女神新能源用车记 电动车空调开不得？
不知不觉就立秋了，虽然下了几场暴雨，但天气可一点也不凉快，回想一下刚刚过去的夏天，吓得我赶紧抱紧了身边的空调遥控器。在这个热死人的夏天，你们都说命是空调给的。开电动汽车的小伙伴就不乐意了，你们的命是空调给的，但空调的命是电给的，空调把电都用了，车的怎么办？在这场谋杀续航里程的命案里，谁是真正的凶手？没有悬疑不用烧脑，用车记用一次实测告诉你答案。
这天下班，旭旭同学遇到了又又同学，在他软磨硬泡之下，成功搭到了又又同学的顺风车（其实一点都不顺路）。可是旭旭同学一上车就觉得不对劲。
旭旭：“夏天制冷空调费不了几度电，对续航里程的影响没有制暖空调大，你就可劲用吧。”旭旭同学说的是真的吗？为了让旭旭同学心服口服（啪啪打脸），我们还是做个实测怼他吧。
燃油车空调的耗能和温度、风速有关，那么电动汽车是否和这些因素有关呢？所以第一项测试就是怠速情况下，空调风速对耗电量的影响。
测试一：怠速测试
测试方法：在怠速情况下，分别把空调开到最小风和最大风，看看不同风速、温度下消耗的电量有什么不同。
测试开始之前，在上查看电池电量，一会测试完毕，再充电到原始电量，从而得出车辆空调的耗电量。
此时车外温度是36℃，测试开始，空调开启A/C模式，温度设定分别为16℃和26℃，风速分别为7挡（最大挡）和1挡（最小挡），每次计时1个小时。
在充电桩上查看，制冷空调风速7挡（最大挡）开启1个小时，耗电量是2kWh。
风速调到1挡（最小挡），计时1个小时，耗电量是1.25kWh。
江淮iEV5的电池容量是23kWh，官方数据综合工况下可以续航200km。由于江淮iEV5采用的是定频空调，所以输出的功率是一定的，这就意味着每开1个小时的空调，就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程，这个消耗还是很可观的。
江淮iEV5怠速空调测试
测试项目 设定 耗时 消耗电量 消耗续航里程
怠速空调耗电量 风速最大，温度16℃ 1h 2kWh 17.4km
怠速空调耗电量 风速最小，温度26℃ 1h 1.25kWh 10.9km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
从怠速测试我们可以看到，制冷空调对电动汽车的续航里程同样有一定的影响。虽然每个电动汽车的电池容量不一样，可以行驶的续航里程也有所不同，但市面上电动汽车使用的制冷空调功率大多在1-2kW之间，长时间开空调，对电动汽车的续航同样影响很大。
所以各位开电动汽车的小伙伴，可以根据自己车辆的电池容量和续航里程计算一下空调的耗电量。别在怠速的时候，不知不觉将电量给消耗没了。
刚才的测试是怠速情况下空调的耗电量，电动汽车怠速时电机只给车内的电器供电，这个时候的耗电量几乎就是空调的耗电量。那上路之后，制冷空调对电动汽车的续航里程有什么样的影响呢？废话不多说，测一测就知道。
测试二：路跑测试
测试方法：在城市综合工况下，绕北京三环一圈，测试空调开启情况下，车辆电池电量的变化情况。
开始测试之前，同样在充电桩上确认车辆的电量情况。开启空调，温度设定为16℃，风速为3挡（最大为7挡）。
为了更好地模拟车主的日常生活，我选择在工作日的下午，以北京三环为起、终点，不间断地绕一周，全程大约48km。
测试的江淮iEV5是我们租赁的，已经使用了一段时间，电池的衰减程度也和车主们的相似，更能反映真实的情况。
虽然北京三环的限速在80km/h以内，但是在北京开过车的都知道，拥堵是常态，所以我的车速一般都在40km/h左右，路况50%通畅+50%拥堵。
经过近2个小时的“长途”跋涉，我终于完成了路跑测试。行车电脑显示车辆行驶了55km，剩余电量只有31%。
在充电桩上充电，充到出发时的69%电量，充电电量为10.02kWh。
经过计算，开空调后的江淮iEV5百公里耗电量为18.2kWh，根据官方数据，江淮iEV5在综合工况下，百公里耗电量为11.5kWh，也就是说开了空调后江淮iEV5的百公里耗电量会增加58%。
可以看出夏季制冷空调对电动汽车的续航里程还是有一定影响的，并非像小旭旭说的一样，“没有关系，尽管开”。
不过制冷空调并没有暖风空调那么费电，也不用谈空调色变。这主要是因为电动汽车的空调原理所导致，这在上次我们测试暖风空调时已经提到了，在此就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击查看：
女神新能源用车记：谁动了我的续航里程
只要掌握正确的方法，电动汽车也可以舒服地开空调，我也给大家几条小建议：
一、根据剩余电量，合理规划行程
从实验中我们可以看到空调的耗电量是一定的，根据自身车辆的电池量，可以推算出消耗的续航里程。
二、暴晒后，先通风再开空调
这个应该大家都已经熟练掌握了，电动汽车也同理。
三、内外循环交替
可以先开一会内循环，在车内温度下降后便切换到外循环。如果车内温度不是很高的话，也可以不开内循环，而直接使用外循环。
四、使用时出风口尽量朝上
许多人喜欢空调正对着头部吹，其实这样既不健康又费电，我们让出风口尽量朝上，利用冷空气下沉的原理，让冷空气更快地扩散到整个车厢，使车内的气温在短时间内快速下降。
五、选择变频空调的电动汽车
现在有不少电动汽车会宣传使用变频空调，是不是很熟悉？以前家用空调的广告里，我们经常听到变频空调，其实车里的空调也可以变频。
变频空调是相较于定频空调而言的，定频空调的压缩机转速不变。目前许多电动汽车上使用的仍然是定频空调，配备自动空调也只是到了设定温度后压缩机停止工作而已。当车内温度上来了，压缩机又开始工作了，这样电耗大，对车辆的续航里程影响也大。
因为电动汽车的空调系统是电机驱动的（燃油车的空调是驱动，不存在变频的条件），用一个变频器就可以改变压缩机供电频率，从而调节压缩机运转频率。
采用变频空调的电动汽车，夏季高温时开启空调，压缩机高速运转，车内温度快速达到所设置的温度，然后压缩机以较低的频率运转，维持温度不变。
夏季开车需要长时间开着空调，变频空调消耗的电少，对续航里程的影响小。如果有条件，选择变频空调的电动汽车更节能环保。
编辑点评：开车出门就是为了舒适，如果开个电动汽车连空调都不敢开，连最起码的舒适都做不到，还谈什么用车体验。都说，电动汽车是未来的趋势，可趋势应该是让人们出行更便捷、更舒适，而不是倒退妥协。
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来源：爱卡汽车 作者：姜田双
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/yongche/55525
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这空调总体来说最多能给三颗星，这个统帅空调是我买的第二台统帅空调，首先是遥控不灵敏，其次制冷效果方面的话也不如宣传的好，风力不是很强，这个空调我还只是在一个只有十六平米的小房间封闭使用都不能感觉到很快速的制冷，果然如很多评价所说制冷不够强，别的，都相对来说可以接受，其实最影响用户体验的就是她这个遥控不灵敏的问题，要对的很准，对的相对比较近，才能遥控了倒相对于角度斜一点或者远一点她就遥控不到，这是非常影响用户体验的一点，不知道大家有没有遇见这样的问题？遥控器已经让厂家换过一个新的，可是问题还是老样子，肯定是空调接收的问题，我买的第一台统帅空调就不是这样，希望厂商以后有所改善；省电方面：是要比之前用了三年的1.5匹定速的格力空调省电大概30%左右这样子，不过牺牲的是制冷效果呀！静音方面的话，这款空调还是很好的，如果调到最低风速的话，几乎是没有声音的，外机的声音的话是属于中等偏大的声音，在比较安静的情况下的话，调到最低风速的话，可以隐约听到一些外机声音，总体来说，还算对得起它这个比较便宜的价格，如果说再贵多一两百，我觉得就不是很值啦！没用过美的和格力的，不知道它们怎么样…毕竟价格要贵好几百呀
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为什么空调调到1格上风速也那么大 和最高档风速差距不是很明显 无法调到那种风速很轻想让室内保温就行
为什么空调调到1格上风速也那么大 和最高档风速差距不是很明显 无法调到那种风速很轻想让室内保温就行了的效果 调到空格自动挡上风速比1格的还大 是空调原因还是遥控器原因
我有更好的答案
自动挡风速是根据设定温度与实际温度的温度差的大小自动调整的，温度差大了风速就高。
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来自团队：
看一下凤速是不是在强劲模式，关闭强劲
空调的原因
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格力空调风速太小了怎么办?
风速太慢一般是电机的启动电容容量下降所致，更好一个相同容量的新电容就可以解决。另外，如果电机轴承润滑不良，或者是电机线圈匝间短路，也会出现转速变慢的情况，应清洁润滑或更换电机。最好找个人进行检修，多是电容容量下降所致。
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