次世代轮胎 公路车真空胎大全
随着越来越多的用户希望获得更好的骑行质感、低滚阻表现和相应强大的防刺能力，让真空胎在公路自行车领域逐渐普及，至于它如何让你在公路车上更快？首先，大部分的管胎与所有的开口胎都是有内胎结构的轮胎系统，内胎、外胎、胎垫之间的摩擦力会影响整套系统在外的滚阻表现，而真空胎因其无内胎结构抵消了该部分的摩擦与滚阻，让我们在冲刺、爬坡、急加速时得到更快的提速能力。虽然说现时的真空胎还是存在一定使用成本和安装麻烦的问题，如果您已经拥有一对支持真空胎的轮组，那么这篇文章可以帮你弄清到底有多少种公路真空胎可供选择。
当公路真空胎最早面世时，你几乎没有选择。Hutchinson制造真空胎，Shimano和Stan's NoTubes以及Campagnolo/Fulcrum制造真空轮圈或转换套件，呃……就是这样。现在很多轮胎制造商都提供真空胎，并且不少像Specialized、TREK、GIANT的整车/零部件厂商也推出了相应的轮组及轮胎；然而直到现在，米其林和马牌还没跟上节奏……
Bontrager提供三款带“TLR”（Tubeless Ready）Logo的准真空公路外胎，AW2、R2和R3。这意味着如果您使用Bontrager TLR轮圈或其他兼容真空胎的轮圈和真空气嘴，只需要加上自补液和Bontrager的真空胎垫就可以使用真空胎系统了。
Compass Cycles从Bicycle Quarterly杂志中诞生，该杂志由西雅图的长距离骑行者兼记者Jan Heine于2002年创立。Heine认为，更宽更柔软的外胎在各方面表现都比“瘦骨嶙峋”的外胎表现更好，并且滚阻更低。Compass的产品线中包含几款支持真空胎的产品。
Giant在2018年开始全面推行真空胎，其部分整车已经搭载了真空轮组和准真空胎。并且Giant的真空胎产品线非常丰富，高达十款，涵盖公路车的各种用途。
Hutchinson
Hutchinson在2006年就开始推行公路真空胎。虽然大多数轮胎制造商都在使用可以让外胎更加轻量，需要自补液确保密封的Tubeless Ready准真空制式，但Hutchinson还是坚持使用在轮胎内部涂上橡胶密封涂层的传统真空胎规格。
IRC也制造了几款真空胎和Tubeless Ready准真空胎，但非常罕见。IRC一直在推动真空胎技术，使轮胎更轻，更快。Pro Tubeless系列使用乳胶橡胶而不是合成丁基橡胶的内涂层。这样可以降低滚阻，就像常规开口胎使用乳胶内胎上比丁基橡胶内胎更快一样。
Maxxis以山地车轮胎而闻名，但也提供各种尺寸和通途的公路准真空胎，以及不需要自补液便能实现全密封的真空胎。
Mavic在2017年夏季用真空胎领域进行“武力介入”，发布了全新的公路UST制式和一系列支持公路UST真空胎系统的轮组。相比UST轮组产品线，UST真空胎产品线似乎有些薄弱，但Mavic明确表示已经在向其他制造商以及相关机构“安利”公路UST规格。Yksion Pro UST的宽度为25mm和28mm。但Mavic仍有一款老式真空胎，即30c的Yksion Elite Allroad，主要用于Gravel。
Panaracer已经推出了Race A Evo 3真空版本。这家日本的轮胎制造商已经开发出一种全新的胎唇，他们声称只需使用一般家用打气筒便可轻松安装真空胎，并声称由于采用了新的Protite防刺材料，使其与以前的Evo 2相比，该轮胎的抗穿刺性提高了24％。并再次声称新的胎面胶料可以改善过弯性能。
Schwalbe在其最新的Schwalbe Pro One轮胎发布后，称“轮胎的未来将是真空的”并补充其品牌拥有最好的公路真空胎。在外媒的测试中，Schwalbe的真空胎安装十分简单轻松。Schwalbe总共提供了六款“Tubeless Easy”轮胎，从具有超低滚阻的Pro One到适用于山地车沙地竞赛的60mm轮胎Big One，但估计没什么人会用这款60mm，也就是2.35英寸的山地外胎吧……
Specialized
Specialized最近专注于折腾33mm以上的2Bliss的准真空超宽胎，也许是为他们品牌的Gravel Bike系列Diverge铺路吧？真空胎版本的Specialized S-Works Turbo，这款轮胎的26c规格最近赢得了一系列标准和真空胎的滚阻测试，看来已经成为现时最快的公路外胎。
Vittoria声称这款石墨烯技术轮胎是有史以来最快的轮胎，也是最轻的公路真空胎……好吧，他们说的那么强势，我们也没什么需要补充的了。
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今日搜狐热点前进的车轮3：真空截面车圈必将代替传统开口圈
最近看过一篇关于公路外胎滚阻测试的文章，芬兰的一个实验室选择了34款市面销量较大的公路车轮胎进行滚动阻力测试，当中除了开口胎、管胎还有真空胎！最后结果如下图：
从左往右每列分别为：Rank排名、Tire轮胎款式、Type种类（真空、开口、管胎）、Width胎宽、Weigh重量、TPI（编制密度）、Inner
Tube内胎类型（乳胶内胎、丁基橡胶内胎，真空胎为无）、Price价格、Watts瓦数（功率表现在滚阻，越高阻力越大）。
前五名结果可以看出，车友们期待的管胎滚阻排名并不是最高的，反而排名第一却是不被看好巨宽26C的Specialized
S-works Turbo公路真空胎！
最后得出的结论，25C比23C滚阻低，胖圈安装相同外胎比窄圈滚阻低，编织密度（tpi）高滚阻低，搭配乳胶内胎滚阻低，真空胎滚阻更低！
从上边这个评测，我们看到了公路用真空胎的优势：真空胎本身滚阻更低，路感更好，同时由于真空截面的特性，一般真空截面内宽最小也要17mm，所以真空圈本身就比较宽，相对普通开口圈，都是胖圈了，胖圈对外胎有更好的支撑，也会有更低的滚阻，同时更宽的车圈，刚性必然会更好，上坡摇车更硬朗，下上放坡更稳定！
前两年，大家的认识，真空胎还更多是山地用途的需求：
真空胎设计的初衷，是由于山地车越野的需求，真空胎可以更低的胎压，这样外胎形变会更大，通过性更好，越野骑行会更舒畅；铺装路面骑行，真空胎会带来更舒适的路感！
同时、真空胎并不会带来轻量的属性加成，因为真空胎为了气密性考虑，都会比普通外胎胎壁更厚，有些准真空胎很轻量，但是也需要加注补胎液使用。不过，如果算上备胎和补胎工具的重量，车手和车的整体重量还是能轻量一些的。
对公路车，更低滚阻、胖圈属性加成，更好的路感；
对山地车，越野骑行更好的通过性；
总体上还有省去了备胎和补胎工具的负担。
让我看下真空圈截面和普通开口圈截面的对比：
左侧为真空截面，右侧为普通开口圈截面；
含有真空截面的车圈，如外圈开孔了，也可以简单的通过缠绕真空胎垫和真空气嘴实现改真空。
普通开口圈改真空的话，就需要通过虚拟内胎了。
真空轮组截面，特点是车圈外圈有个凹下去的槽，凹槽两侧还各有一个小凸起，凹槽的作用是容纳外胎，方便拆装外胎和把真空胎打起来，两个凸起的作用是防止低胎压过弯时候车胎会和外胎分离，脱出来。
但是普通开口圈，是没有真空圈这个结构的，我们继续看一下notubes的RIM STRIPS:
上图图片那个像内胎一样带法嘴的，就是普通开口圈改装件：虚拟内胎。通过改装件就可以看出，真空截面的车圈改装真空简单方便多了。
真空轮组，真空胎的优势多有很多，但是广大车友们，从小骑车上学都是接触传统内外胎结构，所以对这种只有外胎，没有内胎的结构不是很容易接受：大家的印象还多是，真空胎难于打气、扎胎了不知道怎么修补、补胎液怎么操作上。简单解释下这些典型的疑问：
1、打气最简单用气泵，一下揣起来。如果没有，可以去shimano官网下载一个XT以上的轮组的说明书，里边详细写了真空胎打气的方法；
2、真空胎的修补，一般都是装胎前预灌补胎液，如果扎胎了，找到扎胎的洞，把洞转到6点方向，打上气，补胎液由于重力作用，就自动修补上了，一般补胎液可以修补3平方毫米的破洞。
当然，上文中的"必将代替"，均是讨论性能上的，实际广大爱好者骑行过程中，会有很多其他因素影响：传统习惯、新事物的接受，动手能力等等。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。捷安特公路车漏气了 有谁知道这是真空胎还是有内胎的？ 气放完了轮胎两边难撬开 好像粘住了一样_百度知道
捷安特公路车漏气了 有谁知道这是真空胎还是有内胎的？ 气放完了轮胎两边难撬开 好像粘住了一样
我有更好的答案
您这个是公路车子，车胎宽带是1.9厘米宽的轮胎，是真空胎的，这个里面没有内胎的
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公路内外胎要用什么牌子？大神们你们会用什么内外胎？
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爆胎很正常，不正常的是“经常爆胎”，检查一下外胎内侧和轮毂上是不是有杂物没清理干净？市面上的内胎应该没有那么差的，你是高压胎么？
公路车内胎在受到撞击的时候很容易损坏，骑车时注意减速
本帖最后由 dreamta_le 于
09:35 编辑
1、内外胎间、内胎与胎垫间的杂物清理干净。
2、胎压打够了。
3、换条好外胎，TPI高一些的一开始为了舒适我的胎压也就是70psi左右，结果有条内胎补了7次，现在胎压100-110psi间1500km未扎胎。内胎维多利亚、迪卡侬、KEDA都用过，没什么差别。外胎（开口）用过捷安特、维多利亚rubino pro，马牌 GP，感觉马牌不错，捷安特垃圾。
以前我也经常扎胎，每次超过80公里的骑行都要扎，今年换成马牌GP4000S II 23C之后没扎过，也可以考虑25C，内胎用用正新也就可以了。
高压的100到120气压，有问题吗？
在排除异物，胎垫强度后，当然可以打120了&
后轮撞击过，内胎穿两个大洞
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