谈谈真实赛车和普通驾驶有何不同
本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人Tomcontra。Tomcontra是一位善于以独立新颖视角挖掘每台车独特一面的撰稿人。最大爱好是无责任提供购车参考，擅长帮人在选车犹豫不决时，补上临门一脚，欢迎各位在后台勾搭。
标题看着挺唬人，实际不过是有这么俩事儿赶到一起，让我有了一些体会而已。大概一周多前，我去了北京Red One卡丁车场来了两把270cc的娱乐卡丁车。虽然是娱乐车，但Honda 270cc四冲程发动机的功底的确是相当深厚的。反正我是觉得这个车的悬架和轮胎有些跟不上这个发动机，如果能用更好的竞技用轮胎，并且将车辆悬架整备一番的话，哪怕是个四冲程的引擎，也能好好玩耍一番。
另一件事：我终于咬咬牙入了一个罗技G29模拟方向盘和对应配套的H档匣，开始了模拟赛车的修炼过程。其实，无论是娱乐型卡丁车，还是电脑的SIMU类赛车，其对我来说都不过是在时间、金钱、精力有限的情况下尽量去体验真实赛车的一些特性。也正是因为连续几天连续的大强度赛车练习，才有机会借此说说赛车与我们平时开车的一些不同。
罗技G29模拟方向盘 驾驶的胆量：你需要对速度不敏感赛车是勇敢者的游戏。但为什么会这么说，其实很多人是对其有误解的。我们总能看到路上又一些穿着轻浮，脸带稚气的毛头小伙子在马路上飙车玩，他们自以为自己是勇敢，但其实这是一种鲁莽。真正的赛车手并不是不能在马路上开出这种速度，而是赛车手对于勇敢是另外一番理解。我在Red One赛车场驾驶卡丁车时，大家动力是一样的，制动是一样的，车辆结构也是一样的，所以不存在性能上的差异。如何提高圈速，这中间的学问很多。首先就是勇气的比拼：当经过了长直线的冲刺后，从冲刺阶段杀入第一个回头弯时，这个刹车制动的制动起始位置选择，可不是单单靠技术，靠性能就能解决得了。
Red One赛车场平面图曾经听过一个传说：据说目前之所以F1赛车手没有亚洲人，就是因为亚洲人天生比欧美人对速度有更大的恐惧感。也就是说，没有大勇之力，你是绝对不敢在理论测算的那个极限的刹车点去踩刹车的。必须呼吸缓慢并一致的调整车辆，哪怕速度早已突破了心理承受能力也面无惧色的向前冲刺的人，才是真正有胆识的赛车手。 驾驶的知识：你需要了解你的车辆各个参数任何一件事都是要现有勇气做，才能迈出真正成功的第一步。著名赛车漫画《头文字D》中，高桥凉介邀请藤原拓海加入到Project D车队的时候，说过一句著名的话：“为了快，你需要有知识。”是的，赛车绝不是买个性能车，改改排气弄弄悬架就可以玩起来的家家酒，知识就是力量这句谚语在赛车运动上的体现是实实在在并且毫不留情的。拿我这两天入手的G29举个例子：
图片是我在用G29模拟操作3级方程式（Formula C）赛车的操作界面，按照尽可能贴近真实的赛车视角，我改成了车内无方向盘的驾驶舱镜头位。整个操作这个状态其实是在进行场地练习，用来对车辆进行相关的技术调教——比如变速机构的齿轮比（有关齿轮比、同步器等相关的技术闲谈，过几天我会写文章详细讲，敬请期待）。如果整个齿轮比调节中主减速比调节的比较大，那么车辆会有比较大的扭矩，但极速就会降低，也就是说，在这种调教状态下，如果使用2档出弯，那么由于扭矩过大，车辆没有TCS牵引力控制系统，就会导致这辆后轮驱动的车辆后轮突破抓地力极限导致车尾不规则摆动最终冲出赛道。
为了维持这辆车正常的步速，我们需要这辆车高档位出弯，同时减小油门开度（比如4档50%油门开度出弯）。但如果主减速比降低一点呢？这样的话，车辆扭矩降低极速升高，同样的位置，由于扭矩低，我们就可以以比较低的档位，加大油门开度来达到跟前面同样的效果（比如3档75%油门开度）。一个简简单单的主减速比，就会带来如此大的影响。那么，这两种调教方式谁更合适？更能创造出快速的圈速？更能对于竞争时占据有利的行车线？如果没有对于赛道线路的、车手驾驶风格、车辆状态的专业知识理解，你是绝对不会把握的。 驾驶的经验：了解各个位置车辆的情况赛车，对于一位车手来说，到底是什么？或许很多人都会有自己不同的答案。但无论何种答案，想成为赛车手，一个关键就在于“不断尝试而带来的经验”。人对事物的恐惧从何而来？其实就是对于事物的未知。比如当你在游乐园坐过山车时，如果这个过山车是第一次坐，那么你会觉得非常害怕。可如果当你鼓起最大的勇气坐了一次过山车后，再坐一次的时候就会觉得这次并不是那么的恐怖——赛车也是如此，当你第一次跑一条赛道的时候，每个弯角如何操作你是不知道的，每个位置需要如何走线也是不知道的，甚至车辆的状态和机械运转特性有时候也是不知道的。这些未知增加了你对于车辆运动过程中的恐惧感，虽然可能从触感上没有特别的感觉，但从最后的数字上，这种恐惧是显而易见的。
在Red One卡丁车场的20圈赛车过程中，我在10-15圈的用时比前面进步了大概3秒多。这就是赛车手所需要做的事情——用最少的圈数，来达到尽可能快的圈速。为了能够达到这一点，只能是通过不断尝试、不断练习来找到每一个位置能够综合提高圈速的过弯方式。 手、脚、眼、皮肤，人的五感只有味觉估计在这时候用不到，省下的四个感官都需要在一圈又一圈的尝试中，用身体记住最为正确的感觉。这样才能在经验中寻找错误，提高自己的成绩。 问问小结总之，赛车是胆量、知识、经验的结合体，而普通汽车的驾驶则是一种熟练工种，两者的目的和使用的技术虽有相近的地方，但本质则完全不同。如果真的囊中羞涩，无法去体味真实赛车的感觉，那么，去卡丁车场练习或者用真正模拟类赛车游戏+模拟方向盘来进行赛车的训练是两个目前性价比比较好的解决方案。
卡丁车的话，娱乐车每一节的价格大概是80-100元，如果想玩专业的两冲程竞赛车，也不过是5-7万元搞一辆车，然后每年大概投元用来养车而已。模拟类赛车则一次性投入稍多——入门的罗技G29模拟装备大概2400元，发烧级的真实方向盘+模拟电动轴+仿真踏板+H档匣也不过是1万元左右，一个赛车级别座椅入门也就500块，发烧一些就元。
游戏的话，神力科莎、尘埃拉力赛、F1 2016、赛车计划、GT赛车、极限竞速等都是做的非常不错的模拟赛车类游戏，每个也就200-300元而已。算下来，加上电脑，万元内足以入门。只要记住，我们赛车是为了“慢”，是为了在速度中学会严格的纪律和控制。那种在公路上的愣头飙车，不过是有勇无谋的匹夫之勇而已。
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度77.94%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
买菜路过刷个圈 汇总全国赛道开放情况
囊中羞涩但赛道瘾大的咱们，也可偶尔花个一千几百在赛道开放日下场撒野刷刷圈。但到底离我家最近的赛车场在哪里？下赛道试车有啥基础要求？如何收费？这些个问题且待本篇文章为大家将全国所有带开放日的赛车场，由北到南，一一点名，并告知“内情”。
无论贵族还是平民，赛车根本不分贵贱。玩赛车有钱可以去斗澳门、斗、斗北房、去赛方程式，囊中羞涩但赛道瘾大的咱们，也可偶尔花个一千几百在赛道开放日下场撒野刷刷圈。事实上，下赛道只要求有一辆可靠的车，发动机能够承受赛道上油门全开的去运作个半小时，也就是一节的练习时间，制动器一节内全力制动而不会衰退，能够提供一定抓地力，能够满足以上条件者，您就可以考虑到赛道上去驾驶，赛车的门槛就是这么低。另外，偷偷告诉你，即使车子在赛道上失控，都是很难翻车，只会团团转冲进缓冲区；而且赛道上没有路口没有红绿灯，也不会有行人冲出马路，赛道上没有逆行车辆，赛道甚至会把快车和慢车分开放下场跑；而且只有赛道试车，才能知道车子的设定到底适不适合自己...好吧，说到这里，到底离我家最近的赛车场在哪里？下赛道试车有啥基础要求？如何收费？这些个问题且待本篇文章为大家将全国所有带开放日的赛车场，由北到南，一一点名，并告知“内情”。
注：封面元素来自红牛肥皂盒汽车大赛，版权归原作者所有。
北京金港国际赛车场
赛道介绍：北京金港国际赛车场是符合国际汽联赛道安全标准的三级赛道全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米。设计最高时速为180公里/小时，平均时速120公里/小时。可容纳25辆车同时发车。16处弯道 ，14个裁判点，12个摄像位，连续弯道多达4处。 维修区车库（共计25间，长12.5m 宽4.8m / 12A和23号P房，长6M 宽4.8M）& 看台（可容纳800人）
公众开放日收费：1200元/天（包含保险）
下场要求：必须持有合法普通驾照，必须佩戴包裹头部超过三分二的头盔以及安全带。
预约电话：010-
地址：北京市朝阳区北京市朝阳区金盏乡金港大道1号
需要了解更多可关注@北京金港汽车公园
图：足够的缓冲区才是对生命安全最好的保障，即使犯错，付出的代价仅仅是等拖车救援而已。
图：国际标准的赛车场对放入场内的车辆有严格监管，尤其在赛道日上更是会将快车与慢车分组放入场内。
预约电话：010
地址：北京市朝阳区北京市朝阳区金盏乡金港大道1号
需要了解更多可关注@北京金港汽车公园
北京锐思赛车场
赛道介绍：锐思赛车场其实是锐思驾驶学校内部的赛车执照以及练习场地，需要了解更多锐思驾驶学校可以参考相关文章：。
1、柏油路场地赛道，1.4km
2、砂石拉力场场地赛道，1.3km
3、越野赛道900m
4、漂移场地（镜面地大空地）2.5万平米
5、0-400m直线加速赛道，900m长15m款（Coming Soon……）
公众开放日收费：300元/节（约半小时），会员卡充值：一次性充值50000元则优惠至50元/节
下场要求：必须持有合法普通驾照，必须买保险（保险20元/人，按实际乘客人数算），必须佩戴包裹头部超过三分二的头盔以及安全带。
预约电话：
地址：北京市怀柔区杨宋镇四季屯村锐思赛车学校
需要了解更多请点击锐思赛车学校官网
图：沥青赛道部分的详细攻略可参考文章。
图：当冬季来临的时候，锐思里面的漂移大空地将会开启雪地模式，是含有能够体验雪地驾驶的一个场地。
预约电话：
地址：北京市怀柔区杨宋镇四季屯村锐思赛车学校
需要了解更多请点击锐思赛车学校官网
提示：键盘左右"← →"按键也可以翻页
车型相关文章
改装品牌相关文章
各地经销商信息
无敌APP苹果版
无敌APP安卓版
无敌微信公众号
版权所有：无敌汽车网www.modiauto.com.cn
Copyright (C)
业务联系：400-930-8880地址：北京市朝阳区光华路9号3号楼时尚大厦9层
邮编：100020
    
Copyright ©
Yoka.com, All rights reserved.北京凯铭风尚网络技术有限公司 版权所有专访上海天马赛车场总经理王笑：精彩因与你同行_赛车_新浪竞技风暴_新浪网
专访上海天马赛车场总经理王笑：精彩因与你同行
上海天马赛车场总经理王笑
　　新浪体育讯　　从333车队、Polo杯单一品牌赛事、赛车学校，再到掌管上海天马赛车场，本命年的王笑在中国汽车运动界已经打拼了十五年，也是为数不多的在同一行业中变换了不同岗位的多面手。近日，我们跟他聊了聊近年来的心路历程。
　　问：笑哥，大家都这么叫你吧，跟大家聊聊最近在忙些什么吧？
　　王：呵呵，先给大家拜个年。平时同事们都这么叫我，我挺不好意思的，特别是一些年纪比我长的同事和同仁，他们说这不代表年纪，代表江湖地位，那我更不敢当了。我们这个圈子这么小，整个行业的经济总量也不过几十亿，不敢妄称江湖，我也没什么地位，或许是我比较幽默，圈里不少朋友，都是大家抬举。
　　过年期间放了个大长假，这也可能是我们这个行业的特色吧，春节期间的假期都会比较长。我回了趟东北老家，今年我们家四只猴子本命年，行程很紧凑，拜访了很多长辈和老朋友，当然酒也没少喝。不过我感觉，对于赛车场来说，这样的大长假，以后会越来越少了。
　　年前年后其实还是很紧张的，年前做上一年度的收尾决算和今年的预算，年后有几个在年前谈好的业务要马上落实，另外前几天集团公司在天马赛车场举行了中高层管理干部的封闭式培训。这个月底，我们组织的精英赛就开赛了，从三月份开始，赛车学校的培训班、商业租场活动等等一系列的全面展开，事情不少。
上海天马赛车场总经理王笑
　　问：你掌管天马赛车场也有一段时间了吧，这段时间你有什么感触？
　　王：之前一直在车队、赛事运营、赛车学校工作，我是在2013年下半年先到GIC广东国际赛车场跟着黄炜锻炼了几个月，年底开始接手STC上海天马赛车场的。跟老范（范子成，现任北京中汽联赛车场总经理）联手了一年多的时间，他一直在赛场工作，在赛场管理方面比我在行，带着我往前走，少走了很多弯路。当时张总（张国江，原天马赛车场总经理，现力盛集团副总裁）的办公室在我隔壁，我没事就往他那跑，他也给了我很多指导和建议，特别是一些我之前从未涉猎的方面。我得先感谢这几位赛场管理的前辈。
　　我之前的工作经验，也令我在带领团队运营天马赛车场的时候，不太容易受到固有思维的束缚，放开手去搏。我把我之前负责的一些业务，通过资源整合，融入到新的赛车场项目当中，在原来已经不错的基础上，令天马赛车场的业务更加立体和丰富，现在在天马赛车场的收入结构中，B2B和B2C的营收已经在一个高位的数字达到了平衡，但可以继续挖掘的潜力还很大。这几年我和我的80后管理团队付出了很多，成长也很快，当然也做出了一点成绩，大家还是有一些成就感的，但大环境和日渐激烈的竞争使我们不敢懈怠。
上海天马赛车场总经理王笑
　　问：新的一年，你们有什么规划？
　　王：说规划之前，我们先聊聊定位。赛车场的定位是什么，这个问题我考虑了很久，也看了一些书，我们在历年的管理人员培训上面，夏总也有过关于定位讲述和讨论。赛车场其实就是特殊的体育场馆，而这样的特殊场馆，上海市一市之内便有两家。只有琢磨明白了自己的定位，才去谈规划。
　　除了常规的赛事和商业活动之外，去年我们做了很多新鲜的尝试，比如赛道音乐节、比如新开设的夜间耐力赛，都非常成功，口碑和营收双丰收。今年我们打算继续，把已经做过的项目做出商业模式，把不完美的争取做完美。我们今年赛场会有一些小的改扩建的项目，逐渐把天马赛车场打造成小而精、令人过目不忘的赛场。另外，还会在赛场的经营上再延展一些非赛车的项目，把赛场的时间、空间这最宝贵的资源用满用足。
　　另外，今年的上海市民运会，也是以非常开放的姿态举办的，我们已经递交了一些方案，并着手联合上海佘山国家旅游度假区、上海市汽摩协会、松江区体育局、松江区文广局、松江区旅游局、松江区团委、佘山镇工会、松江区汽摩协会等单位，为上海市民特别是松江居民打造一些主题的特色驾驶技巧竞赛活动。同时我们也是上海市公安驾驶的实训基地，在警务驾驶方面我们也准备与警务驾校合作，推出一些训练科目。
　　问：聊聊你个人最近的情况吧，听说你在读书，还是是跑步爱好者。
　　王：毕竟是体育学院的毕业生，虽然不是运动员出身，但运动是必不可少的。跑步这几年特别热，有同事热衷跑步，我也跟着凑凑热闹。每周不那么忙的时候，下班之后绕着赛道跑几圈，一来能检查一下赛道的情况，二来运动之后的感觉特别爽，特别是夏天，跑得大汗淋漓，负能量全都甩出去。月底我去参加三亚的海南国际马拉松。赛季开始后，出差时我一般都在酒店游泳，我跑步水平一般，游泳水平高于跑步。以前韩寒我们还经常在一起踢球，自从他筹拍《后会无期》开始，我们就一次都没踢过了，时间真的很难对得上。管理身体跟管理公司一样，需要积极的态度，不能偷懒，这一点我们的夏总和余总树立了良好的榜样。
　　读书是一个机缘巧合，2013年夏天我回学校给研究生们上了一次课，那天我得知可以报名我们上体经管学院的在职硕士并且是报名截止的倒数第二天，于是赶紧上网报了名。经过几个月利用碎片时间的复习，通过了国考和校考以及面试，我成为了上海体育学院2014级在职硕士的一员。2014年暑期四十多天的集中上课挺让人崩溃的，每天我要来回穿梭上海两次奔波在家、学校和赛车场之间，但咬咬牙也就坚持下来了。去年顺利通过了开题答辩，今年将要正式答辩。工作了几年再回去读书，感觉不一样，很珍惜时间和知识，又认识了很多志同道合的同学，收获非常大。
　　问：最后想跟我们的网友说点什么？
　　王：我们力盛股份这次中高层管理人员会议的主题是“精彩，只因与你同行”，我觉得这句话特别说在我的心坎里。这句话应用在同事身上，大家一起打拼收获美好，应用在关注我们祝福我们的朋友身上，大家一路走来见证美好。当然，前进的路上并不只有美好，还有很多荆棘，但这些都不是问题，把我们每个微观的自己做到最好，就是我们最大的精彩所在。
　　（完）
文章关键词：
收藏&&|&&&&|&&打印&&|&&关闭
您可通过新浪首页顶部 “我的收藏”， 查看所有收藏过的文章。
请用微博账号，推荐效果更好！第1次下赛道跑圈，怎样保证你跟你的买菜车都完好无损？
昨天，朴实的富人康总手机突然像中毒一样弹出60条信息。
仔细一看，并不是附近小姐姐发来秋波，60条信息5条是违章停车，另外55条是超速罚单。
虽然罚款够买1.5台iPhone X，但想想那种直冲天灵盖的推背快感，康总还是开心得像个165斤的孩子。
毕竟，真正属于男人和汽车的故事，永远是关于速度的。
不过，在深夜大马路上把高尔夫7代当法拉利开，这是中二直男干的事。
到专业赛道玩点真格的，才能让你有资格坐在斯巴鲁BRZ驾驶席上，对旁边的兰博基尼露出冷酷的微笑。
作为「燕郊舒马赫」，杜少我今天要手把手教给老爷们，上专业赛道开赛车到底应该怎么玩。
在挑赛道之前，老爷们必须知道，进赛道玩是有准入资格的，但这跟车龄没什么关系。
各大小赛道对10年车龄的老司机和刚拿到驾照的马路杀手一视同仁，只看两样东西：赛道券和赛车执照。
先说赛道券，这玩意就相当于看电影时的电影票，通过驻场车队买一张就行，一点不难弄。各赛车场驻场车队都有独立维修区，找不到就随便拉个穿制服的工作人员问问。
至于赛道券价格每个赛车场都不一样，上海天马山赛车场500元/节，也就是500块玩半个小时。北京金港国际赛车场1200元/节也不贵，最贵的是上海国际赛道1800元/节，少抽两条烟就有了。
接下来是赛车执照。
不要一看到「执照」就发憷，赛车执照一点不难考。拿着驾照去中国汽联指定的俱乐部、培训中心和驾校报个名，在3天培训期内，学习赛车基础知识，比如赛道上的旗号，以及什么时候超车是合理的，还有怎么处理突发情况，只要认真听培训，考试难度很低。
一般来讲，不损坏人家赛车，费用只要3000元-5000元，比考驾照便宜，但比驾照酷多了，哪怕不去赛道玩也可以考一个，不图别的，只为在朋友吹嘘自己车技了得时糊他一脸。
有了准入资格，就可以挑赛道了。
北京金港国际赛车场和上海天马山赛车场，都是国内比较优秀的F3级别赛车场，也是赛车领域中相对入门级别的。大名鼎鼎的上海国际赛道和广东国际赛车场，都F1级别，是赛车领域中的专业级别大赛道。
上海国际赛车场
对于新人来讲，这些正规专业赛道无论大小，只有弯道和宽度的区别。
小赛道速度慢，道窄，可以超车的弯道也少，非常适合新手熟悉比赛和规则，以及初期和赛道、爱车进行磨合。比如金港国际赛车场会把快车和慢车分组放入场内，就是为了避免菜鸟和高手直接过招。这样，新手就可以开得更稳，从慢到快一点点寻找最好的入弯时机。
纯竞技性大赛道更宽，可供超车的弯道很多，超来超去相当刺激。但不能说大赛道就更危险，宽敞的赛道在练习超车或劈弯时反而更安全，是提升个人竞技能力的好去处。
不过，上海国际赛道这种大赛道不好约，一个月才2天公众开放日，大家都想体验一把超车快感，可想而知去玩的都是什么人，说超你全家就超你全家。
像天马山赛道这样的入门级对新手体验更友好，虽然公众开放日不太固定，但是3月份31天有28天都开放，人少道窄任你发挥，想怎么玩就怎么玩，想什么时候去都行，反而值回票价。
准入资格齐活，赛道也约好了，下一个问题就是车。
别觉得你家买菜车没资格上赛道，跑圈真不一定必须是专业赛车，各大赛场都支持民用车上道。
虽然对民用车的使用很宽松，但在玩车的圈子内有个不成文的规矩：上赛道玩，不借别人的车，也不把自己的车借别人。赛车场也会好心提醒不懂行的新人：不要开借来的车，后果你承担不了。
一方面是防止万一车被撞坏互相扯皮，另一方面也是对自己和朋友负责任。毕竟，开借来的车出了事故，你说他车况不行，他说你瞎TM漂，哥俩撕破脸倒无所谓，但赛道维修费谁掏啊？
如果你想去租车公司租一辆车去赛道玩，更是不可能。因为租车公司合同里有专门一条：不允许上赛，否则就要承担法律责任。
真想借车玩怎么办？可以向赛车场车队借一辆赛车或准赛车。不过，车队一般不乐意借给新人。所以，还是开自家车最方便，怎么玩都行，有点小摩擦该怎么修怎么修，非常省心。
车的来源解决了，接下来就是哪种车才能让你的赛道初体验更爽。当然，具体车型，取决于你想玩到什么程度。
玩玩试试：飞度、思域
作为新人，最好从结构简单、易于控制并且耐折腾的前驱车开始。
这俩买菜车个头小，重量轻，驱动方式简单直接，在赛道上控制起来难度低。虽然排量只有1.5L，但在国内的赛车场上刷圈速时，成绩和宝马M3、奔驰AMG C63相差无几。
飞度在赛道上的英姿
但它们缺点也很明显，就是上限低。车速过快时，会凸显转向力不足的毛病。毕竟前轮同时管着方向和动力，高速过弯时按不住它很容易失控。
只想下赛道体验飙车的快感，用这2辆车足够。想进阶体验漂移的骚操作？放弃吧。
进阶之选：丰田86、斯巴鲁BRZ
想赛道玩把漂移，必须选择后驱车，这2辆车基本就是赛道上能见到的最便宜的后驱车。后置驱动让高速过弯难度大大降低，漂移甩尾一路火花带闪电。
并且，前驱车因为先天转向力不足，改减震玩漂移根本没有意义，但这2辆后驱车就没有这个烦恼，改装底子相当不错。
进击的丰田86
不过缺点也很明显，因为马力不高，导致改装上限太高。说不定在赛道玩上瘾，忍不住提升体验，这想改那也想动，改着改着就倾家荡产也不是没可能。
其实改装的时候，排气动力包围什么的都偏虚，减震和刹车片最实在，毕竟良好的过弯支撑和刹车制动力，才是你下赛道的左膀右臂。
一步到位：宝马M3、奔驰AMG C63
这2辆车都有一定赛车基因，无需改装也有上佳的赛道表现。出厂时，刹车盘、扰流板和轮胎都是升级强化过的，几乎不需要二次改装就能愉快地跑圈。虽然价格比丰田86贵不少，但拿来就能跑，这一点很赞。
让男人腿软的宝马M3
不过，官方性能改装部门有一个通病：更强调驾驶乐趣，而非竞技能力。拆了重新改有点浪费，不改又觉得遇着瓶颈。喜欢跟自己较劲的老爷，千万别考虑它俩。
有钱任性：保时捷三剑客
有闲钱的老爷也别瞎考虑了，保时捷911、Cayman、Boxster任选其一。
颜值高，马力大，电子系统周全，PDK双离合变速器反应超快且耐折腾。并且，保时捷最大的天生优势是「水平对置发动机」，左右重量均衡意味着重心更稳，过S弯左右横跳也不会翻，这赛道体验怎一个「爽」字了得。
虽然这3款保时捷不是一个档次，但对于家底雄厚的老爷们来讲，这都不是事，想入门就选Boxster，想一步到位玩个爽就选911。
梦中情人保时捷911
极致玩家：KTM X-BOW、ARIEL Atom 3.5R
是的，开保时捷911去赛道玩只能证明你是个有钱人，但这2辆车能证明你是个懂车的极致玩家。
酷到没朋友的KTM X-BOW
毕竟底盘结构、轻型用料和悬挂系统，都是按方程式赛车规格来的，完全是获得上路资格的F1赛车。特别是来自英国的ARIEL Atom，全钢管的笼式车架，刚性和抗扭性完虐承载式车身。据说现在已经被征为警车，小偷看见这架势估计连逃跑的欲望都没了。
令人战栗的ARIEL Atom 3.5R
并且这类车又小又轻，驾驶者体重越轻速度表现越好，能开这俩车去赛道跑圈的都是作弊型选手。
一切准备就绪，终于到正式上赛道的环节。
但作为一个菜鸟，在踩油门放飞自我之前，有一点要谨记：刷圈速和你一丁点儿关系都没有。
你要做的第一步，是学会观察赛道，最重要的是找到刹车点和感受车况。
先跑几圈，把某个特定弯道的入弯刹车时机一点点往后挪，直到你找到那个感觉最舒服的入弯姿势，这就是最适合你的刹车点了。
跑圈的过程中也要注意汽车和赛道的磨合程度，感受下汽车是否熟悉赛道，毕竟不同赛道的材质、摩擦力和弯道设置都不同。
这些基本信息和操作都是安全保障，能保证你跑完一圈还活蹦乱跳的。初次见面的赛道就敢一路火花带闪电，那不是艺高人胆大，是在作死的边缘试探。
第二步，是时刻注意赛车场上的信号灯和旗语，这不仅关乎你的安全更关乎整个赛道上的秩序。
发车信号灯不用说，一般是上红下绿，看见绿灯就可以发车。
最重要的是旗手的旗语，因为有些突发状况可能远离维修区，赛道急救员或车队安全人员是看不见的，即便看到了，确认后再通过对讲装置给你发送警告完全来不及，只能依靠赛道旁随时关注情况的旗手为你提供实时信息：
挥动的黄旗，代表前方赛道内有障碍物，比如故障赛车。如果黄旗静止，说明障碍物在赛道外。如果俩黄旗交叉挥动，意味着前方已经彻底堵死了。
绿旗和绿灯意义一样，意思是障碍解除，前方道路通畅，可以发车。
红旗代表比赛突然中断，所有人都回维修站。一般来说，红旗出现有3/4的概率意味着比赛提前结束了。
蓝旗意味着你要被套圈了，也就是有人超了你一整圈，这时你必须让出赛车线，确保后车通行。没错，高手就是可以为所欲为。
方格旗不用说，意味着有人撞线夺冠了。
如果不遵守旗语指令，会被赛车场永久拉入黑名单。小点的赛车场也许不会拉黑，他们只会往死了罚。
第三步，拿出看家本事尽情跑圈，但要学会适可而止。
不要去寻找极限刹车点，这种「翻车临界点」新手根本控制不好，晚刹一丁点就会滑出赛道。
更不要考验车子能承受的最大离心力，因为重心高度、扰流板设计、定风翼产生的下压力，都会影响车的抓地力。如果过弯时速度太快且刹车太急，就有可能会翻车。普通民用车都没有防滚架，一旦翻滚就是大事故。
所以，新手首先要学会过弯前降速，如果过弯速度太快，在过弯瞬间会产生强大的G值，没有经受过专业体能训练的菜鸟，在这种强大离心力下，很有可能会闪着脖子。一趟玩下来，漂移没玩明白，颈部固定器倒戴上了，这才叫尴尬。
特别是当你感受到臂力不足以控制方向盘时，一定要降速，不要挑战身体极限。
为了减少车重、更好地感受路况，甚至只是为了体验与地面阻力做搏斗的乐趣，很多赛车手会拆除协助刹车和转向的助力系统。控制方向盘几乎就是在和地面摩擦力做直接对抗，对上肢力量需求可想而知。
专业赛车手会通过Crossfit健身训练体系，专项强化特定运动能力。而普通人如果没有在健身房撸铁甩大绳的习惯，不可能有粗壮的臂膀，巨大摩擦力下想要稳稳控制方向盘相当困难。
更重要的是心态，专业赛车手有专业团队制定训练计划，提高赛车手反应速度。此外，车手还会接受抗压训练，来提升心理素质，确保情况再危急车手也不会俩眼一黑昏过去。
但普通人在高速过弯时，因为臂力不济打不动方向盘时，谁知道心态会不会崩掉？
所以适可而止，才是你好我好大家好。
最后一步，也是最重要一步，快到时间时，工作人员会通过电子设备告诉你「还剩最后一圈」。跑完后不必急着钻出来，让朋友抓拍一张帅炸天的特写，才算给这次赛道初体验画上完美句号。
除了这几步，还有3个菜鸟们最容易犯的错误要避免：
想通过赛车游戏练习临场感是个好办法，但实际上，在离心力、阻力和翻车临界点的判定上，都不够客观准确，很容易把自己带沟里去。
跟趾、左脚刹车这种技术，对现阶段的你来说只是没用的炫技。特别是在街道上开惯了，突然切换脚法，只会徒增危险，实用意义为零。
民用车的原装配件，往往无法支撑长时间的赛道考验。哪怕你开得手感正好，也不要在赛道上连轴转，轮胎和刹车盘随便哪个烫坏了，都可能会要人命。
拿着这套新手赛道指南，足够老爷们体验一次「一发入魂」的快感。
但无论如何，安全第一，速度第二，再爽也要顾及下半生。
最后，祝老爷们开出风格，赛出水平，人人都是舒马赫，各个都是阿隆索。
｜编辑：赵姗
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点}