梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口
节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势，但潜心研发电动车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。
节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势，然而，在各国车企潜心研发电动车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大，充电站建设也越来越多，各国标准已经面临直接冲突的状况。下面，为大家梳理下目前市场上的5大充电连接器标准。1、ComboCombo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为Combo Connector。该标准之前的版本(2010年制订)明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低(交流Level 1针对120V，Level 2针对240V)。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的Combo Connector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。2、CHAdeMOCHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIO EV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。这里需要注意的是，日产聆风和三菱i-MiEV电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接器，就是第一部分中介绍的Combo连接器；另外一个是适用于日本本土的CHAdeMO标准的连接器。CHAdeMO采用的快速充电方式如图所示，电流受控于汽车的CAN总线信号。即在监视电池状态的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知;快速充电器及时接收来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国，CHAdeMO的充电站也已广泛“撒网”，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO交流快速充电站。优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。3、特斯拉特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。那么问题来了，虽然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电；特斯拉提升产品销量。问题是，已经购买了特斯拉车型的车主，在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改进；二是找特斯拉退车。优点：技术先进，充电效率高。缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。4、CCS为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(Combined Charging System)，即“CCS”标准。“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。SAE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺1E、奥迪A3 e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和Smart EV均属于“CCS”标准阵营。优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS标准或更有利于中国。缺点：支持“CCS”标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。5、GB/T 20234中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T)，这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会(IEC)2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年，中国又推出了GB/T推荐性标准，替换了部分GB/T中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。优点：相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。我们也看到近年来全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步“放开姿态”，电动汽车才可能有未来
相关标签：拒绝前排充电、后排干看！——奥睿科5口车载充电器 开箱评测拒绝前排充电、后排干看！——奥睿科5口车载充电器 开箱评测丹蝶斌百家号前言之前蘑菇一直使用双口车充，双口支持QC3.0快充，给小米6充电非常快速，很开心但是，渐渐发现，大多数时候很多人并用不上QC3.0快充，他们只需要5V 2.4A就完全可以满足了，唉，贫穷限制了我的想象另外，蘑菇马上就会收到一个大宝贝！等这个大宝贝到了，一定要好好的、深入的晒个单，现在就只能提前买点东西开心下了开箱▼白色的泡泡纸袋，这个保护性就已经挺不错的了▼打开之后，里面是一个五口车充和一个赠送的数据线▼充电线放一边，我们来看看这个5口车充。整体就是一个牛皮纸盒，中间贴了一个绿色的贴纸，上面有各种品牌、型号等信息，左下面的52W、QC3.0比较瞩目，旁边还有一个硕大的PICC▼背面就是一些商品信息▼打开之后，熟悉的老三样▼5口车充、说明书和联系方式▼虽然这个5口车充只有一个快充口，但是说明书却花了不少页面来介绍QC3.0外观▼5口车充是分离式的，中间是导线，两边的部分都用磨砂塑料袋装着▼打开之后，一头插12V电源，另一头是另外的3个USB接口▼插12V电源部分是一体化的设计，比较圆润，但是露出的部分比较大，需要车型在相应位置有足够的空间▼这部分带了两个普通口，还有一个小小的孔是指示灯▼后面还有SCharge的标示，这是Smart Charge的简写？▼中间的导线部分采用了20AWG，大约是0.52mm2▼车充的另一个3口部分，正面有奥睿科的LOGO，底部的小孔也是指示灯▼顶部有三个USB接口，其中两个是普通口，一个是快充口，快充口是黄色的▼背面有一个塑料卡扣，可以卡在可以卡的位置▼拿掉卡扣，里面是标签，并没有表情每一个口的各自的最大输出电流是多少，但是52W Max非常显著测试▼车充的头部真的挺大的，插进去之后露出很多▼上电之后，车充头部亮蓝色的指示灯▼另一个三口部分亮白色的指示灯……居然不统一……▼头部的中间的USB接口空载电压5.0712V▼步进电流测试，最大输出4.94V 3.6A 17.8W，输出功率很大，没有线补，电压会逐渐下降▼充电实测，这个接口支持苹果2.4A充电模式，给ipadair2充电的时候，电压还能维持在5V以上▼头部的旁边的USB接口空载电压为5.0712V，和中间的一样▼步进电流测试，最大输出4.96V 3.6A 17.8W，输出功率和旁边的接口一样，不过也没有线补▼充电实测，这个接口也支持苹果2.4A，电压略高▼三口部分的旁边的普通口，空载电压为5.0656V，略低于前两个USB接口▼步进电流测试，最大输出4.82V 3.9A 18.8W，输出的功率略大于之前的两个接口▼充电实测，同样支持苹果2.4A充电模式，不过电压略低，给ipad air2充电时电压会降到5V以下，电流也维持不了2.3A以上▼三口部分的中间的普通口，空载电压为5.0656V，和旁边的普通口差不多▼步进电流测试，最大输出4.86V 3.9A 18.9W，输出功率和旁边口差不多▼充电实测，支持苹果2.4A充电模式，不过给ipad air2充电，电压同样在5V以下，电流无法维持2.3A▼终于到了唯一的快充口，这个口的空载电压也不是太高，5.1093V▼步进电流测试，最大输出5.34V 3A 16W，虽然输出功率上比普通口略低，但是快充口有线补，线性线补，最大电压在5.34V，日常给普通设备充电，可以很好的弥补线材线阻导致的电压损失，维持住大电流充电▼充电实测，给ipadair2充电，支持苹果2.4A充电模式，电流轻松来到2.3A，并且电压在5.3V以上，可以持续将电流稳定在2.3A▼快充口的9V空载电压在9.191V▼步进电流测试，最大输出9.47V 3A 28.4W，快充口的9V输出就可以接近30W了，9V同样拥有线性线补，电压最高9.47V▼充电实测，给小米6充电，完美支持QC3.0快充，选择了一个6.8V左右的电压▼快充口的12V空载电压在12.11V左右，同样不是太高的空载电压▼步进电流测试，哎，12V的输入，再触发12V的QC，就容易导致电压下降，下回找一个20V左右的DC电源供电测试，不过虽然电压曲线不是太理想，但是最后依然输出了30.7W的功率，电流来到了3A，看样这个车充是限流3A，那么理论12V输出应该在26W左右的样子▼充电实测，给choetech的移动电源充电，完美触发QC3.0快充，但是选择了一个较低的5.27V电压总结1、哎，原来蘑菇以为双口QC3.0车充就已经完全够用了，然而那只是一种想象。理想状态下，车里面只有一到两人，实际状态下，车里经常会出现四个人，特别还是过年的时候。并且，这四个人中，除了我这个司机用的小米6，支持QC3.0快充以外，剩下的全是苹果……2、前2后3充电口的设计，可以很好的照顾到前排和后排的乘客充电，实测，后排乘客接一根线到前排来充电非常不安全，影响驾驶员操作，后排乘客还会弯腰前伸3、5口均支持苹果2.4A充电模式，快充口支持QC快充。希望汽车早日普及最起码5V 2.4A的充电接口，前排后排各两个，大型7座SUV和瓦罐最好后备箱也有谢谢大家！The End本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。丹蝶斌百家号最近更新：简介:我愿意跟你分享生活中中点点滴滴!!作者最新文章相关文章这个充电宝从右往左数哪个插口是2.1安的啊_百度知道
这个充电宝从右往左数哪个插口是2.1安的啊
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一般都是一样的吧？有特殊的，那就要看说明书了
如果没有标明，那就是一样的。
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一文带你看懂电动车的五种充电接口标准
　　电动汽车的普及面临一个大的困境就在于充电桩网络的建设，在国标尚未出台的当下，各大电动汽车厂商的充电标准各不相同，如果不能在统一的标准下大家齐心协力进行充电桩的相容，无疑将带来充电桩建设的低效率。先来看下在全球，有哪些业已成熟的充电接口标准，从一个侧面感受下国标酝酿的“暗战”。　　为什么 Tesla 和宝马、北汽的充电桩不能通用？电动汽车充电接口究竟有哪几种标准？它们各有什么优点和缺点？　　事实上，现在国际上流行着五种电动车充电接口和标准，下面的文章就是对这些接口的归纳总结。　　1、Combo　　Combo 插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置 SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。　　2012 年 10 月 2 日，SAE 相关委员会成员投票通过的 SAE J1772 修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。基于 J1772 修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为Combo Connector。　　该标准之前的版本（2010 年制订）明确了用于交流电充电的基础 J1772 连接器的规格，充电水平较低（交流 Level 1 针对 120V，Level 2 针对 240V）。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱 i-MiEV 电动车兼容。而 2012 年制定的新版 J1772 标准中的 Combo Connector 除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。　　优缺点　　优点：Combo Connector 的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的 Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。　　缺点：快充模式下需要充电站提供最高 500 伏电压和 200 安电流。　　2、CHAdeMO　　CHAdeMO 是 CHArge de Move 的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的 CHAdeMO 插座，CHAdeMO 从日语翻译过来意思为「充电时间短如茶歇」。这种直流快充插座可以提供最大 50kw 的充电容量。　　支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱 Outlander 插电混动车、雪铁龙 C-ZERO、标致 iON、雪铁龙 Berlingo、标致 Partner、三菱 i-MiEV、三菱 MINICAB-MiEV、三菱 MINICAB-MiEV 卡车、本田飞度电动版、马自达 DEMIO EV、斯巴鲁 Stella 插电混动车、日产 eEV200 等。这里需要注意的是，日产聆风和三菱 i-MiEV 电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础 J1772 连接器，就是第一部分中介绍的 Combo 连接器；另外一个是适用于日本本土的 CHAdeMO 标准的连接器。　　CHAdeMO 采用的快速充电方式如图所示，电流受控于汽车的 CAN 总线信号。即在监视电池状态的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知; 快速充电器及时接收来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。　　通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。在日本，按照 CHAdeMO 标准安装的快速充电器有 1154 座投入使用。在美国，CHAdeMO 的充电站也已广泛「撒网」，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有 1344 个 CHAdeMO 交流快速充电站。　　优缺点　　优点：CHAdeMO 了数据控制线外，还采用 CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。　　缺点：CHAdeMO 最初设计的充电输出功率为 100 千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为 50 千瓦。　　3、特斯拉　　特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在 30 分钟内充满可跑 300 公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达 120kw, 最高电流可达 80A。　　目前，特斯拉在美国已拥有 908 座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了 7 座超级充电站，上海 3 座、北京 2 座、杭州 1 座、深圳 1 座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。　　那么问题来了，虽然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电；特斯拉提升产品销量。问题是，已经购买了特斯拉车型的车主，在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改进；二是找特斯拉退车。　　优缺点　　优点：技术先进，充电效率高。　　缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。　　4、CCS　　为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于 2012 年发布了「联合充电系统」。「联合充电系统」（Combined Charging System），即「CCS」标准。　　「联合充电系统」可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。　　SAE 已选定联合充电系统作为其标准，除 SAE 外，欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从 2017 年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺 1E、奥迪 A3 e-tron、北汽 E150EV、宝马 i3、腾势、大众 e-up、长安逸动 EV 和 Smart EV 均属于「CCS」标准阵营。　　优缺点　　优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS 标准或更有利于中国。　　缺点：支持「CCS」标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。　　5、GB/T 20234　　中国在 2006 年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T），这个国家标准详细规定了充电电流为 16A、32A、250A 交流和 400A 直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003 年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011 年，中国又推出了 GB/T 推荐性标准，替换了部分 GB/T 中的内容，其中规定：交流额定电压不超过 690V，频率 50Hz，额定电流不超过 250A；直流额定电压不超过 1000V，额定电流不超过 400A。　　优缺点　　优点：相比 2006 版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。　　缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。　　各国车企都已逐渐意识到，「标准」才是左右电动车发展前景的关键因素。我们也看到近年来全球充电标准逐渐从「多样化」走向了「集中化」。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步「放开姿态」，电动汽车才可能有未来。
免责声明：文章仅供学习和交流，如涉及作品版权问题需要我方删除，请联系我们，我们会在第一时间进行处理。充电扳手的电池上五个接线端口起啥作用&
03/31 03:01
锂离子电池目前已成为笔记本电脑和手持系统能量来源(电源)的首选.随着CPU.显示器和DVD驱动器对电源功率的需求持续增长,高能量密度的电池组也不断发展.同时,大批量制造工艺保证了高能量密度电池组有一个合理的价格水平. 许多新技术,在提高性能的同时也增大了系统的功率消耗.对生产电池的化工企业来说,电池生产技术的实质性进展是很困难的,耗时长.成本高.所以必须寻找寻找优化电源保存的方法.智能电池系统(SBS)是出现的最有希望的技术,可以大大提升电池组的性能. 在计算机工业界,对锂离子电池真是又爱又怕.
06/12 04:31
该机不能用遥控选台,操作遥控器上的任意键均不起作用.原因是接收电路,接收板上A接头存在断路.
08/28 16:26
上拉电阻: 1.当TTL 电路驱动COMS 电路时,如果TTL 电路输出的高电平低于COMS电路的最低高电平(一般为3.5V),这时就需要在TTL 的输出端接上拉电阻,以提高输出高电平的值. 2.OC 门电路必须加上拉电阻,才能使用. 3.为加大输出引脚的驱动能力,有的单片机管脚上也常使用上拉电阻. 4.在COMS 芯片上,为了防止静电造成损坏,不用的管脚不能悬空,一般接上拉电阻产生降低输入阻抗,提供泄荷通路. 5.芯片的管脚加上拉电阻来提高输出电平,从而提高芯片输入信号的噪声容限增强抗干扰能力
05/26 10:34
日前,新兴技术咨询公司Enderle总裁兼首席分析师罗布·恩德勒在美国科技资讯网站DigitalTrends刊登署名文章称,电动汽车自上世纪末现身至今,电池容量一直是困扰其发展的主要问题,而现如今,市场众多技术将帮助其找出解决方法,得到进一步发展. 上世纪早些时候,第一代电动汽车面世,但由于电池能量无法与油箱媲美,致使电动汽车大面积夭折.十年前,由汽车厂商泰斯拉(Tesla)领衔的第二 代电动汽车有大规模出现,即便电池较早前有了明显改善,但却仍继续阻碍着电动汽车的发展.与此同时,汽车燃油的经济性
12/14 04:40
此款SA35型1.2V电压充电式电动剃须刀,在市场占有率比较大.然而,由于使用不当,特别是欠充电(充电时间不足).过充电(有人一充电就是一天一夜)和过放电(电动机已经不转了,还把电源开关开启)造成电池使用寿命缩短或充电不畅或不能充电的故障,一般人在将剃须刀插上电源两次不见电源指示灯亮时,就以为剃须刀坏了,因找不到人修理,就&废&弃了. 这种充电式剃须刀的电路原理图见下图. 市场上销售的充电式电动剃须刀,厂家都注明有充电时间,第一次要把电充足,如SA35型剃须刀的充电时间是10小时,以后
01/14 14:55
一体式PC是不少消费者所青睐的计算机类型,它们不仅为用户省去了组装的麻烦,在节省空间的同时也能带来强大的性能.如果你最近有选购一体机的计划,不妨看一看科技网站LifeHacker所盘点的5款最佳一体式PC. 苹果Retina iMac 5K 说起一体式PC,许多人首先想到的可能就是苹果的iMac系列.目前,该系列的最高端机型为售价2500美元起(约合人民币15659元起)的27英寸Retina iMac,这款设备具备的原生分辨率,英特尔酷睿i5或i7处理器,8GB内存(可升级至
07/07 09:54
现在健身房热闹非凡,原因很简单:绝大多数人都希望在运动中得到健康与活力.愿望固然美好,但在健身过程中,很多人会因&误区&干扰,导致事倍功半. 器械训练.健美操:咱俩&井水不犯河水& 健身房里通常会出现&井水不犯河水&的两个区域:器械训练和健美操区域.&器械训练是男人的事,跳健美操是女人的事,互不相关嘛!&健身者如此的众口一词,难怪会在误区中越陷越深.&这是目前较难调解的一种局面,&教练们也面有难色,&quo
09/14 13:02
上拉就是将不确定的信号通过一个电阻钳位在高电平,此电阻同时起限流作用. 下拉的意思则反之. 上拉是对器件注入电流,下拉是输出电流,其强弱由电阻的阻值决定.对于非集电极(或漏极)开路输出型电路(如普通门电路)提升电流和电压的能力是有限的,上拉电阻的功能主要是为集电极开路输出型电路提供输出电流通道. 对上拉电阻和下拉电阻的选择应结合开关管特性和后一级电路的输入特性进行设定,主要考虑以下几个因素: (1)驱动能力与功耗的平衡.以上拉电阻为例,一般来说,上拉电阻越小,驱动能力越强,但功耗越大,设计时应注
01/23 20:53
(1)测+B电压108V正常,Q904无12V输如因此无光无声. (2)测微处理器IC1101各脚电压,发现16脚复位电压比正常值低,只有3.8V,正常为.4.8V.其它各脚均正常.测16脚外接电容C1102LOU无电现象. (3)IC1101 16脚与字符块IC1104②脚相连,需判断是哪块集成片内部有短路.用烙铁去除IC1101②脚上焊锡,使②脚与印刷板离开,开机后图声均恢复正常,只是没有字符显示,说明字符片损坏引起该故障.因暂无该块,暂不用显示使用.
12/22 17:47
前不久,OPPO发布了旗下首款4G旗舰手机Find 7,在这款手机的众多卖点中,一项叫做&VOOC闪充&的技术让我们眼前一亮.这项闪充技术可以让Find 7手机充电5分钟就能打两小时电话,充30分钟则可达到75%的电量.而且,在Find 7的包装盒中,我们首次看到了充电电流高达4.5A的充电器,看来这项VOOC闪充技术的确有些真功夫,那么它是如何实现的呢? VOOC闪充不是简单地提高电流 FInd 7搭配了充电电流高达4.5A的充电器 以前在讨论移动电源充电原理的时候,我们已经知道电池
12/13 20:31
此播放器从外观上细看液晶显示屏上有扇面状得裂纹,拨动OFF/0N开关,播放器没有任何反应.经对机内的锂电池检测电压为0V,首先用5V电源经USB接口对机内标有MP3专用锂电池进行充电,电池的标称电压为3.7V.容量为800m从,对锂电池充电5h后,检查发现一点电都没有充上.把锂电池从线路板上焊下来检查,发现电池的内阻很大.另外,笔者感到奇怪的是:在MP3.MP4机内所配置的锂电池内部都装配有一小块充/放电保护板,但不知为什么会使电池放电到OV,都不能起到欠压保护作用.当用上述方法给好的锂电池充电
10/26 03:49
iPod造型视频MP3播放器(也称准MP4),采用一体化的电路结构,整机只有一块电路板,相比采用多块电路板通过排线或接插件连接的机器而言,可靠性更高一些,是近期市场比较热销的机型,市场占有率较高. 该机由主芯片(SPCA7550A).固件FLASH(SST39VF020).三星(存放音视频文件的)FLASH.1.8#26万色的OLED显示屏.Li充电控制部分等组成.下面对该机使用的芯片和实际电路中芯片的简单外围元件分别予以介绍. 1.电源部分 电源部分由Li电池保护部分.Li电池智能充电部分.开
12/30 19:22
近日,在南京工业大学举行的2015&光电子学.材料与能源&国际研讨会传出信息&新材料手机电池充电只需几分钟,3年内有望普及.& &我们现在使用的手机电池都是锂电池,一天一充是常态,但使用新型材料后,手机电池续航能力可以显著提升,寿命也将增加至10到15年.&研讨会上,南京工业大学校长黄维院士介绍说,专家们正在积极研究基于石墨烯复合材料的电池.&石墨烯是碳的一个种类,具有超高强度.轻薄和可延展的特性.&专门从事新型电池研究的南工
01/16 06:52
4节镍氢电池串联充电电路如下图所示: 充电过程与充电方法: 电池的充电过程通常可分为预充电.快速充电.补足充电.涓流充电四个阶段. 对长期不用的或新电池充电时,一开始就采用快速充电,会影响电池的寿命.因此,这种电池应先用小电流充电,使其满足一定的充电条件,这个阶段称为预充电. 快速充电就是用大电流充电,迅速恢复电池电能.快速充电速率一般在1C以上,快速充时间由电池容量和充电速率决定. 为了避免过充电,一些充电器采用小电流充电.镍镉电池正常充电时,可以接受C/10或更低的充电速率,这样充电时间要1
02/02 16:31
现在耗电量最大的智能手机,几乎全部采用锂电池.不少使用者可能一天中要分别充电好几次,但国外知名科技网站近日刊文指出,每次将电池电量充足,都会造成电池少许退化;更关键的是,要想延长电池寿命,最好别让电池电量耗尽,甚至不要让电量低于20%. 科技写手埃里克o李默(ErIC Limer)近期在国外知名科技网站Gizmodo上发表文章,分享了如何让锂电池寿命更长的秘诀.他提到了几个重点,包括一些曾被人误解的地方,比如,第一次拿到新电池必须充满12小时(甚至更久)之后才能使用.但事实上,只有镍氢或者镍镉电
01/17 16:17
蓄电池的种类很多,不同蓄电池有不同的应用场合:一些能量密度高的蓄电池,比如镍氢电池.锂离子电池主要用于便携式电话机等移动通讯设备.笔记本电脑.摄像机中:而能量密度相对较低一点,但价格便宜的铅酸电池则广泛用于邮电.电力系统.煤矿等行业.特别是技术最成熟的铅酸蓄电池,由于具有电动势高.能大电流放电.使用温度范围宽.性能稳定.工作可靠.价格低廉.原材料来源丰富等优点,因此在国民经济各个领域,尤其在电动汽车动力电源.工矿电机车动力源.汽车启动电源等方面得到了广泛的应用. 铅酸蓄电池的产量和使用量均占所有
04/10 19:37
智能 电池 系统(SBS)的出现大大简化了独立电池系统的设计,因此其应用已经超出了笔记本 计算机 领域,而出现在其他各种应用中,比如备份电源系统.高可靠性军事和航天应用中. 其他关键应用还包括了汽车.安全/监视/防伪系统.医疗设备.刀片 服务器 . 电信 和便携式电子产品. 智能电池利用内部电子线路来测量.计算和存储电池数据,它使电源的使用更加可预测.而且,智能电池还有一个重要优点,那就是能防止意外的系统停机. 智能电池系统 一个基本的SBS系统由以下部分组成:系统管理总线(SMBus),智能电
01/12 03:08
概述 通用串行总线(USB)端口是一种带有电源和地的双向数据端口.USB可以连接所有类型的外围设备,包括外 部驱动器.存储设备.键盘.鼠标.无线接口.摄像机和照相机.MP3播放器以及数不尽的各种电子设备.这些设备有许多采用电池供电,其中一些带有内置电 池.对于电池充电设计来说,应用广泛的USB既带来了机遇,也带来了挑战.本文阐述了如何将一个简单的电池充电器与USB电源进行接口.文章回顾了USB 电源总线的特性,包括电压.电流限制.浪涌电流.连接器以及电缆连接问题.同时介绍了镍氢电池(NiMH)和
03/27 05:34
过充电是指电池经一定充电过程充满电后,再继续充电的行为. 由于在设计时,负极容量比正极容量要高,因此,正极产生的气体透过隔膜纸与负极产生的镉复合.故一般情况下,电池的内压不会有明显升高,但如果充电电流过大,或充电时间过长,产生的氧气来不及被消耗,就可能造成内压升高,电池变形,漏液等不良现象.同时,其电性能也会显着降低.
04/20 15:54
随着近年来电动汽车行业如火如荼的发展,电动汽车技术相关的各种标准也相继推出,其中包括了&电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议&(GB/T ).该协议是基于CAN应用层协议SAE J 是目前在国内汽车行业中应用广泛的CAN总线应用层协议.只有电池管理系统与充电机之间的正常数据交互才能保证电动汽车进行高效.安全的充电.因此,电池管理系统与充电机通信协议测试是电池管理系统测试的一个必不可少的项目. 本课题来源于北方车辆研究所电池管理系统测试平}