奥峰388的变速箱没有铭牌了，4个前进一个倒挡，有高低速。490锡柴发动机。这变速箱型号是什么_百度知道
奥峰388的变速箱没有铭牌了，4个前进一个倒挡，有高低速。490锡柴发动机。这变速箱型号是什么
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一般就有以下种1.一汽长齿520或525.-----------2山东.临工520或525------3.浙江清华530或万里扬
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发动机厂实习报告
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【发动机厂】工学院东风二汽生产报告1目录一：前言………………………………………………………2 二：实习目的…………………………………………………3 二：实习安排…………………………………………………3 三：东风简介……………………………………………4 四：实习内容…………………………………………………6 五：…………………………………………………16 六：致谢………………………………………………………17前言纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。感谢在这个暑假安排宋 佰一带领我们到了湖北十堰东风汽车公司实习。我们坐上了前往湖北 十堰的火车，开始了为期两周的十堰之旅。虽在十堰的每一天，我们下车间，观察汽车生产的每一个环节， 每一个零件的加工过程，晚上写实习报告，收获颇丰。了解曲轴、凸 轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱等许多汽车零部件的加工工艺及 加工设备，了解了生产一辆车的整个流程。在实习的过程中，我们不懂的地方很多，给我的感慨就是我们确 实还很不足，要继续学习深造。实习确实很有必要，让我们走出了纯 粹的理论学习，开阔了眼界，增强了实际动手，主动思考，积极询问 的能力， 更是深切地到正是一线工人师傅数十年如一日的兢兢业 业的磨练，才能练就如数家珍般的实际操作技术。2实习目的（1）是学生加深对所学专业在工业中所处门类、地位和作用的认 识， 巩固专业， 加强工程意识， 培养事业心、 责任心和务实精神。（2）使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固 已学过的专业基础课和部分专业课， 并为后续专业课的学习和毕业设 计打下良好的基础。（3）培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论 联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。（4）通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察 和分析，开阔学生的视野，拓宽专业面知识，丰富工程实践知识，了 解专业的国内外科技发展水品和现状。（5）了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动 群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。实习安排时间 8 月 14 日 8 月 15 日 8 月 16 日 8 月 17 日 8 月 18 日 上午 乘车到十堰 发动机厂再制造 康明斯凸轮轴工 西城作业部 连杆工段3下午 企业介绍、教育 风神发动机装配 4H 发动机曲轴工段 西城作业部 4H 缸体作业部8 月 19 日 8 月 22 日 8 月 23 日 8 月 24 日 8 月.25 日 8 月 26 日东风变速器厂 曲轴工段 连杆加工 刀具加工中心 49 厂小学听讲座 发动机箱体DCI11 发动机装配线 发动机总装厂 冲压锻造 标准件加工 变速器技工 重型卡车装配东风公司简介东风汽车公司的前身是 1969 年始建于湖北十堰的“第二汽车制 造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型 商用车、零部件、汽车装备事业为主） 、襄樊（以轻型商用车、乘用 车为主） 、武汉（以乘用车为主） 、广州（以乘用车为主）四大基地， 除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、 新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业， 业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中 国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003 年 9 月， 公司的总部 由十堰搬迁至武汉。2007 年，公司汽车 113.7 万辆；完成营业收 入 1416.87 亿元（名列中国企业 500 强第 21 位） 。2008 年，公司销售 汽车 132.06 万辆，同比增长 16.12%，是行业增速的 2.4 倍；实现销售 收入 1,969 亿元；综合市场占有率达 14.08%，在细分市场中进一步巩 固了中重卡第一、SUV 第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和4轿车第三的市场地位。东风汽车公司 10 年来的发展，走的是一条着眼于参与国际 竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方 略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提 升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本 田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的 体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业和国际惯例，构建 起较为规范的母子公司体制框架， 东风公司成为投资与经营管控型的 国际化汽车集团。东风公司构建了完整的研发体系， 在研发领域开展广泛的对外合 作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完 善了商品和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础 上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。东风汽车集团股份有限公司目前拥有 14 家附属公司、共同控制实 体及其它拥有直接股本权益的公司， 包括与日本日产汽车公司合资的 东风汽车有限公司、与法国 PSA 合资的神龙汽车有限公司、与日本 本田合资的东风本田汽车有限公司、 东风汽车股份有限公司 （600006） 等。2007 年 7 月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008 年 8 月改 称东风乘用车公司） ，开始发展自主品牌乘用车。2009 年 3 月，东风 乘用车公司正式发布东风乘用车品牌――东风风神[1]， 该品牌 LOGO 为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“55105工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间 打造中国自主品牌中最好的品牌； 第二步再用五年的时间打造中国一 流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华 系车”立于世界强势品牌之林。实习内容凸轮轴功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它 的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴 的转速是曲轴的一半 （在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同） ， 不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中 对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶 尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运 转特性， 因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地 位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有 若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与 驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充 分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、 闭动作。凸轮轴加工主要采用锻件进行加工，原料采用 45，50 号钢 工艺过程：毛坯检查→.铣端面，钻中心孔→ .钻油孔，去毛刺→ .打 标记→ 粗磨第四主轴颈→ .粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒 角→ 手动较直→.精磨第四主轴颈→精磨其余主轴颈→ 精磨小轴颈， 台肩以及第一主轴颈前端面→ 铣键槽→ 粗精磨全部凸轮→ 去毛刺6→ 磁粉探伤→ 抛光→ 清洗→ 最终检查→ 防锈处理→包装 曲轴工艺路线：铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→ 检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车 1、3、4、6 主轴颈及小 端轴颈→精车 2、5、7 主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验 →车平衡块外圆→铣 1、 曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆 12 轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封 轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔 →清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨 1，7 主轴颈→检验→磁力 探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带 轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻， 铰孔， 攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡 检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→ 粗抛光→静抛光→清洗→终检 连杆功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一， 它使活塞与曲轴连接起来， 把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲 轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功 率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的 工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机 的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲 柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲 轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连 杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有7油槽，小头顶部有油孔。连杆的加工工艺流程：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以 及连杆螺栓孔等。（1）柴油机连杆加工工艺过程如下毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小 头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口 面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清 孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头 孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大 头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查→粗磨两端面→钻 小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大 头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油 孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装 配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面 →精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大 头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检 凸轮轴的加工工艺流程：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→ 铣端面， 钻中心孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快 速点磨加工与 CBN 砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴 的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗 缸体工艺过程的拟定（1）先基准后其它：先加工一面两销。8（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面 凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工 精度。（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力， 提高精加工的精度。有利于及时发现废品， 避免工时和生产成本浪费。（4） 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最 大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在 一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差， 尤其是提高位 Z精度。缸盖结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸 并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负 荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面 的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温 部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门， 还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的 孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶Z凸轮轴式发动 机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。变速器功能：1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱 动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和 驱 动 扭 矩能 在很大 范 围 内变 化。例 如 在 高速 路上车 速 应 能达 到 100km/h，而在市区内，车速常在 50km/h 左右。空车在平直的公路 上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽9车发动机的特性是转速变化范围较小， 而转矩变化范围更不能满足实 际路况需要。2.实现倒车行驶。汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动 的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设Z的倒 档来实现汽车倒车行驶。3.实现空档。当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如 可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的 主要作用是改变转矩和转速的数值和方向； 操纵机构的主要作用是控 制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变 矩。装配工艺流程：五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间 轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→ 装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖 板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验 缸盖结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并 构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷 和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的 冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部 分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还 有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔， 而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶Z凸轮轴式发动机的10气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。材料1、常用的缸盖材料有灰铸铁、 合金铸铁、铝合金及镁合金等； 2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等 为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好； 3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热 性能好的特点。工艺流程：此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装 配柴油机又装配汽油机。柴油机包括 EQ6102 和 EQ6105 汽油机主要 是 EQ6100。其中 EQ6102 采用了 EGR 技术，所谓 EGR 技术就是发 动机控制电脑即 ECU 根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、 进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀 进入 EGR 阀真空膜室， 膜片拉杆将 EGR 阀门打开， 排气中的少部分 废气经 EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧， 降低了燃烧时气缸中的温度， 因 NOX 是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了 NOX 的生成，从 而降低了废气中的 NOX 的含量。杂件加工作业部所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工 厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加 工需要的夹具。也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以 这个车间拥有各种机床， 像车床、 铣床、 磨床、 刨床、 锯床、 冲压床…… 进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具， 我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环11利用，材料的充分利用……我认为这个车间里很有创新精神，也 很有活力，让人很感兴趣。缸体加工作业部：绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机 支架凸台，机冷器面，工艺导向面． 粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后 端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油 封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩１， ２，３，４，５凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第３凸轮 轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻２个横油 道深孔及顶面２个深油孔→钻５个横油道及顶面１２个推杆孔→粗 镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工 →前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔， 定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深 油孔， 喷油臂孔加工→精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→ 七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→６个７度横油孔及机油标尺加 工孔→中间清洗→人工清理窗口面 12 个螺孔和主油道→缸孔分组， 分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔 v 装瓦盖及瓦盖螺栓→ 粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套 底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴 承止推面→精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺 杆孔→精镗挺杆孔→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角 →精镗缸套孔→粗精研磨缸孔 →缸套孔返修→ 精铣缸体顶平面→12缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂 孔， 碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油 泵挺架。飞轮及壳体加工作业部：这里的壳体加工作业部主要加工的是飞 轮、飞轮壳等等……飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动 机四个冲程只有一个做功冲程剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来 完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的作业，其加工过程大概就 是：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做平衡实验→清洗。铸造厂造型:铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一 点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出 相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确， 因此在泡沫模型上有很多定位孔， 当模型造好后我们需要在泡沫上涂 上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到 铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形 状。轴瓦活塞加工作业部：活塞组由活塞本体,活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件,它与气缸套和气缸盖构成一个容积 变化的密闭空间,直接承受混合气燃烧的压力,并将燃气的作用力通过 连杆传给曲轴,使曲轴旋转,从而完成将热能转变为机械能的任务。活 塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严 酷,所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性。活塞加工流程毛坯→荒车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔13→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑 →车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精 镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→车卡环槽→清洗→成品检查→镀 锡 活塞环加工流程：6BTD 压床冲压→粗仿形车内圆→仿形及铣切 开口→扩口检查→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车倒角→精修 开口→外观检查→镀j→取下侧外圆圆尖角毛刺→粗磨开口及倒角 →镀后精磨平面→衍磨桶圆→清洗→精磨 开口倒角→精车内圆→特 种衍磨桶圆→清洗→终磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品预检验 →翘曲度检查→磨梯形面→打印标记→去内圆毛刺→去开口毛刺→ 退磁→汽油清洗→成品检查→涂油包装 轴瓦加工流程：轴瓦加工流程：落料→打字→冲弯成型→车两端 面及侧内外角→冲定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平 面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装 发动机总装工艺路线（内装 N ，外装 W） N-1 缸体侧面打号→缸体测量分组，高压清洗，吹，烘干→ N-2 缸体上线干→N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）干→N-4 装曲轴干→ N-5 拧紧主轴承螺栓干→N-6 装后油封干→N-7 装飞轮壳干→N-8 装飞轮干→N-9 装压盘干→N-10 装离合器干→N-11 装活塞连杆总 成干→N-12 拧紧连杆螺母干→N-13 装正时齿轮干→N-14 装凸轮轴 干→N-15 装正时齿轮室盖干→N-16 装机油泵干→N-17 装机油壳干 →W-1 装油底壳干→W-2 装减震器干→W-314装缸盖总成干→W-4预拧紧缸盖螺栓干→W-5 装机油泵传动轴→W-8拧紧缸盖螺栓干 W-6 调气门间隙→W-9装摇摆轴干→W-7装喷油器总成→W-10 装汽缸盖罩→W-11 装空压机→W-12 装排气管→W-13 装增 压器→W-14 装增压器进气管接头→W-15 装曲轴箱通风→W-16 装 水泵→W-17 装节温器→W-18 装风扇皮带轮→W-19 装机冷器→ W-20 装放水阀。重型卡车总装配厂现有两条整车装配线，每天可以装配 400 多辆整车。三条装配线 分别长 242m、210m、235m，年产量分别为 6 万辆、3 万辆和 3 万辆。装配一线主要以生产 3t 轻型和 5t 长、平头系列车型为主，装配二线 主要以生产 16 吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产 8t 重型车和 5t 平头车系列车型为主。装配线工艺流程 整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配一线主要装配工艺流程车架上线→双/单后桥平衡轴悬架 （包括后桥平衡轴分装） 上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前 悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上 线 （包括发动机、 变速箱分装） →制动系统密封性检测→润滑油 （脂） 加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包 括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线 装配二线主要装配工艺流程车架上线→前悬架合件上线（包 括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动15机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性 检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→ 驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→―制动液、防冻防锈液加注→ 整车调整―→整车下线体会竟时间短暂，要学的东西很多，每一天都有新的感悟与收获，十天的 实习里，走的时候总有点依依不舍，有点意犹未尽的感觉，先有若干 心得体会如下1、各个生产车间里，都改善管理，考核评比等面板，促进员工 之间有所竞争，但又都服务于东风风神发动机这个总公司，这种既竞 争又和作的关系让东风公司充满了活力。2、经过这次实习，我们见到了一些当前国内先进的汽车生产加 工机器， 尤其是在神龙公司时我们看到自动化程度相当高的生产车间， 这里有很多东西都是由数控机床控制加工， 机械手的应用达到了一个 比较高的水平， 在偌大的一个生产车间里面工作人员不超过五十个人。然而同国外的技术相比仍有相当大的差距， 如发动机缸体别人已经减 少到 23 道工序，而我们国内最先进的依然有 38 道工序。3、东风汽车公司是国内比较大的汽车生产企业，通过这次实地 车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生 产的大部分工序， 基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成 一辆辆汽车。4、在实习中，我们不仅看到了很多先进的高科技生产设备，还看16到了许多惊绝的技艺。有很多工人就像耍杂技一样用自己的高超的技 艺把一个个零件精准的加工了出来， 由此可以看出技术工人的重要性。5、工人们不断重复着同样的动作，日复一日。但他们脸上并没 有表现出厌恶的表情，岁月让他们变得更加成熟稳重，在平凡的岗位 上做出不平凡的事成绩，像一颗螺丝钉，为社会默默无闻地奉献。致谢感谢学院花费巨大人力物力安排并带我们实习， 通过这次实习， 我们不仅获得了工业生产的感性知识，扩大了知识面，而且培养吃苦 耐劳的精神，同时让我们初步接触社会，了解东风企业的状况，体验 企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们以后的学习和工作都 将起到重要的帮助和参考作用。最后再次感谢等老师，感谢你们放弃暑假，冒着酷暑带领我们 参观实习。祝你们在今后的生活中，身体健康，工作顺利。17
【发动机厂实习报告】2006 年 8 月 22 日～9 月 1 日，我们带领材料学院材料成型与控制工程专业 04 级 1、2、3 班的全体学生进行了为期十天的生产实习。这次我们去长春一汽实习， 采用讲座及到工厂进行现场参观学习相结合的方法， 克 服了实习时间短，实习经费少的困难，圆满完成了本次实习任务。通过观看汽车冲压件、锻 件、铸件、焊接件的制造工艺、热处理工艺、汽车零件的机加工工艺、模具的制造工艺，以 及卡车和轿车的装配生产线， 使学生们对汽车零件的制造工艺及过程和装配过程有了初步的 感性认识； 实习管理科周科长采用多媒体做了关于汽车厂的介绍， 使同学们了解到我国汽车 工业的发展史和一汽人的艰苦创业精神， 锻造厂朱老师的讲座， 不仅使同学们学习了锻造专 业知识， 还使学生们对本次实习的重要意义及实习过程中遇到的一些问题有了理论上的、 系 统的认识。通过到锻造厂现场参观， 同学们不仅了解了传统的模锻工艺和设备， 还了解了一些目前 较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具 厂锻造车间，同学们目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时 系统地了解了锻造工艺过程。通过参观车身厂薄板和厚板车间，使学生们了解到汽车覆盖件和大梁的生产工艺和设 备，通过参观车轮厂、吉发配件厂，使同学们了解了冲压新技术如车轮的旋压，同时还了解 了在汽车覆盖件批量不大的情况下，采用简易的冲压工艺、设备及模具可大大降低成本，显 著提高效益。如焊接结构的拉深模代替铸造结构的拉深模，可大大节省材料，无须铸造用的 模型；通用油压机代替双动压力机，可大大降低设备的费用。通过参观第二铸造厂使同学了解了铸件的生产工艺流程， 如发动机缸体的铸造工艺及后 续的打磨清理工艺。通过参观车身厂、 吉发配件厂、 车轮厂使学生了解了板材零件的焊接方法、 工艺及设备， 如点焊、co2 气体保护焊，埋弧焊。通过参观工具厂机加车间、三鑫模具厂，使学生了解了锻模和冲模的制造工艺和设备， 了解了模具材料和模具结构。通过参观第二发动机厂、 底盘厂， 学生们了解了汽车零件的切削加工工艺和自动生产线。通过参观卡车装配线、 一汽大众桥车装配线， 使学生对汽车装配流水线有了全面的了解。我们采用现场参观、讲解和讲座相结合，相互间穿插进行，使学生们能够将感性的认识 与相关理论有机地结合，大大提高了实习效果，达到了预期的目的。通过这次生产实习， 学生们不仅对汽车零件的制造工艺及过程有了感性的认识， 对下学 期的专业学习起到积极作用， 而且使他们更加感到自己肩上的责任， 这将对他们今后的学习 和工作产生不可估量的作用。按照学校关于实习的要求，我们实习队由 xxxx 实习组成，结构合理，在 xxxx 实习 教师的积极配合下，顺利地完成了间的各项任务。这次实习中主要存在的问题汽车卡车的生产任务少， 与卡车有关的工厂处于半停产状态， 因此现场的生产过程看到 的很少。为此及时作了调整， （1）工厂有生产任务时，就及时赶到参观； （2）联系有生产任 务的较小企业参观，以弥补大厂看不到生产过程的不足。综上所述，希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，同时，也希望我 们每一个大学生都一这个态度去面对我们这个社会，外面的世界很精彩，但是，没有实力就 变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续！重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理， 我在工作当中找到一种方法来克服自 己的这种心理――暗示。在自己心里形成一种意识：我是在为自己做事情，把工作当成 是自己生活的一部分，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。这样一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作 我的责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。看来品质意识不单对顾客是 如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。说到品质， 广州本田给我的印象是严格把关、 不接受、 不放过、 不流出不合格产品。不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品， 也千万不能让其流入下一道工序。广州本田的产品良好的口碑就是靠这样长时间在百万用户 里形成的。在我们焊装二科，口号就是“焊装强度就是焊装科的生命” 。的确，对我们来说， 装好品质关键就是先把好强度关。在科里我跟班上了课程，学习了关于焊接的知识，焊 接的原理是什么，焊接会出现的缺陷有哪些，如何提高焊接质量等等。这些能够不断拓展员 工的知识，让员工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短会也会不断地强调 品质的问题。在工作当中的定期强度检查是非常重要的，在我所处的 B 区是没 15 台工件就 要进行一次半破坏性的强度检查， 一定是严格执行并且填写好强度检查表， 不然任何不良品 流入下一道工序。更重要的是每一名员工都要有负责任的态度， 在一边工作的同时就要仔细 留意检查，绝对不能掉以轻心，爆焊的后果危害性很大，更加不用说漏焊了，那是绝对百分 之一百不允许放过的。在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还 会跟我谈关于强度对于产品质量所产生的关系。在每天作业完后， 下班之前后都会有个短会， 班长或者副班长进行当天的。其中出现的问题会被强调，一个是板金，原因之一是操作手法的问题，一来新员工很多，熟 练程度还有待提高，二来工作繁重单调难免降低了注意力，导致品质意识同时下降。所以不 断强调品质管理是非常有必要的。在实习开始了几天后我把重心放在了观察整个车间生产情况上。整个焊装车间分成A、B、C、D 四个区域，A 区是负责底盘三大件（前地板总成、后地板总成、车头总成）的 焊接工作，我在的 B1 区是负责车身侧围总成的焊接工作，B2 是负责顶蓬焊接和手工增打， 其中包括了点焊、二氧化碳保护焊和螺柱焊三大工艺，C 区是小零件装配和四门二盖（车门 和前发动机罩和后行李箱盖）的安装和表面检查，D 区就负责四门二盖的焊接制造。不得不 提的是我们车间技术含量最高的自动化生产线，先是 3P 线，专门接收 A 区的三大件，装夹 后送上自动线，进行底盘总成的焊接；接着到 G/W 线，把底盘和侧围、顶蓬进行装夹后， 在这里焊接成车身，再送入 SR 线进行自动化增打。这一整系列的机械手是整个焊装科的核 心，当它们同时开动的时候那个壮观不是用言语能够表达得了的，我说，震撼！在 C 区上 面有一个很大的平台， 是库存区和一个小返修区， 当某些车身被检查出有小缺陷后被送到这 里，进行修复后继续投入生产。整个车间布局一目了然，很清晰。因为是新工厂，这里会比 一厂的旧厂房在很多地方会合理得多，在我和一厂的同事交流当中也能略知一二。我顺着每一道工序仔细地不断观察，然后在根据标准书和现场观察结果自己画了 B1 区的工作流程图和人员配置。在观察和画图的过程中，我又有了更丰富和更深入的认识， 在工序的安排上面看出了设计者的用心之处， 要让每一道工序都能够稳定进行， 除了在加工 方法上分好每一步工序， 还要保证每一个岗位能够保持基本一致的节奏， 同时还要考虑到 “广 本速度”和合理的空间布局，甚至做到不浪费一个人手，这里面真是大有学问。整个车间就 像一个足球队一样，每个人各司其职，就像前锋、中场、后卫，甚至自由人和队长门将等， 都有着自己的任务。看着物流车有条不紊地把各个岗位所需要的零件运送到各个地点， 搬运 工人也把各车零件分派到指定工序去，配合着生产的节奏，一点也不掉链子，让我不得不佩 服广州本田同步物流功力的深厚。完成了工作流程图后，我把它拿去给班长点评，继续发现了更多问题，还有哪些地 方需要改进，比如我画的不够直观，没有讲工作内容细分到图中的每一位员工身上去，有待 改进。真是不做不知道，一做吓一跳，实习以来我一直以一个广本人的标准来要求自己， 如果不去亲身体会， 自己是发现不了很多事情的， 现在我是越来越懂得广本哲学的重要性了， 发挥“三现主义”是能带来许多好效果。现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要 了，它让我感受到了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但 学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起 来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。而且经过这段时间后，我给了自己一些新目 标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。实习已经结束， 在这宝贵的两个星期里， 既认识了许多新朋友， 学习了很多新知识， 我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变， 在还剩下的一年大学时光里， 给了我一 个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能 够胜任自己的工作。东风汽车有限公司实习报告 机自 04103 班 24 号 在这金秋的季节里我们开始了大学的最后一年的学习。我们感叹大学四年的求学时间 如此的之快，而需要我们去掌握、去探索的知识还有很多很多。就在我们这种渴望学到更多 知识，更多经验的热切希望下。新学期开学不久，经过学院老师的努力和院领导的批准，我 们有幸到了东风汽车有限公司实习。这是一个难得的机会，更是一个增加我们知识、经验和 见识的机会。我们怀着既兴奋又激动的心情，于 10 月 10 号前往湖北十堰开始我们为期 3 周的实习。东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利， 环境优美。现有工业建筑面积 28 万平方米，各类设备 2300 多台(套)，固定资产 4.69 亿元， 是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产 20 余万 台发动机的综合生产能力。以质量取胜是东风的战略思想。东风将用户满意作为质量标准， 从产品设计、 生产到用户使用全过程都严格实施一系列有效的质量保障措施， 用户至上是东 风的经营理念。本次实习以生产实习为主， 生产实习是我们学习自动化专业的一项重要的实践性教学 环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业 技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观， 向企业的现场 管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、，通过 交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。10 月 10 日晚上我们顺利达到了我们的目的地， 虽然十个小时的火车路程有点长， 但 是沿途的景色和我们能马上就开始实习的心情让我们忘记了疲劳。当时我们对于就要开始的 实习满怀希望与激情，事实也的确如此，事后我们对这次实习都很满意，唯一遗憾的就是我 们实习的时间有限。还有很多的车间没有来得及去看看。也正是这个原因，要求和激励着我 们在以后的学习过程中不要浪费时间，要抓紧在学校的宝贵时间来学习知识。我们从 11 号 开始，到 25 号结束，先后走进了曲轴车间即康明斯作业部、西城作业部 、连杆车间、发动 机总成车间、车架厂、东风变速箱有限公司、铸锻厂、活塞轴瓦公司、模具厂和东风商用汽 车总装厂。通过以上的这些车间的实地走访和实习，我们收获了很多。可以毫不掩饰的说， 这次的实习是我一次宝贵的人生经历， 它使我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解， 也 是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触， 思维 和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体 会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的， 并且需要进一步的再学习。只是作为工 科类的学生也许 3 周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解， 只能是肤浅的、 粗 略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相关的工业技术。在这次实习过程中还让我们看到了很多的机械行业中先进的加工设备其中给我印象 最深刻的就是数控机床。在这些车间里数控机床品种繁多、功能各异，有数控车床、立式和 卧式车床、数控折弯机、数控等离子切割机、数控测量机、铸造线、机器人焊接线、加工中 心等。双立柱加工中心可以实现 X----10000 L，Y----3000 L，Z----1500 L，W----600 L最 大进给。在实习期间我们也请到了厂里的一位高级工程师给我们上了一节关于数控机床技术 及改造的讲座，在听课过程中，我们了解到数控技术是随着计算机的发展而产生的，由美国 率先研制。到 80 年代初，我国开始引进数控技术，而日本数控化已达 70%，我国主要引进 日本的法那克和德国的西门子。数控技术一般由数控系统、驱动系统、测量反馈系统、I/O 控制系统等组成。数控机床是机、电、液、气、光高度一体化的产品。要实现对机床的控制， 需要用几何描述刀具和工件间的相对运动以及用工艺信息来描述机床加工必须具备的一些工艺参数。数控机床工作时根据所输入的数控加工程序（NC 程序） ，由数控装置控制机床 部件的运动形成零件加工轮廓， 从而满足零件形状的要求。机床运动部件的运动轨迹取决于 所输入的数控加工程序数控机床具有如下特点：加工零件的适应性强，灵活性好；加工精度 高，产品质量稳定；生产率高；减少工人劳动强度；生产管理水平提高。鉴于数控机床的诸 多优点， 我想机械制造行业以后的设备应该都会朝着数控机床方向改进了。除数控机床外还 有铸锻厂的泡沫造型的零件给我印象很深。听说这种方法还是东风公司首先开始采用的， 它 改变了传统的铸造方法，而是将要加工铸锻的零件，按 1/1 的比例用泡沫采用数控机床先制 造出来， 经过一系列的处理， 最后把零件制造出来。其原理就是高温的铁水使泡沫直接气华。这种方法强度低、质量高。也是该行业的将来发展的方向。在这段实习的日子里我们在实习基地一起度过了中国的传统节日――中秋节，我们 师生组织了。所以这次实习不仅让我们学到了知识， 还让我们加深了同学之间的友谊和 加强了老师和同学之间的沟通， 也锻炼了同学们的为人处世能力， 对我们以后进入社会也是 很好的培养。最后我们要感谢学校的领导和老师以及东风公司给了我们这样的一次机会， 我 希望以后能再有机会参加类似的实习。在此再次感谢我们的带队老师对我们的无微不至的关 心与照料。东风汽车有限公司商用发动机厂实习报告
15:39:07| 分类我的 | 标签：实习报告 东风汽车有限公司商用发动 机厂 |字号 订阅 邓小平曾指出“实践是检验真理的唯一标准” ，为有效避免理论与实践脱离和“高分低 能”的现象，学校专门开设了各种实习，其中生产实习最贴近社会现实，使广大学生走出课 堂，脱离课本，走进一线！我们国际经济与贸易专业于 2009 年 11 月在东风汽车有限公司商 用车发动机厂参加了生产实习。具体的实习报告如下一、 实习目的生产实习作为专业教学计划中一个独立的项目， 其目的在于通过实习使学生获得基本生 产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及 素质的重要渠道， 培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神， 也是学生接触基层、 了解产业状况、 了解国情的一个重要途径， 逐步实现由学生到社会的转变， 培养我们初步担任技术工作的能 力、初步了解企业管理(QCD 等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际 知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。二、 公司简介1、东风汽车有限公司简介 东风汽车有限公司始建于 1969 年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布 在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布 局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽 车零部件和汽车水平事业。公司现有总资产 732.5 亿元，员工 12.4 万人。2008 年销售汽车 132.1 万辆，实现销售收 入 1969 亿元，综合市场占有率达到 14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排 名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008 年公司位居中国企业 500 强第 20 位，中国制造企业 500 强第 5 位。经过 40 年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营 销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经 营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风， 在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商， 创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造 价值”的事业梦想。如今，公司 12 万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望 未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、 为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。2、东风汽车有限公司商用发动机厂简介 东风汽车有限公司商用发动机厂是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部， 位于 中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。现有工业建筑面积 28 万平 方米，各类设备 2300 多台(套)，固定资产 4.69 亿元，主要业务为“东风”品牌中重型载货 汽车、专用车、客车、客车发动机，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车 发动机生产企业，具有年产 20 余万台发动机的综合生产能力。伴随着东风汽车公司的发展， 发动机厂积累了四十年的发动机制造经验， 累计生产了近 300 万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一 支训练有素的员工队伍。在新的世纪里， 发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂， 而且还是面向国际和国内 各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要， 发动机厂注重新产品的开发和产品 的市场适应性开发，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举的生产。现已形成 EQ6100、 EQ6105、EQ491 汽油机和 EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D 柴油机等六大系列产品，包括 二十余种变型品种， EQ6100、 如 EQ6105 及 EQ491 的 LPG 或 CNG 两用燃料发动机及 EQ491 电喷发动机。产品功率涵盖 90-412Ps，排放均达欧 II，部分产品可持续达欧 III、欧 IV 水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所，具有快速的开发能 力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。发动机厂坚持质量兴厂的方 针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。工厂先后通过了 ISO-TSI6949、ISO18000、GB/T 环境及质量体系认证。“永远忠诚于用户” 的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、 生产销售和售后服 务的全过程。发动机厂正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，力争用 3-5 年时间建 成具有国际竞争力的企业。发动机厂在东风―日产战略框架下， 融入国际、 发动科技的力量， 打造中国商用发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。三、 企业现状分析东风在自主车型方面包括商用车、轻型车、风神品牌乘用车和新能源车四种车型，相当 于东风的四个孩子。位于十堰的东风商用车版块是东风的长子， 这一板块的负责人是东风集 团副总经理、东风商用车公司总经理童东城。东风商用车的历史几乎和整个东风的历史相吻合， 在商用车发展中诞生过两个名车―― EQ140 和 EQ153。1978 年诞生的 EQ140 因对越自卫反击战成名，到 90 年代还在国内市场 占有率居同类车之首。EQ153 是东风商用车从长头车为主转向平头车为主的先驱，由于特 别适合高原地区的行使工况，使得东风在 90 年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的 卡车市场。东风成立 40 周年之际，也是东风商用车第 500 万辆下线的好日子。在十堰的商 用车厂区内，立下过赫赫功绩的 EQ140 和 EQ153 的样车也再次亮相。2003 年 7 月 8 日，东风商用车公司创立。据童东城介绍，通过合资东风商用车的自主 之路更顺。首先，研发能力得以强化。先后自主研发东风的新一代商用车天龙、天锦，其混 合动力技术、CNG（压缩天然气）技术、LNG（液化天然气）技术在行业领先。其次，强 化了东风品牌在市场上的形象，多年来，东风中重卡保持行业第一。不过去年和今年的商用车市场遭遇了几番较大波动， 童东城说， 去年 7 月 1 日开始实施 国Ⅲ标准，使得去年全国商用车市场突发性的增长，而造成市场的陡降。去年 下低迷的状态惯性影响着今年上半年的销量， 不过国家刺激经济一系列政策效果逐渐显 现。“从今年 6 月份开始，东风商用车相对于今年上半年和去年下半年，平均增长 46%。” 东风汽车公司总经理徐平说“十堰基地是东风的'延安'，东风商用车对集团的贡献非同 一般，要实现东风商用车做强做大。”据童东城介绍，未来三年，东风商用车将实施“863 振兴计划” ，在 2012 年产销汽车 27.4 万辆，其中卡车超过 20 万辆，规模和份额大幅提升， 初步达成“中国第一，世界前三”第一阶段事业目标。自 2005――2008 年，东风汽车有限公司商用发动机厂取得了如下研究成果1、：重型柴油机排放达国Ⅳ SCR 技术研究，2007 年通过东风公司科技成果 鉴定，为东风商用车应对 2010 年北京将要实施国Ⅳ提供了解决方案，移行商品化开发； 2、 重型柴油机排放达国Ⅳ EGR 技术研究， 为东风商用车应对国Ⅳ/欧Ⅳ 标 准提供了另一种解决方案，满足不同的用户要求，如海外俄罗斯等市场，2008 年通过东风 公司科技成果鉴定，达国内领先水平； 3、 重型商用车 AMT 技术研究， 拥有执行机构设计、 控制策略与软件等 AMT 关键技术的自主知识产权，AMT 的应用将会提高了车辆舒适性、降低油耗，通过东风公司 科技成果鉴定，达国内领先水平； 4、：车道离线报警系统（LDWS)研究，提高车辆的主动安全，减少驾驶员无 意识偏离车道造成的安全事故。四、改善的对策和措施1、正确选择战略伙伴 康明斯作业部是该厂的非常重要的的作业部，由中美双方各持 50% 的股份。曹思德先 生说“中国是康明斯全球第二大市场，2008 年我们在中国的销售业绩超过 23 亿，而排在第 一位的是美国。” 对此，曹思德先生归功于合作伙伴选择的成功。“很少有公司在合作伙伴的选择上获得 成功。我们与所有的合资伙伴都是平等的，康明斯与中方的所持股份比例都是 50%。我们 不存在谁领导谁的问题。虽然我的伙伴们不生产发动机，但是他们和我们的价值一样高。” 曹思德先生表示， “康明思很重视战略伙伴的选择，我们会考虑的很细，考虑我们的长远发 展。” 康明斯是最早在华进行发动机企业本地化生产的西方柴油机公司之一。1981 年，重庆 发动机厂开始许可证生产康明斯发动机，1995 年康明斯第一件中国合资发动机工厂成立。到目前位置，康明斯在华总计有 26 家机构，包扩 15 家独资和合资企业。这份大度和长远的战略眼光， 也使得康明斯在中国获得了一批坚实而强大的盟友东风 汽车、陕汽集团及北汽福田等，每一个都是行业内的翘楚。如今，康明斯十八个发动机系列 已经有十一个在中国本地生产，在发动机市场竞争激烈的中国，康明斯的地位牢不可破。2、积极面对强劲的竞争对手 中国的发动机市场， 尤其是卡车发动机市场的情况用英雄林立来形容一点也不为过。潍 柴、玉柴、锡柴三“柴”鼎立，上柴、依维柯、朝柴等伺机而动。国内的厂家对消费的需求 反应很快，比如潍柴，当消费者对产品有疑问或者需要改进服务的时候，能够很快的对消费 者的要求做出回馈，时间间隔很小。竞争对手的优秀不仅仅表现在售后服务商，中国本土发 动机企业产品的配件价格也是外资或者合资企业所不能比拟的。要想取得长足进步， 东风商用车公司必须非常尊重这些强劲的竞争对手， 在面对他们时， 才能迸发出更大的活力。正所谓“有压力才有动力”正是这个道理。3、积极抓住“绿色”机遇 竞争的激烈，使得中国市场出现群雄割据的局面。随着中国排放标准的不断提高，国 IV 的不断临近，技术上的优势也让东风发动机厂看到了今后的发展方向，坚定了信心。从 2000 年开始，我国缩小了排放水平上和发达国家的差距，进步速度非常快。有这么 一个经验，如果有更严格的规定，每一家公司都必须投入，在技术方面、在设备方面，还有 我们的价格，不管是发动机、零件、整车，价格也提高了，这是非常大的一个挑战。可是挑 战也可以说是一个机会，只要摆脱短期利益的束缚，把眼光放的更远一些，就能发现排放进 步所能产生的各种机遇要远远大于短期损耗。2008 年 7 月 1 日，我国对 3.5 吨以上载货车实施国三排放法规，2009 年 7 月 1 日，3.5 吨以下载货车也实施了国三排放法规。至此，我国商用车全部实施了国三排放法规。排放法规的每一次升级，总是带给行业巨大的震动和技术的上升，去年国三重卡市场鏖战的 EGR 与高压共轨技术之争还未退出我们的视线，而国四排放法规又在前面不远的 2011 年冷峻地 迎接我们。国四排放法规的升级不仅会催高产品价格，对行业走势产生影响，还涉及到更为 复杂的技术突破和更为广阔的配套设施建设，需要政府、汽车生产企业、配套产品企业、消 费者等多方通力合作，共同促进。排放标准严格的贯彻执行， 就是推动整个行业百花齐放的春风。更高的排放标准也将增 强我们本地企业在全球市场上的竞争力，我们都知道所有的地区都有不太一样的环保要求， 有的更严格，可是如果我们能够满足更严格的压迫，我们在全球就更有有竞争力。绿色推动 力还将带动新一轮的投资和经济增长，排放升级就要求产业的每一环都进一步加大技术投 资，来降低排放，并优化从零件到整车的产品性能，从而提升产品的竞争力。绿色是健康颜 色的代表，中国发动机市场面对呼之欲出的绿色革命，挑战和机遇并存。当美国、日本、俄 罗斯等市场在金融危机下喘气的时候，中国市场却呈现出欣欣向荣的绿色。大千世界，唯有 中国一方净土。抓住“绿色“，就抓住了中国发动机市场向前发展的脉搏。五、实习体会 时间飞逝， 在十堰为期半月的实习已经结束了， 这段时间无论对于我们的经历还是学识 都是一个突飞猛进的过程， 使得课本中理论的东西实实在在展示在我们面前。怀着好奇以及 渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会 到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知 识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知 识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不 能动手参与， 多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、 工人师傅们 请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有 很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。概括起 来有以下几方面1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善” 这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我 做起”的扎实态度。3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。4.通过个各个车间栏我们看到每个车间都有自己严格的管理和评价制度，这正是一 个企业正常有序运转的有力保障。5. “一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一标语，在 这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高。在实习过程中，我们不仅从 企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精 神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消 除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛， 了解了当前社会大学生所面临的严峻问题， 促使自己努力学习 更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的 安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。其中我印象最深的就是和张国忠老师和田延庆 师兄的一起参观的时候，很多同学都紧随其后，认真的记下他们说的每一句话，这在教室里 是很难看见的， 可见同学们对参加实践， 投身一线的热情之高， 我认为学校可以以此为契机， 认真的教育广大同学，指导同学们把书本与实践结合起来。虽然这次的实习时间比较短暂， 但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的 东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我 们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习， 使我们充分认识到了光在书本上 学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子 里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。毫不掩饰的说，通过这次 的实习它给了我一次宝贵的人生经历， 我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解， 也是对 这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触， 思维和现 实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到 了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的， 并且需要进一步的再学习。只是作为工科的 学生也许一周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解， 只能是肤浅的、 粗略的了 解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相关的工业技术。尽管此次实习和我们国际经济与贸易的专业有一定的差距， 但是这正是对我们专业相对 宽泛缺乏实践的一个很好的补充。要想做好贸易必须深入了解你所出售或购进的产品， 而这 种走进生产线的体验和见习则是最好的上课方式。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识 与社会实践的差距， 理论与实际的相结合， 让我们大开眼界， 是对以前所学知识的一个初审！ 这次生产实习对于我们以后学习、找工作受益匪浅，让理性回到感性的重新认识，也让我们 初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！ 在车间内我们见到了很多的励志的标语，这对我们今后的人生也是一个很的教育方式“不说不行的理由，寻找可行的方法”“With the team’s hard work, everything could be ， successful ” 。
【发动机厂实习报告】第一章 东风汽车公司一．概述（一）实习的目的、任务通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和 理解，明确今后的学习和研究方向。（二）实习单位介绍东风汽车公司始建于 1969 年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十 堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主） 、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主） 、武汉（以 乘用车为主） 、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于 2003 年 9 月 28 日由十堰迁至武 汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商 用车、乘用车各占一半的格局。截至 2004 年底,公司总资产 768.9 亿元（RMB） ，净资产 339 亿元（RMB） ， 在册员工 10.6 万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台 发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业， 是国内唯一一家汽、柴并举，2 升至 11 升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力 20 余万台。产品功 率涵盖 90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有 EQ6100、 EQ6105、EQ491 汽油机、4H 和 EQD6102T、东风 D 系列柴油发动机等 5 大系列 20 多个基本品种。由过去单 为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅 生产总成，而且还为康明斯等公司生产 OEM 零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企 业，具有年产 20 万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。（三）实习时间、内容及过程安排7 月 12 日出发 7 月 13 日抵达 7 月 13 日下午 入场安全教育及企业文化介绍讲座 7 月 14 日上午 参观康明斯作业部 凸轮轴加工车间 下午 参观杂件作业部 7 月 15 日上午 参观 4H 作业部 缸体加工 下午 参观装试作业部-1-7 月 16 日上午 参观大马力车间 下午 参观康明斯作业部 曲轴加工中心 7 月 17 日晚上 听日产管理讲座 7 月 19 日上午 参观康明斯作业部 连杆工段 下午 参观总装分厂 7 月 20 日上午 参观西城作业部 缸盖工段 参观西城作业部 曲轴工段 下午 听发动机原理及工艺策划讲座 7 月 21 日实习结束（四）实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实 习笔记，以加深和巩固实习和专题讲座内容。二．实习过程及内容概述(一)凸轮轴加工车间图1 本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油 机和柴油机的。汽油机的 EQ6100 主要提供给 EQ140、材料主要是 45 号钢。柴油机主要有 6C、6B、4B 三个 系列，主要用于装配重卡、EQ153 和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌 EQ4H 天锦系列的凸轮轴，材料 全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。EQ6100 凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工， ，公差为 0.02mm。主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 铣端面，钻中心孔→ 粗磨中间主轴颈→ 打标记→ 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→ 钻油孔→ 手动较直→ 精磨中间主轴颈→ 精磨其余主轴颈→精磨正 时齿轮颈→铣键槽→ 粗精磨所有凸轮及偏心轮→ 磁粉探伤→ 去毛刺→抛光→ 清洗→ 最终检查→ 防-2-锈包装。(二)杂件作业部杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任 务1．设备配件加工； 2．新产品的试制（1）检验设计理念是否符合设计要求； （2）工艺实验：工艺卡编制； （3）材料试验：材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具； （4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求； 3．备用加工点：迂回加工法。(三)4H 作业部――缸体加工图2-3-图3 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件） 和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、 箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件， 冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂 眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的 使用寿命。4H 作业部生产的缸体其材料为 HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减 震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。1. 缸体工艺工艺安排遵循的原则：（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。2. 缸体工艺过程的拟定：（1）先基准后其它：先加工一面两销。（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻 偏和打刀现象，提高孔的加工精度。（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废 品，避免工时和生产成本浪费。（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效 益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差， 尤其是提高位置精度。-4-3.加工工艺路线：（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔 （02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心 DM800IIB） （03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心 DM800IIB） （04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心 DM800IIB） （05）粗镗缸孔（粗镗床 EQZ777） （06）半精铣前后端面（卧式加工中心 DM800IIB） （07）机冷器面孔系及斜油孔加工 （08）挺杆侧及顶面部分孔系加工 （09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记 （10）主凸孔、前后端面及孔加工 （11）打标记（打标机、清洗机） （12）缸体吸铁屑、刷油道 （13）中间清洗 （14）终清洗 （15）人工吸铁屑 （16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖 （17）压凸轮轴衬套（衬套压床 EP5003-1） （18）水套试漏（总成试漏机 DFCY04） （19）终检下线 （20）防锈 4. 1) 2) 3) 4) 5) 缸孔的技术要求配缸间隙公差 0.03 缸孔直径公差 0.045 缸孔圆柱度公差 0.01 干缸套压入过盈量 0.045~0.075 缸孔对主轴承孔的垂直度 0.05(四)装试作业部在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他 首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：-5-1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件 的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些 自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等 多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺 寸均不一样，替代可能引起机械故障。2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道 清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的 发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂 质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。3、注意正确的装配方法和装配记号 零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配 合，则应加热活塞至 100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的 配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标 记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。5、装配流程：N――内装线，W――外装线。N-2 缸体上线。N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦） 。N-4 装曲轴。N-5 拧紧主轴承螺栓。N-6 装后油封。N-7 装飞轮壳。N-8 装飞轮。N-9 装压盘。N-10 装离合器。N-11 装活塞连杆总成。N-12 拧紧连杆螺母。N-13 装正时齿轮。N-14 装凸轮轴。N-15 装正时齿轮室盖。N-16 装机油泵。N-17 装机油壳。W-1 装减震器。W-3 装缸盖总成。W-4 预拧紧缸盖螺栓。W-5 拧紧缸盖螺栓。W-6 装摇摆轴。W-7 装机油 泵传动轴。W-8 调气门间隙。W-9 装喷油器总成。W-10 装汽缸盖罩。W-11 装空压机。W-12 装排气管。W-13 装增压器。W-14 装增压器进气管接头。W-15 装曲轴箱通风。W-16 装水泵。W-17 装节温器。W-18 装 风扇皮带轮。W-20 装机冷器。最后是过漆，装配。(五)大马力车间大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产 dcill 发动机，6 缸，420 马力， 特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试 验出线 90%合格，出厂 100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到-6-最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用） ，配公司生产的天龙车和重卡。车间 3/4 为 装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式） ，缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机 3 万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器 检测生产线状况，机械手自动涂装。(六)曲轴作业部图4 康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机 的曲轴，毛坯是铸件，材料为 QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必 须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频 淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小， 成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封） 、孔、平衡 块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺 孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴 向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定 位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压） ，然后是半精 磨 1.7 主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平 衡，抛光，清洗和防锈工作。1．曲轴材料：48MnV（合金钢）DD锻件毛坯 2．曲轴结构：皮带轮DD前沿锋DD齿轮肩DD七个主轴颈（3 对）DD六个连杆颈（三对）DD后油封 其中连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成 120 度夹角;上面有油孔，第六组小端面 为轴向基准，1、7 主轴颈为径向基准。3．工艺路线的确定：-7-① 原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。② 工艺路线：粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。4．曲轴加工工艺流程（01）粗精车两端轴颈和 1、4、5 主轴颈 （02）前端面上打标记（零件号） （03）铣削方式加工连杆轴颈和 2、3 主轴颈 （04）钻润滑油道孔（通孔） （05）去毛刺、清洗 （06）U 感应器对表面淬火 3-5CM， （07）回火，热校直，消除内应力 （08）表面喷丸处理，去氧化层 （09）修正中心孔，加工小端螺纹孔 （10）半精磨 1、5 主轴颈 （11）精磨大端轴颈 （12）钻铰定位销孔 （13）打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘 （14）精车第四主轴颈端面和后端面 （15）加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔） （16）精磨主轴颈 （17）精磨连杆轴颈（用中心架保证精度） （18）精磨后油封外圆 （19）对所有油孔倒角、抛光、打二维码 （20）精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封） （21）对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹） （22）对零件进行的动平衡（钻孔去除方式） （23）表面砂带精抛光（R&0.4） （24）最终清洗 （25）热压装机油泵齿轮 （26）最终检测 （27）防锈包装 其中精磨的 Ra 为 0.8~0.4mm。-8-(七)连杆工段图5 连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力 传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选 45 钢、40Cr 钢等，并经调质 处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求 45 钢为 HB217-293，40Cr 钢为 HB223-280。2．基准的选择 （1）粗基准的选择 连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起 标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面， 并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。（2）精基准的选择 由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用 一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。3．工艺路线（01） 、粗磨两端面 （02） 、钻小头孔 （03） 、小头孔倒角（立钻） （04） 、拉小头孔（立式内拉床拉削）-9-（05） 、拉两侧面，拉去重面（立式外拉床拉削） （06） 、铣刀切断 （07） 、拉圆弧，拉两侧（卧式拉床） （08） 、磨对口面 （09） 、钻螺栓孔 （10） 、粗锪窝座面 （11） 、精锪窝座面 （12） 、铣瓦槽（定位槽） （13） 、钻油孔 （14） 、锪连杆盖沉孔 （15） 、扩、铰螺栓孔（杆盖须一一配对，不能互换） （16） 、去毛刺，清洗 （17） 、装螺栓、套螺母 （18） 、100-120N*m 的力拧紧 （19） 、粗镗大头孔 （20） 、大头孔倒角 （21） 、半精磨标记面 （22） 、压连杆衬套 （23） 、压衬套，让贴合更好 （24） 、衬套倒角 （25） 、精磨两端面 （26） 、半精镗大头孔 （27） 、精镗大头孔（74CM 镗床） （28） 、磨大头孔 （29） 、精镗小头衬套孔 （30） 、去毛刺、抛光、清洗（总成清洗） （31） 、检测，100%检查，大头孔孔径、圆柱度、小头衬套孔孔径、圆柱度、连杆端面厚度、中心距、连 杆水平方向变形量（弯曲度） 、连杆垂直方向变形量（交叉度） （32） 、称重（组距 16g，6 个一组） （33） 、防锈包装- 10 -(八)总装分厂图6东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一， 承担着 EQ1061G、 EQ1092F、 EQ1108G、 EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G 等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、 电瓶充电的生产任务.现有 3 条整车装配线，每天可以装配 400 多辆整车。三条装配线分别长 242m、210m、 235m，年产量分别为 6 万辆、3 万辆和 3 万辆。装配一线主要以生产 3t 轻型和 5t 长、平头系列车型为主， 装配二线主要以生产 16 吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产 8t 重型车和 5t 平头车系列 车型为主。总装配厂还拥有 4 条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区 的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达 20 万辆， 居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越 的品质。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过 程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单 独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。1.装配线工艺流程 装配线主要装配工艺流程车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、- 11 -减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合 件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装配→车轮总成、备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身 件装配、加注油、水→预调下线。2.车辆检测线 QAII 汽车全自动检测线检车流程车辆下线→调试→登录汽车信息→检查烟度→检测车速→轴重、制动→灯光检测、声级→侧滑→打印 检测记录→终检入库。(九)西城缸盖工段图7 1．缸盖功能（1）缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所； （2）缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统； （3）与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统； （4）与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统； （5）与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。2．缸盖结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气 相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却 水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔， 用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机 的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸 轮轴。3．缸盖材料：灰铸铁 HT200、HT250。4．缸盖工艺流程毛坯检查→毛坯上线→粗、精铣缸盖顶面，底面→钻、铰定位销孔→铣进排气管面→铣前后端面→去 毛刺→钻进，排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩、铰排气面上堵盖孔→压人横向铸铁- 12 -棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面 3-M10 螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵 孔盖→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺纹孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔→攻进排气管面及顶面螺纹 孔，钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面 螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷 油嘴孔，水套孔加工（5 台组合机）→进排气阀座底孔孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔（2 台组合机） →铣 R40 圆弧槽→喷油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→从顶面钻攻六个 Z1/8 螺纹孔→堵盖装配→螺堵装配→气 压试验→烘干处理→压进排气阀座→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检 查→发送气缸盖总成。(十)西城曲轴工段图8 西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的的加工场地了，这里包括了曲轴生产加工、缸盖、 缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的是仿形加工，工序和康明斯曲轴加工的工序 一样。工艺路线1．铣端面、钻中心孔 2．铣工艺定位面 3．粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面- 13 -4．精车第 1、3、4、6 主轴颈及小端轴颈 5．精车第 2、5、7 主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面 6．铣第 1、12 曲柄臂的角向定位面 7．车曲轴连杆轴颈（仿形加工） 8．车平衡块外圆 9．在法兰盘上钻铰工艺孔（后采用坯心夹具） 10．在连杆颈上钻直孔（带连杆颈的） 11．锪球窝（在主轴颈上） 12．钻斜油孔 13．铣回油螺纹 14．在油封颈上铣 V 形回油螺纹槽 15．清洗、中频淬火（先主轴颈、连杆颈） 16．半精磨第 1、7 主轴颈（为精磨连杆颈时定位用） 17．精磨第 4 主轴颈（一次完成，进给量不同） 18．精磨连杆轴颈（偏心夹具） 19．精磨 2、3、5、6 主轴颈 20．精磨第 1 主轴颈（皮带轮主轴颈） 21．精磨油封轴颈 22．精磨法兰外圆 23．精磨第 7 主轴颈 24．钻曲轴两端孔（组合机床） 25．铣皮带轮齿轮键槽 26．镗铰轴承孔 27．冷校直 28．动平衡测试，粗去重（人工） 29．动平衡测试，粗去重（机械自动） 30．粗抛光（用油石，仿形） 31．精抛光（用沙袋） 32．清洗 33．防锈处理1434．终检第二章 及心得体会在老师们的带领下，我们完成了为期 9 天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们 参观了东风商用车公司的动机厂、 车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊 环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、 连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能 详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数 时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、 工人师傅们请教。在这个过程 中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工 艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。当前随着科学技术的迅猛发展， 各种产品品种类繁多， 生产工艺、 生产流程也各不相同， 但不管何种产品， 从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理， 通过一些主要设备及工 艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程 和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产 及开发等环节， 初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到 了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认 识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习 让我们有了走近机床仔细观察它的机会， 通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用 有了更深的认识， 我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位 置上， 并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同， 机床的摆 放也不同， 此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了， 工序排得好机床的利用率就 高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂， 但是我个人认为我们还是学到了许多 从书本上学不到的东西的， 我们对企业物流有了更深刻的了解， 真正意义上的使理论与实际 结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认 识到了光在书本上学习是远远不够的， 理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用， 产生效 益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。15第二篇前言：俗话说，实践是检验真理的唯一标准。在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，对于生产几乎是 一个陌生的概念，而生产实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习 的理论知识和生产联系起来，从而在将来能够更好的适应社会工作。生产实践是我们不可或缺的一课。根 据学校的安排，我们这学期在东风汽车有限公司商用车发动机厂及其局部附属加工工厂进行了三个星期的 实习调研。一、调研目的 ⑴通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程； ⑵提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神； ⑶通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况； ⑷初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能； ⑸初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础。二、调研要求 ⑴了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势； ⑵进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能； ⑶熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法； ⑷熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法； ⑸熟悉企业生产安全生产章程； ⑹了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法。三、调研时间安排 调研时间 4-7 东风小学 调研地点 入厂安全教育 东风汽车公司简介 4-8 Dci11 生产车间 康明斯 6B 曲轴作业部 4-9 4-12 康明斯连杆、凸轮作业部 厂区展厅 东风小学 4-13 4-14 4-15 4-16 西城作业部 发动机总装厂 东风神宇商用车装配厂 变速箱厂 连杆、凸轮生产流程参观 发动机样机参观 曲轴加工工艺 曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、离合器生产线参观 发动机总装生产线参观 商用车装配及安全检测 变速箱零件加工及其装配参观 康明斯 6B 曲轴、连杆工艺参观 调研内容164-19 4-20 四、调研内容铸造厂 活塞、轴瓦作业部车身车架等毛坯铸造生产线参观 活塞、轴瓦的铸造及加工工艺参观本次实习参观学习了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，之后又参观了东风 （神宇）汽车装配车间，变速箱厂，东风公司铸、锻总厂等。因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的 是东风商用车发动机厂，包括 EQ6100、EQ6105、EQ4H、dci11 等发动机的零部件的生产及加工，装配。对 曲轴的工艺流程和加工难点更是进行了详细的讲解。下面就发动机中五大件及所参观的变速箱离合器等零 部件分详略顺序介绍如下。4-1 曲 轴 部 件1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴； 9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；12-螺柱；13-润滑脂嘴；14-螺母；15-齿环； 16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时的记号（钢球） 1、曲轴的生产及加工工艺 曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过 连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机 本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆 轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴部件图见 3-1 因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠 的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故、 其技术要求比较高，技术要求如下（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为 IT6～IT7，轴颈的长度公差为 IT9-IT10.圆柱度 0.005mm，表面 粗糙度为 Ra0.4～0.2μ m。（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为 100mm 之内 0.02mm。（3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动 0.05mm。（4）曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度 Ra0.8μ m。17（5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。（6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为 100g?cm。（7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为 2-4mm。其硬度 HRC45～HRC60。（8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。二汽生产的四种曲轴的主要技术要求如下表表 4-1 二汽生产四种主轴的主要技术要求 项目 毛胚 Ra/μ m 圆度 中间轴颈 EQ6100 铸件 0.32 0.005 0.05 EQ6102 铸件 0.32 0.005 0.05 康明斯 6B 锻件 0.4 0. Dci（雷诺） 锻件 0.25 0.008 0.14根据这些技术要求，确定相应的加工次序和装夹方法，以保证其性能要求。1.1 曲轴的材料与毛坯制造 曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为 45 钢，45Mn2 和 40Cr 等。目前，许多曲轴的 材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延 伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。东风公司四缸曲轴使用的材料为 48MnV,48MnV 非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、 锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制 造曲轴毛坯。宝钢研制的热锻用非调质钢 48MnV，可替代 45、40Cr 或 42CrMn 等调质钢用于机动车辆、工 程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。1.2 曲轴的机械加工工艺特点 曲轴加工工艺有如下特点（1） 刚性差 曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的}