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请先拖动验证码到相应位置既能用电也能用油 试驾荣威ei6插电混动
来源：原创编辑：赵佳
身边有很多朋友，他们是摇号池中的元老。他们没有车，平时选择挤地铁出行，每天下班累个半死之后，还要拖着僵尸一般的身体在地铁中征战属于自己的一席之地。我问过他们，为啥不选择购买一款新能源车？他们没有抛出那些充电难或者害怕电池衰减等原因，而是告诉我新能源车太丑，自己一个年轻人，驾驶那么丑的车确有点难为自己。其实我也觉得大部分新能源车颜值确实不高，直到荣威ei6的出现，他让我改变了这个看法。而且今天对这款车型进行了试驾，它给我的惊喜还远不止外观。此前我们已经对荣威ei6进行了静态实拍解析，对外观感兴趣的朋友可以点击链接查看（），我们这次体验的是车辆驾驶感受，ei6究竟是徒有其表还是才貌双全，看完这篇文章之后，我们就能找到答案。在谈驾驶感受的时候，不得不说的就是车辆的动力系统。虽然车辆采用什么样的动力总成不足以证明它驾驶起来怎么样，但还是要和大家汇报一下，多少有个了解，你可以不买，也可以不开，但是了解了之后，您出去聊天多少也能吼住一帮人。与之前荣威品牌新能源车型不同的是，ei6搭载了上汽最新的混动系统，这套系统在上汽以往的车型中从未搭载过。主要原因就是换装了一台1.0T三缸涡轮增压发动机，之前的EDU智能电驱变速箱和电控系统整体不变，内部逻辑进行了重新标定。说白了就跟电脑换了个硬盘重新装了一套系统，只有硬盘和系统变了，其他不变。这台三缸发动机除了在ei6上搭载之外，燃油版车型i6上面也有搭载，其最大马力125Ps，最大扭矩170N·m。当然ei6仅看发动机数据是不行的，因为还搭载了电动机，因此整套系统综合最大功率为228Ps，综合最大扭矩为622N·m。最大功率决定了车辆的最高时速，最大扭矩觉醒了车辆的加速能力。仅看622N·m的最大扭矩就知道车辆的加速一定不会慢，官方0-100km/h的加速时间为7.9秒，实际驾驶起来有没有这么快的感觉，稍后再说。混动车还有一样重要的东西就是电池，ei6搭载的是（NCM镍钴锰）三元锂电池。电池具体容量厂商并未公布，不过大家对于电池的安全性大可放心。因为在前期研发的过程中，动力电池都会经过火烧、水泡、针刺等大量实验，因此我们在使用过程中完全可以放心，不用自己吓唬自己，因为厂商把能想到的毁坏方式都提前对电池用过了。以上是车辆在动力系统方面的数据，这套动力系统一起组合运行的时候，可以实现8种驱动模式，三种为充电、四种为驱动、还有一种为一边驱动一边充电。纯电动驱动模式：当车辆满电的时候，采用纯电动模式，电机输出动力，通过EDU直接驱动车辆，此时汽油发动机是熄火不工作的，这时候叫做“纯电动驱动模式”。并联驱动模式:当车辆突然需要急加速，或长时间高速行驶的时候，汽油发动机开始自动点火运行，两个电动机此时也一同在工作。电动机和汽油发动机共同工作，将动力同时输入EDU，通过EDU协调之后一并输出到驱动轮，这就是“并联驱动模式”。串联驱动模式:当车辆正常平稳行驶，由电动机输出动力，汽油发动机并不工作。但此时系统检测到动力电池的电量较低，需要弥补电量。这时候汽油发动机自动启动给电池补电，此时的汽油发动机转速不高，并且不参与驱动。这就是“串联驱动模式”。发动机驱动模式:当电池电量基本耗尽，此时只能依靠汽油发动机进行驱动。但是上文我们提过，汽油发动机无法在没有变速器配合的条件下，单独给车辆提供驱动力。因此所谓的发动机驱动模式其实有些误导。实际上，此时汽油发动机虽然在运转，但是电动机也在运转。e950拥有一大一小两个电机，当电池电量耗尽后，大电机继续提供车辆低速条件下的驱动力，而小电机则通过汽油发动机的带动，发电给电池组充电。为了保证小电机给电池充电的电量必须超过大电机驱动时消耗的电量，汽油发动机此时的转速较高，一部分动力提供给小电机发电，另一部分动力用来推动车辆前进。此时噪音就会略大，并且油耗会比其他模式都高一些。能量回收模式:顾名思义，当车辆在行驶中遇到刹车，或者松开油门踏板滑行时，电机通过反向转动而将动能转化为电能，储存进电池中。关于能量回收模式我们下面还要再详细说明。怠速充电模式:怠速充电模式也很好理解。电池消耗殆尽后，每当车辆原地停止时，汽油发动机就会启动充当发电机的角色，为动力电池补电。行车充电模式：当车辆维持在一定速度，同时检测到动力电池电量低时，汽油发动机不仅担负起驱动车辆行驶的任务，还要为电池组充电。外接充电模式：顾名思义，插上充电枪充电时，就是这个模式。
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5.2升/百公里
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【最满意的一点】最满意的是外观时尚大气、内饰简约大方、动力强劲、油耗超低，而且噪音低，音响好，音响音质好。【最不满意的一点】悬挂、减震偏硬，过减速带时颠簸幅度大。过坑洼路段要更加注意。过连续减速带，那个酸爽！有待改进。
（车主已追加口碑）
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