对于共享汽车备受追捧的原因，业内人士分析，一方面，因为大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大背景下，新能源汽车更适合做分时租赁服务。
　　去年共享单车遍地开花，北京的大街小巷到处可见鲜艳亮丽的摩拜、OfO。相比之下，同样是绿色出行的智能服务、汽车版的摩拜——共享汽车，数量不多，知晓的市民也不多。但是一度用车创始人、CEO王杨分析，共享汽车需求量远远大于供给量，市场潜力巨大。他预测，未来三到五年将是共享汽车爆发时代。
　　手不快根本抢不到车
　　用手机扫码开门，车钥匙就在车里，开车出发，到达目的地附近的还车网点，所需费用比出租车便宜50%—60%。这就是共享汽车的便利和便宜。北京青年报记者下载了“Gofun出行”APP，根据GPS定位查找最近的一个Gofun租车点是在东城区北新桥路口西南侧，距离1.6公里。当时显示该租车点有一辆奇瑞电动车待租，但转眼可用车数量就变成了“0”。随后北青报记者启动“有车提醒服务”，可是四、五个小时过去了，始终没有“有车提示”。步行25分钟，北青报记者来到北新桥租车点，希望能一睹Gofun汽车真容，但被现场看车保安告知，车早被人租走了，“我们这个点儿只有一个停车位，所以只有一辆Gofun汽车，好多人抢呢！每天老是被秒杀，手不快你根本就抢不到！”
　　据了解，要享受共享汽车首先要下载客户端，然后注册会员，上传本人身份证和驾照实物照片，经审核通过并交纳押金后，即可使用分时租车服务。据调查，各家共享汽车公司押金标准不一，比如一度用车不需要押金、有的需要交纳1800元押金，而Gofun汽车的会员押金为699元。这些押金主要的用途是用于车辆损坏、违章以及发生行政处罚所产生费用后，用户不按时承担相应责任，Gofun出行有权从押金中扣除相应费用。
　　在租车费用方面，据客服介绍，计费包括实际里程费+实际用车时间（分钟），即1元钱1公里+1毛钱1分钟。以50公里路程为例，如果用半个小时跑下来，租车费用为53元；如果用1个小时跑完，租车费用为56元。对于停车费问题是这样的，从网点提车不用缴纳停车费用，但是租车期间发生的停车费用需要会员自付。另外，如果会员还车时没有将车停进指定车位，所发生的停车费用需由会员承担。
　　目前北京市场拥有Gofun出行、一度用车、绿狗租车、宜维租车等分时租赁公司。
　　共享汽车缘何如此抢手
　　我国从2011年开始有共享汽车服务，但都不是做互联网智能共享，而是与传统租车类似。直到2015年下半年开始，越来越多的媒体、投资人关注智能共享租车领域。更为重要的是，公众也对共享汽车这种服务模式非常感兴趣。有业内人士称，在太原就曾经出现上万名一度用车注册会员抢租10辆共享汽车的盛况。
　　对于共享汽车备受追捧的原因，一度用车创始人、CEO王杨分析，一方面，因为大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大背景下，新能源汽车更适合做分时租赁服务。还有一个原因就是目前共享汽车数量太少，一直处于供不应求的状态。以北京为例，一度用车曾做过调查，其市场需求量至少1万台共享汽车，但是目前只有几百台车，“到今年年底能达到1000台车就不错了。”王杨说。
　　因此，网点设置、车辆配备数量十分考验运营公司管理能力，网点配备汽车数太少，总是租不到车，会打击用户共享汽车的热情，但是汽车配置多了出现闲置，又会增加运营成本。一度用车在2015年7月北京上线，车型以北汽为主，目前有300多台车和200多个网点，平均下来每个网点只有1—2台汽车供用户租赁，上下班高峰时段格外抢手。
　　共享汽车为何还没有火起来
　　按理说，共享汽车也发展了好几年了，但为何没能像共享单车那样迅速火爆起来呢？业内人士认为，原因有三：成本高、受指标限制、政策限制。据了解，摩拜单车的成本1600元左右一辆，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指标限制地发展。而共享汽车就不一样了，其最核心的难题就是受指标限制。要能达到让用户就近取车、到达目的地或者目的地周边就近还车，就需要铺一张很大的共享汽车服务网络，设置很多服务网点、配备很多车。因为只有租车方便，用户才愿意去使用这个服务。但据知情者透露，北京去年一共才发了2000个新能源汽车运营指标。传统燃油车运营指标一个也没发，但是租赁市场需求远远不止2000台新能源汽车。王杨表示，广州不限指标，因此市场发展十分理想，因此一度用车计划今年要在广州大批量上车。
　　共享汽车发展速度比不上共享单车的另一个原因就是，汽车租赁与自行车租赁市场还不太一样，在很大程度上会受到政策的限制。据了解，去年上半年都在检查新能源汽车骗补问题，各地政策没出台，租赁公司也不敢有大的动作，因此一定程度上限制了共享汽车的发展。
　　在共享汽车成本方面，主要包括新能源汽车价格成本、停车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部分。首先负担最重的就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。其次是停车位成本，由于共享汽车服务定位是一般性商务出行，因此网点大都选择在商圈、写字楼的地面、地下停车场租赁车位。在这个环节就会遇到一个问题，停车场物业管理公司租金开价很高。一般来讲，运营公司租车位的价格要比非运营租车位价格高出近30%。另外，物业公司还要求与租车运营公司分成服务费。
　　最后，建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点，很多物业都不允许在停车场建充电桩，越是运营好的网点，建充电桩的难度就越大。因此共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式，就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。
　　共享汽车市场未来几年将迎来爆发
　　对于未来的发展，一度用车的计划是，今年在全国租赁电动汽车保有量将达到6000台，而在去年这个数字只有600台左右。由此看来，该公司汽车保有量增加10倍，不能不说这将是一个共享汽车市场的小爆发，“2017年将成为共享汽车爆发元年，”王杨预期，“未来三到五年这个市场会迎来更大的爆发。”据他分析，这是因为越来越多的资本进入这一市场寻求利润增长点，而做了几年的共享汽车企业都计划向外扩张。一度用车将北京共享汽车模式在广州和太原复制，都得到了非常好的效果，说明共享汽车具备复制基础。
　　更让运营者信心满满的是，微利又使得共享汽车可以很快获得公众的喜爱。王杨认为，共享汽车行业就是一个微利行业，微利才可以覆盖更多的用户，真正解决共享出行的问题。因此一度用车也是按照微利标准为自己的价格定位，首先是免收押金，但会鼓励会员绑定信用卡，租金会打折，充值也会便宜。一度官方定价是2元一公里、2毛一分钟，但是折后价为1元一公里+1毛钱一分钟，比出租车便宜50%—60%。
　　一度用车运营一年多以来，王杨对会员的整体素质非常满意，“比我们想象的要好，没有面临比较大的问题，会员们发生的主要问题就是没能将归还的汽车停到指定车位，但这种现象发生比例只占总体订单的2%左右。”
（文章来源：）责任编辑：刘万睿
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新能源汽车
未来成为人们出行的主要方式 20家公司做共享汽车，你猜最后剩下来几家？滴滴还能活多久
　　自从以滴滴打车为代表的共享经济爆发后，一些共享或者打着共享旗号的新消费形态不断涌现，正构建着我们新的生活方式和消费习惯：上下班出行有共享单车，共享汽车甚至共享奥迪、宝马也来了，解决了我们最后N公里的出行问题；下班放松下，想运动打一场篮球，就点击一下&共享篮球&；想唱歌，可以搜一下共享自助KTV；租房太贵？可以共享床位&&
　　共享单车引爆后，很多共享汽车的品牌也随之而来。在北京、上海、广州、武汉等大中城市街头，共享汽车的身影随处可见。
　　现在共享宝马、奥迪也来了。就在上周，沈阳街头出现了1500辆共享宝马。据报道，这些共享汽车全部是崭新的BMW 1系轿车，车内还配备了诸如车载WiFi、人脸识别、智能语音等科技，车辆使用资费仅每公里1.5元。一时间，&共享宝马&话题引发网友热议，网友直呼&我那两辆车（摩拜、Ofo）该换了。&
　　近日，北京CBD附近也出现了大批共享豪车&小红帽&奥迪A3。
　　据电商会议报道称，这是某共享汽车公司新推出的车型，该公司负责人说：&今年会有辆奥迪A3投入市场使用&。那么，到时候，你还会买车吗？
　　今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励发展汽车共享。最近一段时间，很多共享汽车平台也开始引入奔驰、奥迪、宝马等豪车作为共享汽车。
　　对于用户而言，在必要时开一辆共享豪车既方便，又可以满足一下自己的小心愿，何乐不为呢？也有网友反映，如何停车仍旧是一大问题，虽然有的品牌设置了专用停车点，但是分布并不密集，有时候光是停车位都要找很久，这也使共享汽车比贡献单车面临更多的乱停乱放问题。
　　业内人士指出，相比共享单车而言，共享豪车目前则更是小众消费的选择，面临着车辆少、分布相对集中的现实。而共享汽车的规模一旦突然增加，也许会对公共停车位，公共交通造成压力，以及各种&奇葩&的人为破坏等被动损耗问题，共享豪车可能同样需要面对。
　　共享汽车的到来，共享汽车是指个人或者多人使用，租车者仅拥有这辆车的使用权，想租用这辆车只可以通过电话或者手机APP来预定，不用去租车公司填写大量的信息等，共享汽车的推出，肯定会对租车业造成重创！
　　继共享单车风靡以后，&共享汽车&也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州、辽宁等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，比城市出租车还便宜，花15元就能开上奔驰！
　　市场潜力巨大 吃到嘴里很难，随着国家&互联网+&发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。
　　&共享汽车&将是&共享单车&之后，一个巨大的市场风口。目前，我国共享经济的规模大约为625亿美元，已经占到全球共享经济的33%，预计将以54%的速度增长
　　力帆旗下的330EV和620EV作为盼达用车的使用车辆，全部使用的是纯电动新能源汽车，无尾气、低噪音、安全而环保。租赁方式采用的是纯线上操作，在手机上能够就近搜索租车站点，任意站点随时还车，只需要一台智能手机，就能轻松完成整个用车过程，极大程度节约了人们的时间成本和金钱成本，330EV2车型每小时19元，每天封顶价格129元，620EV每小时26元，每天封顶价格179元。这个价格比滴滴便宜多了。
　　众行EVPOP
　　众行是由众泰成立的共享汽车出行方式，选择的是E200新能源车型，身材娇小可爱，编辑经常看到它们经常在大街小巷穿梭，小身材就是好。当然是用也很方便省事，还车时不需要回到最初租车地点，只需将车辆停在运营区内的停车位上就可以了。每分钟只需3角，用一天也才99元，是不是很划算。
　　全国首家高端共享汽车公司，弘扬共享汽车近期将率先在沈阳投放1500辆全新宝马轿车，随后将有更多车型陆续进入大众视野，车辆覆盖全市各大主要区域，在桃仙机场、沈阳站、中街、太原街、万象城、大学城以及各大CBD商圈等地都可以体验到宝马共享汽车。
　　很多奥迪A3停在路旁，这就是某公司推出的共享汽车，负责人透露，今年会有3000辆左右的奥迪A3投入市场，共享汽车相比租车要方便许多，直接扫码就能开走此车，租用价格低，用户缴纳1000元押金，租车每分钟0.5元，租用一小时仅30元，并且开的还是奥迪A3。
　　自网约车政策出台后，滴滴已经不再是以前方便大家出行的打车方式，价格越来越贵，叫车和等车时间也越来越长。何不选择现在流行的共享汽车，不仅用车方便、快捷，价格也比滴滴便宜不少，周末还能租车出去玩耍，滴滴能做到吗？
　　如今，&共享经济&成了当下创业的热门话题，&共享&这个词儿可是创投圈里的香饽饽，有媒体统计，仅在出行领域的部分投资如下：
　　此前的滴滴，最新融资达到55亿美元；
　　共享单车摩拜进入E轮融资，总额3.55亿；
　　ofoD轮融资，融到5.8亿；
　　&共享充电宝&小电科技、街电科技、Hi电科技，总计获得融资7.5亿元人民币；
　　国家多次为&共享经济&点赞，甚至还把它列入了&十三五&规划的重要组成部分。目前，市面上出现了各式各样的&共享系&的创业项目，有观点认为，其中绝大部分都与共享经济毫不沾边。从本质上说，此类项目不过是对特定传统业态的一种概念再包装，而少有原创性商业内容。
　　据MBA智库，共享经济的定义是，拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享自己的闲置资源创造价值。
　　朱啸虎曾表示，我们从来没有想过这个商业模式到底应该叫什么，到底是叫共享经济还是租赁生意，这根本不是问题的核心。但他谈到了关键的三点：第一，这是不是普通用户的高频刚需痛点。比如共享单车才两年时间，发展到现在，市场前两名基本上每天都在2千万单以上。淘宝花了十年时间，现在每天也就三四千万单，ofo加摩拜的体量和淘宝是一样的。这说明只有面向普通大众消费者的刚需点，才能这么快地做到这个体量。
　　第二，商业模式到底成不成立，是不是能够赚钱。不管是租赁生意还是共享经济，关键是要能赚钱。创业不成就当做公益，不仅是对风险投资的不尊重，更是对企业家精神的亵渎。创业初期就要把帐算明白，到底能不能赚钱。
　　第三，很重要的是能否快速，大规模地占领市场。互联网唯快不破，需要能大规模迅速地占领市场，才能建立起足够的护城河。能否尽快做到1000万日活是很多中国消费互联网公司的生死线。
　　北京大学国家发展研究院教授周其仁则表达了他对共享经济的担忧，分享经济发展越快，瓶颈就会越早显露出来，到了临界点，原来不排他的资源（共享资源，如道路）也变得排他了。&并不需要规范在什么地方停车，那确实很方便，而且也很便宜。但是当它的投放量多到一定数量时，道路拥堵程度就会降低城市生活的品质。从整个城市来说，是不是应该对共享单车有个限制，比如低于多长的距离就不能使用。因为道路是有限的，过多的车辆必定造成路面的拥堵。&
　　在马化腾的《分享经济-供给侧改革的新经济方案》一书中，他认为目前的共享经济以个人闲置资源共享为主，共享行为发生在个人与个人之间。接下去3-5年会发展到企业闲置资源共享阶段，以企业为基本单位整合企业之间的闲置资源进行共享，比如共享办公空间等。
　　再往后看，未来5~10年，会进入公共闲置资源分享阶段，目前已在局部萌芽。是由政府牵头，主导公共服务资源开放共享。例如政府采购分享型服务，政府闲置资源分享分享型公共交通等。
　　马化腾认为，未来10~20年，会进入整个城市的闲置资源分享阶段，目前海外已经有试点出现。以城市为单位，由政府统筹整合整个城市的闲置资源和分享主体。除公共服务的分享之外，还会统一规划各行业分享企业的布局。
　　也有专家大胆预测，&共享经济将改变80%的行业。&如今，很多新生共享经济项目还在源源不断地生发出来，最近还出现了共享厨房、共享洗衣机、共享健身房、共享衣橱，更奇葩的还有共享厕纸&&
　　按照这样的发展趋势，在共享时代，只有你&想&不到，没有你&享&不到。甚至有网友调侃，&这是一个除了老婆孩子，什么都可以拿出来共享的时代。&
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电信与信息服务业务经营许可证：粤B2-为什么说滴滴被共享单车”打“了一耳光？
作者: 微信公众号-i黑马来源: 微信公众号-i黑马 14:27:49
知道我的粉丝们都特别喜欢八卦，人性上别人倒霉更容易成为自己的快乐，所以我先说闲事，泪流满面地给大家讲述一下，我打脸错过一个明星项目的事。16年的上半年一个晚上吃饱了撑的，我在沙发上和熊猫的论总打电话，交流大家最近投了些什么项目。论总那边说他要投一个自行车的项目，我一听这不是政府公益事业么，哥们新基金才做了一年，一单听说要投7-800万美金，说服了合伙兄弟们都支持他一单多投点，我就在电话这头傻呼呼的劝了他半天，论总一定要谨慎。论总也很沉重的说，100万美金的Loan已经先打过去了，靠谱项目不多，找到一个不如多投点。当时项目对领投方的要求是，论总你账上有没有钱，有钱先打款100万美元，否则就免谈了。即使此刻，我们也可以代入体会一下，论总当时决策打款时忐忑的小心灵。半年后Mobike刷遍朋友圈的时刻，我只能打了自己一巴掌，如果我当时舔着脸坚决要求跟投，想必不一定会被断然拒绝。而自以为是的妄加判断，让我和16年最明星的项目擦肩而过。这件事给了我很深刻的教训，靠谱投资人给的重要信息，我应该立刻去一次上海，争取见一下项目，而不是靠常识和经验判断没有见过的项目。投资就是这样，既有的经验和常识，也会成为你判断的障碍，当然有决策权的合伙人更需要身先士卒，冲在第一线亲自看项目，否则什么好项目都会擦肩而过。当然另一个话题，如果我们是一个更大的基金，比如说2亿美金的Fund，以我们的判断B轮错过，B+，C，C+再追也是可以进去的。明星项目随分子，虽然回报上不一定特别多，也是基金一种很好的PR投资策略。很多时候募资的能力，才决定你能参与什么样质量的项目。当然，永远是最早进入的VC，眼光胆略最被人钦佩，回报上赚的最多。站在今天，得向A轮愉悦三总致敬；也要向本来和我们一样定位早期天使却重仓投了B论的熊猫资本致敬！换了我当年的认知，见了项目，也未必能做到，兄弟基金们真是牛鞭！后面我们做了个预测，证明我们很多的判断并没有错。首先我们在B＋之后就判断，滴滴犯了个错误，据说滴滴的程维也看了摩拜，当时Pass了。这为什么是个错误呢？因为出行是滴滴最核心的领域，看起来自行车和打车暂时井水不犯河水，但都属于出行的核心赛道。如果我是程维，当时就应该立刻高调宣布砸5亿美金进这个赛道，或者直接要求买下当时的mobike，当时摩拜才多少估值？区区几千万美金而已。战略上如果去恐吓所有的VC不要下注，也许就没有后面mobike和OFO什么事了。为什么这是个战略上重大失误呢，别忘了中国是自行车王国，骑自行车短途出行的用户肯定是多过打车的用户的。所以当自行车日活逼近滴滴的时候，威胁就与日剧增了。我们可以脑补YY一下后面mobike讲的故事，除了全球化占领别的城市之外，肯定还有一条其实随时可以覆盖滴滴的用户，甚至推出Mobike的叫车服务，不就是再补贴一轮扫一下出租车和专车用户的事么？多年的打车大战我们已经看的很清楚了，中国用户对这种标准化服务，是最没有平台忠诚度的，谁补贴咱跟谁走。毫不夸张的说，滴滴未来最大的竞争对手，已经就是mobike。对于错过滴滴的VC而言，下注一个估值只有滴滴1/10的标的，用户数据却逐渐接近，而且有可能更大，怎么看都值得下场赌一把了。当然也就没有如果了，历史是不可以假设的。 滴滴后面醒悟过来，mobike已经融到几亿美金是独角兽了，背后股东也都是明星VC粮草充足，只能在另一个标的OFO上做文章。所以我们内部另一个当时的预言，很快就要兑现了，那就是滴滴战略上需要控制一家自行车公司，在事实上把OFO变成滴滴的子公司，以服从滴滴的战略，否则面对摩拜未来转身就可以打出租，专车的潜在威胁，滴滴恐怕会寝食难安。另起炉灶做自行车的窗口，即使对滴滴而言都也已经错过了，除此之外其实别无选择。恰好OFO的管理团队一方面是学生军创业，政治斗争经历及能力上远不如滴滴系，又有滴滴大量同系VC的协助，做到这一点对滴滴来说也不是难事。疑似被架空的事，八卦爱好者不难网上自行搜索。的战争，虽然纯线上的机会貌似枯竭，其实还有很多机会，Mobike这样的大戏还在波澜壮阔的上演，我们坚信也一定有新的大机会出来。我们能做的就是2点，努力做好投资，努力募更大的基金。注：本文仅代表作者本人观点，不代表亿邦动力网观点。
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东南早报 泉州晚报
最近的共享单车刷爆朋友圈，小编还没来得及去体验，共享汽车也泉州悄然布局啦！这次开的真的是汽车！一本土企业已在泉州投放160辆新能源共享汽车，在泉州投放的共享汽车都是纯电动汽车，多数为两座国产车。设立70个取还车网点今年上半年还将增加200辆新车，该公司计划在泉州投放共计3000辆共享汽车，本报记者迫不及待体验了一番。 由于是第一次用车，又未满1小时，记者只需付费1元。共享汽车也已经在泉州悄然布局，泉州本土企业福建省嗒嗒用车科技有限公司（以下简称“嗒嗒用车”）已在泉州投放新能源租赁汽车160辆，设立了70个指定取还车网点。该公司计划在泉州投放共计3000辆共享汽车，今年上半年将增加200辆新车。“共享汽车”如何使用？是否更加便利？市民反应如何？记者就此进行了走访现状每天200多人使用 多为“90后” “我们是泉州本土企业，公司的共享汽车也是去年最先在泉州开始投放。”“嗒嗒用车”CEO韩帅向记者介绍，经过半年多的布局运营，投放泉州的160辆共享汽车使用率不断提高，现在每天有200多人次使用。这些共享汽车都是纯电动汽车，多数为两座国产车，每辆价格大概6万元（扣除政府补贴），再投1万元保险，每辆车的成本在7万元左右。据介绍，根据后台用户数据分析，在共享汽车的使用群体上，“90后”占据了70%，“85至90后”占了20%。这些群体以刚拿到驾照、还没有购车的消费者居多。在福州的大学城周边和泉州的华侨大学附近网点，共享汽车的使用率要比其他地方高不少。韩帅表示，与其他地方经常曝光的共享单车遭破坏不同，本地的共享汽车几乎没有遭到不文明的毁坏行为，“从共享汽车的使用情况看，泉州市民的素质还是很高的。”体验智能手机搞定用车 驾驶轻便目前中心市区有20多个网点昨日，记者体验驾驶了一回共享汽车。通过手机上的“嗒嗒车”APP软件，可清楚查阅每个停车网点的共享汽车情况，包括每辆汽车的电量、使用价格等信息。选中身边的一辆共享汽车后，按下页面上的智能车钥匙，进入模拟钥匙页面，按下开车，小汽车车门便自动打开了。车内装饰简洁，除了两个座椅，后排还有一个小小的行李空间。“网点的工作人员每天会巡查车辆状况，并进行调度，每周则会洗车一次，确保清洁。”韩帅表示。记者驾驶的这辆众泰新能源车显示剩余电量91%。据介绍，这种车充满电后驾驶里程达120公里，在充电桩慢充需6-8小时充满，使用快充则只需1小时。由于使用的是电池，车辆几乎没有噪音。记者将车开到机动车道上，轻踩油门，车辆很快加速。“零到百公里加速时间仅需7秒钟，比很多高级车还快。”韩帅介绍，共享汽车的最高时速为120公里左右。坐在驾驶座操作，感觉共享汽车驾驶盘轻便，车内视野也很开阔，与私家车相差无几。驾驶十多分钟后回到还车网点，下车关门，再按操作页面还车，费用自动扣除。由于是第一次用车，又未满1小时，记者只需付费1元。反响新生事物看法不一 尚待规范据了解，共享汽车的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。目前，全国各地对于共享汽车都未出台明文规定，泉州也不例外。因此，对于这个新生事物，社会各界的看法不一。有网友认为，网约车热度不再，而买车、养车成本居高不下，城市停车位难求等问题，让公众对共享汽车的需求很大。也有网友认为，现在城区交通都这么拥挤了，推出共享汽车将给道路带来更大的压力。业内人士分析，用户有用车需求时，才会从网点取车。而且，车辆都是本地的运营车辆，不会给城市带来额外的交通压力。随着网点分布增多，用户随用随还，人们的出行更加便捷，也会一定程度上降低本无车人群拥有车辆的欲望。从根本上看，共享汽车有利于解决不断增长的出行需求和日趋紧张的城市交通环境之间的矛盾。 如何取车及注意事项1. 注册手机下载“嗒嗒车”APP，上传本人身份证、驾驶证的正本和附本，通过审核后缴纳800元保证金。2. 取车APP或微信公众号可查阅附近网点并导航前往，目前在泉州有70个网点，中心市区有20多个，其中3个网点配备充电桩。3. 还车每辆车都有GPS定位，还车需停在指定网点，系统也会通过短信提示是否还车成功。3. 收费时租起步价为一个小时18元，超过1小时按每分钟0.3元收费。新用户前一小时1元体验。也有周租、月租等套餐。4. 途中没电原地停好车，打电话给运营商。用车时不要选择电量30%以下，选电量在40%以上的车辆，可保证市民用车1小时。工作人员会为下线的车辆进行充电。5. 交通违法平台会告知用户进行处理，否则无法再次使用。6. 交通事故每辆车都在保险公司投了全保，用户在用车过程中发生事故或出现人员受伤情况，由交警现场处理，相关理赔费用将由保险公司支付。>
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