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无级变速的车怎么开
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　　CVT技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的匹配。搭载无级变速箱的汽车称为无级变速汽车。无级变速不同于自动挡。无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低，缺点是养护费用高，使用寿命比普通自动箱梢短。说了这么多，肯定有人要问这无级变速的车究竟怎么开呢？　　一般车变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位：　　P代表泊车档，用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，汽车就很容易地行走。而停放时，换档杆必须扳入P 档位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进档P的位置上。要注意的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，无极变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在P档或N档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。　　R代表倒车挡。无极变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下换挡杆上的保险按钮，才可将换挡杆移至R档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。　　N 代表空档，可在起动时或拖车和暂时停车时(如红灯)，用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将换挡杆置于N档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将换挡杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车时常常将换档杆保持在D 档，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时换入N 位，并拉紧手制动。因为换档杆在行驶位置上，无极变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将换档杆置于N 档滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。　　D代表前进挡，这个档位下变速箱会在1～超速档(相当于1～4档)根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以D档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将换挡杆放置在D档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将换挡杆放在D 档，汽车可在1～4 档(或3档)之间自动换档。D档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于无极变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D档的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。　　S代表运动模式，在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。　　L档也是低前进档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。这时变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。　　手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N(这三个档是自动档车必有的)之外，前进档就是一个D档(如一汽马自达6)，其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。
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CVT无级变速箱的经济性好，起步平稳，无换档冲击,城市道路比AT自动变速箱省油。不过这种变速箱超不过15万公里电脑板可能会出故障，超不过20万公里可能要大修。这是CVT本身的缺陷，应该说还不算太成熟。AT自动变速箱相对技术上要成熟多了，正常养护的好，跑个二三十万公里没什么大问题。但是这种车子有明显的换挡冲击感，而且油耗偏高（跑高速好点），油门反应也慢。本人是修车的要更多的资料联系我
无级变速: 一般民用车所说的无级变速,并非准确的叫法.这些车上依然有人工操作的变速箱. 这种无级变速实际上是:夜压扭力变送器.他的运用是充当:离合器,飞轮.仅仅相当于特殊的离合器,而不是变速箱. 真正的无级变速,除FerrariG网友提到的特殊车辆外,最常见的是民用小型坐式摩托的变速器.这类摩托用变速器虽然简单,但却属于真正的无级变速. 自动变速箱: 一般来说,绝对的自动变速箱是不存在的.不管汽车如何自动变速,必须需要一些人工的辅助操作,比如:最容易理解的必须需要人工更换倒档! 一般说的自动变速箱是指,变速器首先是带有辅助助力系统.变速箱的通过辅助助力来减少人力负担以及提高变换速度.如果加上电子辅助系统,就可以在绝大多数情况下,由电脑自动完成换档操作.但是完全取代人自动操作的变速器,不符合操作规律的,也是不存在的. 在F1中的变速器,就属于自动变速箱一类,但规则限制变速箱操作的电子控制.因此F1的变速箱一般称为半自动变速箱.
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　　CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。那么无级变速器是否就能号称是&无极&的变速器了呢？从以前的手动变速器到现在的自动变速器（AT），又由CVT到AMT，现在又有了装备双离合变速器的大众、奥迪车型的DSG。那么市面上的这些变速器又有些什么优缺点呢，下面就一起来看看吧。
　　代表车型：宝马X系
　　（1）工作原理
　　液压和电控系统控制实现自动换档。
　　（2）优点
　　最早得到广泛应用的自动变速器，国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上，高可靠性，低技术风险。
　　（3）缺点
　　a. 制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大
　　b. 油耗大，经济性相对差(4档AT油耗比手动变速器高15～20％)
　　c. 机构复杂，修理困难，维修成本高
　　d. 国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性和技术继承性差。
　　2、AMT
　　代表车型瑞麒M1
　　（1）基本工作原理
　　在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵
　　（2）优点
　　a. 机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快
　　b. 生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用
　　c. 传动效率高，油耗低，经济性好
　　d. 结构简单，体积小，重量轻
　　e. 维修容易，维修费用低
　　（3）缺点
　　a. 换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显
　　b. 换档过程需要切断动力，对车辆安全性也有一定影响。
　　3、CVT
　　代表车型：日产逍客
　　（1）基本工作原理
　　通过控制连续改变主动和被动轮直径，实现真正的无级连续变速
　　（2）优点
　　a. 真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少
　　b. 运行效率高
　　c. 油耗低（比手动变速器略低）
　　（3）缺点
　　a. 技术含量高，国内研究基础薄弱
　　b. 制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依赖进口，投资规模大
　　c. 传动带寿命相对短，维护成本高
　　d. 主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差。
　　4、DSG
　　代表车型：大众途观
　　（1）基本工作原理
　　双离合器，一个工作，一个准备换档，实现无动力切断换档
　　（2）优点
　　a. 几乎具有AMT的所有优点，与手动变速器工艺继承性好
　　b. 换档不存在动力中断，可以实现动力不切断换档
　　c. 具有AT的换档舒适性
　　d. 机械结构部分与手动变速器有较好的继承性
　　（3）缺点
　　a. 成本比AMT高
　　b. 技术比较复杂，目前技术只掌握在大众等个别公司
　　c. 不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，档位数量增加后，体积明显增加。
　　5、序列式变速箱
　　代表车型：奥迪R8
　　（1）基本工作原理
　　换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆
　　（2）优点
　　a. 换档快，同时不会有入错档的可能性
　　b. 序列式波箱本身也是直牙的因此有同样少的动力流失
　　c. 比H-GEAR更容易操作
　　d. 推拉排挡杆的动作轻盈省力而且行程很短
　　（3）缺点
　　a. 顿挫感很大，基本没有舒适感
　　b. HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速
　　c. H档在操作时很容易产生&错档&
　　编辑点评：在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一。而CVT重量轻油耗低，但是承受不了太大扭矩。AMT则是维修费用低但换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT。而宝马用到的AT变速器因为制造工艺太复杂，国内好不具备自主研发的能力。序列式变速箱则集中体现在跑车上面，对车手的驾驶技术要求很高。以上众多变速器的优缺点都已罗列，当然，同一事物本身就集合着优缺点，就看你是如何看待。
文章来源：SUV汽车网
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CVT无级变速箱是自动变速箱的一种，理论上有无数个传动比，而其他变速箱都是有级变速箱。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。3、AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。半自动变速器拥有的基本机械构造类似于手动变速器，变速箱里面仍为传统手排构造的离合器则由电脑操控，驾驶人只需换档不需管离合器。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。4、双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。
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