热门搜索：
当前位置：
充电桩市场日趋庞大 安全隐患不可回避
进入2016年，在新能源汽车冲击新的产销量记录的关键时刻，任何与安全有关的瑕疵都需要警惕与重视。笔者认为，倘若执行市场监管体系不健全，“新国标”仍将是空中楼阁。充电设施建设的安全基石不可动摇，业内企业应强化责任心，推动行业走向规范化，在充电设施安全和市场稳妥发展上做出实际努力。
　　进入2016年，在新能源汽车冲击新的产销量记录的关键时刻，任何与安全有关的瑕疵都需要警惕与重视。笔者认为，倘若执行市场监管体系不健全，&新国标&仍将是空中楼阁。充电设施建设的安全基石不可动摇，业内企业应强化责任心，推动行业走向规范化，在充电设施安全和市场稳妥发展上做出实际努力。　　日前，国家能源局发布《关于开展充电基础安全专项检查的通知》，在全国范围内对已经建成的纯电动汽车充电桩的安全性进行专项检查。　　通知要求，全面加强电动汽车充电基础设施安全运营管理，建立设备设施定期检查和运行维护工作制度，确保充电设备、配电设备、线缆及保护装置、充电监控系统及运行管理平台的工作状态正常和可靠运行。　　充电产业链日趋庞大 安全隐患不可回避　　近日，网络社交平台流出一组自燃照片，MODEL S在挪威一座超级充电站中起火自燃。据悉，特斯拉在华充电桩遍布大江南北，而且在布局线下体验店方面不遗余力。特斯拉由于其自身的电池系统出故障也不是首次，但这次发生的自燃事件要惨烈得多。　　回顾今年发生的电动车自燃和起火事件，着火原因主要集中在车辆处于静态停置中，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路等问题，不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃和起火等问题。除电池自身技术以外，很多外在原因成为事故导火索，因此充电环节也存在很大安全隐患。　　国内已建成充换电站3600座，公共充电站4.9万个。随着充电桩国家标准的出台，能够有效规范现有的充电桩和配套设施，充电桩的铺设进度将会明显加快，新能源汽车的市场占有率也将成比例增长。　　为缩短用户充电时间，充电桩普遍采用高电压、大电流的工作方式，对安全提出极高要求。在实际使用中，很多充电桩安装在露天环境，难免遭受风吹雨淋日晒，这对充电桩防水、防雷、防漏电等安全性能要求很高。　　如果充电桩的防水等级不符合要求，轻则容易导致充电桩信息显示屏内部进入水汽，无法清晰观察相关信息，影响操作使用。严重时则会导致发生漏电伤人，甚至是烧毁车辆的情况，充电安全不容小视。　　充电桩安全系数较高 自我保护功能严密　　然而，业内专家介绍，目前市场上的电动汽车充电桩安全系数高于家电产品。满足国家要求的电动汽车充电桩的安全系数是高于家电产品的，人手触及充电桩不会发生事故，即便在风雨雷击等极端情况下，充电桩依然可以保证安全。　　在国标规定下，电动汽车充电桩应具备过欠压保护、防雷保护、输出短路保护、漏电保护及过流保护等保护装置；电动汽车充电桩内有漏电保护器，当电动汽车充电桩在待机或充电过程中如出现漏电情况会及时跳闸，保护客户人身安全；电动汽车充电桩具备应急红色紧急按钮，在紧急情况下按下按钮，桩体瞬间断电，保护人身财产安全。但也有不少厂家的电动汽车充电桩是不符合国家通用标准的。简单的组装缺少必备的保护装置，产品质量不过关。
本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。
用户名/邮箱/手机：
忘记密码？
用其他账号登录： QQ
请输入评论
最新活动更多 &&
这几天李总理外访德国，总是会和新能源汽车产业链关联在一起，这不禁让人猜想，新能源汽车产业链会成为当下...
广东省/深圳市
广东省/深圳市
广东省/深圳市
北京市/海淀区
江苏省/无锡市
江苏省/无锡市
北京市/海淀区
北京市/海淀区
浙江省/金华市
浙江省/金华市
*文字标题：
*纠错内容：
联系邮箱：
*验 证 码：数量庞大的新能源车需要更为庞大的蓄电池【钜大锂电】
定制热线： 400-666-3615
特种锂离子电池工程研究院是我司与中南大学、华南理工大学和东莞理工学院联合创办，拥有低温充放电技术、低温高倍率放电技术、锂电池快充技术、防爆技术等成熟特种锂离子电池解决方案，可满足客户特殊环境、特殊性能和特殊用途的需求。
数量庞大的新能源车需要更为庞大的蓄电池
来源：钜大LARGE &&
点击量：37次
2017年，中国新能源狭义乘用车全年销量为55.6万辆，市场增长势头明显。中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年1月，新能源汽车产销为40569辆和38470辆，同比增长4.6倍和4.3倍。数量庞大的新能源车，背后是数量更为庞大的蓄产品供应。性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80％以下时，动力电池就不适于应用在电动汽车上了。第一批电动汽车从电池的使用寿命来衡量，即将迎来“全面报废”。有预测称，到2020年，新能源汽车累计产销量将达500万辆，带来的动力蓄电池报废量将超过24.8万吨。众所周知，一枚纽扣电池能污染60万平方米的水，相当于一个人一生的用水量；一节5号电池会使1平方米的土地永久失去耕地价值……在回收的过程中，鉴于电池的危害，必须妥善处理。新能源汽车充电电池里含有的汞、铅、镉、酸碱等有害物质，如果没有科学严谨的回收渠道，对自然环境的破坏更是不可小觑。2月26日，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发了关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。七部门联合印发关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，可见对于蓄电池回收利用的重视到了前所未有的程度。据悉，动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。目前已经有上市公司建成相对完整的废旧电池回收利用循环经济产业链，在“原材料-产品应用-运营服务-资源再生-原材料”的全封闭产业链中实现自身利润的增值。这为以往业界认为的“回收利用成本高、盈利难”提供了新思路。在今年的全国两会上，已经有人大代表提出了针对“新能源汽车动力蓄电池回收利用问题”的建议，包括加快制定法律法规、构建管理体系、加大关键技术研发和推动商业化发展。整车企业对于废旧车辆和废旧电池的监控显然有限，于环境考量，这是整个汽车行业的担当和责任所在。
产品相关推荐
一对一量身定制最优化方案和产品
8小时内提供全方位的专业对接服务
24小时上门
24小时内提供业务、技术等上门服
十年内提供维护等完善的售后服务
400-666-3615
东莞市钜大电子有限公司COPYRIGHT 2011 钜大锂电
地址：广东省东莞市南城区周溪隆溪路5号高盛科技园A、B栋
销售电话：8 传真：9 粤ICP备号 -3
400-666-3615
扫码关注官方微信新能源这么火，如何把好动力电池安全关？
动力电池作为新能源汽车的核心部件，其使用性能和寿命严重影响着其产业的发展。锂离子电池以其体积小、比能量高、循环寿命长、环境污染小和安全性高等优点成为电动汽年的首选电源。其超高的能量密度虽然可以缓解续航里程短的缺点，但由于动力电池发热带来的安全问题却非常严重，各大动力电池生产企业都在竭力寻找解决此问题的捷径，有限元仿真技术便是捷径之一。仿真技术作为智能研发必不可少的一种使能工具，应用范围非常广泛，可以说“无处不在”。为了详细了解仿真技术在动力电池研发设计中的应用，e-works记者于日采访了惠州亿纬锂能公司副总裁袁中直博士。
图1 惠州亿纬锂能副总裁袁中直博士
践行绿色，矢志不渝
亿纬锂能创立于2001年，2009年在深圳创业板上市，作为中国锂电池行业的领先企业之一，目前已形成锂原电池、锂离子电池、动力系统、储能系统等核心业务。在锂原电池行业，亿纬锂能取得了绝对的竞争优势，是中国最大、世界前三的高能锂一次电池供应商，主要应用在智能表计、智能交通、智能安防等领域。亿纬锂能是第一家以锂离子电池为主业在国内上市的企业。致力于绿色能源事业，亿纬锂能成功推出新能源汽车电源系统、通信储能系统、家用储能系统、智能微网储能系统等一系列绿色能源产品和方案。
近几年，随着新能源汽车爆发性的发展，亿纬锂能把握机遇，成功推出新能源汽车动力系统，拥有电芯、模组、电池管理系统、Pack结构等全产业链核心技术，应用领域涵盖增程式电动客车、纯电动客车和物流车、专用车、纯电动乘用车等。目前，公司总占地面积约50万平方米，在广东惠州、湖北荆门设有4大生产基地，在香港、台湾、美国、欧洲等国内外多地设分公司及办事处。未来，亿纬锂能将秉承“锂电池-驱动万物互联”的理念，用科技和创新让更多的国家和人民享受绿色生活，为地球存储绿色未来。
图2 惠州亿纬锂能股份有限公司
“动力”十足，“储”见成效
智能制造时代，亿纬锂能的布局策略是：用世界上最先进的成套装备、管理方式来制造动力电池。具体来说，通过高端的自动化设备+控制系统，包括MES系统、SAP系统、评审系统，从而保证产品品质的一致性。
关于智能制造，袁中直副总裁感触很深，他说道：“从开始决定制造动力电池，我们就走的高端制造路线，而非简单的自动化生产。要做世界一流水平的动力电池，有三大密集：技术密集、资金密集和管理密集。资金密集、技术密集是行业人士最常提出的两个密集，但其实锂电行业更是一个管理密集的行业。公司已配备改善品质的全员生产维护的TPM（Total Productive Maintenance）制度和保证制程水平不断提高的技师制度等多项管理制度。”
经过智能制造的高效管理，亿纬锂能动力电池生产线效率获得显著提升。最明显的表现是：人均产量提升4倍、用工人数减少70%、制程缩短一半、优率提升到95%、容量一致性提升67%、电池内阻降到传统模式的30%。亿纬锂能动力电池产品覆盖方形磷酸铁锂、圆柱三元和软包叠片，现有产能5.8GWh，圆柱三元3.5GWh，方形磷酸铁锂2.3GWh。
安全问题，不容小觑
近几年，在推动新能源汽车产业发展的过程中，企业认识到电池包作为电动汽车的核心部件之一，是“木桶中最短的那根木头”，已成为制约电动汽车市场化的瓶颈。如图4为增程式电动客车电源系统的制造流程。动力电池是由成千甚至上万个电芯组成的一个庞大的电源系统，重量从几百公斤到1-2吨不等。如此庞大的电源系统，其安全性不容忽视，而动力电池最大的安全问题就是发热，过高的温度不仅会影响电池的寿命，更会导致锂电池的正极材料脱落分解、负极与电解液反应、薄膜刺穿等严重安全隐患。
图3 增程式电动客车电源系统制造流程
袁总介绍到，传统消费类的锂离子电池的研发设计方法已不再适用。在研究动力电池热安全问题时，传统的热成像技术只能采集到单体电池表面状态，植埋热电偶温度采集的方法受结构限制又无法得到完整的热分布信息。通过实验的方法都会浪费大量的人力、物力和财力。面对如此困境，我们意识到有限元仿真的优势，排除万难，急切需要利用仿真技术对汽车电池包Pack产品进行散热设计与优化，确保大容量电池Pack包实现可靠的热设计，保障产品的热安全性能。除了热分析外，还需要对电池包Pack进行模态分析、动态分析、疲劳分析、跌落分析和轻量化设计等等。
缜密选型，选中ANSYS
关于仿真软件选型，袁总这样说到，我们考虑的因素主要有两点也是最重要的两点，一是要满足我们的需求，二是软件在行业内中有一定的普及度。对同行业CAE软件了解后，我们对ANSYS软件留下了深刻的印象，之后与ANSYS代理商广州阳普科技联系，从售前深入的交流到软件采购再到软件售后培训，ANSYS和阳普科技都给予了我们很大帮助。
袁总继续解释道，ANSYS是一款融热、结构、流体、磁场等分析于一体的大型通用有限元分析软件，且在新能源电池行业应用也很多，工程师可以在同一个软件环境中，完成对动力电池pack包的热流体分析，模态、跌落等结构分析，可以轻松地满足我们的仿真需求。最后，我们采购了从建模（SpaceClaim）到热流体（Fluent）再到结构（Mechanical）的三大模块，用来全面解决动力电池包面临的散热、结构优化和热结构耦合问题。
智造时代，智能研发
目前，CAE分析已成为亿纬锂能动力电池产品研发必不可少的环节，公司成立了专门的仿真小组对单体电芯，模组，电池包进行结构及热仿真分析。图4所示为动力电池项目开发流程。
图4 动力电池项目开发流程
应用ANSYS Fluent仿真工具，通过建立有限元模型，进行热流耦合分析求解，获得完整的锂离子动力电池的热分布和流场分布，通过分析多种方案的模拟结果，对电池的排布方式及电池热管理方案起到很大的指导作用。图5所示为电池包热流耦合分析结果。
图5 电池包热流耦合分析
电池箱的功能即容纳和保护电池组，所以其结构必须保证保留最大的容纳空间基础上满足足够的强度，在薄弱的部位进行重点防护。除了静强度分析，还需要进行模态分析，得出电池箱结构的固有频率，在有效的有限元模型基础上，通过反复的结构修改、仿真分析、结果评价，使改进后的电池箱在振动试验中不出现断裂、变形较大等结构破坏现象。在保证强度、模态特性及抗振动冲击性能的前提下，还要最大限度地减轻电池箱重量。图6所示为电池箱体的结构仿真结果。
图6 电池箱体的结构仿真
袁总介绍到，目前企业的磷酸铁锂电池通过提升正极材料比容量、电芯优化设计和电池包轻量化设计，使系统能量密度达到了123Wh/kg，符合国家1.2倍补贴标准(115Wh/kg)。Ah三元电池单体比能量达到200Wh/kg以上，系统能量密度高达130Wh/kg，符合1.1倍补贴标准。
最后，袁中直副总裁对ANSYS软件给予了高度肯定，他这样说到，通过部署易用的分析工具和适当的培训，ANSYS及代理商阳普科技在智能研发，构建研发团队上给予了帮助，在设计早期使用CAE软件可以明显提升动力电池的可靠性、安全性，缩短开发周期，同时可以将仿真结果用于产品营销环节，增加销售机会。
“无处不在的仿真”，可以帮助企业满足动力电池苛刻的标准要求，为动力电池的智能研发提供一条捷径。未来，无论是前期设计还是后期校核，仿真技术都将发挥重大价值。采访结束后，在企业工作人员陪同下参观了18650动力电池智能生产线，此生产线以松下电池作为标杆，年产能1GWh，不愧为“国内目前自动化程度最高的动力圆柱锂离子电池生产线”。
看完本文有任何观点想法，都可以在下方留言区畅所欲言！
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点揭秘！电动汽车1年赔10万，贬值幅度如此之大，你还敢买吗？
揭秘！电动汽车1年赔10万，贬值幅度如此之大，你还敢买吗？
从电动汽车诞生以来，不论是特斯拉还是比亚迪，都受到很多人的关注，很多人也觉得买电动汽车是未来的趋势，但是价格上，电动汽车一直是居高不下。尤其是在最近提出的以后新能源汽车将全面取代燃油车的情况下，电动汽
从电动汽车诞生以来，不论是特斯拉还是比亚迪，都受到很多人的关注，很多人也觉得买电动汽车是未来的趋势，但是价格上，电动汽车一直是居高不下。尤其是在最近提出的以后新能源汽车将全面取代燃油车的情况下，电动汽车再次被推向风头浪尖，很多人都觉得，买车还得买电动汽车。但是我不知道大家是否发现一个现象，那就是电动汽车的贬值率。特斯拉一辆model S一年可能就要赔10万，这个贬值率又有多少人能接受呢？为什么二手电动汽车比新车价格便宜那么多？说句不好听的，买辆电动车，可能第一年就赔进去一辆10万左右的国产SUV。1年赔10万，对于大多数人来说都是一种令人伤感的事情，那么是什么原因导致二手电动汽车贬值幅度如此之大？其实不只是国产电动车贬值快，进口电动车贬值更快。很多进口电动车开了一年的二手估值只有新车的一半儿，国产的电动车更是如此。这是因为两个原因导致的。1、新能源车消费观念还没有兴起，因此二手车市场对电动车的兴趣就不大，没有人愿意选购二手纯电动车，自然贬值就快。毕竟很多人都是因为摇不到号才被迫买的纯电动车。而那些去二手车市场购车的人，大多没有号牌问题，同时也不一定拥有安装充电桩的条件。还是选择内燃机汽车更合适一些。2、充电汽车的电池衰减问题，是很多二手车购买者比较望而却步的原因。大家都知道，现在的充电汽车都是锂电电池。跟我们的手机电池是一样的。只是电池芯很多功率很大而已。但锂电池的500次充电后就会衰减的原理亘古不变。按照现在纯电动车的续航里程，很多家庭都是2天一充电，甚至1天一充电，开了一年的车电池寿命基本上就用了一多半了。再开一年后，续航能力就会越来越低。谁还敢买呢？3、目前，很多国产电动车，标称续航与实际续航相差50%。也就是说标称300公里的只能开150公里，标称150公里的只能开75公里。在这种情况下，充电次数更会增加。充电次数的增加，电池寿命就会急剧减少。这就是很多用户不敢买二手电动车的重要原因。电动车的贬值快也就不难理解了。电动汽车贬值如此之快，何故？【保有量低】虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。截止2016年底，我国的电动汽车保有量不过80万辆，而汽车总保有量是2亿辆，也就是说，2500辆汽车里只有一辆是电动汽车。【维修成本高】购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。【产品质量有待考量】三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。【充电难问题依然存在】老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。截至去年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，可其中却有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。2020年才有所好转，我届时国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。其实不仅仅是国产新能源汽车，燃油车贬值也快，一台豪车从4s店门口一出去就已经贬值几万了，对于车来说，贬值正常。车是一种消费品，注定贬值，而新能源汽车和传统燃油车相比，贬值速度更快。这是因为新能源汽车的消费性质和传统燃油车不同，更像手机这类消费电子，为什么这么说呢？第一，新能源汽车和手机一样，更新换代速度非常快。两三年前屏幕5.5寸以上算大屏手机，现在5.5寸屏幕都算标配了。前几年新能源汽车续航不到200km，实际跑的时候还得打个折扣，现在350km的国产新能源汽车都出来了。前几年的新能源汽车，从续航到各种性能，都和现在的没法比，就像iPhone 5和iPhone X的差距一样，贬值厉害很正常，不怎么贬值才是怪事。第二，新能源汽车目前仍然存在里程焦虑问题，尤其是前几年技术不那么成熟时候推出的车，电池性能下滑得厉害。而新能源汽车最重要的部件就是电池，成本占据了整车将近40%，也是消费体验最重要的部分，电池不行了，整个车几乎没什么价值了。好在目前的新能源汽车电池性能越来越好，续航里程逐渐延长，下滑也没以前那么厉害了，这样下去未来贬值会有减慢的趋势。有人问，新能源汽车补贴越来越少，没几年就取消了，是不是应该趁现在有补贴先买一台。我的观点是，把汽车当成手机这种商品一样，不要图补贴，需要就买，不需要就别买。因为即使补贴没了，很大一部分也是由车企以及上游企业承担，消费者自担的只有一小部分。而且，几年后的新能源汽车性能和现在肯定更加进步了，为了享受补贴提前买车实在没这个必要。总之，车是纯粹的消费品，开车体验好就行，不必考虑那么多贬值因素。房子可能不是用来住的，但车真的是用来开的。
购车完全指南
汽车黑科技
||||||||||||||||||||
||||||||||||||||
更多选车参考：}