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大众新迈腾空调怎么开，新迈腾空调制冷怎么用
大众新空调使用说明
空调系统使用须知
下列情况制冷装置可能自行关闭或无法接通
● 发动机已关闭。
● 鼓风机已关闭。
● 空调保险丝已烧断。
● 环境温度低于约 +3 ℃。
● 制冷装置的空调压缩机由于发动机冷却液温度过高而暂时关闭。
● 车辆存在某个别的故障。请让特许维修站检测空调。
确保最佳视野的设置
● 去除前窗玻璃前方进气口上的积雪、冰或树叶，以提高加热或制冷功率，防止车窗玻璃蒙上水雾。
● 露出行李箱下部区域的气口，使气流可从轿车前部流向后部。
● 在冷却液已达到工作温度时，使用最大加热功率并尽快除去车窗玻璃上的冰雪。
半自动空调系统的推荐设置
● 关闭空气内循环运转模式。
● 将鼓风机转速调至所需速档。
● 将温度调节器置于中间位置。
● 打开仪表板中的所有出风口并对准方向。
● 将空气分配旋钮旋至所需送风位置。
● 按压操作面板中的按钮A/C ，接通制冷装置。在制冷运行模式下将空气抽湿。
全自动空调系统的推荐设置
● 按下操作面板中的按钮AUTO。
● 将温度调至 +22 ℃。
● 打开仪表板中的出风口并对准方向。
粉尘滤清器
活性炭粉尘滤清器可防止车外空气污染物进入车内。必须按规定的时间间隔更换粉尘滤清器，以免恶化空调性能。
因在空气严重污染的环境下使用轿车，粉尘滤清器功效将提前降低，必要时在规定的保养周期之间增加更换粉尘过滤器的频次。
轿车下方有水
在车外空调湿度较大且环境温度较高时，会有冷凝水从制冷装置蒸发器中滴出并在轿车下面形成水洼。这属于正常情况，并不表示有泄漏！
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新捷达空调按键图解如下，空调制冷打开按下A/C按钮。打开风扇开关,把温控扭拧到蓝色一侧出冷风，调节风速，设置温度。汽车刚启动的时...
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迈腾轿车空调系统简介
□ 徐宗炯 鹿洪涛
摘　要:汽车上多采用非独立式（与发动机曲轴共用皮带传动）定排量（压缩机曲轴或斜盘、压缩机活塞行程固定）的空调制；令系统，所以，随着汽车行驶速度的提高，空调压缩机的转速也随之增加，压缩动耗也增加，使空调的制冷能力提高很多，这时，由于车速的提高，冷却的；京风进入空调气箱的量也大大增加，冷凝器的散热能力也会增强，这样就会使车室内冷量增加过多，温度下降幅度过大，破坏了乘车的舒适性。
　　文/吉林　徐宗炯　鹿洪涛　　徐宗炯　　(本刊专家委员会委员)　　高级工程师,曾任吉林林学院电工和林机实验室主任,参编并主审《国内外汽车电路图集》等多部汽车电路图集,改画了大量电路原理图和教学挂图,在汽车电路图的研修方面造诣颇深。　　汽车上多采用非独立式(与发动机曲轴共用皮带传动)定排量(压缩机曲轴或斜盘、压缩机活塞行程固定)的空调制冷系统,所以,随着汽车行驶速度的提高,空调压缩机的转速也随之增加,压缩动耗也增加,使空调的制冷能力提高很多,这时,由于车速的提高,冷却的凉风进入空调气箱的量也大大增加,冷凝器的散热能力也会增强,这样就会使车室内冷量增加过多,温度下降幅度过大,破坏了乘车的舒适性。　　定排量空调压缩机的皮带轮处一般都有电磁离合器,在车内温度变动时,电磁离合器会在温控开关和空调控制单元的作用下频繁离合,对发动机和车上电控系统造成严重干扰。因此,为了满足汽车空调负荷变化的要求,变排量压缩机便应运而生。它能根据发动机转速、车内温度随时调节压缩机的吸排气量,使压缩机的制冷能量输出与车内热负荷完美配合,不仅能营造出更加舒适的车内环境,还能降低燃油油耗,减少噪声。　　一、变排量空调压缩机的分类　　1.机械控制式　　机械控制式也称内部调节式,它主要靠一个压力控制阀将盘箱与压缩机的进气道(低压)相通,或与压缩机的排气道(高压)相通,借以改变盘箱内的压力。活塞与压缩机轴之间也不再是固定的推送行程,而是可以随着盘箱压力的变化改变活塞下行的行程,如奥迪A6。　　2.电控控制式　　综合汽车外部运行条件如环境温度、太阳辐射、车内温度、蒸发器温度等,将控制者的意图直接传递给控制阀,实现压缩机排量的改变。电控调节阀有影响快、调节精度高的两种类型,即电磁式和步行电机式。现代多采用步进电机式,如波罗、奥迪A6L等。　　二、空调压缩机排量调节原理　　排量的调节是通过安装在压缩机后盖内的控制阀来实现的,其主要由波纹管、锥阀、球阀及其他辅件构成。锥阀控制摇盘箱与排气道(高压1.0—2.5MPa)之间的通道,控制阀利用波纹管来感受吸气压力的变化,再通过阀杆实现对球阀和锥阀的开度调节,从而改变活塞在汽缸中上下腔的压力差。这样,活塞的上止点可能变化不大,下止点可能达不到原定位置,从而使摇盘和使动盘的倾斜角发生变化,改变了活塞的行程,也就改变了压缩机的输出排量。　　1.当汽车低速行驶时,迎合冷风量吸入较少,发动机转速也较低,车内温度较高,蒸发器蒸发量较大,吸气管道压力较大,波纹管被压缩,其总的长度缩短。当低压腔吸气管道的压力大于某一数值时,球阀首先关闭高压通道,继而打开低压通道,从而使摆盘腔(活塞下方)与压缩机进气管相通,摆盘腔内压力变小,活塞上方承受的制冷剂压力远大于下方压力,活塞下行的阻力减小,活塞使使动板和摆盘倾斜较大的角度,增大活塞行程,增加排量,此时,摆盘腔的压力等于吸气压力。　　2.当汽车行驶速度提高,迎面冷风量吸入较多,发动机转速也提高,车室内温度自然下降,蒸发器的蒸发压力也随之降低,吸气管道压力也减小,波纹管膨胀,继而关闭锥形阀的低压通道,高压蒸汽进入摆盘箱,使活塞下面的压力与活塞上面的压力相近。活塞和摇盘下行阻力加大,摇盘和压缩机轴之间的倾斜角逐渐趋于90°,五缸活塞几乎趋于同一平面上,制冷输出大大减少,压缩机几乎为空载。靠制冷剂中挟带的冷冻油润滑,尽管压缩机皮带轮和轴不停运转,发动机荷大大减小,但此时摆盘腔压力达到最大值(与压缩机出气口相等1-2.5MPa)。　　根据车速发动机转速和制冷负荷的大小,自动调节排气量的范围可在10%—100%。　　3.机械式气动调节阀可以根据制冷负荷的大小,自动、连续平稳地调节压缩机的排量,但有一定的滞后性。由于电控和计算机技术的发展,变排量压缩机不再直接利用进排气压力和摆盘箱压力的差值来改变排量,而是综合汽车空调的外部温度、太阳辐射、车内温度、蒸发器温度等,将控制者的意图直接施加到电磁阀以实现压缩机排量的改变,具有响应快、调节精度高等优点。　　由变排量压缩机变成机电控制的变排量压缩机的变化主要有:①由原来没有电源控制的机械控制阀变为有电源控制的机械式控制阀N280,供给N280的计算机控制单元为J255(见表1),当n=1000r/min,1=0.125—D.150A,压缩机热负荷达20Nm.由500Hz通断频率,对以上阀门进行控制。②由于5-7汽缸中,元件发生了变化,不再是活塞与摆盘销的关系,而是活塞与摆盘之间的关系,中间省略了球头柱销。活塞下部的连极靴,旋转斜盘就在极靴中滑动。③旋转斜盘与压缩机之间的运动模式既有可能旋转,也有可能循环,其完全取决于当时压缩机经过的外部环境:当大排量信号传递给调节阀N280时,活塞承受的压力几乎等于压缩机出口压力,而进口则承受压缩机进口的压力,活塞得以全程工作在旋转科盘上,科盘在压缩机主轴上倾斜,压缩机主轴收缩到最大;当小排量信号传递给调节阀N280时,活塞承受的压力几乎等于压缩机进口的压力,而其进口则承接于进口的压力,活塞上下处于相等的压力,活塞下方极靴中含有旋转斜盘,活塞在上止点附近浮动,相对缸活塞处于同一平面(圆弧所对应缸)。 ......(未完，请点击下方“在线阅读”)
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大众迈腾轿车车空调不制冷
&&& 一辆行驶里程约1.7万km的2012款大众迈腾轿车。客户反映：该车空调不制冷。
&&& 故障诊断：接车后，首先试车验证故障现象属实。连接VAS 5052A读取故障代码，读得的故障代码为B10ABF0，含义为&制冷剂压力未达到下限&。根据该故障代码的相关提示，检查空调系统管路及空调压缩机，发现空调压缩机限压阀打开，制冷剂泄漏（图1）。针对空调压缩机限压阀打开的故障现象，初步判断为空调系统压力过高，其可能的故障原因主要有：空调压力传感器故障导致空调系统压力信号异常；空调压缩机本身机械故障导致空调系统压力无法调节；空调系统管路堵塞导致空调系统压力过高；冷凝器散热问题导致空调系统温度过高从而造成空调系统压力过高。根据先易后难的故障诊断原则，首先检查空调压力传感器及其线路问题。拆下空调压力传感器，检查线路，正常；检查空调压力传感器接口，拆下空调压力传感器接口的单向阀，发现其内部不通（图2），初步判断为高压管路问题。由于空调高压管路压力传感器接口处不通，空调压力传感器接收不到信号，制冷剂压力信号为0，压力传感器无法给空调控制单元提供正确的制冷剂压力信号，导致空调压缩机大负荷工作，同时空调控制单元无法正常控制风扇工作，空调系统管路内的压力、温度过高，从而造成空调压缩机限压阀打开泄压。
&&& 故障排除：更换空调系统高压管路，重新加注空调制冷剂后试车，空调制冷正常，故障排除。
&&& 故障总结：马上进入夏季，空调使用频率较高，空调系统工作性能好坏直接影响车辆使用的舒适性，甚至影响行车安全。汽车空调系统常见的问题是制冷不良，汽车空调系统出现制冷不良的故障时建议排查空调系统压力、电控系统及机械系统。另外，车辆长时间使用后，空调系统及驾驶室内会出现难闻的异味，建议在季节交替之时，定期清洁空调及驾驶室，以保证驾驶舒适性及行驶安全。建议使用德国力魔空调系统清洁方案解决专家－空调系统四合一养护组合设备（图3）清洁空调系统，迅速、彻底、安全。
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大众新迈腾轿车空调不制冷
&&& 一辆行驶里程约1.6万km的大众新迈腾轿车。该车因为交通事故进厂维修，修复出厂后出现空调不制冷的故障现象。
&&& 故障诊断：接车后首先试车，确认故障现象属实。利用空调专用检测设备，检测空调系统高、低侧压力，均正常，说明空调系统不缺制冷剂。利用故障检测仪VAS6150读取空调系统的故障代码，为&U111300----由于接收到错误数值而功能受限（图1）&。试着清除故障代码，故障代码无法清除。
&&& 读取空调系统的如图2所示，空调压缩机的电流实际值和规定值均为0.000 A，空调压缩机的关闭条件为车外温度过低，说明空调压缩机不工作的原因是由于车外温度过低导致的。而在图2中外部空气温度为36℃，仪表盘上显示车外温度也为36℃。
&&& 拔掉导线连接器后读取空调系统的如图3所示，空调压缩机的电流实际值和额定值居然达到了0.520 A，制冷剂压力达到了14.0 bar （1 bar=100 kPa），而外部空气温度显示为故障状态，重新装好导线连接器后读取空调系统的，和图2一致，由此可以初步判断及其线路无故障。
&&& 利用引导型功能查找，发现&接受车外温度&（图4）与上述检查相关。按照引导功能将该步骤一步一步操作完成后，试车发现空调系统制冷正常了。再次读取空调系统（图5），车外温度及空调压缩机电流都显示正常。用清除故障代码功能，故障代码可以清除。
&&& 故障分析：由于事故维修拆装了前保险杠、龙门架、，断开后，仪表检测到信号异常，将异常信号传给空调控制单元，空调控制单元检测到异常的车外温度信号后就要求要重新学习接受车外温度信号，运用引导型功能使空调控制单元重新接受车外温度信号后故障排除。
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