北京地铁1号线成功立起第一扇屏蔽门 预计明年底全线完工 | 北晚新视觉
北京地铁1号线成功立起第一扇屏蔽门 预计明年底全线完工
日讯，18日凌晨3点，在北京地铁永安里车站，中国最早的地铁线路——北京地铁1号线成功立起第一扇屏蔽门。预计到2017年底，全线所有车站的屏蔽门安装完工。北京地铁1号线1971年开始运营，至今已有45年历史。
1971年开始运营，北京地铁1号线有着45年的历史。近年来，随着技术的进步，北京地铁1号线的升级改造也在与时俱进。日，1号线加装屏蔽门正式开工。工程涵盖全线站台板加固、机房建筑、机房装饰装修、屏蔽门安装、屏蔽门监控、通信系统、火灾自动报警系统、通风空调、给排水及消防、动力照明系统以及联合试运转11个专业的改造任务。屏蔽门加装后，通信、通风空调等这些系统的设备都将配套完成改造任务，全力保障地铁1号线的安全稳定运营。
线路采用1.5米的半高屏蔽门，门体这么重，原来的站台板能抗住吗？记者从承建单位中铁电气化局了解到，原来的站台板太薄了，不能支撑住新装的屏蔽门，项目采用了“站台补强法”，在原有的站台板下重新浇筑了一块新的站台板，用来固定后续安装的屏蔽门；还采取了“分流法”取水方式，省去了工程打孔中的提水步骤，使打孔作业从一晚50个提高到110个，施工效率翻了一倍多。工人们白天在加工区按1:1进行模拟砌筑演练，及时发现问题并解决问题，然后再在晚上3个小时的有限时间内规范操作，快速施工，使得首扇屏蔽门在18日按期顺利组立。
此次首扇屏蔽门的成功安装，为全线各站全面安装屏蔽门打下基础，待全线屏蔽门安装完成投用后，北京市民的出行安全将得到更有效的保障。
早前报道：
1号线开始加装屏蔽门明年完工 装完需开关门试验5千次
新京报讯 （记者郭超）日凌晨，1号线南礼士路站站台上，地铁公司宣布1号线加装站台门改造工程正式开工，这标志着1号线开启了新的改造施工进程。地铁公司方面表示，老线加装屏蔽门需要进行多项改造，施工难度大，1号线所有站屏蔽门安装完工，预计要到2017年底实现。由于老线站台承受力有限，1、2号线加装的屏蔽门均为半高屏蔽门。
预计试验段工期约38天
北京地铁公司相关负责人介绍，由于1号线建设较早，站台强度不够，所以在安装站台门门体前，要先进行站台板加固工程。南礼士路站作为首个站台板加固试点站，已提前组织施工单位根据设计蓝图，完成车站试验段站台板加固方案，开工当日进行了定位、放线、打孔等工作，预计试验段工期约为38天。
据介绍，作为既有线改造工程，1号线加装站台门工程，施工范围广、涉及专业多、施工难度大，且施工要确保不耽误运营，而且，此次改造工程涉及站台门、建筑、结构、供配电、通信、信号、通风、给配水、弱电系统、火灾报警系统等相关专业，所以具有极大的施工难度。
此前，该工程已完成所有标段招投标及合同签订工作，并于2015年进行了1号线车站的三轨改移工程，为今年顺利进入屏蔽门加装阶段打下基础。
屏蔽门半高明年底完工
据悉，本次改造工期分为：样机生产及评审；站台板加固及机房改造；一期10座车站的门体安装；二期13座车站的门体安装；水、电、站台门、监控通信等改造施工；站台门系统调试；系统联调；试运行；竣工验收等9个节点。整个工程预计到2017年底结束，届时1号线全部车站将有屏蔽门。
据了解，考虑到各方面条件的限制，特别是站台土建结构的承载力限制，1、2号线加装的屏蔽门已确定为半高门形式。地铁13号线和八通线加装的屏蔽门均选择为半高式，此前记者实地采访曾测量过，其高度大约在1.5米。
装完后多久才能正式使用？
记者注意到，本次1号线加装屏蔽门工程完工时间为2017年，并未提出正式启用时间。根据13号线、八通线的经验，预计完成安装到正式投入使用，大约需要2年。2013年，13号线、八通线屏蔽门相继完成门体安装，去年6月份正式投入使用。
北京地铁公司此前就曾表示，加装屏蔽门工程由于是既有线加装工程，安全要求非常高，涉及专业非常多。主要包括屏蔽门系统、供配电系统、电力监控系统、屏蔽门监控系统、信号系统等十大专业。同时为了保证运营，安装时间均在夜间短短的几个小时内进行。
装完屏蔽门后，还需经过单站屏蔽门动调，列车车载信号动调，屏蔽门、列车门和信号系统联动联锁试验等综合试验步骤。单是开关门试验就需要5000次。全部工作完成后才能正式投入使用。
来源：人民网
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&&地铁屏蔽门
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半高屏蔽门是否能有效避免隔壁5号线的惨案？
今天在坐地铁的时候偶然想起来的。如果不是全高屏蔽门而是类似于1号线这样的话，是不是夹在列车和屏蔽门中间还有生还的希望？
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隔壁5号线的屏蔽门没有激光探测装置，没有防夹挡板，且当时司机没有执行瞭望步骤，出事是早晚的事儿。半高门还是无法完全阻止乘客进入轨行区，所以当然是屏蔽门安全性更好。跳轨可比屏蔽门夹人发生的概率大得多。
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也倒是未必，毕竟人在缝隙中，只要开车就被挤压的危险。
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隔壁5号线的屏蔽门没有激光探测装置，没有防夹挡板，且当时司机没有执行瞭望步骤，出事是早晚的事儿。半高 ...
有激光的貌似不多，不知道为啥，其实应该造价不高把，电梯现在激光的已经基本普及了
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地铁车门和屏蔽门挡一下会弹回去吗？
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来自天津地铁社区手机客户端
似乎是会弹回去的..有次在一号线着急上时不小心撞到屏蔽门，然后它就弹开了
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其实无论是什么样屏蔽门，安全意识还是最该到位的
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肯定不会的，前提是得有安全装置的，1号线是感应的传感器，一旦阻碍了传感器的对射就会门体弹开的，也有防夹的功能的& &&&2、3号线是光幕只是为了感应车门和屏蔽门之间有没有异物而已，不具备感应功能，相比2、3号线我更喜欢2号线的屏蔽门，因为2号线的屏蔽门站台端头门的PSL控制盒有光幕的指示灯，上面可以清楚的显示有没有在遮挡着，也就是有没有人在上下车，而3号线的就没有。
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其实我觉得这也许就是不同的思维方式。我觉得半高门已经比较起到防护作用了，想要翻过去跳入轨行区那绝对就是自找的了，所以兴许不用管了。
不过还有地方的轨交停站的时候不出门看看啊。。尤其是隔壁这种地方。。
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有激光的貌似不多，不知道为啥，其实应该造价不高把，电梯现在激光的已经基本普及了 ...
隔壁的屏蔽门大多数都没有激光探测，连起码的防夹板也只有那么几条线路有。而且，有的屏蔽门还不是等电位设计，万一三轨漏电，直接呵呵了就……
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本文已影响 人
篇一：城市轨道交通毕业
哈尔滨铁道职业技术学院
城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名 专业班级 指导教师
城市轨道交通学院 年
月 日 安全管理 摘 要 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交 通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。
关键词：城市轨道交通；运营安全；安全管理模式。 目
绪论???????????????????????????????3 1.1研究背景?????????????????????????????3 1.2国内外研究现状??????????????????????????4 1.2.1国外研究现状??????????????????????????4 1.2.2国内研究现状???????????????????????????5 1.3研究内容????????????????????????????6 2
安全管理模式研究 ????????????????????????5 2.1安全管理模式发展历程???????????????????????6 2.2小结 ??????????????????????????????7 3城市轨道交通运营安全影响因素分析??????????????????7 3.1事故统计分析???????????????????????????8 3.1.1事故原因分析??????????????????????????8 3.1.2事故伤亡分析??????????????????????????8 3.2影响因素分类 ??????????????????????????8 3.2.1人为影响分类 ?????????????????????????8 3.2.2设备影响分类 ?????????????????????????11 3.2.3环境影响因素 ?????????????????????????11 3.2.4小结 ?????????????????????????????11 4城市轨道交通运营安全管理模式 4.1安全系统理论 ?????????????????????????12 4.2安全管理模式的主要内容 ????????????????????13 4.3总体方针 ????????????????????????????16 5城市轨道交通运营安全管理模式实施?????????????????16 5.1管理目标及方案?????????????????????????16 5.2运行控制????????????????????????????17 6总结与展望????????????????????????????17 6.1总结 ?????????????????????????????17 6.2展望 ?????????????????????????????17
1 绪论 1.1 研究背景 随着国民经济的持续快速发展，我国的城市轨道交通取得了令世人瞩目的进展。我国城市轨道交通已进入快速发展阶段，在把握机遇、快速发展的同时，新的形式对安全运营的管理提出了更高的要求和新的挑战。 城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统。由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统、环境与设备监控子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯与自动扶梯等子系统组成。城市轨道交通内部各子系统之间及子系统与外部有很高的关联度。一旦某个子系统出现问题，就会迅速影响及波及其他子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成部分或整体功能的瘫痪。 城市轨道交通专业性强、技术设备复杂、客流量大、周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强，因此城市轨道交通安全管理的难度较大。此外，因大多数城市轨道交通线路因深处地下，出入口少。站台和车内人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通隐患重重。 我国城市轨道交通运营自1969年北京地铁一号线运营开始，到目前为止仅仅四十年。其发展历史较短，运营技术力量不足，特别是高端人才和富有管理经验的技术骨干严重缺乏。由于安全管理的经验不足，人员意识、设备技术和整体环境相对落后，导致了一些薄弱环节和安全隐患存在，最终成为事故的诱因，造成人员伤亡和经济损失。在统计得到的城市轨道交通安全的事故中，发生在运营阶段的安全事故约占总量的60％以上。 因此，将城市轨道交通运营安全管理工作模式化，预防事故发生，提高事故应急处理能力，把运营中的安全事故给社会造成的伤害降低到最小程度，已成为城市轨道交通工作的重中之重。
1.2国内外研究现状 1.2.1国外研究现状 目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。在安全管理的思想上，突出了整体安全、系统安全的概念，将涉及行车安全的人、设备、环境等因素实现系统的管理与调度；在管理方式上，加大了安全法规的建设力度，实现法治化管理。在手段上开发了大量的先进的行车安全检测设备，并通过计算机网络技术、通信技术实现了运输安全信息的远程集中管理和科学分析。 以德国为代表的一些欧洲国家采取的是“专业化安全管理模式”。他们把探索安全管理治本途径一并考虑，用经营管理体制创新为安全管理升级拓展空间，以安全管理的不断深化增强企业的市场竞争能力，努力达到两者的协调互促、良性循环。推行了以“机务、车辆、工务、电务等网络系统分开管理”，是安全管理更加突出重点，技术管理更加专业化，管理范畴更加合理化，安全生产的到了根本性的改善。 日本靠技术装备升级而建立的“高技术型安全管理模式”，直接采用世界最先进的技术装备，在全国大力发展标准轨、高技术、高速度、高安全的轨道交通决策。采用了先进的机车、车辆、轨道、信号等技术装备。为保证高速列车的运行安全，同步上马了先进的以“轨道电路的数字列车自动控制”方式、无线电控制的CARAT等方式为主的“新型运输安全系统”，以及调车作业“专业化”的“编组站自动化系统”。为在既有线上提速而采用的“摆式列车”技术，同样有效地防止了因列车通过曲线和道岔超速而引发的颠覆事故。这一系列高新技术的采用，极大的消除了人为的安全隐患。 美国采取的是“集中化安全管理模式”，使安全管理环境特点接近的线路集中起来，既有利于抓住安全管理的主要矛盾，又有利于发挥规模化优势而通过加大投入来保证安全技术的换代升级。
1.2.2国内研究现状 国内大多数城市轨道交通运营公司对于相关问题进行过一些单向的和观点性的研究，尚未形成理论或实际模式这些办法总的来说具有重现实、重战术的特点。当然也有一部分企业借鉴了国内其他的企业安全管理模式，并对其进行改进使之适用于城市轨道交通的运营管理。具有代表性和影响力的主要有以下几种模式。 北京地铁制定了安全管理的具体目标，即“安全可靠、快捷准时、高效运行、出行方便、功能完善、舒心环保”，同时瞒住不同乘客的需求。在此方针指导下，详细制定了“运营事故处理规则”和“北京地铁服务标准”。并围绕地铁安全特点，公司在加强基础管理的研究和实践，深化“治、控、救”管理体系的同时开展了评选“金手柄奖”、全员安全大讨论、安全月等一系列安全活动，积极推动安全管理工作。 天津地铁运营公司根据鞍钢的安全管理模式，制定自己模式的安全管理目标。以保证乘客安全、保障员工健康为出发点，开展安全管理工作，通过安全生产责任制、企业安全生产文化建设和紧急状况下安全管理等对策加以实施。通过体系认证，合理调整生产责任制与安全生产文化建设的关系，使两者能有效地结合，使员工、乘客和公司三者成为利益的共同体。 香港地铁公司采用了一套完善的安全管理方式，在坚持“安全至上”的方针指导下。通过制定安全策略和建立安全管理系统，以及推行安全管理计划，积极进行安全管理指引和有效措施来消除隐患、减少危险，确保严格遵守安全法例要求和维持一个极具安全意思的环境。香港地铁公司在安全政策中表明致力确保乘客、群众承包商及员工的安全，并通过整体表现指标，将安全定位策略及业务策划中重要的一环。地铁公司每三年便会邀请国际的专家来港进行全面深入的视察和研讨，为安全管理系统提供客观的改善建议。
1.3研究内容 以“城市轨道交通运营安全管理模式”为研究对象，以保障我国城市轨道交篇二：铁路安全征文 立足安全做贡献 时间又进入了六月份了，一般来说四五六月份由于天气比较燥热人心也比较烦躁，所以四五六月份也是历来铁路发生事故比较频繁的月份，国家也把每年的六月份定位国家安全生产月，今年国家生产月的主题是：“强化安全基础 推动安全发展”，为了响应国家号召，保障公司生产，让安全意识更加深入员工心中，给旅客出行带来更加舒适、便捷、快速的服务。地铁三号线运营公司也大力弘扬安全意识，加大力度弘扬安全文化和普查安全隐患。例如在公司范围内挂安全警示语、张贴安全防范科普教育、领导不定期到一线进行安全检查和安全讲座；另外公司也给员工增加了很多精彩的业余活动如：建立摄影、书法等协会；举办篮球赛等让员工们通过这些来缓解压力和烦躁。这也取得了非常良好的效果，安全意识在这潜移默化更深入了员工心中，保证了安全生产。作为生产第一线的乘务室也通过一系列的措施来保证正线安全畅通；例如：1、些比较常见的故障切车门、重启VATC行常态化现场化模拟演练，保证每个司机都能准确快捷都处理这些故障；2、加强了突发事件应急预案的学习和考试，并不间断不定时的进行抽问和桌面演练，保证司机在发生紧急情况时能第一时间快速圆满的处理；3、加强标准化作业的执行力度，通过视频抽查分析、领导上线检查、正线模拟夹物等来给司机施压，让兄弟们能更严谨标准的执行每一项标准化作业，减少因疏忽造成的事故；4、组织了全员篮球赛，基本上保证了每个人都能上场参与，以每个队每小组为单位进行PK，缓解了司机们的压力，锻炼了身心，加强了乘务室的凝聚力。5,、领导经常性的跟司机们谈心、慰问，让大家感觉到自己是被重视和关爱的，让大家更有动力去工作。通过公司和乘务室这些措施，减少了事故的发生，保证了运营安全、顺利。 虽然公司通过这么多活动和措施来保证安全生产，但安全生产其实是掌握在我们每个员工的手中， 我们只有把安全意识真正铭记在心，做好自己本职工作，把握每个细节，才能保证安全运营。荷兰的著名气象学家洛伦兹在一次美国科学促进会上的讲演中提出：一只南美洲亚马逊流域热带雨林的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，它所引起的微弱气流对大气的影响可能随时间是增长而不是减弱，甚至有可能会在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。他的演讲和结论给人们留下了极其深刻的印象，从此以后，所谓“蝴蝶效应”之说就不胫而走，名声远扬。在西方流传的一首民谣也对此作了形象的说明，这首民谣是这样说的：丢失一个钉子，坏了一只蹄铁；坏了一只蹄铁，折了一匹战马；折了一匹战马，伤了一位骑士；伤了一位骑士，输了一场战斗；输了一场战斗，亡了一个帝国。也许很多人会觉得这很不可思议，也许会说它只是气象学当中的一个学说而已，但是在我看到这个学说的时候，我不禁地联想到这“蝴蝶效应”与铁路倡导“抓小防大”的安全理念是有着多么异曲同工之处。马蹄铁上的一个钉子是否会丢失，本是初始条件十分微小的变化，但其“长期”效应却是一个帝国存与亡的根本差别，而安全生产中一件看似无关紧要的违章违纪的发生，如不及时加以制止，它的“长期”效应就是所有事故发生的根本原因。这看似有点夸大其词，但是有谁能够说每一件事故的发生不是因为在安全生产中的小漏洞没有得以及时发现和纠正，日积月累，由量变发展到质变而最终酿成恶果造成的呢？上海10号线追尾事故大家应该都还记忆犹新，这起责任事故的发生，直接源于这种小疏忽：一方面，地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；一方面，接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求。“未准确定位”“未严格确认”，这种小疏忽在一些人的工作中也常常存在，这才是此次事故教训中最让人忧虑的。有的人正在工作时头脑却想着别的事，或者被一个电话或说话声打断，一不留神就把该做的事忘了。在平常时候，因为没有其他不利条件，这种小疏忽也就被忽略了。但在关键时刻，任何一个人的小疏忽都可能造成严重的后果。 这样，从某种意义上来说，安全与否，决定着铁路的生存与发展。
如果说“蝴蝶效应”这个词对于我们来说还比较陌生，但“防患于未然”这个词听来却并不新鲜，我们常将它挂在嘴边，用在日常的安全工作当中。 我是一名刚刚入职不到一年的地铁司机，从入职那天起，我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得在我还是一名学员的时候，身边的领导和师傅总是会在我耳边不厌其烦地叮嘱我说“要注意每一个细节，做好每一项标准化作业，才能安全平稳的把车开好”，还给我举了好多由于没有注重细节和没有执行标准化作业而酿成大错的案例来教育我们，给我印象最深的是2007年上海地铁车门与屏蔽门之间夹人动车造成乘客被夹死事件；这起事故根本原因就是由于司机标准化流于形式，没有认真确认列车与站台之间的间隙，没有认真执行标准化而酿成的严重事故。记得刚刚跟师傅的时候，有一次屏蔽门故障车门与屏蔽门不联动，车门打开了而屏蔽门却没打开，那时候由于刚刚开始安全意识比较薄弱还没有深刻认识到标准化的重要性，标准化比较随意，没有发觉屏蔽门没有开启，幸亏师傅的标准化作业严谨安全意识强，及时发现并手动开启了屏蔽门，避免了一次严重客服事件的发生。这些血淋淋的案例使我更加深刻的体会到“防患于未然，细节决定成败”这个词的意义。我们习惯了在下雨的时候才想起雨伞，因为怕被雨淋湿，我们也习惯了在事故发生后才想起安全，因为害怕受到人身伤害和设备损失，事故发生了，才后悔自己没有注意安全防护措施的落实。下雨的时候，虽然伞下的感觉不是很自然，但最起码我们不用淋雨；落实各项标准化作业，虽然程序动作有点多，但是却能保证我们的工作和身心安全不受侵害。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。其实我们仔细想一想，不难发现：安全就是一把伞，一把捍卫我们生命和生产的大伞。
有的人说干地路工作离不开“安全”这碗饭，是的，无论干什么事情都应该铭记安全在心。如今，我既然选择了电客车司机这个岗位，就要时时树立安全危机意识，工作中绷紧安全这根神经。因为只有安全着，我们才是健康的；只有工作着，我们才是快乐的，安全使我不断受益，伴我茁壮成长。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。如今，正是地铁跨越式发展的全新时期，全国各地都在大建地铁，这是我们地铁令人心动、睡狮猛醒的时期，这是我们地铁大浪淘沙、英雄辈出的时期。如果你是一名真的勇士，请亮出你年轻的旗，倚天抽剑、逐鹿中原，在工作中奉献你的激情；假如你是一名真的水手，请亮出你年轻的旗，劈波斩浪、一往无前，在工作中绽放你的青春。让我们将青春的激情尽情挥洒，立足岗位做贡献，铭记安全在心头，为地铁三号线安全运营尽好自己的一份力量，为深圳市民的旅行保驾护航。篇三：轨道交通安全与应急管理
轨道交通安全与应急管理
积极响应公司“集思广议”的号召，紧抓“献言献策”的机会。根据以前在快轨的实际工作情况和日常的管理心得，提出以下几方面的建议，希望能为公司做好“十三五”期间的发展规划工作，尽绵薄之力！ 一、 城市轨道交通安全 安全无小事，绝不可掉以轻心！
城市轨道交通安全管理是运营企业的核心任务，应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“以人为本”的原则。作为城市中乘客运输的主要载体，轨道交通的安全一直是人们所关注的焦点，一旦发生安全事故，小则造成人员伤亡，企业利益造成损失，大则扰乱社会秩序，危害社会安全，简单来说，安全事故就是灾难。 1.行车安全管理 运营企业应当加强运行车辆维护保养，制定相应的维护检修制度和现场作业安全规程，加强技术更新，提高车辆运用管理水平。运营企业要针对线路、供电、通信、信号、机电、土建等各专业特点制定完备的安全技术标准和管理规定，加强各专业设备设施日常养护和维修，保障行车安全顺畅。列车驾驶员应当遵守安全运营规章制度和安全操作规程，驾驶中不得从事与驾驶列车无关的活动。综控员应持证上岗，能够胜任行车办理工作，遵守岗位安全操作要求，加强对行车及车站运行情况的监控，加大培训力度，强化业务知识，具有及时快速处置异常情况和突发事件的综合能力。 调度员应持证上岗，遵守行车指挥规则，熟悉调度系统操作和安全作业要求，加强列车安全运行情况监控，及时快速协调处置异常情况和突发事件。车站全体人员必须知道关于行车方面设备设施如信号牌、信号灯的用途，并能够正确操作使用。车站所有站长要参加手摇道岔、电话闭塞的培训，并能够进行实战操作，出现突发事件时能胜任车站任何岗位的要求。
运营企业要制定车辆段安全管理制度、维护检修规章和操作规程，明确属地责任区划分和各项作业安全管理标准。车辆段应实现以下安全防护措施： （1）按照“故障导向安全”的原则设计各类作业场所设备设施功能； （2）设置视频监控系统，覆盖重点区域、重点部位； （3）保证安全标志醒目、安全通道及出入口畅通； （4）建立健全作业安全管理制度，坚持领导带班、应急值守制度和每日安全检查制度。 2.运营安全管理 运营车站应完善以下安全管理工作：（1）制定本站客流组织方案和应急预案，并经常演练；（2）本站达到或超过客流警戒线(承载能力的70%时),适时采取限流、封站等措施，确保运营组织安全；（3）制定车站设备设施安全管理制度；（4）制定本站安全检查、安全学习、隐患排查等具体工作制度； （5）确保本站安全管理记录完备、清晰和规范。 车站工作人员应当履行下列安全管理职责：（1）维护车站内秩序，引导乘客有序乘车，发生险情时，及时引导乘客疏散； （2） 经常巡视检查，按照车站客运组织方案进行宣传疏导；（3）及时劝阻、制止可能导致危险发生的行为，对劝阻、制止无效的，报告公安机关处置； （4）发现事故隐患，及时报告。 运营企业应当在车站站台、站厅、疏散通道、出入口、列车车厢及其他运营场所的醒目位置设置安全标志标识，并定期进行检查和维修，保证完好。 运营企业应当按照国家和本市有关轨道交通安全设施、设备管理规范标准，在车站、车厢内设置以下安全设施、设备，并保证完好： （1）报警、消防、防汛、防爆、应急照明、应急通讯等应急设施、设备，并醒目地展示其使用条件和操作方法； （2）指示、警告、疏散导向等标志； （3）视频安全监控系统。 运营企业负责组织实施车站安检工作：（ 1）安检工作站(点)设置及设备、人员配备需要满足安全运营需要； （2）安检现场需要建立明确的工作规范、工作程序和违禁物品的处理制度； （3）建立安全检查的应急处置制度； （4）安全检查人员经过培训后持证上岗。加大乘客和工作人员的安全教育工作。 城市轨道交通应以人为本，轨道交通安全也要以人为本，应充分考虑乘客的因素，保障广大乘客的安全，由于乘客素质对轨道交通安全有很大影响，很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规定造成的，所以应通过新闻、媒体、电视、广播等宣传手段大力向乘客宣传并督促其遵守轨道交通安全管理制度，提高全民的安全防范意识、减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面，由于城市轨道交通工作人员疏忽引发的事故比例较大，而且后果严重，几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系，因此定期对工作人员进行事故案例教育、岗位职责教育、安全职责教育、法律法规教育、职业道德教育等是十分必要也是十分紧迫的。 发生影响运营安全的事故时，运营企业应通过车站及列车广播系统、告示以及媒体等方式及时向乘客发布相关信息，做好乘客的疏散、转移工作。 3. 设备设施安全管理 （1）运营企业应建立设备设施巡视、维修和必要的检测制度，按照技术规范和相关标准，定期进行维护、检查，确保其处于安全可靠状态，维修记录应至少保存2年。 （2）运营企业应加强隐患排查，发现隐患及时监控整改；对危及运营安全的重大隐患，应及时上报并制定专项整改措施；对一时难以消除的安全隐患，应采取监控和安全防范措施。 （3）轨道交通运营系统应配备必要的车辆设备备品备件、抢修和应急救援器材及设备，并做好日常维修和定期检测，确保完好可靠。 （4）运营企业应对轨道交通控制保护区内的施工作业制定安全监督方案，加强施工过程的安全控制，督促施工单位做好安全措施和应急预案。 （5） 运营企业对委托给其他单位的管理项目、场所、设施设备，应与受托单位签订安全管理协议书，或者在合同中约定安全职责。运营企业应当对受委托单位的安全工作加强监管，并承担相应的安全责任。 4.商业设施的安全管理 运营企业在车站内设置的广告设施和商业网点不得影响轨道交通运营安全。禁止在车站出入口、站台及通道设置未经允许的商业网点。广告设施、商业网点使用的材质应采用阻燃材料，并符合消防法律、法规、规章和技术规范的 规定。 广告设施、商业网点应在轨道交通非运营期间进行设置或者维护。 二、应急管理： 1.运营企业突发事件应急处置工作要按照“统一指挥、各负其责、先通后复、有效应对”的原则进行。 2.运营企业应针对地铁运营线路可能发生的灾害事故类型，以及各种异常原因所造成的突发事件，制定相应的综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案。 3.运营企业要针对不同事故类型，每季度至少组织一次应急篇四：地铁安检人员工作及生活300字 地铁安检人员工作及生活300字作文 一天之间来也匆匆，去也匆匆，忙碌的人们停不下自己的脚步，做着自己手头的工作，这些工作各有秋千，各有特色。
有的人去赞扬老师，有的人去赞扬园丁，可是没有去赞扬地铁安检工作人员的，可能已经把他们忘记了。
一个热闹的过年气氛，就在所有人匆匆回家过年的时候，地铁安检人员为了让乘客安心平安回家过年，放弃自己休息时间，在默默检查乘坐地铁的乘客是否带有危害公共安全物品。 一个寒冷的冬季，地铁安检人员在风中吹着，笔直的站在那里，迎接到来的乘客，保他们安全。
一点一滴的汗水，一份美丽的笑容，这些都送给了每一个乘客，看到乘客满足的笑容，是他们的骄傲，自己的付出得到了回报。
这就是地铁安检，不怕苦不怕累。篇五：我终于乘上地铁了作文800字
盼望着，盼望着，地铁来了，我乘着地铁去爷爷家的愿望终于实现了。
一出家门，我就兴奋得不得了。一路上蹦蹦跳跳，像只小鸟似的叽叽喳喳地问个不停。到了地铁口，我特地摆了个POSE，拍了张照，然后像箭一样冲进了地铁站。地铁站里一切都是新的，有舒适安全的扶手电梯、有五光十色的灯箱广告，有简便实用的售票机，站台上还有播放动画片的显示屏呢！我看得目瞪口呆，就像刘姥姥进了大观园一样。没等多久，喇叭里就传来悦耳的声音：列车马上就要进站了。我伸着头，好奇地往前看。只听见远处传来一阵呜呜的声音，紧接着一阵清爽的风扑面而来，一眨眼，一辆绿白相间的地铁像变戏法似的出现在了我的眼前。
可能是刚开通，地铁里的人真多啊。座位已经全部坐满，中间还站满了人。有白发苍苍的老人，有带着小孩的父母，还有打扮时尚的姑娘小伙。大家的脸上都笑嘻嘻的，车厢里一片欢声笑语。人们有的在拍照，有的在兴奋聊天，我感觉整个气氛就像是过节一样。我却有点小失望，轻声嘀咕了句：没有位置了，我看不到窗外的风景了。话音刚落，一个叔叔立马站起来把座位让给了我。我还没有来得及说谢谢，边上的阿姨紧接着说：我跟你换个位置吧，这样你就可以看见窗外的风景了。我开心极了，连忙道谢。快下车的时候，妈妈催了我好几次，我都舍不得离开。我觉得坐地铁的感觉好温馨啊！
出站台的时候，出了点小意外。我不小心被刷卡机夹了一下腰，我疼得立马掉下了眼泪。这时，一位穿着地铁制服的姐姐连忙跑过来，轻声地问我疼不疼，还让我摸了下刚才夹我的挡板，耐心地告诉我挡板其实是软的，还有小孩子过刷卡机的方法。我觉得她真够专业。后来，妈妈又顺便问起坐轮椅的爷爷怎么乘地铁的事情，有好几个工作人员跑过来告诉我们方法，还特地说到时候还会通知出站的地方去接爷爷呢，他们真是想得太周到了！
我终于乘上了苏州地铁，她不仅现代时尚，而且温馨周到，这种感觉真是太好了！江苏苏州苏州工业园区新城花园小学二年级:韩子健篇六：语文：高考作文素材：动车惨案1 语文：高考作文素材：动车惨案1 7月23日20时34分，在风雨交加、电闪雷鸣的温州城郊高架桥上，高速行驶的D301次动车一头撞上了因故停驶的D3115次动车尾部，酿成39人死亡、200多人受伤的惨烈事故。 铺天盖地的质疑声，将铁道部淹没在舆论的漩涡中。被铁道部曾经声称拥有世界领先的动车防追尾系统，却在本次事故中形同虚设。人们想知道，我们的高铁能否为旅客提供足够的安全保障？ 夺命之旅 “人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊。”7月23日，两岁女孩项炜伊一家三口从杭州游玩回来，在杭州至福州南的D3115次动车上，项炜伊的妈妈在19时17分用手机发出这样一条微博———也是她写下的记录女儿成长历程的最后文字。 当天20时34分，在距离温州市区不远的瓯江大桥上，北京南至福州的D301次动车追尾撞上D3115次动车。 项炜伊一家三口所在的16号车厢被撞后坠落桥下，她的父母同时遇难，这个两岁的女孩变成了孤儿。 就在同一个时刻，D3115次动车15号车厢的王芝也经历了猛烈的撞击，她用脚抵住椅背，桌上杯子里的水全都泼了出来，犹如地震。 车厢顿时失去了电力供应。漆黑中，只有手机屏幕的微弱亮光和窗外划过的一道道闪电。紧接着，他们的身子被甩到了小桌板上，天旋地转。在一阵剧烈的响声过后，整个车厢已经侧倒，玻璃窗户变成了车顶。 这期间，D3115次6号车厢也刚刚经历了三次猛烈的冲击波，到处都是惊慌失措的旅客和孩子的哭声。 “年轻人过去救人！有人受伤了！”这时，有几个乘客跑到6号车厢内大喊。 “求救！动车D301现在脱轨在距离温州南站不远处！现在车厢里孩子的哭声一片！没有一个工作人员出来！快点救我们！”20时47分，网友“羊圈圈羊”在该动车上发出一条求救微博。 就在几分钟前，在距离事故不到200米的鞋厂停电，三个工人站在楼顶上，正在对一列动车突然停下感到好奇，却发现另外一列动车呼啸而至，一头撞上了前车的尾部。随着惊天动地的响声，火星飞溅，原本亮着的车窗灯全部熄灭。 三个工人看到的正是D301次撞向D3115次时惊心动魄的情景。 D301次列车3节车厢坠落桥下，另1节车厢悬挂在半空；D3115次动车15号和16号两节车厢脱轨。 乘客冯女士所在的车厢是整体掉落到高架桥下，她被困在了车厢里。当时有很多人拿着锤子在敲门窗，并伴有哭喊声、呼救声。过了一会儿，消防人员赶到，打破了头顶的玻璃窗户，伸进一个梯子来，将三人救了出来。 D301次的其中一节车厢悬空在高架桥一侧，一片尖叫声中，惊魂的乘客从车门处滑了下来。 暴雨如注，电闪雷鸣。“我拎着行李袋走在人流当中，突然感觉自己好无助啊好渺小啊，忍不住要哭??路真的好难好难走，鞋上全是泥。”福州乘客Kara说。远处，不断有闪着警灯的警车开过来。 Kara的家人都被吓到了。“妈妈说如果我出了什么事，她也不要活了。”Kara说。 年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊，成为“7?23”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者。她的父亲、温州任岩松中学语文老师项余岸、母亲施李虹双双遇难。“你痛吗？当巨大的震裂袭来时，你一定还在微笑着逗你的孩子，你知道，再过两分钟，你就到站了，你就到温州了，你们一家三口可以在自己的房间温暖。可你永远想象不到温州双屿，竟然是你的不归之地。”项余岸的同事在写给项余岸的话里这样说。 在这场惨烈的事故中，D301次列车第1节至第4节车厢脱线，D3115次列车第15节、 第16节车厢脱线。截至7月26日，事故共造成39人死亡，210人受伤。 为何没有及时刹车 事故发生后，武警撬开严重变形的司机室，发现D301次列车司机潘一恒的胸口被闸把穿透。可见，潘采取了紧急制动措施，但为时已晚。 动车为什么会追尾，为什么没有及时刹车？目前的普遍说法是，D3115次遭到雷击后失去动力停车，被D301次追尾。 这两列目的地均为福州的动车，按照正常的列车时刻表，D301次在永嘉站并无停车计划，而且时间在D3115次之前，但由于暴雨，两车均晚点，D301次在永嘉站临时停车20多分钟。 正当D301次停在永嘉站时，原本就要在永嘉站停留1分钟的D3115次也到达且与D301次并排停在永嘉站。随后，D3115次先于D301次离开了永嘉站，在D3115次离站8分钟左右，D301次在交加的风雨中驶离永嘉站，不久便撞上了失去动力停车的D3115次。 据港媒报道，本次追尾的两辆动车型号分别为庞巴迪—南车四方的CRH1型和川崎重工—南车四方生产的CRH2型。事故重创中国高铁，7月25日，中国南车和中国北车的股价分别大跌8.9%和9.69%，与此相关的5家设备制造商和基建公司股票跌停。 中国南车所属的南车时代公司董事会秘书言武公开回应，确认相撞列车均由中国南车生产，其中一辆列车的动力和控制系统由南车时代生产，但他声明事故与南车时代无关。 有专家表示，温福线是一条车次密集的线路，如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，发生追尾事故着实不可思议。 按照铁道部的操作规则，列车在区间被迫停车，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。如果无法与后车和调度取得联系，司机应该下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技术规范使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。 此外，也不排除后车(D301次)的列车自动防护(ATP)设备出现问题，从而失去安全防护功能。 有专业人士称，高速动车只有一个司机，容易出事。如果有副司机，可以起到互相监督提醒的作用。中国工程院院士王梦恕表示，中国轨道驾驶专业人才非常紧缺，司机疲劳行驶偶有发生。 知名艺人姚晨发微博对“驾驶疲劳说”进行反击。她说，在事故中不幸去世的司机潘一恒是父亲的好友，他们曾在一个车组工作。潘的孩子才7岁，为人憨厚，工作尽职。“如果昨晚他临阵逃脱，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶。” 闭塞系统和调度为何失灵 “闭塞系统”是保障铁路行车安全的重要信号控制系统，其作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。 按照技术要求，两列动车之间有7000米至8000米的距离，叫做“闭塞分区”。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过(两分钟后可低速度运行)；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可按规定的最高速度运行。 北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉《法治周末》记者，闭塞系统会因为遭遇雷击而失灵。但北交大另一位退休教授认为，雷击不应造成前车信号监测系统的失灵，如果该系统不能抗雷击就是不合格产品。 根据现代火车的ATP控制系统，同一条铁路上，前车进入一个闭塞分区后，后车无法进入这个分区。后车会不断接收到控制系统发送的指令，自动加速、减速或停车，从而保证后车无法进入前车的分区，避免追尾。同时，控制系统的指令发送有四五种纠错功能，互相校对，很难出现发错信号的问题。 2007年，自动闭塞系统曾被时任铁道部运输局局长、副总工程师张曙光誉为世界领先的“动车防追尾系统”，但这一世界领先的技术在本次事故中形同虚设。 同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达教授向媒体分析，有三种可能导致信号传输出现问题：“第一种可能是铁路运控系统已经传输信号，后续列车却没能接到信号；第二种是轨道信号没发出，或者是未发送成功；第三种是后续列车ATP功能出现故障，对接收到的信号未能成功反应。但这种可能性极小。” 日本新闻网则认为，此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该既有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。报道称，中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是“不可理解的”。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，显示中国高铁技术的“脆弱性”。 据报道，追尾事故发生之前，前方列车D3115次停车时间长达25分钟。在这25分钟之内，发生了什么事情，司机做了些什么，调度在干什么？目前仍然是个谜。 事故发生之后，唯一了解真相的D3115次动车司机消失得不见踪影。直到7月26日，有消息透露说这名司机正在接受国务院事故调查组的问话。 有技术人士认为，假如轨道电路并没有出现故障，前车信息也已传回控制中心，可能是控制中心发出了错误指令，导致后车不能及时停车。 此前，京沪高铁多次发生停车故障，铁道部新闻发言人王勇平对外解释称，高铁的设计原则是“故障导向安全”，即高铁出现任何故障，都会自动导向停车。此次遭受雷击前车停车，后车却没有停下来。 因此，很多非专业人士基于常识发出质疑：前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术。此次事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理却远滞后于速度。 清理事故现场过于草率 据《法治周末》记者了解，宁波至温州的甬台温铁路于2009年国庆节之前开通，设计时速200公里，预留时速250公里。 据报道，CRH2的最高安全时速在200公里至275公里，但中方在部分区段开通运营的速度达到350公里，远远超过这一上限。 毫无疑问，事故会促使铁道部更重视安全。对于王勇平关于事故是由于雷击造成设备故障的说法，有电力专家认为，此次事故可能是避雷系统密度不够，或避雷设施接地网不够合理、避雷装置导线质量不合格。此外，铁路部门也应提高气象预警水平。 但日本铁路技术专家、东京大学教授曾根唔在接受凤凰卫视采访时说：动车事故最根本的原因在于中国高铁在紧急应对方面技术落后。 “中国高铁基本研发能力很强，但高速铁路经验不足，紧急应对措施很落后，日本新干线开通47年从来没有发生列车追尾事故。新干线也曾发生列车被雷击而停车，但中国的列车为什么没有刹住车，或者刹车后接到指令再次行进，不能排除人为失误。”曾根唔说。相比技术问题受到的批评，在事故未调查清楚的情况下肢解甚至掩埋车体，被媒体批评为毁灭证据。对此，王勇平回应称：“当时现场抢险情况复杂，施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。” 对于网上发出的“为何车体被实地掩埋、为什么不拉走、为什么不推在一边、是不是为了掩盖证据”的责问，王勇平表示，当时是从接机人员那儿听到网上有这样的质疑声。“我问他，怎么会发生如此愚蠢的问题呢？这样举世都知道的事故掩埋得了吗？” “他告诉我，不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的。”王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。“因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。” “他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”王勇平说。 但是，24日下午，就在铁道部宣布救援行动结束，搜救人员在高架桥上即将被拆解的车体中，发现了一名生还的小女孩。在新闻发布会现场，有记者问到为何拆解车体时还发现生还者，王勇平说：“这是一个奇迹。我们确实在后面的工作当中发现了一个活着的女孩，事情就是这个样子。” 王勇平随即遭到舆论的炮轰。 曾根唔说：“日本列车发生事故，为彻底查明事故原因，保护事故现场特别重要，甚至连事故车辆都不能随意搬动。当然救人最重要，在救援结束后，就尽量不搬动车辆，从各个角度调查事故原因。而中国却开始挖坑作业，实在不能理喻。” 知名艺人伊能静在微博上以法国飞机失事但现场依然保留为例，说明即使一小片残骸也会查清楚如何锻炼、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等细节，以防止下一次悲剧发生。 日本专家还认为，在没有查清事故原因之前，不应该恢复运行。中国也有不少铁道专家警告，与雷击等因素相比，技术或管理失误等人为因素更大一些。 王勇平在新闻发布会上表示：“我们仍然说中国高铁的技术是先进的，对高铁我们仍然有信心。”但事故留下的诸多谜团至今无法解开，给高速发展的中国高铁事业蒙上了一层挥之不去的阴影。 脆弱的高速铁路 7月24日，铁道部党组决定，对发生“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故负有责任的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，铁道部总调度长安路生接任上海铁路局局长职位。 这是安路生第二次从总调度长调任上海铁路局局长，有评论认为，地方铁路局局长一职比在铁道部任职更有实权，因此属于重用。 资料显示，日，造成72人死亡的胶济铁路特大事故发生后，时任铁道部总调度长的安路生被免职，直到“5?12”汶川地震后，铁道部将其调任成都铁路局局长，2009年调往上海铁路局任局长。2010年，铁道部原总调度长徐啸明调任广深铁路集团之后，安路生重执总调度长大权。 于是，舆论广泛质疑，两次车毁人亡的特大事故，都是安路生担任总调度长，他不但没有被追究，反而再次调往上海“救火”。 高速铁路正在遭受从未有过的压力。一位铁路内部人士告诉《法治周末》记者，近日接连发生的高铁停电及动车追尾事件，不仅对刘志军掌管“铁老大”时代制定的雄心勃勃的高铁是一个重创，而且严重损害了中国高铁在国际上的声誉。 实际上，7月23日当晚，遭到雷击的动车不止D3115次。网友透露，厦门开往杭州的D3212次(始发16时32分)在离事故现场5公里处遭到雷击，20时左右，供电中断后耗尽备用电停车。旅客们下车后相互搀扶步行走到温州，中途看到D301次、D3115次相撞惨状。 此外，7月25日17时30分，京沪高铁定远附近突发供电设备故障，造成20余趟列车晚点，直至晚间20时35分，线路故障排除，列车开始恢复运行，晚点3个小时以上。 对死难者家属来说，这是永远无法抚平的心灵伤痛。撞车事故发生两天后，有网友看到，一些福建籍死者家属驾车赶到温州市政府，抗议集体火化，要求领回遇难者遗体，让亲人有个归宿。来源：法治周末
温州动车追尾原因 一、动车车站调查：异常情况早有征兆 欢迎收看《经济半小时》。现在距离7月23晚甬温线特别重大铁路交通事故发生已经过去了4天。有越来越多的疑问出现在公众的视野，不少人都怀疑，导致这起事故的原因真的只是纯粹的天气因素那么简单吗经济半小时栏目得到了一份“动车事故时相关铁路部门调度室的明细记录”，这份记录虽然尚未得到相关部门的官方认定，但是其内容却显得非常专业和详细，而且其中透露了许多蹊跷的情况。那么这份记录是真实的还是杜撰的，记者就带着这份材料去向温州的动车车站进行求证。 7月26日记者一早来到永嘉火车站，7月23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，遭遇到后面D301动车的追尾事故的。那么当晚，D3115在这个车站是否有过什么异常情况呢找到这个车站的站长刘二强，他却告诉记者当晚他并不在场。 永嘉站站长刘二强：“7月23日晚，我不在车站，听说发生事故，才连夜打车赶回永嘉事故现场。” 时隔两日，刘站长称他至今对事发当晚这个车站的情况不甚了解，那么相关行车值班人员又在哪里呢 永嘉站站长刘二强：“当晚的值班人员不在，现在的值班人员工作期间不能接受采访。” 车站严禁工作时间采访行车值班人员，记者没有得到采访的许可，只能通过窗户瞬间看到里面的情景，4个值班人员正在紧张的工作中。虽然最接近真相的人士采访不到，但是车站的一位保卫人员却向记者透露了一些当晚异常情况。 车站保卫人员：“车是正点达到的，但是等了半个小时，当时最后一班车到了我们下班的，7点48分，D3115列车进站，等候了半个小时，实际上顶多停一两分钟。” D3115动车超出正常停车时间长达20多分钟，到底是什么原因所致记者了解到，当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。而车站工作人员告诉我们，当晚追尾的D301次动车本是途经永嘉车站，不应该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在这个永嘉车站停留了10多分钟。 在永嘉火车站结束对刘站长的采访后，记者搭乘过路的动车前往温州南进一步了解情况，温州南车站派出接受采访的徐主任，称车辆运行方面的情况要找上海铁路局直属的温州站基地才能解释清楚。工务电务就是从他们那里派出的。经过几番寻找，记者随后来到了距离车站2公里远的这个叫做温州段综合处的地方。 电务值班人员：“当晚值班人员已经全部被调查组调走。出勤记录也都拿走了。” 尽管目前针对动车追尾事件，当晚值班的人员已经被调查组带走，其他工作人员出言也十分谨慎，但是还是有一个情况引起了记者的注意。一位工作人员接受记者采访时说：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电。这个基地也是一样，电脑都无法使用。它不是一个点，而是一大片地区，电务都忙不过来。”记者问：“平时安排几个人值班”“只有一个电务。”篇七：城轨 1.城市轨道交通系统的分类 1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分 地下铁路；地面铁路；高架铁路 2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分 高运量城市轨道交通系统
中运量城市轨道交通系统
低运量城市轨道交通系统 3）以导向方式划分： 轮轨导向；导向轮导向 4）以轮轨的材料划分： 钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统 5）按运能范围及车辆类型划分： 市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通 、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、 胶轮地铁、索道等 2.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统 列车运行系统
客运服务系统
检查保障系统 3.客流概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 4.客流的分类 1）根据客流的时间分布特征 全日客流；全日分时客流；高峰小时客流 2）根据客流的空间分布特征 断面客流；车站客流 3）根据客流的来源 基本客流；转移客流；诱增客流 5.断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量 6.客流计划 是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划。 7.全日行车计划 全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 8.全日行车计划编制资料 （1）营业时间 （2）分时最大断面客流量 （3）列车定员数 （4）设计实际满载率 （1）计算分时开行列车数 ni?pmax,i/(cp??) 式中：ni——某小时i内应开行的列车数； pmaix——该小时最大客流断面旅客数量； , cp——列车的设计载客能力； ?——列车满载率。（2）计算分时行车间隔 Ii?60/ni(min) Ii?3600/ni(s) 全日行车计划编制实例(04p16) 9.车辆配备计划 指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 10.车辆保有数计划包括 运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。 11.运用车辆数 运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。 12.列车周转时间（θ列） 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。 13.列车周转时间包含哪些部分 它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。 （1）当列车走行时间及中间站停站时间已知时， 按下式计算： θ列=∑t运+∑t站+∑t折停(min) t运——为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和； t站——为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； t折停——为列车在折返站停留时间之和 （2）当旅行速度已知时， 可按下式计算： θ列=L×2/VL × 60+∑t折停
(min) L——营业线路长度(km)， VL ——旅行速度(km/h) 14.列车编组种类 （1）大编组方案（2）小编组方案（3）大小编组方案 15.列车折返方式 站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减 少费用。 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客 流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。 站后折返方式 指列车由站后尽端折返线/环线折返 优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车列车进出站速度 较高，有利于提高旅行速度。 缺点：列车折返时间较长。 16.越行条件的判断 判断条件： ① 在Ｔ间隔＋Ｔ后行－Ｔ前行 ≥ｈ时，后行列车在Ａ、Ｂ两站间不越行前行列车； ② 在Ｔ间隔＋Ｔ后行－Ｔ前行 ＜ｈ时， 后行列车在Ａ、Ｂ两站间越行前行列车。
17.越行站设置位置 （04p58） 18.日常运输计划调整的主要方法包括： （1）始发站提前或推迟发出列车； （2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织列车提高速度，恢复正点； （3）组织车站快速作业，压缩停站时间； （4）组织列车放站运行； （5）变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返； （6）停运部分车次的列车。 19.列车运行图， 又称时距图（Distance-Time Diagram），是列车运行的时间与空间关系的图解。 20.列车运行图规定了： 各次列车占用区间的顺序 列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻 列车在区间的运行时分 列车在车站的停站时分 折返站列车折返作业时间及电动列车出入场时刻 21.运行图的分类 一分格运行图
二分格运行图
十分格运行图
小时格运行图 22.列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间 23列车区间运行时分 列车运行时分指列车在两个相邻车站间的运行时间标准。 24. 25.加时分和起动附加时分。 26.列车折返站停留时间 列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。 27.列车折返出发间隔时间 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。 28,追踪运行： 在自动闭塞线路上，同方向运行的两列车以闭塞分区（轨道电路区段）或制动距离加上 安全防护距离为间隔运行，称为追踪运行。 29追踪列车间隔时间： 追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 30.连发间隔时间 连发间隔时间是指从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间发出另一同方向 列车时止的最小间隔时间。 31.设计能力： 某一线路上某一方向1h内通过某一点的旅客数量。 设计能力 = 线路能力×列车能力 可用能力： 在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。 可用能力 = 设计能力×高峰发散系数 32.线路能力 线路能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通 系统线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数 列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。 33.行车闭塞法 行车闭塞法是指为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使 连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法。 （1）空间间隔法
①基本闭塞法
②代用闭塞法 （2）时间间隔法 34.调度机构的基本任务 合理运用技术设备，组织指挥与列车运行有关的各部门、各工种协同作业，确保实现列 车运行图、完成运输生产任务，保证列车安全和乘客安全，提高运输效率和经济效益。 35.基本闭塞法 通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个区间内只准有一列列车占用进行控制。 非正常情况：指列车运行控制设备等出现故障、采用代用闭塞法或车站控制。 轨道交通采用的代用闭塞法主要是电话闭塞法。 36.客运组织的原则 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流 交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保 证行人的安全和车辆行驶不受干扰。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如适宜的换乘步行 距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照 明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。 37.票制（票价制式） （1）单一票价制：一条路线按统一票价核收。 （2）分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。 （3）综合票价制： 综合考虑乘客运距，乘客占用收费区时间，乘坐时间段等因素核 算票价。 38.常见换乘方式 （1）站台直接换乘（2）结点换乘（3）通道换乘（4）站厅换乘（5）站外换乘 （6）组合式换乘39.列车进路：列车在车站上到达、出发或通过所需占用的一段线路成为列车进路。 联锁：为了确保列车进路的安全，在道岔和信号机之间以及信号机和信号机之间建立的 相互制约关系称为联锁。 40.安全 安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。 危险 危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。 41.运营指标体系 轨道交通系统运营指标体系大体上可以分为数量指标和质量指标。篇八：我眼中的宁波轨道交通 我眼中的宁波轨道交通 沿着扶梯缓缓下降，烈日下的热浪逐渐被抛在身后，迎面扑来的是舒适的凉风。在那白色大理石顶墙之下所隐藏的世界，也渐渐地呈现在了眼前。 这就是宁波的地铁呀，明亮，宽敞，整洁。 用手指寥寥几点，就能非常快捷地从机器买好票。随着“嘀”一声脆响，入口的挡板应声而开，通过后又自动关闭。 错开了高峰期，偌大的大厅只有几人在悠闲地走动。人们新奇地张望着，尤其是平日空闲的老年人，全然享受着这里的一切，脚步从容。这似乎与新闻中上海、北京等城市地铁拥挤的场面截然不同。一束束灯光在光滑的大理石壁上辉映，脚下的地面光可鉴人。瞧，边上还有个保洁员在仔细地拖地呢，一看有脏物难以清除，便立即用随身的抹布弯腰擦拭。真棒！又是一段扶梯，这个更深处的世界才是人们熟悉的地铁。两旁是玻璃严严实实隔开的列车道，站牌清晰地展示着线路、编号、站点等信息，进口有几个小脚印和警示黄线，等候区几个白色小石凳静静地蹲在那里。 广播里传来了列车赶来的消息，石凳上的人们纷纷起身，在各个入口前等候。列车鸣叫着停在了面前，车门打开，玻璃门再打开，终于走进了列车。 同样以白色为基调的列车内部，拉手、座椅、站牌、数字电视，设施全新、全面。挑了个近门的位置，猛然发现是照顾专座，立即转移到了对面。两边各有一个数字电视，这让我十分舒服，即使不坐刚才的位置，也能好好看电视了。 车厢里有一个老爷爷，一个老奶奶。他们安静地看着站牌，很仔细，很好奇，有时伸手指一指，另一个就会微笑着点点头。 过了几站，列车开到了地面，光线霎时一亮。窗外不再是散发着广告牌莹莹光亮的冰冷黑暗，新楼、远山、绿化赋予了窗生机。对面老爷爷从老奶奶右边坐到左边，屈着一条腿，斜扒在窗边向外看，老奶奶笑着转过身，喃喃地说着。老爷爷，左顾右盼地看着。 而我坐在冰凉的座位上，一直看着电视中播放的关于旗袍的节目，时不时在靠站时看一看站牌，上面表示站点的小圆光点，一闪一闪的。 到了终点站，看了看周围后走出列车。之后又原路返回。这一次短暂的“旅行”，真惬意！我从自动贩卖机里买了一瓶柠檬汽水，边喝边上升到地面。头顶的烈日，又将冰爽的凉意全然吞噬。唉，真想再回去呆着！篇九：2016高考经典作文训练题 2016高考经典作文训练题
1、下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的。（60分） 设想一个跑道上，有人正在跑五千米，有人在拼百米冲刺，也有人在做清晨的散步。那跑五千米的人，看见那跑百米的人全身紧张、满面通红，心里会“颤抖”吗？不会的，因为他知道自己是跑五千米的。那清晨散步遛狗的人，看见那跑五千米的人气喘吁吁地追过来了，他会因此而恐惧，觉得自己被“淘汰”了吗？不会的，因为他知道自己是来散步的。 要求：选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要脱离材料内容及含意范围作文，不要套作，不得抄袭。 .作文（60分） 审读这则材料，应当抓住“他知道自己是跑五千米的”“他知道自己是来散步的”，从中可以引发的感悟是：不忘初心，方得始终。人贵有自知之明，知道自己要做的是什么，才不会因盲目攀比而使自己陷入紧张、焦虑、恐惧等不良心境中。这段话还可给人以启迪：长跑、散步、百米冲刺，是不同的人生选择，对于人的动作、体能等的要求是不一样的，大可不必妄自菲薄、自惭形秽。 参考立意：①贵在自知之明；②活出真我风采；③找准道路（明确方向），从容前行；④拒绝盲目攀比，走好脚下之路；⑤专心做好自己的事情，无须与别人比较；⑥给自己定好位，扮演好自己的角色；⑦人要有自己的明确目标，不能这山望到那山高；⑧人生多彩；等等。 2. 阅读下面的材料，根据自己的感悟和联想，写一篇不少于800字的文章。 有人在飞机上发现这样一个现象：同样是30岁到45岁年纪的旅客，头等舱的旅客往往是在看书，公务舱的旅客大多看杂志或用笔记本电脑办公，经济舱的旅客则看报纸、看电影、玩游戏和聊天的比较多。在机场，贵宾厅里面的人们大多在阅读，而普通舱候机区的人全在玩手机。他想，到底是人的位置影响了行为，还是行为影响了位置？ 要求：选准角度，自定立意，自拟标题；不要脱离材料内容及含义作文；不要套作，不得抄袭；除诗歌外，文体不限。 18. 【立意分析】 就这道作文题的“立意”看，主要有三种情况： （1）行为影响了位置：意思是一个人的行为可以影响、改变甚至决定他的位置、成就、社会评价等等。 （2）位置影响了行为：意思是当一个人身处其位、身处其境时，会影响他做事的方式及行为，正如“居高声自远，非是藉秋风”。 （3）从辩证的角度考虑，位置与行为具有相互影响。 立意属于以上三种情况之一的都是切合题意的较佳立意；如果所写内容只涉及“行为”或“位置” 的一个方面，却没有涉及“行为”“位置”的关系的，属于基本合题；如果所写内容与材料毫无关系另起炉灶的，则属于跑题。
3、.阅读下列材料，根据要求写文章。 新春，小爬山虎要长大了。妈妈告诉他屋顶上有美丽的风景，但要观赏到它却只能靠自己的努力。于是，小爬山虎便沿着墙壁往上攀援了。墙角的竹笋嘲笑他柔弱才疏、动作迟钝，路边的小草讽刺他胸怀野心、趋炎附势，低矮的牵牛花则羡慕他坚毅有力、能爬高墙。在太阳伯伯和风姑娘的鼓励下，小爬山虎终于爬上了墙顶。举目四望，虽然视野开阔了，可风景似乎不如想像的那样美丽，小爬山虎不免有点失望和怅惘。突然楼上一个孩子推开窗，看到葱郁的绿叶，高兴地对爷爷说：“多好的爬山虎啊，夏天我们有阴凉了。”小爬山虎听了心里甜甜的，一时百感交集，陷入了深思?? 请根据上述材料的寓意，选好角度，确定立意，自选文体(诗歌除外)，自拟题目，写一篇不少于800字的文章。
考点：材料作文 答案：略 试题解析： 思路一：可以从小爬山虎的角度来写。小爬山虎在长大的过程中，遇到了来自不同方面的声音。当妈妈告诉他屋顶有美丽的风景时，小爬山虎对风景充满了好奇和向往，希望能早点到达屋顶。于是，他沿着墙壁往上攀缘，但是，墙角的竹笋和路边小草的嘲讽使他内心充满了矛盾和痛苦。在太阳伯伯和风姑娘的帮助下，他终于爬上了屋顶。但是，他却没有看到想象中的美景，产生了失望和怅惘的情绪。而楼里孩子由衷的喜爱让小爬山虎终于发现了自己就是美丽的风景，而美丽的风景是靠自己的努力创造出来的。这个材料实际上写出了小爬山虎心理成长的过程，这和人的成长过程是一样的。面对成长，我们该怎样看待别人的批评或者表扬呢？对待同一件事，我们要学会辩证地去分析、解决问题。由此我们可以写“要学会变换角度看待问题，才会出现新天地”，“要学会正确对待别人的批评”，“只有不断攀登，才能见到峰顶的风景”，“走自己的路，让别人说去吧”等。 思路二：可以从小爬山虎妈妈的角度来写。妈妈告诉他屋顶上有更美丽的风景，但要观赏到它却只能靠自己的努力。小爬山虎的沉思中可能有对妈妈教育的深刻理解。正是妈妈希望小爬山虎有远大目标，才使得小爬山虎想爬上屋顶，看到美丽的风景，从而成就了自我。联想我们的家庭教育，在成功者的家庭教育中，父母不是孩子的主宰者，而是孩子成长中的引路者。再想想那些“溺爱”下的孩子们，他们没有目标，没有理想，等等。由此，可以写教育孩子要树立正确的目标，才能成功，要靠自己的努力，不畏惧艰险，取得成功等。 思路三：可以从墙角的竹笋、路边的小草角度来写。小爬山虎成长的过程中，不可能一帆风顺，而墙角的竹笋、路边的小草就可以说是反对者。这种批评会让他失落，甚至停滞不前。但是，小爬山虎最终顽强地爬上了屋顶。小爬山虎的成功，可以说明适时的批评能成为人们前进的动力。在生活中，老师、家长的批评，可能语气较强硬，语言较尖酸，但是我们要学会理解他们，他们是希望我们明天会更好。由此可以写“批评的价值和意义”，“在批评中学会长大”等。 思路四：可以从牵牛花、太阳伯伯、风姑娘的角度来写。小爬山虎的成功是与牵牛花的赞扬、太阳伯伯和风姑娘的鼓励与支持分不开的。没有他们的支持和鼓励，就没有小爬山虎前进的动力。联想到生活中，一些成功人士的身后总会有很多幕后英雄，正是这些幕后英雄的支持与鼓励才成就了成功人士的辉煌。由此，可以写“鼓励与信任才能成功”，“成功的背后”等。思路五：可以从孩子的角度来写。小爬山虎最终心里甜甜的，是与这个孩子的话分不开的。“多好的爬山虎啊，夏天我们有阴凉了。”小小的爬山虎能为人类提供阴凉，这就是他的价值，这就是他的美。生活中不是缺少美，而是缺少发现。我们要以乐观的态度来看待生活中的人或事，发现我们忽视的美丽。由此，可以写“要看到生活中的美好，以乐观的心态面对生活”， “要心胸宽广，容纳万物”等。
4、阅读下面的材料，根据要求作文。（60分， 又一次月考结束了。晚上桂林难得和爸爸在一起聊天。 桂林：“爸，荀子曾说过‘流言止于智者’，后世人也大都信奉‘谣言止于智者’类似的说法，可是现在为何‘流言’风行，‘谣言’难禁呢？” 爸爸注视着儿子，一阵沉默。之后说：“你说得很有意思。古老的智慧遭遇今人的挑战，或许是社会环境和生活方式都发生了巨大变化。” 桂林：“都发生了变化？” 爸爸：“是啊！你想想这些变化都包括哪些方面？它们又怎样挑战着‘流言止于智者’的古老智慧呢？” (转载于:www.CDfdS.cOM 池 锝 网:[标签:biaoti])假如你是“桂林”，请思考“爸爸”的问题，选择其中“变化”的一个方面或以一个方面为主，深人思考，写一篇文章，阐释或含蕴你对如何禁止“谣言”或“流言”的观点和主张。 要求选好角度，确定立意，明确文体（诗歌除外），自拟标题；不要脱离材料内容及含意的范围作文；不要套作，不得抄袭；不少于800个字。 18．参考高考评分标准。 参考立意： ①在一个“爆炸”的时代里，所谓的智者，也多限于某一学科领域，而对于他之外的领域就未必是智者，如此说来，真正全面的智者相对来说更少了。为此，我们要清醒地认识到“谣言止于智者”的局限性。 ②在一个“互联网+”时代里，信息孕育生长都很神速，对一件事情的多个说话可能同时存在，让人们思考辨识其真伪的回旋余地很狭窄。为此，我们要针对“流言”载体的特殊性，提倡加强网络监管。 ③在一个“法治”社会里，人们考量自己言行是否中规中矩的一个硬指标是是否违法。违法者，人们避而远之；不违法，人们自觉说说做做也无妨。为此，提倡以法治理谣言风行的现状。 ④在一个政府主导政务公开的社会背景里，一些地方政府还总是跟不上时代的步伐，遇事总是瞒着掖着，客观上给相关性的流言生长以巨大的空间。为此，提倡政务公开，减少暗箱操作。 ⑤在一个自媒体日益发达的时代里，我们发布信息几乎没有“门槛”，这就为一些人发布虚假信息提供了便利。为此提倡社会责任感，提倡法律约束。 ⑥在一个社会财富拥有量相对很不均衡的社会里，一些人心理失衡，对社会抱有敌意，有意制造并发布虚假信息。为此，既要依法打击恶意行为，又要思考社会相对均衡化的问题。 ⑦在一个物欲横流的社会里，人们为了获取最大利益，不惜虚假宣传，致使流言风行。为此，既要依法打击恶意行为，又要倡导“君子爱财，取之有道”的价值系统。 ⑧在一个科技发达、科普匮乏的时代里，科学知识的缺失是有些谣言传播的一个重要原因。为此，提倡国家加大科普投入，公民阅读科普应该成为日常习惯。 ⑨胜败，兵家常事；改革，又何尝不是如此?有些改革，被百姓视为“折腾”，面对新的改革举措，信任出现危机，于是各种“猜想”网络流行，乱象环生。为此，要求改革要从实际出发，要以惠及百姓为改革的出发点和归宿点。
5、阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分） 因父亲总是在高速路上开车时接电话，家人屡劝不改，女大学生小陈迫于无奈，更出于生命安全的考虑，通过微博私信向警方举报了自己的父亲；警方查实后，依法对老陈进行了教育和处罚，并将这起举报发在官方微博上。此事赢得众多网友点赞，也引发一些质疑，经媒体报道后，激起了更大范围、更多角度的讨论。 对于以上事情，你怎么看？请给小陈、老陈或其他相关方写一封信，表明你的态度，阐述你的看法。 要求综合材料内容及含意，选好角度，确定立意，完成写作任务。明确收信人，统一以“明华”为写信人，不得泄露个人信息。 【单则材料作文题。因果式任务型作文。任务：写一封信，表明态度、阐述看法。选定收信人+表明态度+阐述看法（理由）】
6、阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分） 当代风采人物评选活动已产生最后三名候选人：大李，笃学敏思，矢志创新，为破解生命科学之谜作出重大贡献，率领团队一举跻身国际学术最前沿。老王，爱岗敬业，练就一手绝活，变普通技术为完美艺术，走出一条从职高生到焊接大师的“大国工匠& 之路。小刘，酷爱摄影，跋山涉水捕捉世间美景，他的博客赢得网友一片赞叹：“你带我们品味大千世界”“你帮我们留住美丽乡愁“。 这三人中，你认为谁更具风采？请综合材料内容及含意作文，体现你的思考、权衡与选择。 要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭。 【多则材料作文题。因果式（为什么）任务型作文。任务：谁更有风采、权衡与选择。选谁没有高下之分。选定候选人+权衡+理由+结论。】
7、阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分） 日，《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施。自此，视力残障者可携带导盲犬进站乘车。大部分人对导盲犬乘车表示理解，但也有人表示担忧，比如车厢内有小孩，见狗就哭怎么办？车厢环境密闭，导致过敏人群感染怎么办？?? 对此，你有何看法？请综合材料内容及含意作文，体现你的思考、权衡与判断。要求：选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭。 【单则材料作文题，方法式任务型作文（怎么办？）任务：权衡与判断、确立问题解决方案（方法思维）。摆现象+判断+权衡+分析原因+解决方案。】
8、阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。（60 分） 我选择的立场就是继续成为这样一个思考者和批判者，如果可能的话，也想成为一个预警者，无非是盛世危言嘛，我希望被嘲笑，希望自己所有的担心都落空，非常希望。 ——北京大学教授戴锦华 做一个建设者，永远比单纯的希望砸烂它取而代之的批判者，更难能可贵。 ——马海祥博客 不仅当一个批判者，也要做一个建设者。 ——《人民日报》 对于“批判者”、“建设者”、“批判者和建设者”，你更欣赏谁？请综合材料内容及含意作文，体现你的思考、权衡与选择。 要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭。 【多则材料任务型作文题。因果式任务型作文。任务：更欣赏谁，权衡与选择。选谁有高下之分。选“不仅当一个批判者，也要做一个建设者”最佳。辨析概念、关系思维、因果思维。】
9、阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分） 某报为了发掘有温度和人情味的新闻，引导读者以温暖的视角看待社会，开设了《暖闻》专栏。编辑部收到三则新闻： 一位卖油条的青年多年坚持不用有害的“复炸油”炸油条，给顾客提供新鲜健康的油条，被网友称赞为最帅的良心“油条哥”。 一位老父亲从外地来医院看望儿子，看到儿子正在坐诊，忙得抬不起头，根本说不上话。老人家等了两个多小时后，只好挂了个号，和儿子见了一面。 某地举办珍品画展，一位男孩在探身观赏时不慎跌倒，损坏一幅珍贵名画。主办方认为男孩只有12岁，又不是故意的，因此仅备案而未报案，希望男孩的心理不要受到影响。
从以上新闻中选择一则刊登在《暖闻》专栏上，你认为哪一则更合适？请综合材料内容及含意作文，体现你的思考、权衡与选择。 要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭。 【多则材料任务型作文题。与题2,相似。题2 材料的含意材料已经揭示而此题没有，需要考生自己准确提炼、概括。比较思维+因果思维。叙述三则材料+选择一则新闻+比较暖点+阐述理由+回应任务。】
10、阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分） 五四青年节，学校举行“当代学生素质论坛”。 有学生代表发言说：我的成绩并不名列前茅，但人缘好，善解人意，不仅当上班长，还被推选为学生会主席”，而另一位学生代表发言说：“我觉得首要的任务是学习知识，在有限的时间里充分汲取营养，充实自己。另外，还要努力培养独立意识。” 结合学生代表的发言，你认为哪种素质才是当代学生最应该具备的？请综合材料内容和含意，写一篇演讲词，体现你的思考、权衡与选择。 要求选好角度，确定立意，完成写作任务。 【多则材料任务型作文题。因果式任务型。任务：文体一一、权衡与选择。可选项不止三个，有善于沟通、领导引领、学习力强、独立自主四项。】
11、阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分） 一位女教师发现所教的高二班里有28名学生，为完成一项生物课作业，从网上抄袭了现成材料。她认为这些学生品质低下，剽窃他人劳动成果，将成绩判为零分。家长认为判罚太重，纷纷向学校施压，要求重判。学校不堪重压，迫令教师屈从，她坚持自己的决定，严词拒绝，辞职而去。该事件经媒体报道后，引起社会的关注，有人点赞，有人质疑。 对于以上事情，你怎么看？请从老师、家长或校方任选一角度评论，表明你的态度，阐述你的看法。 要求综合材料内容及含义，要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭。 【单则材料任务型作文题。这道题里的各方力量还真是可以选来评述一番——“女教师”是小题大做还是防微杜渐干得漂亮？学生是自作自受吃堑长智还是损失太大得不偿失？家长是越位干预还是敢于发声？学校是审时度势顺应民心还是游移不定缺乏担当？每一方力量都有正与反的双向选择。不得不说，是一道与全国1卷极为神似的一道题目。】
12、阅读下面材料，根据要求写一篇不少于800字的议论文。 在上海地铁上，一男子因随地吐痰遭到指责后，竟不停地用污言秽语和指责他的乘客对骂，一黑衣壮汉忍不住，拨开人群走到“吐痰男”跟前踢去一脚，吐痰男顿时安静下来，一语不发，此时，有出来劝架的乘客指责“黑衣男”：“打人是不对的。”更多的人则认可黑衣男的做法。这段视频被上传到网络后，引起更大范围、更多角度的讨论。 对于以上事情你怎么看？请你就其中某一个或某一群人的表现，表明你的态度，阐述你的看法，要求综合材料内容及含意，选好角度，确定立意，标题自拟。篇十：第一课安全乘坐火车和地铁 课时教学设计首页 授课时间： 年
课 时 教 学 流 程或人员伤亡的主要原因：
火车和地铁失事——火车 学生交流收集的资料，和老师 和地铁相撞、出轨、翻车和火车一起梳理。 和地铁行驶中的火灾等。
2、讨论火车和地铁失事时
的自救？师生共同小结：
（1）发生事故时，应远离
门窗，抓住牢固的物体，以防碰
撞或抛出车箱。
（2）事故发生时，在座位 或铺位上的乘客，应紧靠早牢固结合课本和收集的资料小结 3、造成乘客重大财产损失的物体上，低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部和头部受伤。 （3）火车和地铁出轨向前冲时，不要尝试跳车，否则会发生危险，如碰到带电的路轨、飞脱的零件等。 （4）经过剧烈颠簸、碰撞后，火车和地铁不再动了，火车和地铁已经停下，这时应迅速活动一下的肢体，如果受伤应先进行自救。 （5）火车和地铁停下来后，注意周围的。如果接近门窗，在身体情况允许时，应尽快离开；如果周围环境没有起火爆炸等危险，也可在原地不动，等救援员到来；如果处于危险环境，可用逃生锤打破窗户爬出相关热词搜索：
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