新款福田拓陆者E5实拍 外面肌肉感十足_汽车前线
新款福田拓陆者E5实拍 外面肌肉感十足
福田是从商用车起家的，所以在国内皮卡领域影响力很大，特别是旗下拓陆者车型表现最佳，福特前不久刚刚重新设计了外观形象的新拓陆者E5也换颜上市了，跟拓陆者S车型有了很好的区分，此款新车属于工具皮卡，会有何表现呢？
1：外观方面
在售的拓陆者E5的外观跟拓陆者S相似度极高，不过新款车在重新设计车头后，两者有了明显差异。粗壮的内部镀铬条跟大嘴式倒梯形进气格栅的组合，营造了一个极其魁梧硬朗的前脸造型。后视镜外壳在采用镀铬装饰后，特别显眼，同时电动调节还是全系标配，非常厚道。货箱尺寸跟竞品车相比，尺寸大了不少，日常拉货时优势更明显，货厢宝的配备，很好的保护了货厢钢板。外部配置上，新拓陆者E5也表现不错，LED日行灯、高位刹车灯、后泊车雷达、铝合金轮毂、大灯高度可调、前雾灯等均为标配。
2：内饰方面
内部造型大家不会感到陌生，还是原先的样式。原先的银色饰板被如今的黑色烤漆面板给代替了，档次感更好。内部配置上也表现的很优秀，导航、中控彩屏、皮革座椅、多功能方向盘、双安全气囊等该级车该有的配置一个不少。
3：空间方面
四向手动可调的主驾座跟一些六向可调的车型相比，差了点意味。172cm的用户前后排都有1拳的头部空间，比较充裕，后排腿部也具有1拳3指的余量，加上隆起不高的中间地板，整体上后排乘坐舒适性还是挺有保障的。
4：动力方面
新拓陆者 E5的2.8T柴油机和2.4L汽油机跟现款车一样，前者马力最大116ps，扭矩最大280Nm，后者分别为136ps/200Nm。搭档的是5MT变速箱。此款2.8T车型的280Nm的峰值扭矩在1600rpm时就能释放，正常情况下怠速时，只要稍微给点油，车辆通过就很轻松，可见其低扭优势还是挺强的。
总结：动力系统上，新拓陆者E5采用了原先的搭配，2.8T发动机尽管跟康明斯系列相比显得不够充沛，不过足够日常使用。外观形象上更为魁梧硬朗加上丰富的内外配置，新车的后期市场表现还是挺值得期待的，在工具皮卡领域极有可能闯出一番天地。
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京公网安备 99号敬你是条汉子！ 广州试驾福田拓陆者2.8T
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敬你是条汉子！ 广州试驾福田拓陆者2.8T
09-25 00:26
福田&拓陆者&实拍&图解&图片
【搜狐汽车广州站】随着SUV市场的蓬勃发展，国产品牌的皮卡车型近几年也有相当亮眼的表现，受到国内政策法规的影响，却凭借着国产品牌过硬的质量及良好的口碑在国外市场闯出了一片新天地。尽管皮卡早期是定位于工作车的角色，但随着市场进步及人民消费水平的提高，皮卡车型已经不单纯是一个用来“干粗活”的交通工具，而是成为了一种能给人更大突破的可能。上周我们在南昆山试驾了福田拓陆者皮卡，除了外形越来越时尚，还配备了自动挡、四驱系统、阵式车架、电子稳定程序...反观市面上同价位的SUV车型，福田拓陆者确实能让他们无地自容。
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从外观上看，拓陆者的设计不仅没有丝毫工作车的感觉，甚至还大量的使用了SUV的元素，为迎合中国消费者的审美需求，晶钻大灯、镀铬进气格栅、硬朗的车身线条，这些都在拓陆者身上得以体现，依然带有几分美式越野车的风格。而尾箱部分则相当直接了表达了拓陆者的专业性定位，高配车型的货箱还采用了塑胶的喷涂工艺，提高了美观性与抗磨损、防锈的作用
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该车的内饰设计确实拉近了与驾驶者的距离，像我这样很少驾驶皮卡车型的人来说，上车几乎不需要太长适应时间就能轻松上手。特别留意到中控台及车门上还有少许钢琴漆的装饰，直接提高了内厢的驾乘氛围，也淡化了皮卡那种粗狂、生硬的固有印象。不仅视野开阔、并且座椅采用人机工程学设计，对座椅外形、硬度及密度进行优化匹配，结合10向调节方式，大大提高了乘坐舒适性及操作方便性。由于本次试驾的车型全部都是搭载了柴油动力的主流型号，在面对南昆山多弯并且落差大的路况驾驶，还是让我充满了不少的期待。毕竟柴油发动机的运转特性和汽油发动机还是有一定的差距，“哒哒哒”的声响不可避免，即使在豪华的奥迪A6 TDI身上，这样的特性也是存在的，只是相对而言细微了很多，或者这就是轿车与皮卡之间的差异吧。
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要知道这代拓陆者采用的柴油发动机是来自美国康明斯ISF型柴油发动机，涡轮增压进气系统必不可少、还装备了博士最新高压共轨缸内直喷技术，同时具备低油耗、高排放的特点，最大扭力达365N.m/rpm，最大功率为130kw/3400rpm，之所以我会更加注重扭力的表现，完全是处于对柴油发动机出色的“负重”能力的敬佩，特别是这款康明斯发动机保养里程并非传统车型的5000公里，而是更长的1万公里，那么其质量也就摆在面前了。
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拓陆者采用经典的越野车非独立车架结构，纵梁进行变截面设计，断面比传统皮卡车架超出近50%，扭转刚度高达168N/mm，弯曲刚度接近2500 N/mm，难怪在面对南昆山专业的试驾道路上能表现的如此从容，无论是“乱石阵”还是“驼峰坡”亦或是“V形壕沟”拓陆者可以用一气呵成来形容，6速手动变速器在穿越雨林的路段，表现非常到位，强大的扭力输出，丝毫不畏惧泥泞与障碍，并且可以根据驾驶者的经验，灵活的切换到适合的档位，来配合攀爬及通行，难怪试驾前我就听说拓陆者的动力及高刚性的车身是必须一试，这次亲身上阵果然感同身受。
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在随后的雨林路段挑战中，我也逐渐了掌握了拓陆者的脾气，只要能hold住发动机的转速，这台康明斯发动机就像是有用不完的“蛮力”一般任由你差遣。就算在面对45°坡道的障碍面前，拓陆者的表现也出乎意料的勇猛。将变速器推入到1档，缓缓加油松开离合的同时，调整到前轮的角度，一开始我对原厂配备的公路轮胎不太敢抱有太多的幻想，直到平缓的驶上坡顶后，悬着的心终于落了下来，当然，拓陆者的四驱系统确实是个大功臣，加上拓陆者接近角达到27°，离去角达到23°，纵向通过角25°最大爬坡度60%的技术指标，我想这就算是一辆标榜专业的SUV也未免能胜任这样的off road路况。
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准备下山前，我又将原来的6速手动挡车型换成了6速自动的车型，由于配置的不同，控台的设计也稍有变化，但自动挡用在下山的铺装路面还是相当适合的，省去了手脚配合的繁琐，却能根据当前的油门角度及转速灵活的来配合发动机的输出，这具“看似普通”的6速自动变速器是来自德国ZF的出品，说明ZF变速器在调教之初就参考了中国驾驶者的使用习惯，才能像现在这样迎合国内路况使用。
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试驾综述；
如果不是天色已晚，我还真有兴致再从南昆山上下几个回合，因为拓陆者的风格已经让我忘记了他皮卡的定位，却让我误以为是一款十足的专业SUV架势，特别是在on road路况上的表现，拓陆者也比传统的皮卡有更高的舒适性。当然，我在此呼吁大家以后买车都考虑这种专业皮卡其实也太不现实，毕竟受到政策法规的影响，注定了皮卡只能成为SUV的绿叶，但对于那些真正需要皮卡的企业、消费者而言，选择拓陆者这样的车型并不需要冲着他的名气而来、真正专业、不妥协的个性，才是拓陆者不同于其他皮卡最大的特性。
小编：李俊鹏
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喜欢该文的人也喜欢福田拓陆者vs江淮帅铃T6对比哪个更好呢？看看车主是怎么说的福田拓陆者vs江淮帅铃T6对比哪个更好呢？看看车主是怎么说的前沿科普百家号今天跟大家分享的是皮卡车型的两款车，福田拓陆者vs江淮帅铃T6对比哪个更好呢？有想选这两款车的朋友们，可以看看以下这两款车型，车主的评论，希望给你带来一些帮助福田拓陆者优点：底盘比较高，通过性能还是不错的，动力也是非常的强劲，而且油耗也是比较省的，非常的实用，性价比也是非常的不错的，外观看起来非常的霸气，内部空间也是非常的大江淮帅铃T6优点：外观非常的威猛吸引人，隔音效果也是比较不错的，通过性能更是没得说，非常的给力，配置方面做的也是非常的不错，舒适性非常的好，操控也是非常的方便，方向盘也是十分的精准江淮帅铃T6缺点：动力起步稍微的有点缓慢，开起来还是非常的不错的，油耗稍微的有点高，其它的都还可以福田拓陆者缺点：内饰是设计方面稍微的简单一点，车型比较少，可选择性低，但是有需要的话是非常的实用的福田拓陆者配置：配置还是不错的，特别是安全性能和越野性能都是非常的不错江淮帅铃T6配置：配置还是很厚道的，电动窗，加速自锁，倒车雷达等等都非常的实用，特别是安全配置做的非常好以上就是这两款车型的对比，看到这里相信有想买这两款车的用户已经有了选择，如果是你要买的话，你会选哪款车型呢？可以在下面评论、留言大家一起讨论说说自己的看法，如果你想了解更多的养车、用车以及各种车型的对比，可以转发、收藏+关注。谢谢收看！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。前沿科普百家号最近更新：简介:用科普的方式，带你打开新世界大门！相关文章听说福田拓陆者国五出来了，价格贵不贵啊？_百度知道
听说福田拓陆者国五出来了，价格贵不贵啊？
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你好，这个新车主要是刚上市的，它的优惠力度都是比较小的，可以去当地4s店了解一下。
价格相对来说不贵，性价比很高
价格不贵，经济实惠
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拓陆者是不是要出新款了
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2018年左右
采纳率：100%
最好去看看吧
已经出了 拓陆者全新E5开始预售 4.12日上市
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