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　　[XCAR 试驾 原创]　　坦率来讲，在听说2017款为一款年度小改款车型时，我并未抱太大的期待。因为按照车型小改款的一般规律而言，无非是改动一下细节和提升一下配置。但是2017款宝马3系对动力系统进行了更新确实有点出乎意料。此外，在这次的改款中，M型运动套件在更多的车型上搭载，以及首次在宝马3系上配备了自然语音识别系统。这些改动都让宝马3系的这次的改款显得诚意十足。　　2017款宝马3系的核心变化是发动机由之前的N系列发动机换成了B系列发动机。其中旧款的N13系列 1.6T发动机更换为B38系列1.5T发动机；N20系列2.0T发动机更换为B48系列2.0T发动机（高功率版动力参数略有提升）；N55系列3.0T发动机更换为B58系列3.0T发动机。　　换装了全新的B系列发动机后，2017款宝马3系在命名上也做了一些调整。其中316i和316Li的车型名称更换为318i和318Li，328i和328Li的车型名称更换为330i和330Li，而进口车型上的335i则更换为340i。　　2017款宝马3系的外观基本延续了旧款的设计，只是对一些细节进行了升级打造。比如备受大家喜爱的M型运动套件在车型上的普及率更高。尤其是320Li长轴距版上首次新增了M运动型车型；320i和320Li的排气也都升级为现在的单边双出，而且320Li车型上还推出了搭载xDrive四驱系统的四驱版本车型。作为B系列发动机的高功率版本，我们试驾的330Li M运动型在M运动套件的加持下，视觉上所呈现出来的运动感确实比普通版本强不少。&更夸张的下保险杠造型除了带来运动化的视觉效果外，对全车的空气动力学也会起到积极的帮助。这也是M型运动套件更受欢迎的原因。2017款宝马3系全系都标配LED大灯以及醒目的&天使眼&造型的日间行车灯。所以即使是入门车型在外形上也不会显得太&寒酸&。330Li M运动型的雾灯光源也采用了亮度更佳的LED光源。侧面还是延续了旧款车型动感紧凑的造型，不过车窗上沿的镀铬饰条被黑色高光饰条所取代，呈现出截然不同的风格。后视镜的配置也非常全面，除了常规的电动调节/折叠功能外，还带有后视镜记忆功能。此外，三角形的盲区监测警示灯也会给驾驶者的超车变道带来更好的安全保障。作为的性能图腾，M徽标出现在了新车的前翼子板上。这也是M型运动套件给人带来的不一样的感受。车尾虽然基本上维持原样，不过M型运动套件将下反光板周围的造型进一步夸张化，同样也彰显了与众不同。尾灯同样保持了很高的辨识度，LED灯带式的设计看上去科技感十足。当然入门版本车型也维持了相同的设计。换装了B系列发动机后，2.0T高功率版本车型的尾标也发生了变化。由之前的328Li换成现在的330Li；低功率版本则仍为320Li。330Li车型仍然保持了运动感更强的单边双出的排气设计，而320i和320Li车型的排气也都升级为这种设计。M运动型车型采用了造型更动感的双五辐铝合金轮圈；则采用了抓地性能更出色的倍耐力P7，前轮规格为225/45 R18，后轮为255/40 R18。　　内饰在整体的设计上虽然并未做任何改变，但是M运动型方向盘和新增的HUD抬头显示系统能够让驾驶者专注于驾驶本身，并感受驾驶的真正乐趣。这也是宝马向消费者从始至终传达的理念。内饰在整体的设计上虽然并未做任何改变，但是全黑的中控台以及醒目的M运动型方向盘还是会进一步激起你的驾驶欲望。M运动型方向盘在320i/320Li M运动型上并未搭载，只有在330i/330Li M运动型或更高的车型上有搭载。这套方向盘不仅视觉上足够运动，而且握感更出色。试驾车型还配备有自适应巡航系统，可以轻松设置巡航速度和跟车距离。在实际高速体验中的表现也相当出色。右侧除了常规的影音控制键外，还新增了自然语音识别系统的操作按键。驾驶者可以利用语音实现控制通讯、导航、娱乐、车辆信息查看等功能。这套系统也是首次在3系上搭载。硕大的换挡拨片也是这套M运动型方向盘的附属品，可以为驾驶者提供更多的驾驶乐趣。试驾车型配备了M专属仪表盘，不仅显示功能丰富，而且还加入了更多红色的元素。夜间也会自动切换为运动感更强的橙色背光。新增的HUD抬头显示系统可以显示车速和道路交通标志，方便驾驶者更安全的享受驾驶。2017款宝马3系采用了最新的第五代人机交互系统，集成有多媒体、导航、互联驾驶系统等功能。充分满足驾驶者的日常使用需求。此外后视镜上的两颗摄像头也可以通过显示屏提供车身两侧的盲区视频影像，更加方便用户泊车。自然语音识别系统在实际的使用中表现得相当聪明。除了能更好的理解用户说出的兴趣点外，还能对车辆信息的查询、播放音乐、查询路况以及电话拨号给予更准确的回应。空调控制面板仍然是宝马的经典造型。试驾车型采用了双区自动空调，而且前排座椅还带有加热功能。试驾车型配备的驾驶辅助系统是基于摄像头的车道偏离警告、接近控制系统和行人警告系统与城市轻刹功能的结合。2017款宝马3系全系都搭载一键启动和发动机自动启/停功能，而且发动机自动启/停功能在实际的使用中也非常好用。新车提供经济、舒适、运动以及运动+4种驾驶模式，可以满足不同驾驶者的驾驶习惯。试驾车型还搭载了无线充电技术，相信这也是未来汽车发展的一个趋势。M门槛条也是M运动设计套装的一部分，从拉开车门起就会给驾驶者带来强烈的战斗感。　　2017款长轴距版本在乘坐空间上依然保持了旧款宽敞舒适的乘坐体验，而且试驾车型的后排还配备了一些尊享性配置，比如老板键、后侧窗遮阳帘等。虽然未配备运动型座椅有些遗憾，不过座椅的包裹性和功能性表现依旧出色。前排除了配备座椅加热功能外，还带有8向电动调节，而且驾驶席还带有座椅记忆功能。前排座椅还带有腿托的设计，可以给驾驶者的腿部提供更好的支撑。后排座椅采用了相同的材质，在保证了乘坐的舒适性外，还能提供一定的包裹性。后排配备了独立的空调出风口，进一步保证了后排乘客的乘坐舒适性。老板键在试驾车型上也有配备，能够给后排乘客带来一定的尊贵享受。后排侧窗遮阳帘的配备也给后排乘客带来了更舒适的乘坐感受。乘坐空间方面，新款的长轴距版本车型依然保持了宽敞的乘坐空间。体验者身高1.75m，前排调整至正常驾驶坐姿，头部空间一拳+四指。保证前排座椅位置不动，同一体验者后排能获得一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间。后备厢常规容积不算太大，但后排座椅支持等比例放倒，满足一般家庭用户的日常使用需求。储物空间一览&&&　　2017款搭载的B系列发动机的最大的改变是采用了模块化设计，可以适应前驱和后驱车型；排气歧管和涡轮增压器采用了铝合金一体式的设计，体积更为紧凑，而且还加入了冷却水套的设计。　　换装全新的B系列发动机后，2017款宝马3系的2.0T高功率版和3.0T发动机的动力参数有所提升。我们试驾的2.0T高功率版，也就是Li的最大功率为185kW(252Ps)/rpm，最大扭矩为350Nm/rpm。其最大功率相比旧款提升了5kW（7Ps），最大扭矩保持不变。因此在实际的试驾环节中，这辆车在动力上的变化给我的感受并不明显。2.0T高功率版发动机（B48B20D）最大功率185kW(252Ps)/rpm，最大扭矩350Nm/rpm。运动型8速手自一体变速箱依旧是同级中相当优秀的一款变速箱，能够将动力响应和油耗兼顾得非常出色。对于一款官方百公里加速仅为6.3s的车型而言，你根本无需担心它的动力表现。在高速限速120Km/h以内的速度区间进行加速测试时，它的动力输出都会呈饱满线性状。之所以说这款8速手自一体变速箱优秀，是因为在正常驾驶时它足够的平顺，而在急加速下的降挡速度也非常快；另一个优点是它能将车辆等速巡航状态下的发动机转速控制得足够低，保证了低油耗。出色的底盘调校才是3系的精髓所在，它将舒适性和运动性兼顾得很好。但是对于舒适至上的人来说，这套底盘还是会显得有些偏运动。M运动型方向盘确实带来了更佳的握感，但是转向力度并不如你想象中的&重&。而转向精准度也依旧出色，这也使得任何人都能更轻松的驾驭宝马3系。至于刹车方面，2017款宝马3系依旧保持了踏实厚重的刹车脚感，而且刹车力度的释放也非常线性有力。这也保证了跑得快，也能站得稳。此外，此次试驾活动我们还对Li进行了简单的试驾。这款换装了1.5T三缸发动机的车型在动力上虽然无法带来宝马330Li那样的驾驶感受，但是对日常使用而言绝对够用。3500转是这款发动机比较有力的时候。由于搭载的是一款小排量涡轮增压发动机，在动力输出的平顺性上不如330Li，但是车内的发动机噪音被隔绝的相当出色，开起来完全不像是一款3缸车型。此外，这款车型配备了扁平比更高的，因此在滤震性上会表现得稍好一些；而转向方面，这款车型的转向力度反而比宝马330Li更沉一些。　　编辑点评：换装适应性更好的发动机应该是的趋势，但在驾驶感受方面2017款宝马3系并没有给我太大的惊喜，因为它本来就已经足够出色。反而是M运动套件更广的普及率以及首次搭载在宝马3系上的自然语音识别系统在视觉上和使用感受上给我留下了更深的印象。　　面对刚刚完成换代的和全新的，宝马显然是感受到了压力，所以我们可以在2017款宝马3系身上看到如此多的升级也情有可原。但以宝马这副本就不错的底子，再加上在终端价格上不小的优惠幅度，因此即便是面临这两款车的挑战，它仍将会是这一级别的王者车型。
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　　[汽车之家 宁波新闻]& 坊间流传着“每一个喜欢车的男人都有一个蓝天白云梦”，我也不例外，说起初拾情怀，还要追溯到学生时代玩的一款赛车游戏：《极品飞车9：最高通缉》，游戏一开场，男主角驾驶的那台白色宝马便深深吸引了我，多年以后才知道那是一台完美改装的BMW M3 GTR，这些年由于工作的原因也试驾过不少性能车，包括AMG全系和宝马M系列，无奈都局限于场地试驾，上车兜一圈就下来，谈不上了解和熟悉，所以前两天同事说宝马经销提供了一台3系长测车，便毫不犹豫地接了下来，虽供职于汽车媒体，但距大咖的路还遥远，本文仅分享一下自己五天的用车体验，话不多说，炫图镇楼！DAY 1：初识，请多关照！　　6月6日下午开着自己的白色13款两厢和同事一起外出，中途来到宁波宝恒宝马4S店换车，签署试驾协议后很快便拿到了钥匙，安顿好自己的小福便到停车场验车、取车，经销商提供的是一台2017款埃斯托蓝的330Li M 运动版车型，2.0T后驱，252匹马力，再看看他那骚气的喷漆颜色，真心抑制不住内心的躁动，上车简单熟悉下操作，开走，直奔加油站，爽快的来一句:“阿姨，95#加满”！　　试驾车挂的是沈阳牌照，应该是从主机厂发过来的，傍晚拿的车，和同事吃好饭往回走时天已经黑透了，沿着车流量较少的甬江大道回家，中途下车拍了几张照片。实话说做长测是第一次，没什么经验，就简单说说开起来的感受吧：首先上手感觉方向盘真轻，刚从福克斯换过来感觉最起码轻了两个档。转向精准基本无虚位，动力随叫随到，即使在均衡模式下，超车、提速都得心应手。底盘调教偏软，但绝不影响动力的线性输出，与前两天刚试驾的ATS-L相比，加速的感觉没有那么生硬、直接，而带给你的信心却是一样的。　　空间上，前排驾驶位左右宽度适中，坐姿偏低，不过不至于影响到视野，跑车不也都躺着开么。后排也坐过去体验了一下，Li果然不是白叫的，翘个腿没问题。至于其他配置由于第一天还不是很熟悉，需要回家做功课。不要问我另一把钥匙是什么鬼，那只是一个打火机......DAY 2，浅尝激情　　经过了第一天的简单驾驶并做了一些功课，对这个新朋友也算有了初步的了解，目前在售的最高配置型号即为330，而330Li除了这款还有一个顶配的xDrive 豪华设计套装，所以这台车算是次顶配，不过相比较而言我可能更喜欢他的M套装，“丁字裤”方向盘、M标识、埃斯托蓝喷漆......这些时刻提醒着你，虽然他不是M3，但也可以在家用车范畴随时给你带来想要的激情，而且可以是傲视群雄的那种。由于是工作日，第二天的驾驶还是以市区为主。　　外出路上跟同事聊了一下这车的配置，次顶配的配置其实经过加装已经跟顶配差别不大了，除了不是全时四驱，其他的包括选装的哈曼卡顿音箱（参考价6200元）、无钥匙进入（参考价5300元）、全景摄像头（参考价3500元）、并线辅助、车道偏离这些都加上了，而如果放弃M套装选择顶配个人感觉意不大，毕竟年轻人么，图稳重这个价位可以上5系了。　　哈曼卡顿的音质还可以，车速慢下来胎噪风噪不大开窗也可以让耳朵享受一下，音量调高炸个街啥的也不成问题，个人对车载音响这块要求不高，真想听歌其实什么都不如几千块买副好耳机和砖头。分享个小插曲，路上偶遇辽A牌照的一辆蓝色轿跑，看了半天没看出是什么牌子的，并行了半天那哥们儿以为我是他老乡，车窗摇下来一聊才知道是台酷宝（感兴趣可自行搜索）。　　补充一下，这块没有动图，因为太危险了，途中有一段经过机场高架，全程无红绿灯，于是乎就直接试了一下sport+模式，毕竟换挡拨片总得找机会试一下嘛，这么说吧，推背感必须有，车速140的时候转速还能控制在2000转左右，很强大，拨片降档瞬间又可以达到转，这一段最高踩到了车速170，不是高速不敢再踩了，但深知距离极限还有很大一部分空间。虽然是加长版，超车转向依旧灵活，宝马的操控果然名不虚传！DAY 3、4，一起去夜游吧！　　由于工作的原因也不能每天都出去遛，所以这两天基本都是忙活完工作晚上带他到外面玩。其中有一天是到20多公里外的北仑区朋友家，通途路晚上路况很好，所以可以再次感受下宝马330澎湃的动力。朋友开的是奔驰CLA 200 时尚，账面数据1.6T前驱156马力，属于低功率版本，一起飙了两个路口，不论是起步还是后段，基本完胜，我想如果换成CLA 260 4MATIC，可能结果还真不好说，希望下次有机会再试吧。　　没来得及给两台车来个合影朋友临时有事先撤了，自己回程路过江边补了几张图，顺便思考了下人生，几天的操控体验下来对330脾气已经基本摸透，功能使用上也愈加熟悉，可以说是从陌生人慢慢变成了朋友，无奈只是暂时的朋友，目前自己的经济状况还不足以支持一台330，不过年轻人嘛，梦想还是要有的。DAY 5，以梦为马，不负韶华　　来到了难得的周末休息，一觉醒来已经是中午了，天气不错，出去吃了个午饭然后决定带这个“蓝精灵”去洗个澡，虽说是媒体试驾车，但我觉得只要是喜欢便与它是什么车无关，既然想要看他干干净净时的样子，洗车费咱还是掏得起的么。　　一抹埃斯托蓝，一对天使眼，真心帅气的无话可说！但咱还是得说说，毕竟明天车就要去还车交差了，说实话没长时间开过什么好车，太专业的测评恐怕也不是在这种条件下能做出来的，我就简单再唠叨唠叨这几天用车的实际感受，也希望可以给到更多喜欢这车的朋友一些借鉴：　　选装的一些配置个人感觉还是很实用的，比如全景影像很清晰、灵敏，停车时候很好掌握距离；无钥匙进入虽然不是全系标配，但有了总感觉很方便；原有的一些配置比如发动机自动启停、并线辅助、hud、换挡拨片等等也一样，很好用的同时也做到了这个级别车应有的全面，尤其hud，不仅酷炫，而且精准。操控配置这方面唯一遗憾的是没有Autohold去跟自动启停配合，脚拿不开。　　驾驶体验方面，ECO模式应对上下班拥堵路况节油不成问题，而且还会提示帮你节了多少公里；均衡模式日常使用也可以做到随便超车，深踩油门的时候推背感就已经出来了；sport及sport+模式么，自己掌握不好容易眩晕，自己掌握好了乘客容易眩晕......　　最后咱们谈谈什么人会考虑买这款车：个人觉得如果单纯从价格的角度来看，330Li M运动的优势不多，毕竟落地怎么也得40+，说实话往上够一够可以直接上5系了；如果看动力，330Li动力确实澎湃，但往下探的价位也有很多不错的性能车。所以，说来说去，我觉得最终选了330的人很大一部分是冲着情怀来的，实用而又兼顾驾驶的纯粹，烦躁的生活中也需要偶尔的放纵，而且不要忘了，还有我们的“蓝天白云梦”！（图/文 汽车之家 洪旭）
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评测编辑-王子平：
这是一台宝马，从配置和舒适性来看，它的性价比还是不错的，有着豪华车该有的样子。行驶质感也相当不错，三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系，很多人对它的期望都放在了动力和操控方面，这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒，318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才能找到下手机会。
评测编辑-梁海文：
宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的，首先品牌够档次，外观和配置依旧紧跟潮流，开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底，转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲，加速成绩也不算很理想，但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用，318Li可以满足需求，还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感，还是选择2.0T发动机的型号更合适。
评测编辑-曹昊F：
作为一个对三缸有偏见的人，我或者消费者都得习惯小排量少缸的趋势，毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用，运动模式下也有着宝马一贯的乐趣，降低的也无非是声浪、震动的质感，而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉，所以对于都市通勤，或者女司机而言，它依旧值得推荐。最后，318Li毕竟是3系入门车型，所以它的存在也并非走量，那就更没问题了。
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评测编辑-张郁达：
这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性，尤其是M风格的方向盘让人爱不释手，提速相当出色，就是匹配的P7轮胎太逊色，拉了后腿。总体来说这车确实不错，只是价格略贵，如果真是喜欢，看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。
评测编辑-张子仪：
虽然这代3系已经向舒适性妥协了，但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军，悬架中后段的支撑依然稳健，N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞，另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样，慢慢的会让人喜欢上，要是能便宜点我就买了。
评测编辑-罗浩：
我不是资深Bimmers，也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾，实际感受过之后我慢慢改变了自己观点，最令人感动的就是动力系统，245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩，配合攻守兼备的悬架，可以算是一次全面进步。
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评测编辑-苑璐：
我是一个对动力要求不太高的人，316Li的常规动力表现基本可以让我满意，它虽然是入门级车型，但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等，在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价，我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然，前提是您不要对动力有过高的要求。
评测编辑-罗浩：
宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了，配置方面不差，品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣，对于我来说算是能接受的范围。
评测编辑-罗浩：
使用1.6T低功率版本的加长宝马3系，这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾，但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致，并且配置也不算低，1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃，平常开确实也够用了，采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受，这是宝马争夺更多市场，牺牲了一些性格的宝马3系，品牌和空间才是它最大的卖点。
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评测编辑-李佳：
现在这代3系在刚推出的时候，确实有不少争议，现在争议很少了，基本上都是认可这款车的，不管是设计还是动力系统，包括驾驶感受，在同级别车里还是可以排在前列。不过几年过去了，跟近一两年新出的车相比，短板也很明显，就是配置，尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。
评测编辑-张可：
动力，强！空间，大！驾驶感受，上乘！同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择，能舒舒服服的日常代步，也能满足偶尔的暴躁，它是一辆不那么极端的车，但又内心充满性格。不过配置并不高，内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么，就买3系吧，肯定不会错，不会悔。
评测编辑-张子仪：
平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点，但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘，感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的话，3系的实力很全面，我非常愿意把3系推荐给身边的朋友，但我自己不会选择它。
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评测编辑-梁巍：
同样是新一代3系，如果说320Li是个焕然一新的蜕变，那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠，一定是为了它强大的动力和操控而来，不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜，加速成绩似乎还不如老款，有些小小的失望。
评测编辑-胡正
宝马一直给335配225宽度的轮胎，性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊？
评测编辑-罗浩：
强大的动力是335Li的最大特色，它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户，偏高的价格使它注定无法成为销售主力，但作为提升车型形象的产品，它的作用是不可或缺的。
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评测编辑-梁巍：
这一代3系是个让人纠结的矛盾体，一方面如今的320这个型号不再只是样子货，2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足；不过另一方面，已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了，这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖，面子有了、空间有了、动力有了，对于90%的用户来说已经足够了，真正能玩出3系运动精髓的能有几人呢？
评测编辑-胡正
新3系实力太强了，以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意，只是328i还没测试，满分就先留着吧。
评测编辑-罗浩：
新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升，适合日常驾驶，长轴距在空间方面已经非常充裕，如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话，它基本能满足多数消费者的需求了。
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评测编辑-韩路：
比较弱的动力让它成为很多人抨击对象，什么二奶车啊，小白脸车一顿寒碜。不过赛道上，因为前面发动机不沉，所以赛道感觉完全中性，虽然赛道成绩并不突出，但是操控乐趣真是太到位了！我喜欢320i赛道的感觉，它比325i赛道乐趣强，看清楚是乐趣！不是成绩。
评测编辑-梁巍：
虽然改款了，但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上，可惜了3系这么好的操控，现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了？动力弱归弱，毕竟它还是比较亲民的一款宝马，销量肯定不错。
评测编辑-孟庆嘉：
喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神！其次，对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单，我不喜欢这种凑合用的感觉，即使要买3系，我想325i才是旗帜。
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评测编辑-韩路：
操控方面的表现会让每一个人爱不释手，能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几，一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在，还是在未来的一段时间，宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择！
评测编辑-王苦公：
宝马新3系的外形尺寸加大了，操控却更好了。机械部件的结合完美，通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适，每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。
评测编辑-孟庆嘉：
作为一款中型运动轿车，宝马新3系是完美的，他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协，而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实，他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。
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级别：中型车
发动机：2.0T 252马力...
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