发动机涡轮增压与自然吸气到底哪个好广告
发动机是车辆的核心部件。市面上主要有两种发动机，一种是自然吸气发动机，用&L&表示，比如1.5L、2.0L等；一种是涡轮增压发动机机，用&T&表示，如1.2T、1.5T等。前面数字相同的情况下，加&T&的涡轮增压发动机往往要比加&L&的车型要贵出一些。这主要是因为涡轮增压的发动机能够利用内燃机运转时所产生的废气，驱动涡轮室的涡轮，从而达到压缩空气以增加进气的作用，简单点说就是空气压缩机。那么对于消费者来说涡轮增压和自然吸气发动机应该怎么选呢？1、涡轮增压更有动力同等排量条件下，涡轮增压发动机能够输出相比自然吸气更高的扭矩、功率，动力得到释放。尤其在一些高原地区，由于空气稀薄，自然吸气动力会明显变弱，但涡轮增压发动机变弱的很少，不会给人有气无力的感觉。所以小排量的涡轮增压发动机都要比更大排量的自然吸气发动机动力来的猛烈，比如2.0T的发动机相当于3.0L。再加上，我国现在按排量征收车辆购置税的情况下，涡轮增压发动机可以说给了追求强大动力又不想多缴税的人一个最佳选择。 2、自然吸气发动机平顺性更好顿挫，是很多人给涡轮增压发动机贴上的一个标签。在低扭时，涡轮未介入，由于涡轮增压发动机压缩比较低，进气量相对较小，动力会给人偏弱的感觉。而一旦涡轮介入，进气量增加，动力得到瞬间释放，便会让你感觉到顿挫。这就像是你骑着一匹马慢悠悠的怎么都走不快，这时突然有人抽了马一鞭子，马忽然飞出去了一样。在这方面由于自然吸气没有涡轮，动力输出就比较线性，故而要比涡轮增压的发动机更加平顺。3、涡轮增压并不能省油一些选择涡轮增压发动机的人以为，涡轮增压发动机会更省油。其实并不是，甚至同等排量下，涡轮增压更耗油。增压后，更多空气进入燃烧室，为了保证空气和燃油的比例，喷油量也将增加，所以，省油并不是涡轮增压的长项。而且，就省油来讲现在一些品牌的自然吸气发动机也已经取得了比较大的突破。所以涡轮增压不能更省油，抱着省油心态选择涡轮增压的可以再想想了。4、涡轮增压的保养费要更高涡轮增压的发动机毕竟比自然吸气发动机多出了一个组件，所以相对应的涡轮增压发动机就要比自然吸气多耗费一些机油，这样保养换机油自然要多出一些花费。同时在很多4S店，同样的车型，涡轮增压的车型保养费用往往也要比自然吸气的发动机高一些。所以说鱼和熊掌不能兼得，选择了更好的动力就得多花出一些费用。好了，说起区别，涡轮增压发动机跟自然吸气发动机其实也就这些了。还有一些人传言什么涡轮车容易出故障啊、需要的油品更高啊之类的言论其实都经不起检验，大家不要过于听信。选择时关键看你是追求动力还是燃油的经济性以及平顺的动力输出了。好了，你决定好你的车用什么样的发动机了吗？
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带L的和带T的汽车有什么区别，到底哪一个更好呢?
06:40　来源: 突袭网
汽车后面带T和带L是什么意思T是TURBO涡轮增压的缩写,代表这部车用的是涡轮增压的发动机,2.0T就是使用2.0升排量涡轮增压发动机的车.....L是LITER升的意思2.0L就是使用2.0升自然吸气发动机的车汽车带T的好还是带L的好?有什么区别?带T和带L是两种概念。T是TURBO的缩写,意思是涡轮增压,如果车辆型号后缀带T,说明...买一台带T的车就非常合理,会比不带T的车更省油。L是加长的意思,说明汽车在原有的标...汽车后面带T和带L是什么意思L升T涡轮增压带L的和带T的汽车有什么区别，到底哪一个更好呢?(图2)带L的和带T的汽车有什么区别，到底哪一个更好呢?(图4)带L的和带T的汽车有什么区别，到底哪一个更好呢?(图6)带L的和带T的汽车有什么区别，到底哪一个更好呢?(图8)带L的和带T的汽车有什么区别，到底哪一个更好呢?(图10)带L的和带T的汽车有什么区别，到底哪一个更好呢?(图12)带L的和带T的汽车有什么区别，到底哪一个更好呢?一般汽车排量中会带T和L字母,看见海马S5车型的发动机有1.5T...两个的主要区别是动力和保养成本。海马S51.5T最大马力163,最大功率120,最大扭矩223;海马S51.6L最大马力122,最防抓取，突袭网提供内容，请查看原文。很多人买车都会注意到发动机排量有一个标志是带L，还有一个是带T，带L的是自然吸气发动机，带T的是涡轮增压发动机，那么对于买车来说，到底是买带L的好还是买带T的好呢?那位知道汽车排量带T的和带L怎么么换算啊!!!!这两个字母不是一回事,一般情况下"t"代表带涡轮增压器,"l"表示排量,比如1.8t,表示排量为1.8升,且带有涡轮增压,(中间省略了"l"),比如1.防抓取，突袭网提供内容，请查看原文。先不说哪个好坏，目前带T已经成为一种趋势，不带T都不好意思跟人说。尤以国产和德系为甚。其实要比较这两种发动机，离不开扭矩和功率这俩概念。简单说，扭矩就是看你车有没有劲，起步快不快，功率就是看你车最快能跑多快。搞清楚这俩，再说带不带的区别。这么多带T的，那说明自有它的好处，例如同排量的车子，带T的比不带T扭矩和功率都要大。自然吸气和涡轮增压哪种发动机技术更好广告
1油耗：带&T&理论更省，实际不一定理论上涡轮增压应该有更好的油耗表现。从此前新标准实行后工信部公布的第一批享受节能补贴车型目录中也可看到，带&T&车型油耗大获全胜。但从不少车主的使用经验来看，部分新款的1.8T涡轮增压车型油耗有时候相当甚至超出部分换代的自然吸气2.4升同级别车型油耗。这是为何呢?一日系厂家的资深技术人士介绍，这主要与驾驶者的驾驶习惯和行车环境有关。如果在高速公路上以时速90公里匀速行驶，同级别涡轮增压车型的油耗一般要低，但如在城市道路行驶，遇上塞车、红灯这些需要低速行驶或重新起步的情况时，涡轮增压发动机往往因为发动机转速过低未能启动。如1.8T的车型在没有涡轮增压辅助下，只能以1.8L的自然吸气动力行驶，性急加速的车主往往会一脚油门踩得深，油耗自然就易升高。2动力：带&T&起步&肉&，后程加速迅猛涡轮增压发动机最大优势是在排量较小的情况下能提供更大的功率和扭矩，其比同排量的自然吸气发动机车型&更有劲&。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器时相比可以增加40%甚至更高。 实际体验中，比如1.8T相比2.4L，带&T&车型起步是比较&肉&的，因为涡轮增压尚没启动，也就是人们说的&小马拉大车&。但启动后如果在时速60公里以上加速，1.8T的加速性能很可能占优。至于有人说涡轮增压在城市道路用不上，有德系车技术人员表示，目前涡轮增压技术已得到相当提升，一般只要发动机转速高于1500转/分钟，涡轮增压就会启动了。而1500转/分钟仅比车辆怠速运转状态下的转速略高，在城市中行驶是随时可能突破的转速。3保养：涡轮增压车型更为&金贵&对于保养，各厂家倒是存在&共识&：涡轮增压车型保养要复杂些。据双方技术人员介绍，很多开自然吸气车型的车主，往往是着车就走、停车就熄火，这种开法对车型会有损害，但对涡轮增压车型则更&伤&。涡轮增压车型在发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，千万不能一启动就猛轰油门，否则很容易损坏增压器油封。同时，发动机长时间高速运转后要停车，自然吸气车型可以立即熄火，影响不大，但涡轮增压车型最好再怠速运转3分钟左右再熄火。因为发动机热机状态下如果突然停机，容易引起涡轮增压器内滞留机油过热而损坏相关部件。
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请填写验证码涡轮增压和自然吸气有什么区别，选哪个好？涡轮增压和自然吸气有什么区别，选哪个好？腾铭车贷百家号买车时，我们应该选涡轮增压还是自然吸气呢？这是个问题，在线等挺急的。涡轮增压，英文Turbo Boost， 它是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。而与之对应的就是单位T。我们常在车尾看到的“T”标志，一般都是指涡轮增压，可能我们现在平时见的比较多的是1.0T和1.5T，1.8T排量，这两个排量是家庭用车选择比较多的。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。自然吸气自然吸气的单位是L，它是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。综合来说：自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。而涡轮增压在动力方面爆发力更强，油耗更加低一点。如果你经常需要高速驾驶，对动力方面有着强大的要求，小惠建议你购车可以选涡轮增压，如果喜欢动力平顺的话可以考虑买自然吸气。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。腾铭车贷百家号最近更新：简介:惠商车服二手车帮卖网作者最新文章相关文章涡轮增压这么好，为什么不早点用？
如今这个时代，开车出门不带个T还真不好意思跟别人打招呼。事实上，全球主流车厂大都在最近几年转向涡轮增压的阵营，排量虽小，但马力和扭矩却有非常好的表现，因此也受到了消费者的热烈追捧，就连坚持大排量自然吸气的跑车法拉利，一级死守自吸阵地的日系品牌本田等也都终于缴械投降，“才”开始推出涡轮增压车型。那么，涡轮增压这么好的“新技术”，是当代才发明出来么？如果不是，为什么早点不用？ 什么是涡轮增压？ 涡轮增压（Turbo）即是指通过涡轮增压器驱动并压缩空气，增大发动机的进气量，使燃油得到充分燃烧，从而获得更大的扭矩和功率，提高发动机马力的技术。
涡轮增压的历史 瑞士工程师比希于1905年就申请了涡轮增压的专利，几乎与汽车的大众化时代同步，要知道那个年代，汽车还是这样的：
不过，最早的涡轮增压器是应用在飞机和坦克的发动机上的，然后过了56年，美国通用汽车才开始尝试在发动机上采用涡轮增压技术。1971年，保时捷911将涡轮增压技术装配到量产车型上；1977年，瑞典萨博公司在SAAB99车型上将涡轮增压技术发扬光大，成为涡轮增压的开山之作，让世人为之瞩目。
直到80年代之后，涡轮增压技术才汽车发动机的应用才开始走向普及，各国都开始将这一技术广泛应用在自己的汽油和柴油车型中。而在中国，涡轮增压的开始流行，厂家与消费者开始热捧，也就是这10年间发生的事情。 涡轮增压发动机的发展趋势 增压发动机主要有机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。其中机械增压系统是用发动机的动力来直接驱动涡轮，压缩空气进入发动机，这样的方式可以直接获得稳定的转速，而且没有迟滞现象，动力输出较为流畅，但是这种方式会损耗到发动机动力，增压效率不是很高。
而我们俗称的涡轮增压系统，则是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，从而带动同轴的空气压缩器进行发动机空气的增压，所以它的反应是需要发动机增大排气之后才能够获得相应的功率提升，所以会有曾经常见的“涡轮迟滞”的现象，一般会有2s左右的的停顿，才会获得动力爆发。
而复合增压发动机也就是“双增压发动机”，即是将这两者进行结合，也就是双增压系统，如大众的TSI，从而同时获得两者的长处。而涡轮增压发展到今天，还出现了诸如双涡轮增压、单涡轮双涡管增压、可变截面涡轮增压VTG（Variable Turbine Geometry）等，都是时下主流的发动机涡轮增压技术。 涡轮增压的问题所在 其实，多年来，阻碍涡轮增压发动机进程的最大的问题就是涡轮迟滞（Turbo Lag），而根其据原理可以看出，涡轮增压是利用汽车废气来驱动，而汽车废气的排放到驱动涡轮，到压缩空气，再到发动机进行喷油燃烧，这个过程是不可能完全同步的，目前许多涡轮增压已经做到了大幅度减少迟滞时间，但这个时间还是客观存在。
第二个问题，在汽车低转速时，由于排放废气过少，用来驱动涡轮并不是很给力，所以就容易出现涡轮增压车型需要一个起始转速，在这个转速范围内就可以享受到涡轮增压带来的爆发力和推背感，但是在低速时，由于排量过小，发动机会显得比较吃力，整体动力表现完全是两重天。当然，在高转速下，“涡轮喘震”、温度太高等问题也是涡轮发动机面临的严峻考验。
为什么不早点用？ 涡轮增压发明了一百多年，为什么不早点用？其实原因很简单，从油耗、可靠性、舒适性上来讲，涡轮增压其实并不是什么先进的技术，甚至还存在着各种尚未解决的问题，在各个方面都没有完全取代自然吸气的底气，况且现在在混动和电动技术的压迫下，涡轮增压只是看起来很美而已。如今汽车的主体发展趋势还是将最终走向电动汽车，许多厂商都是为了拿这个技术来进行过渡，以规避许多国家严苛的排放法规。
涡轮增压热销背后的深层原因 欧系车是最早开始推广涡轮增压的，欧盟对汽车尾气排放的高标准要求，逼迫着各欧系厂家不断地探索和应用这项技术。而我国的道路以及车辆排放标准长年比照着欧洲，尤其是按照排量来确定购置税，甚至1.6L以下购置税减半等政策，用排量一刀切的税收方式，在误导着消费者去追求涡轮增压车型。相应的，在排放标准比较宽松的国家如美国，以及并不追求大马力汽车的日本，他们都对涡轮增压并没有那么感冒。
而国内逐渐兴起的涡轮增压潮，一方面是某些厂商不遗余力地宣传推广，一方面也和消费者的误读、误解有关系，比如1.4T的油耗并不一定比1.8L自然吸气的低，但是消费者总认为1.4L的油耗，1.8L甚至2.0L的动力，其实这是一种误区。 总结 自然吸气并没有什么不好，而涡轮增压也并非是能独占天下的霸主，坚持走涡轮增压的欧系厂商，与坚持自然吸气、混动汽车的日系厂商，它们都没有对错；当下流行的各种汽车技术，也并非能够做到日新月异，只不过都是为了低油耗、低排放、增加动力所做出的努力而已，所以没必要神话某一项“高科技”，最重要的是要对这些汽车技术做到心里有数，不要轻易被忽悠。 订阅号：AM汽车经理人 微信号：automanager
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