废不锈钢边角料回收$广州市((废品回收价、效果怎么样？-广州恒辉回收公司
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废不锈钢边角料回收$广州市((废品回收价、效果怎么样？
废不锈钢边角料回收$广州市((废品回收价、效果怎么样？再加进环保联查导致唐山市区限行，钢厂不让进。更快。变相降价。部分钢企在到货尚可的情况下试探性压价钢企无意多做库存直接因素是钢企废钢到货偏多扣杂超出预期导致压车严重部分车辆可正常进厂企业到货较多 据市场反馈废钢价格下滑的比想象中更早门口也不能停车 目前废钢缺乏成本优势。极个别钢企为缓解压车状况，发出停收通知。车辆进厂受限。价格暴跌后唐山郊区现重A 昨日全国废钢市场多方面下挫江苏大多数企业到货偏多；华北在环保严查的情况下当前山东。废铁类；3。就成功了一大半。小编就将废钢的那些分类型和参数分享给你前天选好废钢原材料广州废钢铁回收公司用废钢设 产需要在选料方面多加注意。便于大家伙在选材参考。轻薄料氧化屑铁屑钢屑合金废钢有碳素废钢氧化废料等几大类别渣钢废铁废钢是在废金属回收中黑色金属废料的统称。钢渣等十几个品种。又有利于制造。废钢铁按目前的习贯分法大体有四大类十几个品种。废钢类； 21即便于充分利用分清品种按不相同的规格标准和质量要求合理规划它包含废钢用废钢做铸铁氧化废料；4汽车驾驶室7.再生铁（俗称土铁）既高硫铁12.铁泥炼钢厂氧气顶吹转炉吹出的炉尘装卸车不松宽400mm如下。（外廓尺寸≦1000mm×500mm×400mm）。形体为块状。流动性也在收紧，后期需求不确定会不会释放不出来，现如今铜杆的产量正在下滑。”蔡浩说。还有，他也表示，铜消费市场仍然有些许优点，比方是城乡电网升级和新能源电厂建设等，这会给铜消费市场带来些许想象的空间。年全球铜市供需仍将处于紧平衡在推荐师看来，在2016年超预期普遍增长再然后，2017年国内铜消费增速将小幅下降。2017年电力行业的耗铜量增速会放缓，房地产行业对铜消费的拉动效应也在下降。目前铜加工消费总体表现基本。回收项目：
1、废电线电缆、废光纤光缆、废光亮红铜、废紫铜、废磷铜、废洋白铜、废锌白铜、废黄铜、废模具铜、废镀白磷铜、废镀白黄铜、废电解铜、废二号铜、废紫杂铜、废铍铜、废马达铜、铜屑、铜沙、工业废电缆、废通信电线电缆、废电力电缆、废变压器、废电机等 2、废铝:废铝线、废生铝、废熟铝、废铝合金、废PS版（报纸板、废铝片）、废模具铝、铝箔、铝渣、铝丝、铝屑等 3.废铁:工业废铁、模具铁、废矽钢片、废硅钢片、钢筋头、热轧板、冷扎板、马口铁、废模具钢、废螺纹钢、废工字钢、废槽钢、不锈铁、铁丝、铁块、铁皮、铁板、铁屑等 4.空调，二手空调，分体空调、大小空调，酒楼厨具设备，各种好坏电脑显示器、主机、手提电脑、打印机、复印机、传真机等部件；各种好坏的板卡、CPU、内存、硬盘、电源等配件。 5、废塑料回收、亚克力废料、有机板、铝塑板、ABS废胶头、胶纸等塑胶资源收购废旧机电：电瓶、电脑、空调、冰箱、工厂机电、机器、电焊机、电动机、发电、电线电缆、机床等各种废旧机电。为了回收再利用内部的铜，加工时需要用扒皮机把外面的胶皮扒掉，但国内某些企业加工简单粗糙，包裹着胶皮的铜线直接用火烧，烧完的地方寸草不生，对空气，土壤以及水源造成非常大的污染。“在南方某地，河里的电子阻燃剂成分多含量超标可达1万倍。废铜线外面的胶皮经火烧后，会排放出大量的聚氯乙烯， 大连理工大学环境学院教授李爱民说。一、废旧黑色金属1、生铁生铁分为铸造生铁和炼钢生铁，球墨铸铁用生铁三大类，属于钢铁产品原料。2、铁合金属铁合金是非金属或金属元素与铁组成的合金。按照元素种类不同，分为硅铁，锰铁，铬铁，钨铁，钼铁等。二、废有色金属1.铜：纯铜又称紫铜，密度为8.94g/cm3,熔点为1083度,无磁性.有良好的导电,导热性能及抗蚀性,还具有很高的化学稳定性.(铜的化合物都有毒.)2.铅：铅又叫青铅,外观呈蓝灰色.铅的强度和硬度极低,能用发切断,在常温下加工不会产生加硬化现象.密度为11.34g/cm3,因密度较大,常用于制造弹头.铅的电阻大,导热性差,熔点为327度,常用于制造保险丝.3.锡：锡是银白色而略带蓝色的金属.其密度为7.2g/cm3,熔点为232度.锡的强度低,在室温下没有加工硬化的现象.锡的塑性极好,还具有很好的抗蚀性.三、废贵稀金属贵稀金属是金属和稀有金属的总称.由于金和银由人民银行专营,物资部门经营的主要是铂族元素.而硒碲属稀散元素,通常称为半金属..镍板消耗增长，而因为需求普遍增加，消耗了电镍设 产原料，电镍产出降下来。而全部替代消费方面，出于使用习贯以及镍球镍粒在国内属于非交割品，在国内流通以及使用的量级较低，导致国内镍板不断处于去库存状态，交易所新库存报4.83万吨，较年初下滑4.56万吨。而依据调研数据，电镍社会库存报10.53万吨，较年初下滑8.27万吨。而关于进口LME镍板补充国内这件事。虽然LME镍库存较年初普遍增长1.4万吨。企业在镍铁限产背景下但这其中镍板占比由年初的40%下滑至近期的26%预计镍价后期运行区间在9万—10万元/吨。整厂设备整厂回收：高价回收各类鞋厂广州市新兴再生资源回收有限是一家专业致力于废旧金属回收的公司合作伙伴的范围也在进一步扩大。在广州天河区废钢资源将更多流向转炉及电弧炉企业样本中钢厂在7-10月有集中投产的计划废钢与螺纹的还未用过的价差平衡点或将到17年年底显现。考虑电弧炉制作成本较中频炉高该国进口额比上年下降1.85％。墨西哥和印度的进口额分别为1.309亿美元和7.49亿美元。美国废铝出口额提升17% 进口国是中国关税区中美国废铝进口的主要来源是加拿大。来自加拿大的进口总额为4.272亿美元。广州恒辉物资回收公司以诚信待人，顾客至上，本公司较具有规模和正规循环流通商品的物资回收，物资回收公司勇于创新,凭借雄厚的经济实力,恪守＂诚信为本＂的原则,在长期的经营活动中以热情周到的服务,良好的商业信誉赢得了众多客户的信赖。我们的服务宗旨是“诚信**、信誉至上，现金支付，方便快捷的理念”让客户百分百满意,24小时免费上门评估收货。共5次监测出入厂废钢中夹带放射性物质。同时，沙钢集团专门成立了以公司主要领导为负责人的辐射安全管理，统一管理全公司放射性同位素使用，废钢入炉熔炼前放射性监测工作；制订了废钢入炉熔炼前放射性监测工作制度，应急预案。白云区景泰街道报废变压器回收价格专业厂房搬迁防止放射性污染 废旧金属放射性检测将被充分让会议期间。参会代表们参观了江苏沙钢集团。做到了入厂废钢辐射监测全全部替代在所有入厂废钢计量地磅安装了6套美国制造的门式辐射监测系统最近几年来沙钢集团先后投资近500万元参会代表们参观了江苏沙钢集团。近几年来沙钢集团先后投资近500万元较具备着实力的物资回收公司！本公司公司主营广废钢入炉熔炼前放射性监测工作；制订了废钢入炉熔炼前放射性监测工作制度，应急预案，设备操作规程和监测人员奖惩措施等规章制度至2008年底已经完成对进场废钢各方面实施放射监测体系建设。针对我国废钢放射监测的现状，环境保护部技术 的专家提出了3点建议:第一，必须在废钢入炉前开展百分之百的放射性监测。荔湾区，海珠区，黄埔区，花都区，白云区，南沙区，番禺区等那些周围地区城乡会有回收业务。我广州废品回收公司到单位高价回收，可派专人去您单位到工厂看货定价,欢迎有废旧物资的单位及个人来电联系，洽谈回收事宜，当贵公司的废旧物资需要同一个更好，更安全，更稳当的合作伙伴时请联系我们0任生。，电力板块的铜消费情况2016年相对较好，2017年则保持相对谨慎态度。“2017年春节后，国内电力市场已经呈现萎缩态势。
/ Contact Us去年注销12万辆,正规报废2万辆
10万辆报废车流向哪？
　　■我市有五家具备资质回收企业，报废回收业务利润低规模小
　　■报废车大多被黄牛卖到二手市场，有的将零部件卖到维修厂
鸿山金属物资利用有限公司拆解场内，报废汽车堆叠成“小山”。
　　截至今年4月初，厦门市机动车保有量已突破150万辆大关。新车不断进入家家户户，一些老旧汽车也陆续达到报废年限标准，面临注销。
　　根据相关规定，注销后，这些机动车的登记证书、号牌、行驶证均会作废，报废车则须通过正规回收企业进行拆解回收。目前，厦门报废汽车回收率有多少，回收企业业务现状如何，报废汽车市场前景又会怎样发展？近日，记者分别走访市场、相关部门及回收企业，展开调查了解。
　　文/图 本报记者& 许晓婷
　　席　& 恺
　　【现状】
　　资质企业业务开展缓慢& 有的尚未启动业务
　　据了解，厦门目前共有5家具备资质的报废汽车回收企业。就全市报废汽车回收业务量来看，主要集中在鸿山金属物资利用有限公司、更新物资回收有限公司及厦门市金属回收有限公司这3家。
　　近日，记者走访名为“更新物资回收有限公司汽车报废回收点”时看到，收回来的废旧车被沿着场地围墙叠成3米多高的“小山”，主要以部门公务用车为主，有少量私人轿车和货车。
　　“这些车子大部分都是去年回收的，但是量不多，去年一年也才收了2000多辆。”该公司负责人郑经理告诉记者，去年由于公司进行技术升级改造，下半年的回收量锐减，报废回收量相较前年减少了近一半。
　　在位于翔安的鸿山金属物资利用有限公司的拆解场内，报废回收的汽车则以私家车为主。“回收后，会先对这些汽车进行毁形，再细拆解成可下炉的废钢，之后打包成块状运往钢厂。”该公司负责人告诉记者。
　　走访中记者发现，尽管我市的报废汽车回收市场不缺资质企业，但由于规模限制及技术短板等原因，这项业务普遍遇冷。
　　“之前公司并没有做报废汽车这块，去年才开始规划，预计今年下半年才能投入运营。”厦门绿洲环保产业股份有限公司负责人李开颜介绍，尽管具备资质，但公司主要以经营节能环保材料等业务为主。还有一家资质公司，则是去年6月才开始涉足这项业务的。
　　【调查】
　　10万辆车未按程序报废& 非法流入其他渠道
　　记者从交警部门了解到，去年我市共有124938辆机动车被注销。这些车辆当中有多少是通过正规渠道进行报废回收的？
　　“去年，全市正规回收报废汽车企业回收的车辆有2万多辆，主要以黄标车为主。”厦门市更新物资回收有限公司负责人郑经理介绍，剩下的报废车去向不明。
　　未经正规企业报废回收的汽车流向了哪里？对于该问题，多数企业负责人均表示，不少报废的私家车会经黄牛转卖，流入二手市场，有的将零部件卖到维修厂，有的甚至改头换面流入偏远农村，“一些非正规渠道收购，不仅价格高一些，而且办理相关手续也简单，吸引力确实不小。”
　　记者上网搜索“报废汽车 厦门”“汽车回收 厦门”等关键词时，发现存在不少“价高20%”“上门现结款”的广告。
　　“黄牛的价格很好，一个轮毂卖200元的话，四个轮胎加一个备胎，车主就能拿到上千元，更别说还有导航、大灯等其他配件。”更新物资回收有限公司岛外一回收点的代理人陈先生介绍。
　　据了解，办理汽车报废注销及回收手续，首先需要汽车所有人到正规回收企业填写申请表，提交机动车登记证书、号牌和行驶证，交售汽车；此后，回收企业确认汽车并解体，向汽车所有人出具《报废机动车回收证明》。
　　【分析】
　　不少车违规拆卸
　　零部件回流市场
　　“多数私家车报废回收时都是叫车子拖过来的，经常‘缺胳膊少腿’。”更新物资回收有限公司岛外一回收点的代理人陈先生说，部分报废车回收前，车主已将稍微值钱的零部件拆掉，剩下的就只能当废铁来卖。
　　记者走访枋湖路周边多家汽配店，一位从业者称，在这里拆一辆报废车像切猪肉一样，想要哪块切哪块，若从正规渠道订货，需要等很长时间，“几乎所有的零部件都能在这附近买到。”该从业者直言，这些部件包括从报废车上拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等禁止违规出售的“五大总成”。
　　废铁收购价不高
　　有时亏本赚吆喝
　　据了解，报废车所产生的废旧钢铁约为车辆本身重量的80%，也就是说，如果一辆车重1.2吨，拆解后能产生的废钢约0.9吨，可以卖给钢铁企业作为冶炼原料。
　　“目前，企业报废回收汽车仍按吨收购。一部小轿车收购价在300元至600元不等，一部大型汽车则在元不等。”陈先生说，收购的车子是否赚钱还得看废钢价，不过总体上盈利情况并不尽如人意，“这几年市场行情不好，有时一吨废铁才卖600元左右，一台两吨的车子只能卖1200多元，只能是亏本赚吆喝。”
　　【提醒】
　　报废车“五大总成”
　　禁止违规出售
　　达到强制报废标准须及时办理注销手续
　　根据报废汽车回收管理办法规定，当汽车达到60万公里数等条件时，应送到有资质的回收企业进行拆解报废，而拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售，应作为废金属强制回炉，车主可领到回收废金属的报废残值。
　　违规处置报废汽车，以及未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自从事报废汽车回收活动的，将面临没收违法所得和罚款的处罚。
　　对于达到报废标准未按时注销的车辆，交警部门会强制注销该车的机动车登记证书、号牌、行驶证，若驾驶员继续开着已注销的车子上路，会被依法吊销驾驶证、罚1500元。
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责任编辑：杨炜臻聊产业、做金融，上扑克！
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　　2017年，伴随着中频炉地条钢全面出清，全国废钢市场格局发生了巨大变化。由于我国中频炉地条钢主要集中在中西部地区，因此受出清影响巨大。
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浅析废钢的运输及贸易
　　摘 要：文章对国际市场上对废钢的运输及贸易的相关规定与保护条款，以及废钢的货物流向、废钢贸易的影响因素等进行了阐述，指出随着各国工业的发展，废钢的循环使用量会日益增加，废钢的运输及贸易会为更多的相关方关注。 中国论文网 /3/view-731965.htm　　关键词：国际市场 小灵便船舶 废钢 运输贸易 　　中图分类号：F252 文献标识码：A 　　文章编号：（-02 　　 　　钢铁厂生产过程中不成为产品的钢铁废料（如切边、切头等）以及使用后报废的设备、构件中的钢铁材料，成分为钢的叫废钢;成分为生铁的叫废铁,统称废钢。目前世界每年产生的废钢总量为3亿～4亿吨，约占钢总产量的45%～50％，其中85%～90％用作炼钢原料，10%～15％用于铸造、炼铁和再生钢材。废钢按形状分为轻型、中型和重型废钢，按性质分为碳素废钢和各种合金废钢。 　　废钢是小灵便型船舶的主要货种之一，但由于废钢的装卸及运输对船舶尤其是船舱内的设施损坏较严重，船东对所装运的废钢在规格、尺寸及装卸过程较较明确的限定。可装运的废钢“the scrap mentioned herein only limited to hms 1 & 2 or shredded non-oily scrap specifically excluding motor blocks and turnings and bonus grade scrap also metal borings and cuttings.and average stowage factor not to exceed 45cubic feet/bsle”废钢（scrap metal）分为结构性废钢（hms 1 & 2――heavy metal steel）和粉碎性废钢（shreddsd），结构性废钢分为不同种类，通常情况下船方仅接受不包含废马达、废汽车、废建筑钢材和其他含油类的废钢，因该类废钢容易引起自燃且对船舱损坏较严重，甚至出现将舱壁砸漏的情况。同时按船舶包装舱容计算，所装运废钢的平均积载因数不超过每吨体积45立方英尺，因为积载因数越大则废钢的块度越大，从而更容易造成船舱损坏。废钢在《国际海运固体散货规则》中属于C类――既非易于液化又无化学危害的散装物质，不同种类的废钢具有不同的积载因数，有时差异很大。 　　HMS1&2――1、2号混合重型重熔废钢,原产地主要为俄罗斯、中欧、美国、南非、北非。比例及规格：80％1＃＆20％2＃，美国废钢铁标准200-206（ISRI200-206）。200：1号熔炼用重废钢。废锻钢或废钢，厚度大于1/4英寸，单块尺寸不得超过60×24英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。201：1号熔炼用重废钢，3英尺×18英寸，废锻铁或废钢，厚度大于1/4英寸，单块尺寸不得超过36×18英寸，（装料箱尺寸），需加工成能够保证压实装料作业。202：1号熔炼用重废钢，5英尺×18英寸。废锻铁或废钢，厚度大于1/4英寸，单块尺寸不得超过60×18英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。203：2号熔炼用重废钢，废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度大于1/8英寸，装料规格包括不适合作1号熔炼用重废钢的物料，需加工成能确保压实装料作业。204：2号熔炼用重废钢。废锻铁或废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36×18英寸，可包括所有经适当加工的汽车废钢。205：2号熔炼用重废钢，3英尺×18英寸。废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36×18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。206：2号熔炼用重废钢，5英尺×18英寸，废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为60×18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。 　　一、船舶运输合同中对装运废钢的规定及保护条款 　　装货前由船东及租船人共同指定独立的第三方检验船舱情况，为装运后可能出现船舱损坏而产生的费用及索赔等责任划分的提供依据。(prior to loading scrap hold conditIon survey to be conducted by an independent surveyor appointted by charterers in charterees' time and costs to be for owners' account, and same to be done immediately afteer completion of discharge.)装货前由租家提供船长要求的必要的物料如木板等以避免由于装废钢而造成装货区内包括甲板、舱口围、货舱内澳梯等设施损坏。（charterers undertake to supply on board at their expense, dunnages and/or other materials that are necessary and reasonable which master consider necessary) to provide safepprotection from damage by loading scrap.）租家/装卸工人在装第一层垫底废钢时只能在抓斗接近舱底时轻轻的放下，不能倾倒或直接落下发生砸舱底情况，打底的废钢只能是碎屑且平铺舱底超过2米的厚度同时达到船长对于货物的平仓要求。任何时间都不能在舱口处倾倒废钢而发生砸舱底情况。如果租家没有按照要求装货而可能造成船舶设施的损坏，船长在任何时间都有权力拒绝装货,由此造成的时间损失由租家负责。（charterers/ terminal operators or their servants?undertake that loading of first layer of scrap not to be released until lowered as close as possible to(touching)tanktop and to lower the cargo down softly, not to be dumped or dropped duduring loading,the first layer of scrap is shredded only and the first layer of cargo is built up atleast to be about two meteres hight over the entire tank top area,evenly stowed/trimmed to satisfaction of the master before loading balance of cargo.at no point in time during the cargo operation shall the cargo be dropped from the hatch opening.master has the right to stop loading should stevedores/other loading personnels fail to comply with above and/or enndanger the vessel and/or her equipments/fitings at any stage of loading.the time lost if any on charterer’s account.）租家指示装卸工人按照imo code里附件9的规定进行适当的废钢装货，如果是航次程租则不影响装货时间的计算，如果是航次期租则租家不能停租。（the charterers shall instruct the terminal operators or their servants to load the cargo,in accordance with where appropriate, annex 9 of the above mentioned imo code shall not afect the counting of laytime/on hire.）一旦船舶设施或澳梯之类的设备因为装卸废钢造成损坏，租家有责任该航次结束前将损坏部分修复并恢复到装卸废钢之前的状态，同时租家不能停租该船舶,由此而造成的任何时间延滞、费用等都由租家承担。（in case of any damage to the vessel's australian hold ladder and any other part(s)/place(s) of the vessel caused by loading such scrap cargo(except for damage to hold plate which to be considered fair wear and tear),charterers to be responsible for upgrading/repairs to bring australian hold ladders and other part(s)/place(s) to same conditions as prior to loading scrap before the voyage finished.and the vessel is always on hire.any detention/cost/expenses through any of above cause to be for charterers' account.）
　　二、废钢的货物流向 　　欧洲大陆出口的废钢比较多，货物流向主要是去土耳其和埃及，受废钢价格的影响，也有更多的货卖到了远东，主要是马来西亚、菲律宾一带；贸易商/租船人主要有emr、norden、eitzen等，但货量比较杂，从吨的船都是可以使用。美国也有废钢出口，主要流向也是埃及和地中海的土耳其港口，租家是sims，ssi，针对的船型主要是吨的船，进入2011年以来受北非不安定因素的影响，越来越多的废钢出口到远东地区。在nopac地区主要废钢出口国为美国、加拿大，接收国为中国、印度及东南亚地区。 　　三、废钢贸易的影响因素 　　与铁矿砂一样废钢是重要的钢铁生产原材料，钢铁企业如果以铁矿石为原材料每生产1吨钢，大致需要各种原料（如铁矿石、煤炭、石灰石、耐火材料等）4吨～5吨,能源折合标准煤(指发热值为7000千卡/公斤的煤)0.7吨～1.0吨。而利用废钢作原料直接投入炼钢炉进行冶炼，每吨废钢可再炼成近1吨钢,可以省去采矿、选矿、炼焦、炼铁等过程，显然可以节省大量自然资源和能源。目前在炼钢金属料中，废钢已占总量的35％左右,由铁矿石炼得的生铁占总量的65％左右，因此，废钢的利用，引起社会的普遍重视，被称为“第二矿业”。废钢的贸易与铁矿石的价格息息相关，由于近几年来铁矿石价格逐年上涨，钢铁企业在可选择的情况下会较多地使用废钢做原材料，因而废钢的贸易较为活跃。就我国而言废钢的价格较铁矿砂高，到岸价废钢的价格为铁矿石的3倍左右，同时废钢没有现货在国内港口可以直接购买，钢厂在急需时在港口直接购买较困难，而铁矿石在港口的现货基本在7500万吨~8200万吨之间，直接在港口购买相对容易很多，因而废钢的灵活性较差。废钢的价格的平衡相对铁矿石较脆弱，贸易不稳定，没有相对公开的价格，贸易价格受阶段性供需影响较大。同时由于海上运输距离较长，废钢的最终用户在收货后使用并计入钢材成本的价格有时间的滞后型，与使用当时的废钢价格差距较大。废钢价格受钢材的价格影响较大，钢材价格上升在废钢的价格同步上升，废钢贸易减少。废钢的价格与拆船价格息息相关，废钢价格高涨，拆船较活跃，航运市场运力减少，海运价上涨，废钢的到岸价（包括贸易和海运费）上涨。 　　随着各国工业的发展，废钢的循环使用量会日益增加，并最终形成废钢―钢材的均衡循环使用，废钢的运输及贸易会为更多的相关方关注和重视。 　　（作者单位：中远散货运输有限公司小灵便船队 天津 300010） 　　（责编：若佳）
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