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常见汽车音响故障及排除方法
&&常见汽车音响故障及排除方法
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汽车音响改装不只是钱的问题，更要远离这些误区
&据统计，80%以上的车友都习惯在开车时欣赏汽车音乐或收听广播。然而有部分车主会考虑到汽车价格，而厂家为了降低汽车的成本，改用价廉低质的扬声器，导致原车配备的音响差强人意，说不上享受。那么，改装音响就成了必然的选择，但很多车主对于汽车音响知识并不了解，甚至存在很多认知上的错误。
车上喇叭越多越好、音响效果越好
喇叭越多，音响效果就越好。这是现在很多车友都普遍认为的一大误区，其实不然。在音响当中喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的。喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了，喇叭多只会破坏掉整个音场的效果。
&&原车无损改装是如何做到的？
& 首先，请大家分清楚什么是改装？改，就是改动，改变的意思。特别是现在有些车子有些本来就没有高音的，这样的车难道我们就单单只换车载低音炮吗？显然这是不可能的吧。
& 而现在*常用的改装方法是，为了得到更好的音场效果，通常都会把高音倒模在A柱上，因为高音是有很强的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改装在A柱上是很有必要的。
& 其实现在的店家在倒模上基本都是为车主做义务的，因为倒模一对A柱*少也要花6小时以上，而且技术要求相对较高，而改装店家为了能让音响的系统更好的发挥出效果都是只收回点材料费。真正的雷锋精神，而且还没有写在日记本上。
线材不值钱
线材是不值钱的，相信这句话改装店家都听的不少吧。其实现在的线材只要去想想，现在的铜多少钱一斤就可以知道线材值不值钱了。在电源线上，只要是稍微好点的线都要好几百块一捆，而且才有那么的10来20米。
还有喇叭线，音频线，特别是音频线，便宜的几十块，好的几百块，上千块，上万块都有。而这些所谓“不值钱”是线材确偏偏在音响的音质优劣中却起着非常重要的决定作用。这就好比一辆很好的跑车，如果没有好的道路，那怎么能跑的快？
调音是免费的
调音是免费的，这是很多车主都认为理所当然的。为什么会出现这种情况？原因很简单，改装店都觉得音响是在自己这里装的，调下音也就不说钱不钱了。
其实大家都知道，汽车音响改装调音是*难学的，*难掌握的一种技能。可是为什么大家都把这种这么掌握的技能都免费送出去哩？
没错，是为了让音响系统更好的发挥出效果。可是车主却不知道，调音师们在这一块上消耗了多少时间和精力才能有这种功底。所以，大家以后如果有哪位师傅是免费帮您调音的，多买2包烟给那师傅吧。
为什么安装时间总是很长？
改装的时间太长，相信这也是大家*常遇到的“借口”了。其实做汽车音响改装行业的师傅们真的是太辛苦了，因为车主给的时间不够，改装工艺就做不好，也没法做。就连*简单的布线在时间紧迫的压力下，相信师傅们想弄好点，也就力不从心了。所以建议大家尽量给装音响的师傅们充足的时间。
我的原车主机音质很好的，我的原车喇叭音质很好的
众所周知，无论是什么车子，卖的都是车子的本身，有卖车内坐的舒适的奔驰车，有卖驾驶刺激的宝马车，有卖安全的沃尔沃等等，但是却没有一款车是说车内的音响很好的。所以要想音响效果好，改装就是必须的。
那么到底要如何改装，这个请按照自己的个人需要来改。因为我们是要玩音响，而不是被音响玩。千万不要听从什么人的瞎吹，要知道无论是什么都要只买对的，不买贵的。
听朋友说某款喇叭很不错
我听谁谁谁说那套什么喇叭的音质很好，道听途说*致命的误区。大家要知道我们装音响是装的自己听的，不是装给那个谁谁谁听的。任何一个人对音响的理解和感受都是不一样的。
建议大家无论是什么喇叭，功放，主机。都要自己亲自去了解，要知道自己想要的音响风格是什么才能选出一套有自己风格味道的好音响。这就好比去饭店吃饭，别人喜欢的菜自己就一定认为好吃了吗？道理其实是很简单。
为什么我的低音没有声音的?
为什么我的低音炮没有声音？专业汽车音响改装*害怕就是听到这句话了。告诉大家纯低音是没有声音出来的，要知道在音响中为什么会有不同的喇叭单元？因为每个单元要负责不同的岗位嘛。
高音负责高频声音，中音负责中频，中低音负责低频和一些中频，超低音负责一些超低频的声音的，当然在频响中还有更多的细分。而一套好音响，在驾驶位上是不能够听到后面的喇叭有声音发出的。
我觉得隔音不重要，不做隔音可以吗？
不做隔音可不可以？关于隔音这一块，有些人觉得作用不大，有些人觉得很有必要。而我认为一套好的音响跟隔音有没有做好有很大的关系。
其实大家都了解同样的一套的喇叭在试音柜听效果好，不错，怎么搬上车就完全变味了？告诉大家，答案在于音箱的问题。而做隔音就是为了让车门板可以达到接近于音响的效果。
因为声音是靠震动发出的，车子没有做隔音，开音响的时候喇叭震动，车子的铁皮也在震动，这样就会抵消很多低频的，音响的效果自然就大打折扣了。
数字音乐音质不如CD碟片
很多人为了方便听歌喜欢用U盘来听歌。在一般人看来觉得非常理解，但是如果是在发烧友看来，那就会显得很另类了。港真，就目前来讲CD碟片的音质确实是比数码音质要好，但一般人听不出太大区别。所以，听音乐只有自己觉得好听就可以了，毕竟现在的碟子也不便宜，听数码音质虽然差点，但是选择性多。
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成都市武侯区聚龙路16号 摩尔汽车用品广场3楼129号浅议------汽车音响故障&都有哪些广告
&&　　在汽车音响电路中，各部分电路出现异常所表现的故障现象，一般都有其规律性。　　汽车音响在原理上虽与一般的家用音响相同，但在线路、结构、元器件的选用等方面，还是有其自身的特点。汽车音响由于工作环境较差(振动大、温度高、灰尘多)，其故障率较高。从大量纳检修实例来看，故障发生的原因及部位均有相似之处，一般有以下几种情况。　　1．机芯系统故障　　汽车收放机的机芯，一般来说比普通的机芯牢固，自身出现故障的可能性较小，故障往往是因使用不当引起的。有些机芯发生运动不到位或不能出盒、转速缓慢等故障，大都是由于机内灰垢堆积太多,且长期不保养缺油引起的。因此，维修人员在修好机器后，还应向使用者介绍一些曰常保养的方法；以避免因使用不当再次发生故障。　　需经常维护、清洗的部位主要有磁头、压带轮等，由于这类机构不便于清洗，也是导致走带不畅、变调及绞带的主要原因。机芯滑板及活动部件缺油是造成按键及磁带进、出不畅的主要原因。　　2．收音部分故障　　一般来说，收音部分出现故障的机会较小，特别是高频头组件，如果此部分出现故障，多数为硬损伤，例如线圈开焊、断裂造成的接触不良以及元件损坏等。如果不能收音，应先检查这些部位，然后再检查外围元器件。在确定外围元器件无损坏后，最后测量集成块各管脚电压是否与标准值相同。如果不同，就可判断是集成块损坏。这部分集成块较为特殊，且价格昂贵，不易购买到，故一般不要轻易怀疑集成块损坏而拆除，否则容易把好的集成块损坏，弄巧成拙。　　从大量的维修实例来看，集成块及组件故障较少，其外围线路损坏的居多。其中，主要问题常常是电容漏电、阻值改变，以及因振动出现脱焊和接触不良等，而且主要发生在微电阻上。电路板上积尘太厚，引起器件之间漏电而造成的故障也较多。　　同时需要指出的是，维修时不要轻易怀疑元件损坏，更不要随意动可调电阻。在检修这部分电路之前，可先检查排线插头、插座是否因松动而接触不良，有时会收到事半功倍的效果，这是因为汽车车身的振动易造成这样的故障。3．功率放大器故障　　功率放大器是汽车收放机故障率最高的部分(占检修故障的80％以上)，很多故障都是因为功放集成块被击穿引起的。究其原因不外乎两种情况：一是汽车发电机电压调节器不良，引起电源电压上升过高，发生过压或过载而损坏；二是汽车电机产生的瞬态峰值电压将集成块击穿。由第一种原因引起的故障，常伴有烧毁滤波线圈(扼流圈)等元件的现象，且滤波电容也多被击穿，从而造成其外壳变形漏液等；由第二种原因引起的故障则几乎没有伴随其他元件损坏的现象，仅是将集成块损坏。故此故障的检查十分简便，只需观察保险管是否为短路性熔断，或用万用表测量正、负接柱间的电阻值，如电阻很小，即可确认。　　需要说明的是，汽车收放机的功放块损坏以后，一般应用原型号的集成电路来替换，如原型号的集成电路买不到，才可考虑用其他的集成电路代替。从实际维修经验来看，东芝TA7240AP(国产型号为D7240AP)性能较好，几乎可以代替所有的功放块，且外围电路简单，失真小，功率大，保护功能齐全，代换改动工作量小。但要注意集成块与散热器之间的隔热问题，最好在这两者之间涂一层硅脂，以帮助散热。并且要紧固螺丝，将引线焊牢，必要时可在各引脚之间点一点胶，帮助加固和绝缘。　　4．磁带放音电路故　　磁带放音电路出现异常时，出现放音无声或音量小、失真等现象。若长期不清洗磁头太脏，就会导致音量小、高音衰减甚至无声。放均衡放大电路故障率不是太高，尤其是均衡放大电路中使用的集成电路不太容易损坏，但其外围的元件，尤其是小型瓷片电容有时会出现失效或漏电现象，检修中应注意。　　5．其它易损件故障　　汽车收音机中的电位器也是较容易损坏的元件之一，电位器的损坏主要是带开关的音量及音调电位器，主要表现为接触不良、转轴断裂等。若电位器转轴断裂应更换；若电位器内部接触不良，可先滴入少量机油并转动几次，如果仍接触不良，就是膜片与触点磨损太多，应更换新件。也可以采取以下应急修理方法：　　第一，先拆下电位器中轴上的开口卡圈，再用起子拨开卡子，将各部分分离；　　第二，按常规的修理方法，用酒精或汽油对电位器进行清洗后按原样装好。　　需注意的是，此类电位器的结构复杂，比较特殊，拆卸时应记住原来器件的连接安装顺序，以便复原。　　对于机械开关的损坏，也可先滴入少量机油，反复开关几次，如效果不明显，再考虑拆开修理。若拆装不便，可考虑用静噪开关来代替，或用原扒开关加晶体管作电子开关来替代。　　从上面各单元电路(系统)出现故障的规律可以看出，汽车收放机的故障主要表现在收音和磁带放音两个方面，首先要搞清哪些电路与收音有关，哪些电路与磁带放音有关，对于我们判断故障的大致部位有很大的帮助。&
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来源：经销商供稿
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汽车音响常见故障检修方法
&&& 一、机芯部分故障的原因
&&& 1．使用不当造成的故障
&&& 使用不当造成的故障发生率较高，主要是由于操作失误，强行推入磁带而造成机械性能的损坏。例如，磁头体与座被推分离，或磁头螺钉折断不能使微动开关动作，以及收带轴被推歪、推断等。
&&& 2．灰尘及污物造成的故障
&&& 灰尘及污物造成的故障极为普遍。当机器内部积尘较多时，对机心的影响最大，它会造成机心不灵活，皮带、压带轮、磁头不干净，从而导致放音量小、放音变调（带速不对）等，经进行仔细清洁处理或更换压带轮后，这类故障就可排除。
&&& 二、排除汽车收放机机芯故障的方法
&&& 1．观察法
&&& 观察法是通过眼睛并在手的帮助下，直接观察收放机的机械性能。例如，通过观察电动机运转情况、磁带走行情况等，常可判断电动机是否损坏，是否有异常的机械部件运行不灵。
&&& 2．分部判断法
&&& 分部判断法是指把互相连接的机械部件分开，观察其动作。比如，为了最终判定故障是来自电动机还是来自传动装置，可把传动带从电动机带轮和飞轮上取下，通电后观察电动机转动否，如果电动机转动，则说明故障来自传动装置；然后分别按动快进、倒带等键，轻轻转动飞轮等部件，借助手感、眼看判断故障部位。
&&& 3．测试法
&&& 用标准带、力矩计等可检测传动机构工作情况。
&&& 三、收间正常，放音时绞带
&&& 收音正常，放音时绞带，说明故障在放音部分，不在电路部分，因为中放以后的电路部分是收音和放音共用的。
&&& 绞带故障是比较常见的故障现象，日常使用中会经常遇到。放音机械虽然都是单向功能的，但它与带传动的机械类型是有一些差异的，这种差异突出表现在卷带轮传动上。一般单方向运转放音机械基本有两类：一类是采用齿轮连动方式为卷带轮提供动力，如图19所示；另一类是以小带为卷带轮提供动力，如图20所示。
&&& 通过图19可以明显看出，卷带轮能够正常运转主要是依靠间接形式完成，也就是卷带轮能够完成正常运转需经3个咬合点，即连动齿轮与主导轴咬合，再与卷带轮咬合。正是这种连锁传动方式的应用加快了卷带轮损坏进程。由于卷带轮在正常转动时其齿轮层和底座层是通过毡垫来控制不同位置转速（指卷带轮上下层）的差速，因此在放音时受力较大，并能够造成卷带轮两处损坏机会：一处是卷带轮根部齿轮与连动齿轮接触部被磨出一道沟；另一处是连动齿轮齿尖局部位置被磨平。
&&& 带传动系统主要由微型电动机、大带、飞轮、小带、卷带轮5部分组成。从图20可知，当机器处于正常放音时，大小带是在同步中运行，缺一不可。如果缺少大带，则动力电动机将处于空转中，从而失去传动能力；如果缺少小带，则由于大带运行在正常转动中，卷带轮停转，而主导轴在转，因此，录音带就会被缠绕在主导轴和压带轮上出现绞带故障。
&&& 四、放音无声或放音声弱
&&& 造成这种故障现象的原因，除有电路因素外，还有因这种机心长期使用在高温及冲击振动的环境条件下，并且附着大量的油污尘埃及一些腐蚀性的气体、经过一段时间的反复使用，少则一个月，多则三个月，就会在机心的压带轮、主导轴及放音磁头上粘满磁粉、油污和尘埃，尤其是在磁头的工作面上，沾满磁粉、油污和尘埃，并将磁头的缝隙覆盖住，致使在放音工作状态时，产生放音声小、无声现象。
&&& 使用装普通机心的机器时，最好在一个月或两个月后，将机心卸下，对压带轮、磁头、主导轴进行彻底的清洁处理，故障也就自然得到排除。
&&& 五、放音时抖晃增大，有&喀喀&声
&&& 由于单向机心在磁带运行终了时，是自动停带，压带轮和主导轴虽然不再运带，但是相互之间的压力还存在，磁带还是始终贴紧在磁头工作面上。操作者往往不是一停带时就立即更换磁带，有时甚至使机心长期处于不工作的放音状态。这样长期使用下去，就会使压带轮的工作表面严重变形，形成潜在的暗坑；主导轴因为长期受力，引起弯曲变形，从而抖晃增大；另外，飞轮上端面与卷带轮卞端面相互有摩擦也会引起抖晃增大，这通常是因装配、检修、拆卸方法不当造成的。
&&& 如果抖晃是因压带轮变形或主导轴弯曲引起，并告械使用者注意，在磁带运行终了后，应尽快取出磁带；如果抖晃是因飞轮与卷带轮摩擦引起的，应将支撑带轮的支撑板用尖嘴钳子夹住，用力向远离飞轮端面方向扳1 -2次，让轮端面与卷带轮间留有间隙，使工作状态尽快消除。
&&& 放音时出现&喀喀&声，一般是因带盒复位弹簧板的弹力减弱所致，可在弹簧板中放入一垫片，然后按下弹簧板，使其对带盒的弹力增大些，这样在驱动机构转动时，不致因汽车振动而将磁带盒弹出卷带帽，就可以排除卷带盘心与卷带帽非啮合的&喀喀&声。
&&& 六、不能自动停带
&&& 正常的单向机心在磁带运行终了时，是会自动停带的。造成这种工作现象的主要原因是微动开关弹片失去弹性；自停臂（自停连杆）拉簧脱落。如果弹片失去弹性，则在自停触头移动时不能推动微动开关动作，因而不能断点停机。
&&& 这时可用镊子夹持弹片对其变形处整形，向变形处的反方向扳动开关弹片，只要开关能随触头的移动而闭合，故障即被排除；如果拉簧脱落，自然带动不了触头移动，同样会造成不自停，只要重新挂好拉簧即可。
&&& 七、插入磁带盒后，带仓动作，但插头走不到位
&&& 因为当将磁带盒装入带仓推入机心时，虽然带仓能够勉强到位（到位时发出的声音低微），操作键能够恢复到原始状态，但由于带仓的凸肋没有将限位的弹簧片顶开，从而使磁头板无法动作，磁头、压带轮不能到位，造成故障。
&&& 出现这种故障的原因是由于机心在长期工作中，安装在推位支架与转动拨叉中的扭簧扭力大为减弱，使带仓到位时的冲力明显变小，无力顶推弹簧片，致使磁头板无法到达规定的工作位置（同时还会造成磁带不出盒故障）。
&&& 出现这种故障时，可以将此扭簧拆下，用尖嘴钳将扭簧绕制方向（即螺旋方向）内的夹角夹大些，以增加其扭力。如果扭簧已经锈蚀变形，则应更换之。另外，磁头板上的拉簧拉力的减小，也会引起这种故障。因为这根拉簧的拉伸长度达到了拉簧本身长度的1/3以上，且始终处于较大的受力状态，长期使用引起疲劳而产生变形。因此在更换扭簧的时间时，也应考虑更换拉簧，彻底消除故障。
&&& 八、供电正常，但磁带不走也不能放出音乐
&&& 产生这种故障的原因除电源电压过低或电动机损坏或电动机带轮松动外，机心的主传动带脱落也是重要原因。
&&& 对于这种故障现象，应首先查看电动机带轮是否松动，主传动带是否脱落。如果电动机带轮松动，应用粘结剂重新粘固再用。如果是主传动带脱落而引起驱动机构不转，应拆下机心，重新挂好传动带。为了防止传动带再次脱落，应进行运转检测。倘若电动机传动轮与飞轮不在同一水平面内运行，则当飞轮旋转后，传动带就会自行脱落，可用十字槽螺钉对飞轮间隙进行调试，只要用肉眼观察飞轮、电动机带轮在同一平面上即可消除故障。
&&& 若电动机带轮没松动、主传动带也没脱落，电源电压也正常，则应查看电动机带轮等有无异物卡住。若用手转动电动机轴，电动机轴转动自如，则为电动机内部损坏，应予更换。一键失灵
&&& 九、双向机芯的换向机构失灵
&&& 故障现象：在正常放音走带状态下，机心中正、反驱动磁带的两组压带轮不断产生换向动作，同时两组卷带齿轮A、B面反复交替绕带，即一会儿正向走带，一会儿反向走带，换向机构失灵。
&&& 如图21所示，产生上述现象的原因是换向齿轮上的限位块失去控制，换向齿轮在其下面的扭簧推力作用下，使缺齿口不断越过主动传递齿轮，相互啮合，出现啮合一断开一啮合的动作。限位块失去控制的原因是作用拉簧脱勾。
&&& 当拉簧脱勾时，杠杆停留在图21所示位置，限位块不能与杠杆I点卡住，换向齿轮在其下方扭簧作用下顺时针偏转，致使有齿部分与主传递齿轮（图中未画）啮合，带动换向齿轮旋转，换向齿轮上面的作用销不断地带动换向机构的工作。
&&& 对这种故障，可用具有一定弹性的尖嘴钳子，夹持拉簧挂耳，将其挂入A孔内。为防止汽车振动而引起拉簧脱落，可用镊子夹住挂耳将其与A孔封闭。[1]&&&&&&&&
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