为什么那么多人喜欢去改装汽车音响_百度知道
为什么那么多人喜欢去改装汽车音响
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因为哗众取宠，在朋友面前觉得有面子。实际上，改不好更没法发交待
因为年轻人不改车不浪费青春吗？
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。为什么很多人都喜欢进行汽车音响改装呢？为什么很多人都喜欢进行汽车音响改装呢？国双亿创百家号　　在我们进行驾车的过程当中，相信大多数的驾驶员都会很喜欢听音乐，因为可以舒缓自己的驾车疲劳，并且能够让自己的驾车的过程中大脑更加的清醒和轻松，才可以避免在驾车的过程中出现意外，如果想能够让自己得到更好的听音乐的享受，汽车音响改装可以说是非常重要的过程，而且确实会展现出非常多的改装汽车音响好处。　　之所以现在越来越多的人都会进行汽车音响改装，不管是高中低档的轿车，在进行汽车改装的过程当中，最主流的选择项目肯定是音响改装，因为通过音响改装之后可以让自己听音乐的感觉变得与众不同，也能够让汽车内部的音响更加的浑厚，重低音的感觉也会变得更明显，可以让自己听音乐感觉到更加的爽快，也能够让整体的音质水平不一样，长时间的听音乐也不会感觉到不舒服。　　对于一些普通的汽车音响来说，只能够起到基础的听音乐的功能，但是如果长时间的听音乐，或者是对于音乐音质要求比较高的朋友来说，肯定不能够满足自己的需求，而且时间长了会让自己的耳朵感觉很不舒服，而且还会让自己的大脑感觉特别胀，所以对于音质效果比较好的影响来说，绝对不会造成这种感觉，反而会让自己感觉到特别的舒适，而且能够让汽车内部的音质更浑厚。　　以上就是北京双周汽车音响改装店针对于改装汽车音响好处的介绍，建议大家一定要能够选择专业正规的改装公司来进行改装设计，一定要能够了解自己汽车的型号规格，并且必须要能够在改装的时候了解一些现实问题，千万不要盲目的进行胡乱拆改，需要能够了解自己的预算，这样才可以在改装的过程当中选择合适级别的音响，避免给自己造成太大的压力负担。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。国双亿创百家号最近更新：简介:专注网络营销策划运营作者最新文章相关文章前段时间为大家分享了一篇揭阳奥迪A6改装的皇帝位顶级三分频音响与一篇新款奔驰C200改装的人声王三分频音响！这两个案例都有一个共同的特点，那就是都可以通过加装的芬朗DSP8解码器调试出皇帝位的听音环境，同时二者都不是主动系统！玩儿汽车音响的车友们都知道，除了被动与半主动之外，还有一个更加巅峰的玩儿法，那就是全主动音响系统！但是这些系统到底有什么区别呢？
首先拿前天的奥迪A6来解释，前声场是一套德国喜力士的C63C顶级三分频，搭配一台德国喜力士的发烧级功放A2，这是一台两路功放！怎么推动呢？是这样分的，喜力士三分频总共有留个喇叭，高音X2，中音X2，中低音X2，然后经过分音器分组，一个高音、一个中音、一个中低音分成一组统一被喜力士A2功放的一路推动，然后另外一路推动另外一组高、中、中低！这样就有一个弊端，那就是高、中、中低三个喇叭在调试的过程中会统一升高或降低，虽然他有芬朗DSP8来调试皇帝位，但是每一个喇叭所需要的功率以及量感就无法精确把控，要想听到更好的声音，车主下一步只需加装一台四路功放，更换一下线材与保险即可享受到主动三分频效果！
然后就是昨天的那台新款奔驰C200，前声场是一套意大利ATI三分频人声王悠扬CS6.3，搭配一台丹麦芬朗UT-4100的四路功放！这是一套半主动三分频的音响系统！功放有四路输出，三分频音响有六个喇叭，怎么分配的呢？是这样的，两只中低音各占一组，就是两组了；然后一个高音跟一个中音组成一组！半主动的四路功放就是这样推动的！然而这就会有同样的问题，高音同中音的调试很容易出现“同比增长”的现象，调试效果不够精确！
最后就是今天的这台全主动三分频系统！同是三分频，效果方面的提升，看的就是能否为这套音响进行一个精确的调试！因为车主非常喜欢听人声，所以就直接选择了这套人声王意大利ATI悠扬三分频，而宝马原车全是三分频的，所以直接改一套三分频，才能直接出最好的效果！然后再利用喜力士DSP解码器的强大功能，打造一个全主动的系统：意大利ATI悠扬三分频，两个高音、两个中音、两个中低音，总共6个喇叭，每一个喇叭都被功放的一路输出推动，也就是每一个喇叭都是独立的，然后再通过DSP解码的作用，精确调试每一个喇叭的量感！
深圳宝马320音响改装器材合集
前声场意大利ATI悠扬三分频CS6.3，这款主要听人声的扬声器，曾在上个世纪八十年代就已经风靡全球，每一位喜欢听人声的发烧友们在听完她的声音之后就会立马选择！
高音与中音倒模安装！A柱倒模，就是给声场定位，高音的高度适中直接决定声场的高度，太高，会导致声场衔接不当，太低，会导致声场严重重叠，声波干扰现象太过严重！
中低音处理，首先将门板升级成一个豪华箱体，双层俄罗斯StP炸弹
中低音背面加装俄罗斯StP航空晶片，削弱门板共振谐波，提升喇叭声效
中低音倒模工艺
德国喜力士DSP解码
全球低音之王美国捷力12WT3-D4，十二寸强劲低音
低音功放，美国JBL GTO14001低音功放，1400W功率输出
简易尾箱造型
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老司机华哥告诉你：汽车音响改装为什么那么贵？读完瞬间懂了
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汽车音响与家用音响在同样功能的条件下，为什么比家用音响价格昂贵呢？这是因为汽车音响比家用音响更具独特之处。第一，外形体积小汽车音响的体积受到汽车仪表板面积的限制，所以体积较小。欧洲车型按DIN标准规定（长）183*（高）50*（深）153（毫米）。日本汽车多用双层形式，尺寸在（长）180*（高）100*（深）153（毫米）。在有限的体积中，汽车音响多使用高密度贴片式元器件，采用多层立体装配结构方式，在技术设计方面要求很高，成本也随之加大。第二，使用环境恶劣1，汽车在不同等级的路面上行驶，致使汽车音响经常受到震动和冲击，故汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧保证稳定放音；CD部分使用多级减振措施（1、拉簧，2、气囊，利用气囊的阻尼特性，3、先进电子防振系统ADVANCEDESP），就是将CD所放的信息提前3秒存入芯片，CD机受到强烈振动时，激光头要进行保护停止工作，这时芯片存储的信息放出，所以感觉不到放音有停顿现象。同时要求汽车音响中的元器件焊接装配绝对牢固，个别的元器件更需用强力胶固定。2，汽车音响要能承受室外温度的变化，如在太阳照射下仪表板的温度可达70度－80度，寒冷地区可达零下30度－40度，这样对元器件的等级要求就高。汽车音响对预防潮湿也采取了措施，一般要在元器件表面喷涂防潮剂保护线路。所以汽车音响在不同环境下都能正常工作。第三，采用低直流电压供电大型客车、载重车汽车音响多24V供电，小客车多采用12V供电，电压变化将直接影响音响的输出功率，这就要求供电用线的材质阻抗非常小。其中，蓄电池装头采用合金表面镀金材料制造，使导电性能加强，但价格昂贵。在主机输出方面采用BTL工作方式了，可获得4*4W的功率，使用低阻抗的扬声器（2欧姆－4欧姆特制规格）以获得更大的功率。在功率放大器方面采用开关电源升压方法，将电源电压升至+-35V~40V，这样在电压波动时，可保证输出功率的稳定。由此就要求汽车音响的功放具有大电流线性好、饱和压降小、效率高，并且具有过热、过流、短路等保护措施。第四，抗干扰能力强汽车发动机点火装置以及各种用电器都共用一个蓄电池，这就会通过电源线和其它线路对音响产生干扰。对电源线的干扰，用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波。而对空间辐射干扰，则采用金属外壳密封屏蔽隔离，在高档音响中还装有专门用于抗干扰的集成电路和组件，用以降低外来的噪声干扰。第五，收音部分灵敏度高，动态范围大汽车在道路上行驶，既有方向变化又有外界环境影响（如高楼、桥梁、电线网等），要保证收音正常，就要求收音部分灵敏度、选择性、S/N（信号/噪声）比都具有较高的性能，对AGC（自动增益控制）和AFC（自动频率控制）要求也很高。收音调谐器机械式多使用调感方式，以增强抗振和调协的稳定性，对FM（调频）波段的协调，则要求选择稳定可靠。高级音响已使用数码合成协调器。此外，汽车音响还有许多家用音响所不具备的功能，如：用语音控制招待指令的音响，无需用手操纵只需说话即可完成操作；在方向盘上安装可控制音响各种工作状态的按钮，手握方向盘的同时也可以控制音响；高级音响中的语音提示功能（VOICEGUIDE）等。有的音响根据车速快慢气压对人耳膜产生压力的变化，音量电位随着自动增减，使乘客感到音量无任何变化。风声和发动机噪声以及噪声会使音乐细节难以捕捉，为了克服这个问题，动态道路噪声控制（DRC）可增强低音和高音，另外还可加重轻柔的乐段。以上简单介绍了汽车音响的特点、电路的复杂和所用材料价格之昂贵，从而使您不难得出为什么汽车音响价格高的缘由了。佛山三水汇盈华哥用多年的音响改装经验告诉您，汽车音响改装之所以贵有其贵之道理，价格只是衡量音响好坏的一个重要指标，从选材，安装，调试，功能等一套音响下来，相信读了此文之后，你对汽车音响改装产生一个新的认识，不再是以价格为其唯一的衡量标准了。欲需交流的，欢迎添加以下微信二维码
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音乐狂人们要改装汽车音响? 这几个误区要远离
据统计，80%以上的车友都习惯在开车时欣赏汽车音乐或收听广播，一些对音乐有追求的车主都会选择对爱车的音响系统进行改装，但是你知道吗，很多车主喜欢加载车载低音炮、改装原配的汽车音响系统，但往往这些会容易造成汽车线路系统短路，造成汽车安全隐患。误区：用单品牌的系列套餐改装汽车音响是件非常专业的事情，并不是换装好的音响产品就可以的。在改装过程中，一般车主能做的是告诉技术人员想要达到的音响效果，然后再由技术人员按照要求的效果和价位来配置产品，这一步是非常专业的。很多人都以为主机、喇叭和其他配件都应采用一个公司生产的系列套餐或者同一个品牌的东西，但这恰恰是个误区，因为在国际上真正生产专业汽车音响器材的公司，并不是因为其生产的系列套餐而闻名，而恰恰是它的专业性很强的某一器材被业界认可。误区：过分追求环绕声！关于环绕、立体声和高保真……高保真音乐是没有环绕的，电影才有。汽车音响改装的最大目的，就是将舞台还原在仪表台的上方，听音者的前方。有立体声就能还原原声的声场定位，喇叭对应的频率越宽越好听；喇叭呈现的细节越多就越好听，喇叭出来的音色才越美妙。所以并不是喇叭越多越好，喇叭的性能远比数量更重要。汽车的原车音响啊……数量不是都很多的嘛……最大的原因是它这个喇叭的品质不高，所以才需要这么多喇叭。因为品质不高的话，每个喇叭发出来的能量就比较差，密度就比较弱，所以必须要用这么多喇叭。而那么多喇叭呢……做立体声是很吵的，因为每个喇叭叠加的频率太多了。叠加太多听起来就吵，所以呢……就非得把它做成环绕声了。环绕声呢……每个前后左右上下的喇叭频率是不一样的，它分工是比较明确的话，这样喇叭数量多，就不那么吵了……原厂这样做，还是有原厂的目的的。因为原厂喇叭数量一般比较多，所以很多车主想改音响，上来就说也要装16个、18个喇叭，这个观点其实是错误的。因为我们改装品牌的喇叭呢，品质比较高，所以并不需要这么多的数量，效果就可以比原厂的要好……其实现在很多汽车自己本身配置的音响已经能够满足大部分人的需求了，例如驭胜S330，音响效果超群，以至于有些车主会时时拿驭胜S330的车载音响与哈曼音响做比较。另外，驭胜S330的“黑科技”也很不错，手机无线充电很好用，；有品质感的部件，让汽车整体逼格都上升了。
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