姆斯F1万蒂奇，英国（德国法兰克福交易所挂牌上市）2016年经费-105m*2016年收入+110m*　赞助商+50mFOM2015年分成（包括7.5m奖金）+60m　正式雇员数2016年营/亏530+5m　（F1业务）*作为上市公司，威廉姆斯强调基于法律原因，提供的只是参考性的信息，并不能组成对其的远期预测。商业运营方面，由于预算和收入并没有变化，2016年的威廉姆斯大致和去年相同，尽管基于去年在WCC争夺中排名第三，相关FOM分成达到60m，车队原本预期能在今年适当增加盈利。在赞助商方面，马爹利和舒耐贡献了一半的商业收入，还有来自许多其他类别的赞助商。车队也从让即将要在2017年参赛的斯托尔参加测试项目中获益，与此同时研发部门的金融信贷也帮助了营收资金的运转。毫无疑问，车队2016年的赛道表现让人非常失望，这无疑为2017年的财务问题带来了深远的影响。小红牛法恩扎，意大利（奥资）2016年经费-100m2016年收入+100m　红牛公司+40m其他+15mFOM2015年分成+45m　正式雇员数2016年营/亏350收支相抵（排除高性能动力系统部门约450人后）（在计算红牛公司的27m保底注资后）小红牛以红牛青训营终点站的身份存在，为其培养出了维特尔，里卡多和维斯塔潘等高水平车手，赛恩斯也有着很好的发展前景。卡菲亚特的回归恰逢软件公司Acronis取代阿布扎比为小红牛提供资金赞助。随着开通比斯特（英国）的风洞，车队拓展了法恩扎基地的制造能力。得益于获得FOM的分成（约占预算的50%），以及来自母公司的资助，和商业赞助如卡西欧（承袭自泰格豪雅赞助红牛一队）和一众小赞助商们，车队的运作达到了收支平衡的效果。相对今年使用的旧版法拉利引擎，2017年回归雷诺动力单元的怀抱应该能使车队有所提高，小红牛的未来前景更加被看好了。哈斯坎纳波利斯，美国/班伯里，英国（美资）2016年经费-100m2016年收入+100m　哈斯公司+90m赞助商+10mFOM2015年分成0（新车队）　正式雇员数2016年营/亏210收支相抵　（包括了哈斯公司的保底注资后）新加入的哈斯车队，初次登台便出乎意料地拿下了分数，提升了车队排名的同时，也保障了其和FOM的合同拥有在2016年的营收中分一杯羹的资格——这个有限的份额可以在车队3年内得到至少两次排名前十后变得更多。哈斯有着独一无二的运营架构。技术上，他们采用法拉利提供的资源；制造赛车方面由Dallara公司在意大利完成；赛事运作独立于英国班伯里进行。这看起来复杂，但目前为止行之有效。雷诺威特尼，英国（法资）2016年经费-150m2016年收入+150m　雷诺集团+80m赞助商+25mFOM2015年分成+45m　正式雇员数2016年营/亏570收支相抵（排除位于维里-查狄伦的引擎部门，约400人）（在计算雷诺集团的50m保底注资后）雷诺购回了车队卷土重来，并意图东山再起。资金募集主要有三个来源：雷诺公司占主要部分，每年其在赛车部门投资130m，囊括所有赛事分类，F1业务占据了其中一半；FOM分成；商业收入以及车手带来的相关资金。像英菲尼迪和道达尔等赞助商的出资算入商业收入，以及马格努森和帕默尔据信带来了更多的资金。目前的经费水平仅仅基于车队在2018年之前志不在领奖台的前提，这同时也影响了车队得到的FOM的分成份额。索伯欣维尔，瑞士2016年经费-95m2016年收入+95m　戴姆勒集团+50m赞助商+25mFOM2014年分成+40m　正式雇员数2016年营/亏320收支相抵索伯在2016年赛季开始前面临着两项选择：找到出资方，或者破产，即便车队已经同时拥有两名付费车手。幸运的是，一家名为长弓金融的瑞士私人风投公司（与马库斯·埃里克森有所联系）突然雪中送炭。这家公司注资给索伯车队，使其能够在2016年继续参赛，于巴西站获得了关键的两分，并能够在2017年有一辆全新设计过的赛车。一个评估索伯拥有新资金源的方法，即索伯之前提出预支FOM的分成来帮助制造和测试新车，而2017赛季他们已经无须如此。马诺班伯里，英国2016年经费-85m2016年收入+85m　股东+30m赞助商+20mFOM2015年分成（包括56.5m奖金）+35m　正式雇员数2016年营/亏225收支相抵　（在股东注资填补12m债务之后）马诺，前身玛鲁西亚，本年度有着高涨的热情，拥有可以带来相应收入的梅赛德斯青训车手维尔莱茵和哈扬托，加上一辆梅赛德斯引擎驱动的新车，并由经验丰富的前迈凯伦员工调教。维尔莱茵在奥斯丁获得的一分本使一切看来起来让人乐观，但之后索伯取代了马诺成为第十，使之失去了约10m的收入。在赛季结束后斯蒂芬·菲茨帕克承认有财团已经确认将买下马诺的主要股份，但并没有提供更多的细节。BANG FOR BUCK要计算车队的“BANG FOR BUCK”指标，最简化的公式就是以过往赛季花去的经费除以取得的分数，即平均每获取一分需要的经费。但由于分数系统为了体现胜场和领奖台数的重要性需要加上相关权重，这样的评估体系就会偏向于领先集团。还有一种选择是以正式雇员数量除以分数，这也是一项有效的指标。不过这种方法无法体现人员外包情况，像印度力量和马诺这样的车队，存在着外包的可能，相关评分就会过高；而威廉姆斯（拥有一个大型工厂）就会处于非常不利的位置。结合车队花销和薪资单共同评估的计算方法，也存在着这种问题。唯一公平的方法是将年度车队排名前进的位数体现在计算中，作为经费计算指标的一部分。这个公式将会假定车队在赛季初处于同一起跑线（11支车队排名并列），年度第一将前进10个位置，垫底车队则前进0个位置。例如印度力量，将会前进7个位置来到第四名。采用最新的大致经费计算，bang-for-buck排名如下：Bang For Buck&排名表车队年度排名前进位数已内置表中排名车队经费& 年度排名前进位置 &&&每前进一个位置花费&(￡)1印度力量90m712.9m2威廉姆斯105m617.7m3红牛215m923.9m4小红牛100m425.0m5梅赛德斯265m1026.5m6哈斯100m333.3m7迈凯轮185m537.0m8法拉利330m841.25m9雷诺150m275.0m10索伯95m195.0m11马诺85m0n/a不出意料，印度力量是F1中花钱最有效率的车队，以50%的优势领先威廉姆斯。有趣的是，两者都使用梅赛德斯引擎，所以主要的区别就在于底盘，车手能力，管理和运作：威廉姆斯偏好内部生产制造，包括传动装置；而排名第一的印度力量，依赖于外包架构。结论围场内外，在2016赛季，最重要的共识就是稳定性或者称为“线性”，表面上这表示着一种商业稳定性——本质上意味着没有坏事发生。众所周知，在F1中如逆水行舟，不进则退——这也恰恰就是车队们做的：日渐萧条（独立车队），或者慢慢进步（厂队）因此，自由媒体越早从现任F1控制者（CVC私募基金公司）完成对F1的收购，就能越快地将F1从80年代设下的有碍于其全球发展的陈旧规矩中解救出来，虽然这些规矩曾经让F1辉煌了上个十年，带来F1在商业，技术，赛事运作方面的大幅度发展。自由媒体仍要面对的最大难题就是如何在商业收入方面使车队平等化，目前花费85m经费的车队面临着瓦解，因为在同一个围场内有着在经费上4倍于他们车队在一起竞争。关键问题在于，某些车队能够大幅地在一些双边合约中获利，先解决这些合约本身，则90%的F1商业难题将迎刃而解。招工地址：
请问是不是还缺什么信息？还是翻得不太妥当？
引用内容由于违规已被删除非常好了，没问题。
另外，本田的投入至少是1亿美元级别的。这还不算独立研发引擎的费用，啧啧啧。
1300人的团队--最高的投资---零分冠
引用2楼 @ 发表的:非常好了，没问题。
另外，本田的投入至少是1亿美元级别的。这还不算独立研发引擎的费用，啧啧啧。好的，谢谢！还望各位大师能多多指教
按照投资产出比来看，McLaren算是巨亏了，730人的产出还不如印度力量少一半人的产出。
个人感觉很多break even都很牵强…
特么的都是收支相抵，这是做假账呢
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用7楼 @ 发表的:特么的都是收支相抵，这是做假账呢引用错误！！法拉利这是雪上加霜啊。
F1以后改革岂不是拿法拉利开刀。！！！
还有这两句话：
“甚至，如果不是威廉姆斯和迈凯伦没有取得和车队地位相称的表现，法拉利很可能会以年度第五收官”
“尽管自2012年起迈凯伦在赛道上的表现就开始令人失望，”
作者简直也让我很失望啊。
引用8楼 @ 发表的:引用错误！！法拉利这是雪上加霜啊。
F1以后改革岂不是拿法拉利开刀。！！！
还有这两句话：
“甚至，如果不是威廉姆斯和迈凯伦没有取得和车队地位相称的表现，法拉利很可能会以年度第五收官”
“尽管自2012年起迈凯伦在赛道上的表现就开始令人失望，”
作者简直也让我很失望啊。看得真认真，哈哈感觉作者这是爱恨交加吧
问题就在于上一年积分的奖金，在第二年全年分次发放，而新赛季的赛车在冬季就要弄好。FOM智障的支付方式直接导致车队就算取得好成绩也不代表下个赛季有资源保持
［同时，F1赛历不顾每年25站比赛的讨论，仍然顽固地保留一年20或21站的设定］上面这句没看懂，意思本来就是有25站么？然后给减少了？哪位老哥帮忙解释下，感谢
引用11楼 @ 发表的:［同时，F1赛历不顾每年25站比赛的讨论，仍然顽固地保留一年20或21站的设定］上面这句没看懂，意思本来就是有25站么？然后给减少了？哪位老哥帮忙解释下，感谢应该加上增加到25站吧，应该翻得更明确一点
引用11楼 @ 发表的:［同时，F1赛历不顾每年25站比赛的讨论，仍然顽固地保留一年20或21站的设定］上面这句没看懂，意思本来就是有25站么？然后给减少了？哪位老哥帮忙解释下，感谢目前没有这么多，但是有人建议加到25来多捞点钱
引用10楼 @ 发表的:问题就在于上一年积分的奖金，在第二年全年分次发放，而新赛季的赛车在冬季就要弄好。FOM智障的支付方式直接导致车队就算取得好成绩也不代表下个赛季有资源保持他们共享的份额达到了8.83亿美元（6.8亿英磅），款项在2016年内通过10个月分期付款的方式支付完成。
是指这个吗？这个的话感觉是自由媒体买下F1的钱的分成，不是积分的奖金吧。
如果不是这个的话我就不知道了...
引用5楼 @ 发表的:按照投资产出比来看，McLaren算是巨亏了，730人的产出还不如印度力量少一半人的产出。事情不能这么算，mclaren不可能接受印度力量这种商业模式的。
只是发展中的小坎坷。
引用15楼 @ 发表的:事情不能这么算，mclaren不可能接受印度力量这种商业模式的。
只是发展中的小坎坷。同意，相信MC不会沉沦
所谓收支相抵就是制造商奶一口
引用13楼 @ 发表的:目前没有这么多，但是有人建议加到25来多捞点钱明白了，感谢。不过传言不少分站都嫌F1太烧钱，而且举办一次也不是很赚钱，想退出。今年也是努力了把，才保留了几个分站。这样的话能找到25个分站么，作为车迷，我还是很想多看一站是一站的，哈哈。
引用18楼 @ 发表的:明白了，感谢。不过传言不少分站都嫌F1太烧钱，而且举办一次也不是很赚钱，想退出。今年也是努力了把，才保留了几个分站。这样的话能找到25个分站么，作为车迷，我还是很想多看一站是一站的，哈哈。25站车队吃不消。
目前F1车队都是一套比赛班子，20站的负荷已经接近极限。如果要超过，可能得采用轮休制度，那么对于车队而言就要雇佣更多人手。
毕竟20站，绝大多数观众都是坐在家里看电视，比赛班子是全球跑的。
引用18楼 @ 发表的:明白了，感谢。不过传言不少分站都嫌F1太烧钱，而且举办一次也不是很赚钱，想退出。今年也是努力了把，才保留了几个分站。这样的话能找到25个分站么，作为车迷，我还是很想多看一站是一站的，哈哈。车迷肯定是想多看，但前提是质量不能下降，拖得太长经费和工作人员精力不知道能不能保持，还有冬歇研发时间就缩短了，就看怎么权衡了。只要质量能保持，周周有当然最爽了，哈哈哈
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