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润滑油经销商的昨天、今天和明天
昨天的好日子，一去不复返了!　　在润滑油行业有过十几二十年资历的经销商，都应该还记得那个幸福美好的时光：批发一桶油的利润，比如今的零售商还高!一年走个三五百万的货，纯利就有百八十万。　　其实，十几年前，不光卖润滑油赚钱，卖什么都赚钱。服装、家电、电脑、汽车……商品紧缺时代，倒儿爷风光一时;一旦商品产能过剩，市场充分竞争，倒儿爷理应出局。　　今天的润滑油经销商，基本上还在延续十几年前的业务模式：左手从厂家进货，右手给下家批货。勤快点儿的，货发到终端;图省事的，转给二批。说穿了，仍然是倒儿爷角色。　　但是，地球人都知道，在我们中国，倒儿爷的时代过去了。今天要想着明天的日子　　中国的润滑油市场竞争日趋激烈，但远未成熟——　　一、品牌集中度不高。全中国大大小小的润滑油品牌不止上千个。不论一线进口品牌还是一线国产品牌，除去工业油，在小包装车用润滑油、特别是商用车润滑油市场的占有率，加起来不过50%。　　二、渠道利益无保护，渠道前景不乐观。不论进口还是国产，一线润滑油品牌的经销商，经营利润越来越低;杂牌子、假牌子润滑油，仍然有相当大的市场空间和一定的利润空间，但这个空间，有今天没明天，显然不是寻求长远发展目标的渠道经销商希望所在。　　三、润滑油终端市场混乱无序，消费者盲目被动消费。中国汽车市场的发展速度，全球第一，但汽修行业基本还是十几年前的样子。大量低水平的路边汽修店，还未整合成连锁化、正规化的汽车后服务市场。润滑油市场的终端，主要是汽修店。车主使用什么品牌、什么型号的润滑油，全凭汽修店的修理工推荐引导。杂牌油、假油在今天的市场上还有一席之地，跟地沟油在街边小饭馆有市场，如出一辄。　　在这样的市场环境下，润滑油经销商如果做那些一心要把“渠道扁平化”的一线大品牌，也就是个搬运工，谁苦谁累谁知道;如果做杂牌子、假牌子，貌似能挣些钱，但风险极大;唯一的选择，是寻找既有实力、又有发展潜力的品牌，寻找全力开拓市场、真心维护渠道利益的成长性品牌，寻找把产品质量与打造品牌的目标看得高于一切的企业。明天的润滑油经销商，90%都将消亡　　这里所说的润滑油经销商，是指那些只会当“倒儿爷”的搬运工型的经销商。　　在谈论润滑油经销商未来命运之前，我们先说说润滑油厂商及其品牌。今天，这些厂商和品牌，大致分属两类——　　一、 大型石化企业品牌　　从全球来看，不论国外的壳牌、美孚、德士古、BP，还是国内的中石油、中石化，所有石油巨头，旗下都有润滑油品牌。对这些巨无霸油企来说，汽柴成品油、化工产品无疑是主要营收来源，润滑油销售收入在其产业链里所占比重微乎其微。他们每生产销售一吨轻质的汽油或柴油，就伴生几十公斤重质的基础油。润滑油只是消化其炼油厂重质油组分的一个出口。这些油企的润滑油品牌，首先追求的是市场占有率，以确保其石油炼化的尾料——基础油，有稳定的市场消化空间。钱已经在成品油上挣足了，基础油、润滑油上挣多挣少都是白捡。　　为追求市场占有率，油企润滑油品牌必然采取渠道扁平化的策略，即：以品牌和价格优势相互竞争，加强对终端消费者的吸引力。渠道经销商必将朝规模化、高效化方向整合，逐渐淘汰小规模的、二三级的经销商，最终形成一个大区域、大市场里，只剩少数经销商，靠规模和物流效率，求得与厂商合作的机会。这类经销商，在规模越做越大的同时，利润率只会越来越薄，市场里90%以上的中小经销商，必然被淘汰。　　石化企业品牌的经销商，不论规模大小，如想提高批发利润率，无异与虎谋皮，自寻死路。唯一的出路是做大规模。而最终做大了规模、得以攀附油企品牌的毕竟是少数，其他早晚要出局。　　对所有石化企业品牌的润滑油经销商来说，如果你没有把握在一个至少是地级市里做到唯一且最大，你就趁早准备收手。否则，早晚也是被人挤掉。　　二、 独立润滑油品牌　　不论外国还是中国，都有一些或者有一定历史、或者做到一定规模的独立润滑油品牌。　　在国外，这些独立品牌如果未被大型油企收购(如嘉实多被BP收购)，将越来越难与油企的品牌竞争，因为它们无论在基础油供应成本、还是在企业利润目标上，都比后者面临更大的压力;看看美国市场就知道，非油企背景的润滑油品牌，要么走个性化小众市场，要么是中国人花钱在美国注册、再拿到中国市场来蒙中国消费者的。　　在国内，因为如前所述，汽车后市场不规范、不成熟，消费者对润滑油品牌的选择还未自觉;也因为中国成品油市场未开放、国外油企品牌在中国市场还未能与其上游基础油产品供应形成对接，从而使其润滑油产品依然保持较高的市场定价和利润空间;同时，中石油、中石化在二类以上基础油的供应上有短板，也使其在车用润滑油市场上主流产品的成本优势不突出——综上所述，独立润滑油品牌还有一定发展空间，但这种空间，不论对厂商还是对经销商来说，在时间上都是有限的。理由是——未来的润滑油市场，利润会越来越低　　油企品牌的润滑油，市场占有率目标第一、利润目标放第二，这还不是最可怕的。　　可怕的是那些打破行业规则、不按套路出牌的逆袭者，他们往往是行业格局的颠覆者。　　我们看看其他行业的先例——　　在瑞星、金山等软件公司分享杀毒软件丰厚利润的时候，突然冒出个奇虎360，免费!后者图的就不是软件销售利润，图的是几千万、上亿台个人终端的流量入口;　　在长虹、康佳、TCL刚刚为打走松下、日立、东芝彩电而踌躇满志的时候，突然冒出乐视电视、小米电视，后来者压根儿就没指望靠卖电视挣钱，他们盯着的是电视所在的客厅，是客厅里一家人的大屏幕消费;　　近来各地如雨后春笋般涌现的O2O汽车后服务企业，一块钱为客户洗车、免费上门保养，图的什么?当然是为了把车主的相关服务、消费绑定。如果哪一天，某家携巨额风投的新型企业，为了绑定车辆的后续服务消费，以半价甚至免费的名牌润滑油，为车主提供换油保养，肯定不会是天方夜谭。　　即使没有逆袭屌丝来挖坑，润滑油这种通用型商品，最终一定成为快销品。　　而快销品的销售利润，看看卖啤酒、矿泉水的就知道。独立润滑油品牌，多数都没什么大前途　　润滑油的生产制造，资金和技术门槛都不高。门槛高的是渠道建设、品牌打造等营销环节。　　即使做成一线品牌，在一个没有资金和技术门槛的充分竞争领域，想长期保持可观的利润，也很难。　　今天一些中小规模的润滑油企业，没有长远发展目标，只盯着当期利润，他们顶多趁乱再赚几年钱。凡是今天还在追求当期赢利的二三线润滑油品牌，随着市场的整合，随着品牌集中度的提升，未来只能慢慢沉沦，或被兼并，或自行消亡。这是所有充分竞争的成熟行业发展的必由之路。润滑油经销商，掌握着通往未来的关隘　　今天的润滑油经销商，只有混吃等死的出路吗?当然不是。其实，润滑油经销商手中掌握着通往一片广阔蓝海的金钥匙。　　这个广阔的蓝海，就是当下深受资本市场青睐的汽车后服务领域。　　润滑油的渠道终端，即大大小小的汽修厂、养护店，无疑是汽车后市场渗透力最深、最广，客户回复率最高的消费服务终端。可以说，汽车后市场的所有消费，几乎都可以在这个终端实现。　　而在汽修厂、养护店，客户消费频率最高的，除了洗车，当属换油保养。洗车业务的客户粘度，几乎为0，而换油保养，无论从客单价、客户粘度来说，都是汽车后车场里商业价值最好的服务项目。　　可以说，润滑油渠道经销商，拥有通往汽车后市场最富饶领域最便捷的通道。谁能牢牢抓住车主们换油保养的服务需求，谁就占领了汽车后市场的入口关隘。　　汽车后市场不论从现有规模还是未来延伸发展的空间，都是润滑油这个单一商品市场无法相比的。润滑油经销商应该尽早意识到自己在汽车后时代到来之前，自己所处的优势位置，提前做好卡位准备，把自己纳入商业转型的轨道。　　在新经济时代，在商品供过于求的时代，商业竞争的核心，是服务的竞争。如果说，二十多年前，谁拥有稀缺的商品资源，谁就可以靠当倒儿爷发财，那么，今天任何商品能否在市场上取得成功，取决于它与服务的结合是否完美，取决于商家能否依靠先进的技术和服务理念，为客户提供完美舒适的消费体验。润滑油经销商必须告别简单落后的“倒儿爷”商业模式，通过为渠道终端商提供更多、更深入的服务，进而将商业触角延伸到终端消费者，延伸到更广泛的业务领域。万家云店——中华润滑油经销商通往汽车后市场的新路　　中华润滑油起步三年来，市场投入力度一直令同行瞠目。中华的目标就是做成润滑油一线品牌。尽管从产品销量上看，中华还未能进入行业一线阵营，但是，中华渠道建设的广度和深度，已在行业内独领风骚。中华的地市级总经销商网络，已经覆盖全国85%以上行政区域。做为一个没有石油巨头做背景的独立润滑油品牌，中华的未来发展空间，一定要突破润滑油领域，向更广阔的汽车后市场进军。　　中华润滑油的“万家云店”战略，是通过遍布全国的总经销商网络，与渗透到全国两千多个县、几万个乡镇的汽车修理厂、养护店，共同搭建、营造一个基于移动互联网的汽车后服务电商平台。将来，不论中华润滑油的总经销商，还是终端修理厂、养护店，中华润滑油产品只是我们的一个商业纽带。通过换油保养服务建立起来的用户群数据库，通过标准化的汽车保养服务流程，通过未来云数据处理平台所提供的营销与服务手段，通过我们共同打造的中华“万家云店”品牌形象，我们将共同开拓更加广阔的商业服务领域。　　随着移动互联网技术的普及和应用，服务决胜的商业时代已经到来。当下，争夺汽车后市场的商战已经打响。各类大大小小、五花八门的汽车后O2O企业，如雨后春笋般冒了出来，在没有任何渠道基础、没有任何成熟业务支撑的情况下，借助资本市场的力量，旱地拨葱、凭空疯长。它们可能会死掉一大批，但大浪淘沙之后，一定会有新奇的怪兽胜出。到那时，润滑油经销商们如果没有未雨绸缪、在汽车后服务终端市场提前卡位，将很有可能被淘汰出局。（来源：中华润滑油总经理 张大农）
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请问： 同级别得长城润滑油和美孚一号，嘉实多等进口品牌差距大吗？
提供的知识：这个问题我来回答吧。我做过机油，这里面的水很深。最开始我也是因为自己开车经常换机油，换到假的，换到不知名的，换到回收油，太多的问题了，机油的品牌类别又多，我这个人又比较喜欢钻研。以至于我后来也走上了卖机油的道路，哈哈哈。虽然现在也不卖了，水太深了。我就简单说下我换机油的心路，哈哈哈。我的车是别克的。最开始不懂机油，路边换，什么都换过贵不说，还不知道换的什么。后来开始自己有选择的换。机油这个东西就是基础油，和添加剂。当然不止这么简单，就跟都用面粉做馒头，不同的人做出来不一样，有的好吃有的不好吃。首先尝试了互联网机油，卡司佩斯，老李机油，怎么说吧，当你讲究机油这个东西的时候，入门使用还是可以的。后来路边有个连锁店叫美佳润的，机油跟我买的互联网机油差不多。都是添加剂a3b2类。价格还贵八十多。后面也换过嘉实多磁护，壳牌，美孚，长城，国产的康普顿，奥吉星，龙蟠，德国力魔，福斯，安耐驰，道达尔，速马力，德科，红线等等你们用过的听过的没用过的没听过的我都用过大部分，哈哈哈哈。好了说说差距，肯定有的。各个品牌优点侧重点不一样，而且机油这个东西不是说哪个好就用哪个，关键还是要看发动机。拿我的举例子。我目前一直用水货美孚一号，一次220，哈哈哈，机滤用的德国的维克斯八元。为什么选这个呢，一起因为有点漏机油，所有我必须选0w40的，而不是0w30，其中40里面最好100粘度在13左右的。这样漏机油止住了(记住哦，假如你的车漏机油，选择大一点的剪切度大一点的一般都能解决，当然油耗大了点，但是高速动力更好更有力)。其次这个机油我一般八千九千一换。清洁动力都不错性价比就非常高了。最后总结一句没有最好，只有最适合的。选机油要选合适你的。哈哈哈哈～～大家不要感谢我有些朋友说我等于没说。好吧我这里再说一下。直接说结论，看卖点啊，嘉实多主要卖点就是清洁啊，冷启动保护。就是说发动机积碳少，每天汽车打火因为保护油膜发动机磨损小。美孚一号主要卖点就是动力，静音，耐久啊机油性能衰退慢啊，跑高速合适啊。长城啊，很多找的别的工厂代工的，基本上好点就是脉冲调和，就跟金龙鱼调和油一个道理。调和的东西不如原生态生产的。而且基础油基本上是国产的，中石化炼的三类氢基础油，没有韩国的和美孚自己生产的好。我说的是进口的那种，现在这些品牌也国产了。基本上也就是配方的优势了。全世界基本上四家添加剂公司，配方大部分是添加剂研发的，不是润滑油公司自己的。配方这个国产目前不如国外的好，这需要科研时间，不是靠钱短时间能堆出来的。同等高价位买纯正全合成，还是美孚嘉实多好。没办法这个工艺和产地各种原因，国产的做不好。作为一个保养的产品，真的想说国产贵了。很多行业都是这样，自己人坑自己人。好了，基本上我总结了这么一条经验，就是二十万以下的，十万左右的车，讲究性价比的话保养便宜，就去网购国产大厂品牌润滑油，绝对比你在外面花250用黄壳一类的划算。三类氢的合成油网购基本100左右。150小保养搞定。至于题目差距大么，这个问题要怎么看，同级别肯定差距有的。大家都知道合成比矿物好。但是这种题目实际上没有讨论意义。而在实际生活中，问题关键在于价位。在于你花多少钱能买到什么样的级别，同价位来说，200以内可以买到国产比较好的合成油，而国外品牌正规4S店大型修理厂你只能买到黄壳矿物油，你说哪个好，肯定合成油好些。所以从实用角度上讲，在于你在什么价格能拿到什么样的正品油。在于你说购买的渠道。为什么好多人让我说理论。理论这东西，那就是高级比低级好，生产原料不一样，配方不一样，工艺不一样，差距这个根本不能量化，只能说有。而且美孚国内生产和进口又不一样。因为国内标准比美国低。所以说到这里各位看官应该心里有数了吧。机油这个东西，说起来不复杂。根据自己需求，静音，动力，清洁还是别的，有多少钱选择多少钱的货。本来机油就是差异化的，不存在什么差距。每个卖点不一样。有的是耐久，有的是清洁。还有激烈运动的红线这些品牌。你说这些好不好，肯定好，高科技，但是一般量产车你用不出来他的好。最后还是一句话，选择适合自己的才是最好的。运用到实际中才是最终结果，实践才是检验理论的唯一途径。真的想知道理论的东西，那就自己进入这一行钻研进去吧。由用户
提供的知识：不同品牌同级别的润滑油差距还是不小的。同为全合成机油的长城、美孚、嘉实多的机油差距还是有的，像这种大牌子的机油性能差距不会太大。机油差距造成的原因机油差距造成的原因主要还是基础油不同，机油配方不同造成的。机油的配比可以说是一家机油生产企业的最高机密。同级别同型号机油性能差距体现在哪儿机油性能的差距主要体现在抗磨性，抗剪切性，耐用性，还有低温流动性等。在哪儿能买到放心可靠的机油呢第一，是官方授权的实体店，这里面肯定不敢弄虚作假。第二，是官网的商城，机油大厂也不可能自己卖假机油，自己砸自己的招牌第三，官方旗舰店如有其他疑问，欢迎关注锐iAuto，咱们一起学习一起交流，一起进步。最后祝各位车友用车愉快由用户
提供的知识：说到机油好坏主要是取决于机油基础油的类型和添加剂，现在不管是进口品牌还是国产品牌的全合成机油基础油都是进口的，国内暂时还不掌握全合成基础油的加工技术，国产品牌的全合成机油从基础油到添加剂都是进口的，供应商主要有埃克森美孚，壳牌，嘉实多，康菲，GS,SK，雅富顿，雪弗龙等等，国产品牌基本上只是勾兑罐装罢了，全合成机油的加工技术都掌握在这些国际能源巨头手中，其实有很多的国外品牌也是买别人的基础油来加工机油的，比如德国福斯，美国胜牌等都是买别人的基础油，说到性能差别还是有的，不要说国产品牌了就是像美孚，嘉实多，壳牌这样的国际大牌子性能也不一样的，性能的差别主要是取决于机油调配配方不同，不同的基础油加上不同的添加剂和不同的配方比例，就会有不同的机油特性，所以说国产品牌和国外的机油肯给会有不同的用户体验，但原料都是进口的性能也不会太差，用起来肯定是比矿物油要好很多的，具体差别还是要用过才能体会到的。由用户
提供的知识：我是金鑫鑫金，我来回答。国外油和国内油其实性能接近，因为长城的基油和添加剂也是进口的，但美孚、嘉实多等假的太多了，本人推荐使用长城或者是昆仑等国产高端油毕竟假的相对不多。品牌简介长城金吉星是中国知名润滑油品牌――长城润滑油旗下的汽车用油品牌。采用高品质全合成基础油，依托军工品质与航天级科技支持，特有的环保配方有效提高燃油经济性。出色的高温抗氧化性能和清净分散性能，全面抑制积炭和油泥的生成。优异的低温启动性能和高温润滑性能平衡养护，精密护卫因子双重抗磨，有效减少磨损。整体品质通过了ISO16949及HSE国际管理体系认证，达到国际标准组织（ISO）、美国石油学会（API）等特殊规格标准的要求。产品系列长城金吉星是长城润滑油品牌的汽车用油。由于汽车艺人们日常生活相关度很高，所以现在长城金吉星润滑油已为广大用户所熟知。长城金吉星JUSTAR系列产品核心技术为精密护卫因子，平衡养护配方，具有“双重耐磨、超强清洁、高低温保护”三大核心功能，能够驾驭任何路况下的润滑难题。金吉星J系列中J700U、J700F、J600F符合美国石油协会（API）最高性能汽油机油SN级标准。长城金吉星系列产品以优异品质赢得了全球主流车企的信赖，装车及服务站用油份额占在华车企的65%。润滑油产品在成为汽车生产商每款新车配套用油前，都要经过理化试验、模拟实验、台架试验、行车试验等重重验证和严格标准的筛选。长城金吉星系列产品目前有金吉星SN J700、SN J600、SM,SL J500、SJ J400等产品。金吉星 J700机油级别：SN类型: 全合成特征性能采用世界尖端技术的超大跨度全合成发动机油，为发动机提供上佳保护；超强清洁能力，持久保持清洁，令发动机动力强劲；卓越的抗磨性能，有效减少磨损，延长发动机寿命；有意的抗氧化性能，具有超长换油周期；苛刻的元素含量控制，延长尾气催化转化装置的寿命。满足规格API SN/CF，ACEA A3适用于采用多气阀、可变气门正时（VVT）、缸内直喷（GDI及FSI及SIDI）、涡轮增压(TSI及TFSI)等新技术发动机及长换油周期的各种豪华轿车。是追求完美驾乘体验和引擎极致保护的人群的上佳选择。金吉星 J600机油级别：SN类型: 全合成特征性能进口超高黏度指数基础油和多种特性功能添加剂调配而成；具有卓越的高温抗磨性能和顺畅的低温启动性能，四季通用；根据中国交通道路特点研发设计，卓越的抗氧化性能，提供更为长久的优质润滑服务；卓越的积炭、油泥抑制能力和抗氧化能力，降低机油消耗，更加节省燃油；严格的元素含量控制，延长尾气催化转化装置的寿命。满足规格API SN/CF适用于采用多气阀、可变气门正时（VVT）、缸内直喷（GDI及FSI及SIDI等）、涡轮增压发动机(TSI及TFSI等)及长换油周期的各种高端轿车。金吉星 J500机油级别：SM类型: 全合成特征性能卓越高温抗磨性能和顺畅的低温启动性能，四季通用；根据中国路况环境设计，卓越的抗氧化能力，提供更长久的润滑保护；有效减少油泥堆积，抑制积碳生成；严格的元素含量控制，延长尾气催化转化装置的寿命。满足规格满足API SM/CF，ACEA A3/B3-04、A3/B4-04、C3-10，宝马BMW LL-04, 戴姆勒MB 229.31, 保时捷Porsche A40, 大众VW 502 00/505 00, 雷诺Renault RN规格要求适用于采用多气阀、可变气门正时（VVT）、缸内直喷（GDI及FSI及SIDI等）、涡轮增压发动机(TSI及TFSI等)的各种都市轿车。可为发动机提供长效保护。金吉星 J400机油级别：SJ类型: 矿物质机油特征性能优秀的清净分散性能，针对中国城市路况研发设计，有效抑制开开停停工况下积碳和油泥的生成，保持发动机清洁；出色的抗氧化和抗磨损性能，全面保护发动机；产品年度跨度大，适合各地，四季通用。满足规格满足API SJ规格要求，独特配方有效延长引擎寿命，适用频繁起停、长时间运转等苛刻环境下的各种经济型轿车。由用户
提供的知识：这个问题我来回答，我从1992年经营润滑油，现在还在做。首先，只要是大厂，比如中石化、中石油、美孚、壳牌、Bp等，同一级别的油，都是一样的。说完全没有差别也不现实。同一厂家每一批次也会有差别。但肯定是符合标准的。其次，诸位选油除等级外，粘度也很重要。不同粘度的油，适用于不同的地区。车用润滑油粘度指标由两部分组成。前边0到15，后边带W，这个表示车用润滑油的冷启动性。从0到15数字越小，低温启动性越好。后边的数字，一般是30或40，这代表润滑油的粘度。具体数值太专业，诸位没比要了解。在我国所有地区，0w/40都能用。但是成本高。一般建议长江以南，全年通用15w/40，长江以北，除东北，内蒙，甘肃，青海等冬季极端天气外10W/40都能用。各位，用油等级参考您车的手册，可高于推荐级别，不能用低于推荐级别的。汽油机油用S表示，级别以英文字母表示，从A开始，越靠后级别越高。简单说这些，诸位有车用油，工业油的问题，我会尽力答复的。由用户
提供的知识：全球四大添加剂生产厂是: 路博润，润英联，雪佛龙，雅富顿。四家公司垄断了全球百分之九十八的市场。尤其是前两者合计市场份额接近百分之七十，雅富顿以生产船用油为主。全合成机油和矿物机油的最大不同是基础油不同，添加剂是一样的。全合成油的稳定性远远好于矿物油。同一类型的润滑油决定其性能好坏，主要来自添加剂的使用量和添加的种类，添加剂大概占一瓶润滑油成本的百分之三十以上。添加剂按照用途不同，分为:清净剂，抗泡剂，破乳剂，极压剂，分散剂，抗氧化剂，粘度改进剂等等。便宜润滑油的添加剂使用量和种类会相对较少，故此价格便宜，但性能差。所以换油尽量挑选大品牌的全合成油较好。小品牌因为市场份额小和添加剂厂没有议价能力，生产成本会更高，通过减少添加剂的添加量和添加种类来获得市场竞争力。一分钱一分货，这是不变的道理。新车用油粘度依照手册即可，旧车可以使用粘度更高的润滑油。当然粘度选用也要配合气温，比如5W-30，5w是低温流动性，数字越小低温流动性越好，30是高温粘度，数字越大高温下粘度越大。由用户
提供的知识：前提保证都是真品。
每款机油都有主打的项目。静音，动力，保护，节油等等 差别也不是大的离谱。差别自然是有。差别说大也很大。说不大也不算大。因为这要取决于你的车型，驾驶习惯。驾驶用途。如果。你只是家里代步而已。平时开车有比较温柔（正常驾驶）那么久基本没什么他大差别。但是如果你本身改装过伙食喜欢暴力驾驶喜欢吧发动机的潜能都压榨出来开。那么就得要用好的机油。自然好机油不是所有车都适合。有些机油你平时根本看不到甚至名字都很少听过。那就是真的赛车油那些，换油里程很短（赛车发动机温度自然是家用车比不了的）如果正常使用只要了解当地一年四季变化气温，行驶需求。去选择一款适合自己的就好。 举个例子，国外国内同级别5-30 0-40机油 在高温和低温下流动性是完全不一样的。100运动年度还有剪切值等等都是不同的。不要以为级别型号一样东西就会一样或是差不多，其实差很多。 所以有些东西要去取决于自己需要什么样的。 机油用好的全和成可以一万公里以上换。不是非要10000就一定要换。这也跟驾驶路况习惯决定。还有使用的机油滤芯的好坏，空滤的好坏等等。 换机油的里程碑不是死数，不要听那些4店等和些只认死数换机油的技工的话。 全合成机油sn 全合成滤芯和好的空滤为例。有的时候可能15000换一次也可以，有的时候可能7 8千就换掉 甚至可能历程数更短。
包括汽油选择，不是标号高就一定好，低就一定不好。也要看你车适不适合。 适合就会事半功倍，不适合再好的也是浪费甚至会对发动机造成不好的影响，得不偿失。中国国情，这机油猫腻太多真假难辨才是每个人最头疼的问题。??????????由用户
提供的知识：机油都是由基础油和添加剂组成的。国产品牌机油与国外品牌机油差别一般是基础油不同。像长城和昆仑这两位是两大桶的直属润滑油公司，基础油是国产的一类二类，毕竟需要消耗掉，所以他们不会像一些国产品排购买进口基础油。其实，从价格上看就可以看出，价格是不同的，同级别美孚等品牌用的基础油等级更高一些。由用户
提供的知识：大，非常大，润滑油由基础油根添加剂组成，全球四大添加剂公司，都为为国外这几家大型滑油企业配套研发添加剂，而国内品牌大都用自己企业出的添加剂，基础油也是一样，美孚自己生产基础油，尤其是他的PAO非常有名，说白了国外这几家添加剂公司每款添加剂的研发费用都在千万美元以上，看好了，每款！就台架数据的费用国内企业都承受不了。我单位生产的润滑油，大部分都是使用进口品牌，包括润英联，雅弗顿这些，基础油用SK的多。由用户
提供的知识：大家好！车友们好！关于机油质量和使用我可以简单总结一下：1.排除假机油，所有产品符合美标，欧标，国标。2.同级别，同粘度。3.符合以上两点的不同品牌机油在使用过程中差别是不大的。因为目前的机油配方都是有国际四大添加剂公司提供，经过台架实验，所以厂家没有能力自创配方及自己生产添加剂，至于价格差异属于品牌溢价，成本相差不多，国外品牌材料成本比我内的低但运营成本高，国内的品牌材料成本高（基础油，添加剂都是进口）但运营成本低，所以相互抵消。作为消费者可以适当了解但也没有必要探究到成本核算地步，在标准一致的前提下更不存在国内国外产品差异太大化，所产生的差异也不是我们消费者能够只凭听、看、感觉能判断的，所以品牌在宣传的时候都会提升自身买点，也就是夸大，存属于炒作！由用户
提供的知识：这个问题的提出就是带有歧视性质，实际上自主品牌的机油并不比同类型的外国产品差。更不用说长城和昆仑两个大品牌。这两个品牌也并不比同类外国牌子便宜。另外，大家都知道自主品牌不好卖，所以造假者也不会给不好卖的牌子作假。反而是外国牌子，尤其是美孚嘉实多和壳牌很难买到真的！原因你懂的！请注意：本内容来自悟空问答，版权归悟空问答所有，本网旨在传播知识，不代表本网赞同以上意见，如有任何问题请与本网联系！声明：以上内容由用户提供，并不代表本网赞同其观点。如有任何不妥，请与不良与违法信息举报中心联系：猜你还喜欢：标签 :&&&&
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