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汽车销售渠道的格局的变化
　　摘 要：在历经数年的爆炸性膨胀后，汽车销量增长几乎跌入谷底，2012年上半年，汽车销量增速仅为2.9%，低于去年同期的3.4%。这个数字让许多捆绑在汽车整车生产企业身上的经销商，成为最大的受害者。联信国际的相关负责人表示“汽车渠道格局在未来两三年里将会变化。” 中国论文网 /3/view-6694622.htm　　关键词：汽车销售 渠道 　　一、我国汽车销售渠道 　　随着经济不断地发展，人们生活水平的提高，汽车从王谢堂前燕飞进了寻常百姓家。百姓能从品牌专营店、汽车交易市场、汽车工业园等都能买到自己心水的车型。现在我们说说汽车销售的渠道。 　　1.品牌专营店 　　品牌专营店目前是我国最流行数量最多的汽车销售店。现今国内的品牌专营模式几乎普遍按照国际通用的汽车分销标准模式建设，采用“三位一体”（3S）制式或“四位一体”（4S）制式，即以汽车制造企业的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，集新车销售、零配件供应、维修服务、信息反馈与处理为一体，受控于制造商的分销渠道模式。目前国内的品牌专营店开始时一般都投资上千万，随着汽车市场竞争的日益激烈，汽车厂家和经销商的利润都越来越低，正在向国际汽车市场微利水平（一般5%的利润率）靠近，因此投资品牌专营店的回收周期也越来越长。但4S专营店在销售利润下降的时候，售后利润却保持稳定增长，因此品牌专营店（4S店）在未来一段时期内还是主流渠道。 　　2.汽车集团化销售 　　目前汽车行业是资金密集型行业，对投资人的要求还是很高的，要用几亿资金撬动整个市场不可能，所以四两拨千斤不存在，玩不好几亿、几十亿就会打水漂。汽车连锁销售通过集团化实现，集团能实现区域甚至全国销售汽车，利用连锁规模为顾客提供服务。如知名的亚飞集团、正通汽车、庞大集团、广汇集团、、内蒙利丰。而集团化销售不仅仅是有资金就能万事大吉，选时能力是资本首当其冲的考验。“汽车销售渠道投资的黄金时间并不多。”据了解，汽车销售渠道从2002年开始起步；年，进入高速发展期，而这是投资的最佳时期；年，进入上市的高峰期。2012年，行业基本成熟。 　　3.汽车交易市场 　　汽车交易市场集中了国内外各种品牌、价格，档次的汽车，由多个经销商分销，形成集中的多样化交易场所，使购车人在同一地点即可比较、选择各种品牌的车辆。汽车交易市场大概有3种：（1）北京亚运村汽车交易市场―交易市场进行硬件建设，吸引经销商进场经营管理。（2）自营为主，其他进场经销商很少。（3）管理服务与自营并举。市场既有自营的汽车，又有其他经销商进场销售。 　　4. 网络营销 　　在互联网络上开辟市场最大的优点是能跨越时空和地域界限，直接同世界各地的用户接触。这种新的渠道方式正在逐渐改变传统的汽车销售方式。网络销售为用户提供方便。用户可以根据自己的爱好任意订购汽车产品，对同类型汽车进行价格、性能等方面的比较，从而买到更满意的汽车产品。网络销售方式可以使汽车生产厂家节省大量的人力和物力，了解用户的喜好和意向，设计出适销对路的汽车产品，真正实现根据订单制订生产计划，满足用户个性化需求，提高经济效益。 　　二、 汽车销售渠道的转变 　　1. 传统渠道 　　经历数年的爆炸性膨胀后，汽车行业的拐点已至。与整车制造企业同处一条利益链的汽车销售渠道企业，也迎来了变盘。正通汽车遭遇利润危机，销售员集体讨薪；二是，庞大集团（601258，股吧）因快速扩张，致资金链承压。前者曾斥资巨资收购中汽南方，拉开经销商重组的大幕；后者于2011年在上交所挂牌上市，成为国内第一家通过IPO登陆A股的汽贸集团，并在当时全球汽车销售行业的IPO案中，创造数个记录。 　　众所周知，未来高端车市场会逐步走强，低端车市场会逐步走弱。对汽车渠道来说，越往高端走，赚钱越容易。做低端赚的辛苦钱，产生的溢价很低。因此汽车销售渠道纷纷谋求上市，为了更好的融资，也为提升企业的管理。因为库存、租金、工资、日常开销等费用，单一经销商一个月至少要有3000多万流动资金，如果自身资金不充裕，很容易会造成现金流紧张，资金链断裂。因此，只有渠道发展到一定的规模，才能提高抗风险能力。规模做大，无论对汽车厂商还是消费者，议价能力都会提升。因为汽车不是普通的商品，不是说一次交易就能完成整个销售过程，销售后，还有很重要的是售后服务，也就是汽车的维护保养。因此这也就是为什么那么多人去4S店购买汽车的原因。4S店相当于专卖店，在消费者心中，品牌的影响力是非常巨大的。因为4S店有厂商作为后盾，令顾客对本店产生信赖，能安心消费。 　　不可否认，中国汽车流通领域集中度低，整合不可避免。未来，汽车流通市场会出现更多经销商通过引入资本的力量，以参股、并购、重组等方式，与资本、实体大鳄联姻，最终呈现出以诸侯集团式的竞争。 　　4S店模式在中国车市高速增长的初期发挥了巨大作用，但随着土地及运营成本的增高，4S模式受到各方挑战。渠道务实求变势在必行。汽车生产企业也在寻求售后服务体系的完善，不再完全依靠4s的唯一形式。众多汽车生产企业针对三四线城市推出投资规模较小的小型店，卫星店。另外未来电子商务/汽车超市等多种多样的经销方式也将随着市场在全国范围的推广而变得更加贴近市场，而不是贴近汽车生产企业，消费者将成为市场的唯一中心。 　　2. 网络渠道 　　在国内，许多厂商开始试水电商售车模式。比如早前在淘宝开店的吉利汽车，最近宣布进军电商领域的东风雪铁龙等等。目前比较被认可的模式是，厂家跟电商平台合作，负责集客。消费者在享受优惠的基础上在电商平台缴纳订金；厂家将消费者数据分配给经销商，汽车交割在经销商的4S店完成。这也是目前多方都能接受，也能多赢的一种汽车电商发展模式。网上几乎可以售卖我们日常所能接触到的所有商品，包括汽车。随着互联网的迅速普及和电商近几年持续高速的发展，网上售车展示出日益广阔的前景。
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& 宜昌经济 & 正文
汽车销售线上渠道只是替补 想要转正路还很长
不少进入电商平台销售汽车的企业，都曾经遭遇过制造“噱头”的质疑。但如今，对汽车销售来说，这到底是渠道还是噱头？业内人士坦言，电商途径肯定不是噱头，但目前只能算是汽车销售渠道的替补。这个替补要想转正，路还很长。陈明认为，尽管众多车企已经开始尝试O2O模式，但仍未摸索到汽车上网销售的成熟商业模式。目前的支付环节不全是在网络上完成，严格说来，这就不算真正意义上的网络销售。随着一些相关政策的进一步改进，网售模式可能会出现相应的变化。“但从目前的实际效果来看，网络销售路径已经明显在改善车企与客户之间的关系、弥补大众营销的活动不足等方面表现出了明显的优势。”陈明说。未来汽车电商发展起来以后，会不会对4S店形成冲击？陈明给出的答案是：不会。陈明说，小件商品的网络销售已经流行数年，但一直都没有超过实体店的销售，汽车这种大件商品的电商路径，最终也不会让4S店受到冲击。“电商平台具有信息量大而及时的特点，能发挥指引的作用。而4S店能提供试乘试驾的体验、完善的售后服务等。对消费者来说，驾驶体验在购车过程中发挥着举足轻重的作用。当消费者在多个产品之间犹豫不决时，一场试驾往往能促使他下决心购买。”陈明说。沈荣也认为，在汽车销售领域，现有的线上下订、线下取货的模式也并未成熟，电商渠道仅仅是对传统销售渠道的补充。
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4S店和汽贸公司的进货来源竟然一样！！！！！？
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石塔湖, 积分 73, 距离下一级还需 27 积分
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我是个外行，但是也算是半个内行了，因为要买车，所以近期在网上，4S店看了许多。今天在网上竟然看到一个开汽车贸易公司的专业人士说“4S店的车从哪进，我们汽贸的车就是从哪近的。”
我了个去，开一个4S店要上千万（猜的），也只能卖自己代理的品牌，从代理品牌的厂家进车。而汽贸公司却可以不代理任何品牌从任何品牌厂家进车！！！！有那么牛的汽贸公司吗？？？
TA的每日心情开心 08:50签到天数: 8 天[LV.3]III
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我告诉你不可能，你信吗？
男人如茶，气定神闲之中，决胜千里之外，历经百转千回，方可品出真味！
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有的汽贸其实就是去4s店拿车.我同事买的550就是汽贸带到4s店里提的.4s店不是主要靠卖车经营.主要是保养,维修,一次保养赚很多钱的.所以有些店本来厂家要求5000公里保养,4s店让你3000公里就来,维修的话有些配件你只能到4s店买,加上工时费,也不少钱
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月湖, 积分 756, 距离下一级还需 244 积分
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楼上说的在理
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b3971556 发表于
有的汽贸其实就是去4s店拿车.我同事买的550就是汽贸带到4s店里提的.4s店不是主要靠卖车经营.主要是保养,维修 ...
这是只是一部分
另外，厂商对于4S有严格的价格限制，而汽贸公司没有，所以汽贸公司可以以比4S低的价格去4S提车给客户。
还有4S有销售任务，以完成年底厂商返点
Hello darkness my old friend,I've come to talk with U again
君子坦蛋蛋，小人藏鸡鸡
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基本上看完楼上两位的解答，就清楚了。车子也不能山寨的，都是一个厂里出来的，差异是谁送到你手上，你钱就给谁。
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4S店有个部门叫 大客户渠道，专门做的就是把车卖给汽贸，有些车型就淮安本地来说，汽贸公司是可以直接从厂家订到车型的，比如现代。其他的汽贸公司是从厂家拿不到车的
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货都是一样，关键是走的渠道不同，进货的价格自然会不同。
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天泉湖, 积分 12531, 距离下一级还需 7469 积分
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说的是呢！真的这样
不浓不烈不急不燥不悲不喜不争不浮，低就低到尘埃里吧！只求灵魂还可以自由飞翔
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勺湖, 积分 157, 距离下一级还需 43 积分
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没睡醒呢吧
TA的每日心情开心 11:49签到天数: 403 天[LV.9]III
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诚信为本& &创造共赢
TA的每日心情慵懒 08:32签到天数: 1 天[LV.1]I
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没敢在汽贸买，从4S店定的车
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希望服务4S店之外的汽车销售渠道，「车拉车」想把运车做成快递模式
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原标题：希望服务4S店之外的汽车销售渠道，「车拉车」想把运车做成快递模式 在商品车运输领域中有两类情
原标题：希望服务4S店之外的汽车销售渠道，「车拉车」想把运车做成快递模式
在商品车运输领域中有两类情况，一种是由汽车厂商到4S店的整批车辆运输，另一种是4S店之外的汽车销售模式下的零散轿车运输。随着汽车行业的发展，越来越多的新汽车销售模式开始呈现，4S店之外的新销售渠道和汽车电商平台市场份额在不断扩大，与之相对应的零散轿车托运需求也在快速增长。
在整车运输市场上，主流的物流公司主要在承担整车厂到4S店的运输任务，零散轿车运输多由一些小型物流公司或物流中介层层转包和分包运输，因此零散轿车托运运力稀缺而且时效性和安全性也无法得到保障，导致托运方想运车却运车难；轿车运输采用的是大板车运输的方式（一台板车拉12台轿车），在运输过程中会出现去程空位和返程空车，造成资源浪费，而市面上的散车订单因为信息零散执行起来情况复杂，造成了承运方想接单却接单难。
政策方面，2016年9月禁止“双排车”上路，2016年10月开始实施无车承运人试点能看出政府在政策层面也在引导物流进步，国内的大型物流公司也开始逐渐对零散轿车托运市场重视起来。
我近期接触的“车拉车”是一个专门为零散轿车托运服务的互联网信息平台。车拉车轿车托运平台一方面帮助4S店之外的汽车经销商（含汽车电商）解决零散轿车运输的难题，另一方面帮助从事轿车托运业务的物流公司获取零散的轿车托运订单，车拉车App希望通过线上信息对接和线下服务支持的方式，来打通中小型汽车经销商和物流公司之间的信息和交易壁垒。
具体来说，车拉车主要在以下几个方面进行改良：
车拉车为轿车托运双方提供的是免费的信息平台，托运方在车拉车平台发布一个运车需求订单后，平台上所有物流公司可以进行报价，托运方可以直接选择其中合适的物流公司进行托运。
其次，车拉车与多家物流公司合作，组成“每日发车，限时到达，超期赔付，平台全责”的特色路线，以解决散车订单零散不易于操作的难题，对散车市场有效的运力进行合理组织分配。
也就是说，具体来说车拉车就做了两件事，一件是把市场上的散车订单凑整，另一件是把凑整的订单分发出去。通过利用互联网的信息处理能力和数据能力快速的进行订单的匹配和分发，帮助4S店之外的零散轿车运输市场更快速的把车辆托运出去，同时将市场上的闲置的运力组织和利用起来。
车拉车未来希望升级上述线路，最终把运车做成快递模式。车拉车认为，随着未来的汽车销售市场变得开放化自由化，这种个性化的销售市场相匹配的是更个性化的快递模式，而不是现在模式传统的物流模式。
目前，车拉车上线不到一月的时间已有两家国内前十的商品车运输物流公司与之建立合作意向，并于其中一家初步确定合作方案，车拉车App与日正式上线以来，托运方注册汽车经销商2500余家，承运方注册物流公司500家，单城市营业额为100万。
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