分享经济为何崛起？哪些行业又不适用分享经济？(图)_网易新闻
分享经济为何崛起？哪些行业又不适用分享经济？(图)
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　　技术的进步使“协同消费” （collaborative consumption）变得更可行了，这种消费方式可让消费者无需拥有自己的汽车、无需拥有度假屋、无需拥有在财力上无法承负的东西便能获得个性化的体验。
　　莉雅·布斯克（Leah Busque）和她丈夫将必须给他们100磅的黄色拉布拉多犬买狗粮的烦恼，转变成后来的TaskRabbit（跑腿兔）—一家在当地将小零活外包和帮人跑腿的在线市集—不久，2008年的大萧条便铺天盖地而来了。
　　TaskRabbit 的市场营销负责人杰米·维贾诺（Jamie Viggiano）回忆说，那是创建一家科技公司的有趣时机。该网站的创始人预计，最早从事跑腿服务的人会是学生。可他们发现，很多跑腿者是丢了工作的律师和银行业者，正是他们，对公司的发展方向带来了至关重要的影响。
　　“我们有高技能的专业人士在为人们提供服务，因为他们失业了，或者处于半失业状态。”维贾诺在最近举办的BizTech@Wharton 大会一个题为“分享经济：如果可以分享为什么要拥有呢？”（The Shared Economy: Why Own When You Can Share?）的小组讨论中谈到。“这种状态一直延续到了今天。虽然经济已经重回升势，失业率也（降低了），可人们觉得这确实是个非常有趣的谋生途径，是你在生活中开创事业的一个非常有趣途径。
　　我们认为，我们的TaskRabbits相当于一种自由职业者的生活方式，当你想干的时候随时可以找到一份工作。 所以，从就业的角度来说，我并不怀疑，人们觉得这种新模式的工作是值得尝试的。”
　　在经济衰退来临之时，“分享经济”却走向了繁荣，或许， 最著名的就是旅行住宿网站Airbnb和专注于私家车搭乘服务的Lyft等由大众推动的市场了。与此同时，社交平台也遍地开花。
　　技术的进步使“协同消费” （collaborative consumption）变得更可行了，这种消费方式可让消费者无需拥有自己的汽车、无需拥有度假屋、无需拥有在财力上无法承负的东西便能获得个性化的体验。
　　此外，这种消费方式还为拥有多余东西或拥有可与人分享的东西的人，带来了全新的收入流。
　　维贾诺所在的讨论小组还包括P2P汽车分享市场RelayRides的媒体总监史蒂夫·韦伯（Steve Webb）；CommonBond的财务总监和合作创始人迈克尔·陶尔米纳（Michael Taormina），CommonBond是一个将借款的学生与校友投资者联系到一起的众包贷款机构；德勤服务（Deloitte Services）联邦实践（federal practice）业务的首席创新官J.R. 里根（J.R. Reagan）。
　　陶尔米纳谈到，公众对分享经济模式普遍抱持的开放态度，主要原因并不在于技术手段的转变，而是因为人们心态的转变和监管的转变，
　　“消费者有参与这类活动的心理意愿，而在过去，他们可能（就不会进行这样的尝试）。他们可能不会让一个陌生人进入自己的住房。不过他们听说过这种活动之后，觉得是可以接受的。我认为，另 一个原因是监管机构的容忍度提高了，他们允许人们进行这类活动。”
　　里根谈到，Airbnb这类公司似乎是靠信任取得的成功。“我们本来在很久以前就可以和人们分享自己的住房和汽车的。”他谈到。“为什么现在才兴起了呢？现在有什么不同呢，尤其是人们之间的信任，到了什么程度呢？当我们在经济阶梯不断攀爬的时候，我们会信任每个人吗？”
　　为什么是现在？
　　维贾诺谈到，TaskRabbit创建时正值脸谱（Facebook）和推特（Twitter）等社交网络迅速兴起的时期。“人们会（在这些平台上）分享更新信息，分享个人信息—这种情形让人觉得有些不自在。”她谈到。“所以，我们试图告诉人们，‘我们会让你们建立在线联系，之后，你们可在线下合作。实际上，你们从我们这里获得的是人际关系体验。’这是我们必须克服的另一个障碍。”
　　“信任和安全始终是我们的第一要务。”维贾诺补充谈到。“（所有用户）都要经历背景调查；每个人都会受到全面核查。我认为，随着人们对在线交易感到越来越安心，这种心态也会延伸到线下活动的。”维贾诺谈到，促进人们面对面交流的企业，要想取得长久的成功，就要以此为基础。
　　韦伯谈到，RelayRides对人们的这种担心尤其敏感。“如果你想说服某人把他第二贵重的资产（也就是汽车）租给别人，那么显而易见的是，信任和安全就是个至关重要的问题了。我们公司是在2008年创建的，可我们用了两年的时间才将它正式推出。其理由在于，我们必须要开发出一种保险产品。”
　　陶尔米纳和CommonBond的同事们见证了紧随金融危机而至的一个动态—银行全部退出了助学贷款领域。“证券化市场日渐衰颓。”他谈到。“银行不愿意为趸售贷款人提供资金，而趸售贷款人则是传统学生贷款模式的命根子。缺乏信任对双方都有伤害—人们不相信银行会为学生提供我们认为的公平贷款利率，而银行也不把学生视为合格借款人。”
　　他补充谈到，CommonBond的目标就是“为愿意承担相应的价格风险、并愿意以能反映出信贷基本面的公平利率出借资金的人创建一个（借贷）平台……事实表明，截止到目前，这个平台是令人满意的。”
　　分享汽车
　　里根谈到，P2P分享模式意味着这是一种个人之间的交易。“那么，大企业的位置在哪儿呢？”他问道。“他们也要踏上这条路吗？这个领域有他们的活动空间吗？我们是两个相互冲突的独立世界吗？”
　　RelayRides的投资者也包括通用汽车公司（General Motors）和安飞士公司（Avis）。韦伯谈到，这种情形看似有违直觉，因为分享经济会打乱这些企业的正常经营。“但我认为，大公司—至少在我们这个行业—已经看到了P2P模式的潜力。”
　　他还补充谈到，从很多方面来看，RelayRides并不会与这些企业展开直接竞争。“我们不会与通用汽车发生直接竞争，因为通用汽车车主的平均年龄是50 岁，所以，他们将RelayRides视为一个向更多年轻人展示通用汽车的平台。”他谈到。“至于说安飞士公司，虽然人们很容易将RelayRides与 安飞士相提并论，可我们是个市场，而他们则是个车队管理者。我认为，他们收入的主要来源是售后市场销售（after-market sales）。大公司之所以参与进来，是因为他们想看看这种模式怎么为自己所用，不过我并不认为他们觉得这种模式会侵蚀自己的业务。”
　　维贾诺和同事从一开始就注意到，有人利用TaskRabbit创建自己的企业。她谈到，小型初创企业会在这个网站的用户中挖掘人选，而不是求助于临时工中介公司，因为他们这么做可以避免“繁文缛节”，在使用中介机构的服务时，繁文缛节往往会与之相伴。
　　陶尔米纳谈到，分享经济对金融服务行业的影响让人更难读懂。CommonBond的三位创始人都来自不同的大型金融机构—陶尔米纳曾是摩根大通资产管理公司（J.P. Morgan Asset Management）的一位副总经理。他谈到，这样的企业“不会灵活运用我们从协同消费中学到的东西，去（构建）一个像我们现在这样的模式。”
　　维贾诺认为，分享经济是为市场增加价值的一种模式：“我们会把蛋糕做大。”她谈到。“我们会带来更高的效率，这意味着我们可以让人们专注于他们最擅长的事情。”
　　起初，RelayRides想模仿Zipcar，韦伯在谈及这家很受欢迎的会员制汽车分享俱乐部时说到。然而，韦伯的公司发现，车主和租车人都更喜欢长时间出租。他谈到，很多租车人都有汽车，他们来到RelayRides是为了特殊的目的，比如，当他们要外出旅行的时候。
　　举例来说，住在旧金山的人可能有一辆较为紧凑的普锐斯（Prius）汽车，以便在狭窄的城市街道穿行。可是，当他们要驾车去太浩湖（Lake Tahoe）游玩时，可能就更想有一辆可以装载更多行李和物品的多功能于动车（SUV）了。他谈到，分享经济模式创造了全新的机会，“迫使现有的业内企业提高效率。”
　　“现在，我们的（车辆供应量）很大，尤其是在大都会地区……对我们来说，公司运营的关键始终是改进我们的产品，以确保人们能找到不同类型的车辆、满足人们的不同使用需求。”韦伯谈到。“我得厚着脸皮承认，就这一方面而言，我们确实想仿效Airbnb。他们会围绕旅行目的地为人 们提供新体验，用户之所以租用那些住房的部分原因正在于此，这也是我们想让我们的产品拥有的功能。”
　　当然，协同消费需要仰赖可分享产品的供应。
　　大体而言，成功的公司总是能找到开拓远方市场的途径的，也就是纽约和旧金山等人口稠密地区以外的市场。
　　“我们自己的启动策略非常清晰。”维贾诺谈到。“我们要先从人口稠密的城市地区开始。但是，你很容易地看到，围绕在大都会地区外围的人口集中区的人们率先接受了这项服务……而郊区并不一定是最早的接受者，所以，你可能还要等上几年的时间，不过我们会逐渐深入到那些地区的。”
　　韦伯谈到，虽然 RelayRides还是个小公司，可在最近两年里，公司的规模已经扩大了十倍。公司的市场包括美国1,900个城市的车辆。“阿留申群岛 （Aleutian Islands）也有可供共享的汽车，那个地方离俄罗斯大陆比离RelayRides设在洛杉矶的总部更近。”他谈到。“这种P2P模式开创了以车队为基础的传统汽车分享企业无法抵达的新疆域。”
　　举例来说，这种模式无需资本密集型的投资，另外，车队的车辆需要有一定的使用率。韦伯谈到，而加入RelayRides的车主则没有获利的压力，也无需达到一定的使用率。“这让我们可以进入托皮卡（Topeka）甚至阿留申群岛那么遥远的地方。”
　　里根正在思考哪些行业可能不适合采用分享经济模式。维贾诺想到了失业率接近零的经济环境：“在一切都很乐观的条件下，分享经济会怎么样呢？这是一个我们还无缘进行的试验。”她谈到。“但坦白地说，我们还没看到过在那些行业行不通的例子。”
　　本文作者：http://www.12reads.cn（原创编译，首发钛媒）。本作品采用创作共用署名3.0中国大陆版许可证，若非授权，转载时请勿删除文章作者链接，否则必将追究法律责任。
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本文来源：钛媒体
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借鉴分享经济模式后，又该如何本土化呢？
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编者按：前不久，《连线》杂志的创始主编凯文。凯利（Kevin Kelly）在中国参加移动互联网峰会时，曾说“最大颠覆来自创业公司与边缘产业”。创业公司以商业模式为引擎，不断以冲浪者的角色推动并改变了人们的生活方式，甚至这个世界的运行方式。针对日前网络传出被创业者称为最值得“抄袭”的17种商业模式，南都君邀请创业与投资界人士逐一解读。这些商业模式中，分享经济类占了近三分之一，包括Airbnb、Uber、Renttherunway，同时也有相关的案例Handybook、Skillshare.本期以分享经济为一个中心，探讨国内学徒们的N个路径。10年前，去逛街基本信赖“百年老字号”；5年前，上网淘货，皇冠店便是定心丸。那分享经济（也称共享经济或协同经济）时代，如果要与陌生人共享衣服、车子和房子，那该如何寻觅靠谱之人？Airbnb、Uber的出现便解决了这一问题。“分享经济”在国外受到资本和用户追捧的同时，也引来了众多国内学徒。先有照搬Airbnb模式的“爱日租”死翘翘，又有途家、易到用车、小猪短租“本地化”求突围。同时Uber和Airbnb也已登陆中国。在中美两国有丰富投资经验的纪源资本合伙人童士豪认为，途家这种将P2P个性化需求进行标准化管理的模式更适合中国土壤。短租模式的成与败不妨先看看“先烈”如何倒下。国内短租房在线预订平台“爱日租”复制Airbnb模式，上线两年间也曾给出千万级推广大单，但去年终因资金链断裂而关闭。而另一位学习者德国的Samwer三兄弟，被看作欧洲“互联网山寨之王”。他们常常通过高资本投入在空白市场复制成功的商业模式，到一定规模再溢价转卖。不过，显然这次对Airbnb的拷贝失败了。水土不服并非一个好的借口。爱日租在很大程度上，简单地把线下职业短租客们的房源，拿到网上进行出租，单纯地将线下生意转化为线上生意。在小猪短租CEO陈驰看来，虽然形似Airbnb，能够较快拓展房源，但这样的玩法有违P2P的初衷，注定了后期的失败。他向南都记者分析：“炒概念、扩流量、再套现的‘跑马圈地’模式完全不适合基于陌生人间的分享经济。相反，分享经济需要从源头去做，包括种子用户、决策环境、安全和法律风险等都需要一一匹配。而这一过程需要时间。”百读社社长庄帅亦认为，分享经济模式也是一个对原有工业化标准重新解构的过程。而陈驰认为，在重构的过程中，去掉中介化，也会迎来更长尾的供给。事实上，它们的“前辈”Airbnb从一开始就非常明确自己的定位，并花了两年多时间重点培养市场和种子房东。尤其做个人和小B的短租市场，更需要有一个良性的淘汰机制自然过滤出一批优质房东和房客。在种子用户上，陈驰向南都记者介绍：“因为每个能提供房源的房东都是潜伏在社区和社交关系里，所以原有的电商模式里跑街、去找商家谈合作，是无效的。小猪短租最初种子用户大多都是自己的朋友、亲戚。其次沿着关系帮我们去做传播。”陈驰为了试验短租产品，回到成都老家说服自己的母亲，让母亲腾出一个房间做短租。小猪短租方面提供的数据显示，目前小猪短租共有房间量2万多套，其中8000套都是来自于个人房源。目前主要以北京、上海等一线城市为主。另外，因为国内诚信系统一时难以构建，同时缺乏等平台，所以在房东和房源质量的把控上更为严格。陈驰介绍：“质量差的房源和房东不能上线。在重点城市会有专门的团队去看房子，还有团队进行实地拍摄”。陈驰的这种“择优选取”的思路也得到了途家网CEO罗军的认同。罗军告诉南都记者，最初创业时曾经去试住这种模式的酒店，发现线上预订成功率低、照片跟实物差别大、卫生没有统一管理等问题，甚至让罗军感觉到，如果种子用户和房源参差不齐，住酒店好像在赌博一样，这种模式很难在国内构建。基于罗军这种体验，罗军认为仅仅做个中国版的“Airbnb”是很难成功的。所以，途家在本土化上改动程度也最大。在诚信等体系未建立起来的情况下，途家做了这样几件事情：首先，通过管理流程和管家式服务去确保“产品”的质量，将看似个性化的商业模式局部标准化。罗军介绍，途家的房源不会立马给游客住，而是要经过近一个季度的准备，包括对房源进行整改和装修，还包括装纱窗、通水电、检查煤气管道等等。同时为了避免传统Airbnb容易出现服务难以标准化问题，雇佣了服务员来确保服务品质的标准。罗军向南都记者解释：“我没有改变家里的硬装修和家私家电，但是我房间的床单、毛巾等设施是高品质的，甚至包括毛巾的摆放位置都有严格的要求，原来不动产是不可移动、大金额的、个人享有的，现在经过这种模式，变成了可移动、小金额、互相分享的。”分享拿什么对接信任无论是怎样的本土化改造，谈到分享经济模式，很难绕开诚信体系。对Uber租车分享类软件的学徒们来说，国内没有Facebook，亦没有，拿什么对接信任关系？突围社区三公里或是路径之一。友友租车CEO余健向南都记者算了一笔账。比如北京某一社区大概6000户家庭，保守估计也有2500台车。但小区停车位大概500个。亦有数据显示，其实每台车每周的平均用车时间大概是14个小时，大概一天两小时。这让余健思考，能否把500个车位中闲置的200个共享起来？据余健介绍，团队成立几个月内便已经达到了13500台车，每天大概20-30个订单。他说：“分享经济最难解决问题在于诚信问题，但基于同一小区或者附近的邻居，这种信任关系是非常容易建立起来。有相对的信任关系基础上，这样就解决了信用的问题。”人人快递亦希望通过深耕社区提升快递效率，同时以邻里为基础的社交也更容易。人人快递基于这样一个条件，即寄件人和快递人的线路匹配。谢勤告诉南都记者：“从平台目前的运营数据来看，一般同城快递员如果接单会在半小时内上门取件，一小时内送达。”为此，人人快递将取件范围缩小至两公里、深耕社区用户。这一观点也得到了投资人查立的认同。查立曾向南都记者表示：“社区3公里内深耕细作，不仅解决了诚信问题，而且在不同领域极具复制性”。事实上，将分享经济跟社区经济结合的案例在国外亦有很多。包括relayrides、getaround和flightcar等。分享经济虽然引来了资本和创业者的热捧，但也得到了不少非议，常被吐槽。比如Uber曾遭遇出租车司机抵制，Airbnb短租屋被知名脱口秀主持人Colbert调侃为“临时妓院”、非法短期出租遭抗议……资料显示，2011年6月，旧一个Airbnb房东被其房客洗劫一空，这一情况为Airbnb始料不及，Airbnb最后决定联合劳埃德保险社向房东免费提供最高达100万美元的财产保障。相比国外诚信环境，国内似乎更为缺乏保障。学徒如何改造？小猪短租CEO陈驰向记者介绍：“在国外，在线交易系统已经非常成熟，因为它背后捆绑的是信用卡，最终都能找到真实用户。但一些国人的信任感比较低，所以我们在本土化的过程中，着重考虑的是向房东和房客提供保障。”陈驰说：“目前国内沿着Airbnb的模式提供个人对个人的交易安全和信任保障的并不多，甚至没有。”小猪短租为了让房客住得放心设立了《房客体验保障计划》，针对那些实际入住情况与网上描述不符的用户给予相应赔偿。去年7月，针对房东的《个人房东财产保障暂行方案》也出台，小猪短租承诺如果房客在入住期间由于过失操作、故意破坏或盗抢行为对所住房源造成财产损失，个人房东最高可获得88万元的财产赔付保障。为了解决个人房东的心理担忧，小猪短租还为个人房东免费提供二代身份证查询等功能。不过陈驰坦言：“尽管如此，但国内仍没有一套完整的法案规定哪些信息可以用等。这些也造成了不少的困扰。”这点也得到了人人快递CEO谢勤的认同。人人快递有所不同，当初并没有去拷贝国外的商业模式。创始人谢勤出身传统行业，更多是对供应链物流产业的需求。他认为这种模式的产生是符合人的需求的。但他认为目前国内分享经济创业者很少会“提前”考虑诚信体系，而只是问题出现时才想到去弥补诚信这一系统。他以为鉴分析：“最主要的核心是支付宝。那分享类经济如何去信任陌生人？最终还是靠一个类似支付宝的平台。人人快递这样一个产品其实并不难构建，最关键是这个诚信体系耗费精力和时间，需要数据的沉淀，但却也是最为重要的环节。过去，互联网公司考虑规模考虑用户。互联网的产品都是迭代，而我们的出发点是不一样、分享经济跟传统电商有很大的差异，它一定不是追求流量。如果诚信系统建立起来，政策这一关并不难。”最后，不妨再借用罗杰斯创新理论———“创新扩散传播的S形曲线”，指的是创新扩散的传播过程呈“S”形曲线的。开头人数少，扩散过程很慢。当人数增加到居民的10%-25%时会突然加快，曲线迅速上升。但“分享经济”走向S形曲线，仍然有太多条框需要突破。都说“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。”Airbnb、Uber等被认可的商业模式能否适应国内土壤？又该如何拷贝和改造才能“为我所用”？不妨看看行业的创业者和投资人怎么说。【Airbnb短租：借力Facebook打消用户顾虑】Airbnb是在美国乃至整个欧美世界颇为流行的在线“短租”平台，现正在向更多地区扩张。它解放了人们的闲置住房资源，允许房主将房屋资源“短租”给那些需要它的人们。8月初，Airbnb向美国证券交易委员会（SEC）提交文件，正式披露该公司已于今年4月完成了额度为4.75亿美元的新一轮融资。加上此前的融资，这家成立于2008年的明星创业公司，在过去六年里总融资额已经超过8亿美元。Airbnb首席执行官BrianChesky曾这样来阐述分享型经济的核心，“使用而不占有”（Accessbutnot Ownership）。也就是说，一个人闲置的金钱物品、多余的时间、拥有的技能都可以和其他人分享，一开始就不通过购买去占有所有权。Airbnb究竟是通过什么方式打消用户顾虑的呢？注册Airbnb时，都只有两种注册方式。一种是用Facebook账号注册，二是用邮箱注册。Airbnb将Facebook的这种社交网络功能推向极致，它做了一个叫“AirbnbSocialConnections”的过滤功能，专门给用户提供房客对社交圈内房东的查找。比如，当Facebook好友个数达到150到200个时，会选择相信这个人的Facebook实名身份是真实的，租房比较可靠。当然，如果这个房东的LinkedIn被绑定的话，他的可信度也会大大增加。据了解，Airbnb的商业模式很清晰，每笔预订向房东收取3%的服务费，向房客收取6%-12%的服务费。据媒体报道，Airbnb也在努力进入商务市场。为此Airbnb增设了针对商务旅行的板块，优化了针对商旅的预订和付款流程，并和集成差旅与费用管理解决方案供应商Concur建立合作关系。目前仍受来自监管方和传统酒店行业的阻挠。不过最新消息，根据《纽约时报》的报道，Airbnb正在加速游说旧金山政府改变目前的法律。点评Airbnb更适合发达国家点评人：纪源资本管理合伙人童士豪Airbnb在美国，多应用于短距离的旅游或者重大节日的出国旅游，这样可以给他们提供一个很好的尝试不同生活方式、感受当地特色的旅游方式。相比国外的酒店，国内的酒店服务和体验都一般。这也是Airbnb在国外受欢迎的原因之一。但这种模式比较适合发达国家人民的生活方式。再看国内，也有创业者不断试水类似模式。但Airbnb在国内并不完全合适。国内市场可以看到两种机会：首先，国内很多高端人群拥有的住房数量应该是两三套的，空闲就很可惜，所以拿出来共享出去就是很不错的选择。而途家就以这个为切入点获取房源，同时又辅以类似酒店里标准化的服务，配有自己的服务标准和人员，这跟Airbnb有些不太一样。但满足的用户需求又很类似。其次，还有一种可能就是针对更多大众市场的房子，比如城市里的房子，将房间或者客厅租给房客，也是一种获取收入的方法。走顺标准化点评人：百读社社长庄帅所有商业模式都需要一个本土化过程，就好像肯德基也需要出米饭、豆浆油条来迎合中国消费者。标准化和规范化的过程一个解构过程。相对来说，出租车行业或酒店管理，都是规范化的行业，甚至是MBA热门学科。那Uber和Airbnb等的出现，打破了这个规矩。过去短租市场难以形成规模化，在销售渠道比较单一。现在标准化问题就迎刃而解了。相比来说，之前的爱日租便是放养式，在目前行业从业人员素质不够高、信用体系也不够高的情况下，是很难成功的。整体来说，本土的创业公司复制国外商业模式机会更大。外国商业模式直接进入其他行业，比如零售业和O2O领域，其实成功几率没那么大。这是管理信任的问题。我还很看好本土企业复制国外商业模式。【Uber租车：转向商务，优雅出行】美国打车服务Uber今年6月初宣布，该公司已经完成了12亿美元的最新一轮融资，此轮融资对该公司的交易前估值为170亿美元，总估值则达到了182亿美元。该模式即利用社会的闲置车辆，通过Uber中心控制平台，将乘客与司机对接起来，打破原有的乘客与司机的信息不对称。资料显示，Uber创始至今，从美国辐射到欧洲、亚洲、非洲，这种同模式大规模的复制方法，却很少发生“水土不服”的状况。Uber今年4月进入中国。为了规避政策风险Uber选择与租车公司合作，并推出了本土化应用。Uber在中国并未设总负责人，而是由北京、上海、广州等总经理负责。关于目前Uber在国内的车辆和司机数据及合作伙伴，相关负责人表示并不方便透露。具体来看，在国外Uber为了挑战传统出租行业，其做法是进入两个细分的市场：好而贵的服务以及比传统出租还要便宜的服务，分别为UberBlack和UberX.此外，UberforBusiness是Uber公司日前推出的一项专门针对公司用户的打车服务。这家仅花费四年时间，就对其进驻城市的出租车行业造成严重威胁的公司，在赢得了大量个人用户之后，开始将眼光投向了商务用车领域。同时也有消息证实，未来还继续扩张到物流市场，比如提供当日送达的快递服务，或是其他跑腿服务。点评Uber国内用户偏小众点评人：纪源资本管理合伙人童士豪Uber在美国兴起有几个原因：首先，美国的出租车和黑车价格相差不大，所以坐黑车的服务比出租车还要好，更受欢迎。其次，美国有很多的第一代移民，找工作难，所以很多人都愿意去做这个工作。我在旧金山每天用UBER，发现很多都是第一代移民。即便不懂路，看地图就可以了，他们很多成为了UBER的司机。而在中国，我觉得能够为Uber付费的仍然是比较小众的人群。所以在国内一定需要进行改动。快的和滴滴一天的交易量至少都是两三百万，但是UBER全球的交易量不过也是几十万。所以交易量少得多。不过UBER是赚钱的，而国内的打车软件大多都是免费的。UBER可能会发展去做快递，这也是估值那么高的原因。【RenttheRunway：租衣更胜买衣】参加婚礼或者晚会，总需要几件能有面子的衣服。再加上Facebook和Instagram推波助澜，最好每次不重样才好。为了解决女生一直面临的“满柜子衣服却发现无衣可穿”的难题，RenttheRunway帮助女生，让她们只需很少的花费，就能塞满自己的衣柜。RTR是由JenniferHyman和JennyFleiss创建的，并且已经从CondeNast和多个风投公司融资5440万美元。与直接买下不同的是，RTR提供了多种精选品牌和新潮的礼服，并且只需一小部分的价格就能租到。在细节处理上，RTR控制航运和干洗环节以保证质量。JennyFleiss曾表示：“包装的艺术更应该细致入微，在分享式经济形态中这是客户服务的直接反映。”点评分享讲求接地气点评人：途家CEO罗军其实不光是服装方面，在其他领域都是可以复制的。类似于工业革命，是一种工业模式，是一种经济模型。第二，在中国要接地气。分享不要飘在天空上分享，理由很简单，因为诚信度问题，因为流程和管控问题。【Handybook：家政服务的Uber】Handybook的定位非常清楚，即“家政服务领域的Uber”。和Uber类似，Handybook通过互联网，将现实生活中各种零散服务聚合到一起，以满足时下人们日益增长的旺盛需求。据Forbes报道，Handybook今年6月宣布已获3000万美元B轮融资。公司联合创始人和CEO奥辛。汉拉罕（OisinHanrahan）最初的创业灵感来自于类似Uber和Hailo的服务，当时他希望将它们的模式转嫁到其它领域。后来汉拉罕找到了家政服务和手工活的灵感，于是在2012年Handybook应运而生。Handybook的目标群体是那些没空打扫房间的忙人和懒汉，他们可以通过Handybook的在线服务预订保洁员和清洁工。跟大多数平台服务类似，中介佣金是Handybook收入的主要来源。汉拉罕说Handybook每笔订单的价格大约为85美元，在付给清洁工前会按一定比例抽走部分款项。有媒体透露，每周Handybook的预订数量都超过1万，据该公司透露他们的增长率保持在20%.【Hukkster：跟踪你的爱衣划算时入手】在过去，一些成功零售网站利用时装周期末段的交易，低价出售前几个季度剩下的高端产品。而纽约初创公司Hukkster则让购物者能够密切留意网上出售的他们最喜欢的服装，清仓活动一到就可以立刻抢购，而无需等到闪购活动期间跟别人抢个你死我活。联合创始人EricaBell和KatieFinnegan都有丰富的时装购买经验，他们在2011年11月创建公司，并且在2012年9月正式启动。自2012年创建以来，Hukkster得到了多轮融资。据了解，这家初创公司开发的HukkItChrome插件为消费者提供了一键体验，轻松并实时跟踪你想购买的商品优惠打折码，这些商品包括了服装、配件等。Hukkster跟踪优惠码，然后按照库存量水平进行销售，之后给购物者发送实时提醒。从商业模式上来看，Hukkster直接和品牌合作，帮助驱动流量和效率；而消费者则可以通过优惠码获得自己感兴趣的商品，达到了一种双赢。也有媒体认为，Hukkster会逐步改变用户的购物习惯。【PaperlessPost：电邮以美的名义收费】
PaperlessPost成立时间是2008年。公司创始人是JamesHirschfeld和AlexaHirschfeld.它主要是一个为人们提供在线寄发邀请函的网站。其实PaperlessPost并不是首家提供该服务的网站，早在它出现之前，就已有了Evite.com等类似的网站，但它们提供的服务是免费的。该公司鼓励人们通过电子邮件发布通告和邀请，而且他们拥有数百个设计模板。这个网站是免费的，不过，如果用户需要使用高级模板和信封，则需要预付“Coins”。在2012年末，他们又开创了另一个收入模式，推出纸质的PaperlessPost服务，允许用户在PaperlessPost.com网站上面设计一张卡片，然后可以通过电子方式，或是纸质邮政方式发送给对方。PaperlessPost的最大启示是，不断优化已有的免费服务，将其做到极致，注重美学设计，然后收取一定费用。
本文来源：南方都市报
作者：鲁浩
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