换电是啥“黑科技” 纯电汽车换电池只用2分钟？
一提起纯电动车，很多人第一事件想到的应该都是充电难、充电慢等问题。的确，虽然现在新能源车型的发展火热，但就技术和方便程度而言，纯电车型还并不如混动车那么有优势！而就在北京车展进行期间，狐菌听到了一则令人振奋的消息，国内第一座换电站在北京已经建设完成啦。
换电站是啥“黑科技”？简而言之，现在的纯电车型都还在给车充电的阶段，快充1、2小时，慢充则需要7、8小时，而换电站呢，可以做到直接给车辆换电池，一块将近400公斤的电池更换仅需二分钟。这让狐菌想起了时下某手机厂商著名的的一句广告词，“充电5分钟，使用两小时”！
在位于北京博大路的中石化加油站内，除了正常的加油区，另外一侧的换电站也吸引不少人围观。这座换电站于北京车展期间刚刚建成使用，由北汽新能源联合上海电巴、中石化等多方联合建设，是目前国内乃至全球首座大型纯电动汽车的商用换电站。
由于换电站采用纯机械模式，当驾驶员点击确认换电后，底盘下方的全自动机械手仅需几秒就可将重达400公斤的电池换下，将电池转移回电池充电间。而此时，需要支付的电费、服务费统统都会显示在屏幕上，当你支付成功后，一块满血的电池就被送出，由机械手重新进行安装，最重要的是，这一过程仅仅需要两分钟！
与外露的充电枪相比，换电站全部采用隐藏设计，操作过程全靠机械手自动完成，用户全程没有接触到电的机会。这么安全的流程，也值得大大点个赞。
据了解，目前该换电站共有28块电池可供轮换，如果在满负荷运行的情况下，每天最多能满足150辆出租车的换电池需求。
目前这种换电池的模式还只能在北汽新能源的EU220车型使用，它也是国内首款“双模充电”的新型纯电汽车。预计今年内还会有另外一座换电站建成，初步选址在圆明园附近。
其实换电的理念也不是第一次提出了，但它却是对现在只能依靠充电桩进行长时间充电的一大提升。如果真能控制得与加油时间相近的话，那对于纯电汽车的推广将大有裨益。在这里狐菌也希望其他主机厂的同仁们，你们也要加油，努力让纯电汽车更加贴近我们的生活，让低碳生活的理念可以一直畅行下去。
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在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。电池的寿命电池的寿命有&干贮存寿命&和&湿贮存寿命&。这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓&放电深度&是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即&浅放电&)，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。注意事项：1.起步请轻踩新能源汽车在起步时如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响使用寿命。所以在此提醒广大车主，起步勿着急。2.防止暴晒及过冷新能源汽车如果长时间在阳光下暴晒会温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化；而如果长时间在寒冷环境停止的话，将会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。有不少北方地区车主反映，新能源车辆在冬季行驶都不敢打开空调，就是担心续航能力会更差。3.充电时间不是越长越好新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电瓶寿命。在使用过程中，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。并且充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。如充电过程电瓶温度超过65℃时，应当立即停止充电，以免发生危险。4.养成定期检查的好习惯不论是传动驱动汽车，还是新能源汽车，对汽车情况定期检查都是必不可少的一个环节。如果在使用过程中，新能源汽车的续行里程突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题，这时应立即赶往修理厂及时处理。
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虽然现在相比于传统燃油车，电动汽车充电的费用可谓低廉，但是由于电动汽车本身售价高，而且电池使用寿命相对不长，更换电池也将是一笔巨大的开支，因此成本障碍&电池维修养护已成为现在普及电动汽车的&拦路虎&。 对于一辆电动汽车而言，其电池续航里程越大自然会带来更多的便利，其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。　　然而电动轿车的寿命决定于电机。驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。　　电池的寿命有&干贮存寿命&和&湿贮存寿命&。这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。　　对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。　　对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。　　充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。　　二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓&放电深度&是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即&浅放电&)，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。　　湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。　　另外，电池的性能还有：低温性能、耐过充电能力、安全性能等。　　近几年，我国新能源汽车销量爆发式增长，超过质保期的动力电池数量也呈现出增长趋势。目前市场上在售的新能源汽车，包括比亚迪，在电池的质保期限都达到甚至超过新能源免税车型规定电池质保期的规定。以比亚迪秦为例，目前厂方给出的是&整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修&，而上汽荣威E50在为整车提供3年10万公里的质保外，还特意为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。而北汽则为其E150ev的电池提供5年不限公里的承诺。
本回答被网友采纳
主要是没有多少电了就要及时换了
为什么不买电动汽车？我个人认为
电动汽车目前售价没有准确的基点，都是厂商说了算，导致偏高！这些都不是重点！最重要的是就是电机与电池的寿命，骑过电动自行车的都知道，电池每年都是要更换的，每充一次电电池容量都会衰减一次，而且各种元件控制器都容易故障，比如过涉水路面，极端天气等。
开个四五年就要换这些配件，再把这些成本算进去+买车的高价格，最后大概可以买辆奔驰了！或者说现在的技术水平还不够成熟，可能几十年后应该还行！
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我会买，因为我们销售的就是。呵呵。奇瑞QQ3EV 电池组是五块。使用硅电池（铅酸电池升级）价格在3000元左右。锂电池组价格更高。不能同品牌电池组价格也不一样。我们这的天津清源电动车，电池组6块 达到8000/组。谢谢采纳
2-3年就要更换！更换时候不叫电瓶！叫电瓶组！6个一组！最便宜的用铅酸电瓶也要3000左右。你可以考虑一下成本！
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沪ICP备号 沪ICP证B2- 沪公网安备16号新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？
一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。电动汽车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用“元/kWh”单位横向对比不同电池组的价格差异。一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统等三部分组成。以为例，早期特斯拉Model其电池成本占据整车的四分之一，使得旗下电动汽车就以高价开局。目前，动力电池平均成本为227美元/kwh，约合人民币1500元/kWh（数据来源：麦肯锡2017年1月调研报告）不过新能源车目前都有电池质保的说法，提供6年质保，其他品牌也同样都提供几年质保。从现在开始买新能源汽车，6年后2023年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万！
来源：第一电动网 作者：车乎官方帐号
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/63126
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