从共享单车到共享电视冰箱洗衣机：共享家电的危与机|界面新闻 · JMedia扫一扫下载界面新闻APP
池竹||撰稿
忽如一夜春风来，千树万树梨花开。随着&共享单车&的横空出世，并引发一轮全国性的参与热潮，&共享经济&的概念立刻蹿为&年度热词&，从共享单车，到共享图书馆，甚至共享篮球、充电宝、雨伞，可以说共享经济&火的一塌糊涂&。
当然一直走在产业变革最前沿的家电企业也不落人后。从去年出现在街头的共享冰箱，到今年引发争议的乐视共享电视，以及分布在全国各大高校、社区的共享洗衣机，都希望能抓住这一轮&共享经济&的时代风口，创造行业新的商业动力。
就在今年的5月中旬，在上海徐汇区一商业广场内，出现一组公用洗衣机，被媒体解读为洗衣机也开始进入&共享时代&。该公用洗衣机分为洗衣机和烘干机两种，其中18KG容量的洗衣机价格为40元/桶，8KG容量的洗衣机为20元/桶；18KG容量的烘干机为10元/15分钟。市民可选择现金支付，也可以选择微信及支付宝支付。
实际上在海尔、美的等家电巨头看来，这并非是共享洗衣机的源起。早在两三年前，在众多的高校、社区就出现了大量的公共洗衣房，这才是真正意义上的共享洗衣机。其拥有专业的团队负责运营，同时面向所有区域用户开放，并且形成了圈子和社群。
同样今年以来备受关注的乐视也发布了所谓的&共享电视&，意指厂家和用户共享大屏运营的利益。通过鼓励用户多开机看电视、甚至参与一些项目和任务的运营，从而让企业获得与广告主的谈判资源，最终分享企业给予的会员等服务。显然，这只是乐视定义的共享，并非社会所认同的共享经济。
如果追溯整个共享经济兴起的源头，滴滴、快的等网约车平台可以算&共享模式&的最早探索者。后来滴滴快车的合并，Uber退出中国，市场出现滴滴一家独大的状态；而且随着约束网约车的各种规章制度的出现，滴滴平台的司机越来越少，价格也越来越贵，网约车叫车量也在变少。然而这并不是说出行需求变少，只是出行者转而寻求其他的方式。在这种背景下，摩拜单车开始出现，并且正式出现&共享&概念。
共享单车很快在市场掀起一场狂欢：选择共享单车出行成了城市居民最时髦的方式；资本市场更是如此，摩拜单车已获得数轮融资，累计达5亿美元，近日更有消息称，摩拜单车又敲定8亿美元融资，估值约30亿美元。
在家电业，最先尝试&共享经济&的不是互联网企业，恰恰是海尔、美的等被认为是&传统家电企业&。早在三年前一股&高校洗衣房&项目便悄然兴起，背后正是海尔、美的等家电巨头的推动。一方面，其通过招募大量的运营商参与高校、社区洗衣房的运营，探索洗衣机的共享机遇；另一方面，则通过数据平台的打通，形成了共享洗衣机的生态圈，既资源各方参与其中后共创共赢。
其实这种模式在家电业并不鲜见。活跃在家电行业十多年的&租赁经济&就可以看作是共享经济的一种前身。其通过将空调、电视、冰箱等家电产品对外租赁，从而实现了家电从家庭的不可移动到各种商业场的移动共离。
可以说，相对于乐视电视只是工厂与用户的共同完成任务、创造收益，实现利益分享。包括近年来出现在市场上的共享洗衣机、共享冰箱，却是真正意义上依靠用户、运营商的自主参与推动，获得相应的利益。
对家电行业，特别是白电产品来说，探索&共享&模式是一种必然，也是一种趋势。有机构预计，2017年共享经济规模将增长40%，到2020年会占据中国GDP的10%左右。一直处于下行状态之中的白电，面对共享经济如此诱人的前景，自然想借此风口突破瓶颈。
分析当前已经规模化运营的共享洗衣机，可以看到：产品容量大且配置专业的烘干机，居民可将家中不便清洗晾晒的大件衣物，如窗帘、棉衣、羽绒服等拿来清洗烘干。不过虽然公共洗衣机吸引了不少居民的兴趣，但观察的多、使用的少。大部分居民表示，并不打算使用公共洗衣机，一是把衣服运来麻烦，二是很多人共同使用，卫生状况无法保证。
使用体验不佳是一方面，此外共享洗衣机的运营成本也不低，产品价格高，再加上为避免不同衣物交叉污染，后期势必需要定期清洗，及时维护。高成本运营，以及不确定的盈利和市场回报周期，共享洗衣机想要做到&破局行业困局&怕是没那么容易。
更为重要的是，从卖硬件向卖服务赚钱，对于大量习惯了&一锤子买卖&、卖硬件的家电厂商来说，如何与用户打交道，如何持续为用户提供差异化的服务，并真正通过这种增值服务赚钱、赢利。这显然需要一个持续转变的过程，并且可以找到新的突破口。
面对&全面共享&，对于家电厂商来说，先阶段不如拿&专业共享&破局，就是拓展传统市场之外的商业空间和机会：比如面向学校学生、公寓白领、工厂蓝领和酒店商旅人士等特定人群，提供便捷、健康的自助洗衣、冰箱存储服务。因此从这个角度来说，共享家电就需要在产品的开发之初就设计好后期的清洗维护、维护等服务业态，打造更多的商用场景，将为当下不景气的行业开拓更大的可能。
这恰恰是当前一大批专业型的家电经销商、家电实体店老板们可以利用，并突破的方向和机会。那就是抓住这一轮的共享风口，从传统的家庭消费市场向专业的商用工业市场拓展，从卖产品向卖服务扩张。一步步通过差异化的服务和能力，实现赚钱手段的差异化。
总之，共享经济模式对家电行业来说，是可利用的新风口。看到其本质，通过细分人群和不同场景，提供不同的场景生活体验服务，就能为行业注入新的发展动力。反之，只有&共享&名号，有开发无维护，只会将市场做僵，将路堵死！
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央视网消息（焦点访谈）：屏幕上这些五颜六色的单车大家都不陌生，它们有一个共同的名称&&共享单车。从去年下半年开始，共享单车几乎以一种狂飙突进的姿态闯入了多个城市居民的视线，而它制造话题的速度也几乎和它扩张的速度一样快。从一种颜色的出现到五颜六色抢占地盘的火爆；从被来自&一带一路&沿线20个国家的在华留学生评选为&中国新四大发明&之一，到被吐槽&横行霸道、泛滥成灾&；从大家享受共享单车带来的最后一公里的&通&，到遭遇共享单车堵住地铁口、堵住公共通道的&堵&；从上上下下的叫好到多个城市的叫停投放，共享单车这个刚刚出炉的新生事物带来了便利，也带来了诸多意想不到的问题。
打开手机，扫一扫车身上的二维码，就可以把停在路边的自行车骑走，到达目的地后，只要停在路边，关上车锁就能自动结费。目前，共享单车已经进入中国160多个城市，每天骑行人次多达5000万人次。方便是用户最大的感受。
然而，在带来出行方便以外，共享单车也给人们生活的其他方面带来了许多变化。
三里屯是北京的重要商圈，有许多购物中心和酒吧，旁边也有不少写字楼，人流量大，共享单车投放后，这里是单车最集中的地区之一。北京市三里屯街道综合治理负责人李江林说：&在这个地铁口上这个地方，共享单车也比较多，本来路就不宽，共享单车再一占用，所以说给行人必然造成了行动不方便。&
李江林负责北京市三里屯街道的综合治理工作。这段时间，他不管是上班时间还是下班后，只要不在屋里办公，都会很关注路上的这些共享单车。有时候，他还要疏解居民的情绪。
有三里屯居民给李江林抱怨：周五周六周日，人特别多，那些年轻人全都往这儿扔，都堵满了，这都过不去人了。我们这小区一出来，汽车出不来，人一拐弯都走不了，共享单车是好事，但是现在都成灾了。李江林劝解说：现在咱们在跟他们在协调这个事，在治它，办事处想办法，您放心吧。这个问题会解决的。
类似的冲突在各个地方时有发生。这里是距离北京市阜成门地铁站不到一百米的地方，下午五点多，一位共享单车的用户与路边车位管理员因为停放问题发生了口角。
而在北京市东四环外的四惠地铁站口，共享单车和汽车之间的矛盾也凸显出来。这是晚上十点的地铁站口，仅仅几十米的路程，一位女司机前后下车三次，挪开占道的单车才能勉强通过。&
私家车司机：&很烦呀，没办法还得自己挪车，所以我觉得最好能有办法解决一下。&
车越来越多，一些单车公司增加了线下维护人员，调度车辆。梁铮是ofo小黄车公司的线下运维人员，每天早上3点多开始，他和同事们就要开始对天安门东南地区的车辆进行调度。他说：散客基本上在5点左右都能到，团队客基本上在3点就开始上人的，每天我们要把这些车都清运走，如果不清运的话，到6点的时候，白天的游客，他们也会把车骑到这儿，就会放在这儿，就挡住了地下通道。
除了天安门，城市中心地铁站、写字楼，人口密集小区门口等场所在早晚高峰都需要这样的运维人员来回调度车辆。ofo运营总监陈昊介绍，仅早高峰6点到10点，大概可能会搬运20次到30次。
然而，在非高峰期或是在主路以外、意想不到的地方，也经常会出现堵点。
今年7月，前门一些胡同在胡同口贴出了共享单车不许入内的告示，其中一个很大的原因就是，游客骑着共享单车进入胡同游玩，车辆堆积在胡同内，影响原本就狭窄的空间。经过各方协调，物业最终撤销了这一告示，但是需要单车公司加强线下巡逻机制，及时清车。梁铮说，找车的辛苦还在其次，让人痛心的是一些车被找到时却都被人动了手脚。比如说上私锁，或者说把车座子给卸掉了&&他在不骑的时候，拿回家，第二天可以方便他骑行。
今年7月，北京市二环护城河开闸泄洪，水位降低后大家发现水下竟有几十辆共享单车。
在投放初期，非正常损毁现象相当严重。ofo创始人兼首席执行官戴威给记者介绍：&刚进城市的时候，确实是整个车的破坏、私藏，不规范用车这种情况很严重。比如说100辆车有50辆可能都会受到影响，这个比例太高了。&
然而共享单车是单车公司的财产，占有或是损坏，必然要受到法律的制裁。2017年2月，北京警方接到一名车行老板报警，称有人拿着一辆单车来店内要求安装儿童座椅，车辆虽然浑身被喷为黑色，但这辆车却有些古怪。&我一看是共租车，我说这活我弄不了&，车行老板说。警方根据车行老板的信息找到了关某，发现他确实私藏了一辆共享单车。关某一时的贪念换来的是法律的惩罚，他被治安拘留14天。
面对骑车人的骑车坏习惯给单车造成的损伤甚至是恶意损毁，单车公司很难实时掌握这些情况，一些监控无法调取的地方更是如此。随着使用时间越来越久，在用户中，就产生了一个新的人群，单车猎人。
赵启是一名建筑设计师，也是一名单车猎人，他每天利用自己的空余时间在周边的小区寻找不文明的用车行为。
在许多已经有共享单车的城市里，有不少和赵启一样的单车猎人。除了停车不规范，他们看到过各种和单车有关的不文明行为，只要可能，他们会举报或是动手纠正。比如，把没上锁的单车锁上。
根据一些单车企业的信用分规定，他每举报一次，核实之后最后一个用车者都会被扣减信用分，信用分过少的用户用车成本将大大提高。在赵启看来，自己的目的并不是要惩罚被举报者，而是希望自己的行为成为一种引导的力量。他说：&这是一种契约精神。你租用了单车公司的单车，应该遵守他们的规则。&&
政府、企业、个人，究竟在共享单车的发展中扮演什么样的角色？共享单车接下来怎样能更健康发展？这些也是一些研究者近一年来最关注的问题。
尹志芳是交通运输部科学研究院的研究员，她和同事长期以来一直关注城市慢出行系统的建设。共享单车走红并不意外，但是它的发展速度让他们感到吃惊。尹志芳说：到6月底，160个城市现在有共享单车，总量是1600万辆，注册人数应该是1.3亿左右，使用共享单车平均出行效率要提升15%以上。
在研究中，尹志芳他们也注意到了共享单车发展太快带来的各种问题，尤其是一些城市的道路规划和交通现状也给单车骑行造成了障碍，比如，自行车道被机动车停放占用、机动车挤占骑行者等。
记者进行了一次实地骑行，选择骑车从一个地铁站到两公里外的地点。一开始，基本都有自行车道栅栏，由于非机动车道比较窄，没有机动车停放占道，因此骑行比较顺畅，但是在路口左转以后，因为自行车道被占用作为进医院汽车的排队车道，记者不得不在机动车道上骑行，不仅不安全，而且对交通也有一定影响；接下来记者骑上了一条大路，这条路上没有专门辟出的自行车道，一路上机动车停在路边经常会影响骑行，自行车不是被挤上人行道，就是被挤入机动车道；在即将到达终点时，路面已经没有自行车道的示意线，此时自行车已经完全和机动车混在了一起，拥堵的汽车把自行车围在了中间，骑车人只能冒险在机动车中间穿行，非常危险。一路上，除了前四分之一的路程有专门辟出的非机动车道，骑行相对容易安全，后半程的骑行体验并不理想。
&早在2014年的时候住建部就已经出台了各个城市要做慢行交通的专项规划&，尹志芳说：&没有共享单车之前，就要求他们建立，可以借着共享单车发展的契机再快一点，再进一步推进。&
共享单车，方便了我们的出行，也改变了我们的生活。采访中，不管是用户还是管理者、研究者都承认共享单车的确是一件绿色又利民的好事儿，但是使用和管理中出现的问题却也无法回避。这些问题，有些是因为单车企业没有把运营维护做到位，有些是源自城市管理者没有设置好规范，还有些则是因为用户的素质不高。除此之外，单车要发展，光有量不够，还要有配套的交通设施。对于这方方面面问题，各方都在努力解决，如何让共享单车健康成长？明天我们继续。
来源：央视网
更新时间：日 20:07
视频简介：本期节目主要内容：
从2016年下半年开始，共享单车几乎以一种狂飙突进的姿态闯入了多个城市居民的视线。而它制造话题的速度几乎和它扩张的速度一样快。从一种颜色的出现到五颜六色抢占地盘的火爆；从被来自一带一路沿线20个国家的在华留学生评选为中国新四大发明之一，到被吐槽横行霸道泛滥成灾；从大家享受共享单车带来的最后一公里的“通”，到遭遇共享单车堵住地铁通道口堵住公道通道的“堵”。共享单车这个新兴事物带来便利的同时，也带来诸多意想不到的问题。（《焦点访谈》
共享单车 怎样更美（一））
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& 滚动新闻 &&正文
乐视“共享电视”跨界攻诘共享单车引争议
　　5月16日，在乐视超级电视4周年新品发布上，乐视推出了号称“全球首款共享电视”超4 X55M。　　所谓“共享电视”，乐视作出的解释是：让用户利用自己的超级电视参与运营，创造价值(广告、购物等)，而超级电视将用户创造的价值，通过生态补贴会员，以超级影视会员的形式共享给用户，共享价值。　　通俗来说，即超级电视用户完成指定的任务即可延长一年的影视会员。具体任务包括：开机达到277天、通过电视购物付费游戏等积累“成长值”到一定数额或者购买售后服务大礼包。　　与当下话题热度颇高的共享经济直接挂钩的“共享电视”引发了关注。面对台下嘉宾的好奇，梁军不仅高调宣布“激进的乐视回来了!”还在现场对当下如火如荼的共享单车进行了调侃。而乐视致新营销传播副总裁任冠军甚至语出惊人，表示共享单车的模式是“伪共享”。　　然而，一边是乐视憧憬新模式可能带来的滚滚红利，一边却是舆论毫不掩饰的质疑。有观点认为“共享电视”难成破局良药，只不过是一种新的营销手段而已;更有专家直言“共享电视”实则与“共享”不沾边，倒是与传销相似。　　舆论关注热度　　乐视“共享电视”自5月16日正式推出以来，受到了媒体与网友的大量关注。通过新媒体舆情监测平台“新微邦”，选取5月16至23日这一周时间跨度作为舆情监测范围，发现：　　出现在各大主要新闻客户端的与“乐视共享单车”有关的新闻多达193篇;其中今日头条和的相关文章阅读量都在10万次以上;相关微博542条，其中@财经网、@华尔街见闻APP等分布的博文吸引的网友留言跟帖较多;微信文章超过100篇。　　媒体对“共享电视”的报道，主要表现为对这一概念本身的解读和分析。如《北京商报》从“共享电视”的服务变现模式及盈利效果进行了分析;腾讯数码文章《乐视推共享电视，激进是不是种战略》探讨了“激进”与“共享经济”之间的争论，并认为“与其争论共享电视算不算共享经济，不如扎扎实实研究如何让其商业模式被用户所接受”;《中国经营报》则提到连年亏损是乐视电视作出改变提出新概念的根源。　　整体来看，多数媒体在报道中的态度较为客观中立。但在自媒体平台，更多的文章基调则是对“共享电视”的看衰和质疑。　　百家号“互联网观察频道”文章指出，“共享电视”概念所倡导的“让用户获得回报”这种回馈行为存在道德风险，是一种自欺欺人的说法，并认为“概念偷换和制造概念是乐视向来的强势之处”。　　行业专家刘步成发表在微信平台上的题为《乐视共享电视：与共享不沾边，和传销倒有几分像》的文章，对乐视的“共享电视”概念提出了诸多质疑。这篇文章还被多家新闻客户端以及自媒体平台转载，被大量阅读，一度引起乐视致新营销传播副总裁任冠军在社交圈的强烈反响，其回应用词“激进”，吸引了一众吃瓜网友围观。　　从5月16日到23日，乐视“共享电视”的舆论关注热度基本上经历了一个完整的发酵、高涨以及回落的过程。其间，主流媒体的关注对“共享电视”这一概念的传播扩散起到了关键作用;而业内讨论，尤其是对这概念的质疑和争论，吸引了大量网友参与到讨论中来，促进了舆论热度的持续升级，使得乐视“共享电视”一时成为业内热炒话题之一。　　网友观点倾向　　从新浪新闻、网易新闻等跟帖区以及新浪微博留言区随机抽样466条网友留言，进行观点倾向性分析：　　质疑：乐视“共享电视”是“伪共享”，37%　　网友“寂寞无最”：别把共享说得这么低级，积分兑换这种把戏早就在别的行业里用烂了。　　网友“喵星sky”：都说是明摆着拿广告商和客户都当傻子的模式啊，每天开机骗广告商，然后加赠几年会员资格骗客户，这都行?　　网友“光之隐”：电视不好卖了开始用“共享电视”来清库存?目标是押金和预交的账户年费吗，还是去骗广告商?　　支持：破解互联网电视盈利瓶颈的一次新探索，14%　　网友“张书乐”：乐视这个看起来很野，很蹭热点，并且在共享上也说得通(用户和厂商共享利益)的路数，其实有更大的布局。一是要黏住用户。还有一个是从手机上把用户拉回来，重构客厅场景。使已经渐入瓶颈的电视用户资源，重新找回在客厅里的主场优势，这或许才是共享电视背后的真正远景。　　慧聪网：从谤满江湖到誉满江湖，四年时光，超级电视已走入超过千万人的家中。(共享电视)是一次历史性的突破，未来超级电视将继续探索共享电视的模式，与用户创造更多价值，给用户共享更多收益。　　中立：优劣与成败，均需待消费者检验，23%　　网友“godprince”：争论共享电视是真共享还是伪共享没有多大意义。产品刚发布，还没有走入千家万户，只有时间才能判定。　　网友“Chan-nono”：是真共享或者假共享并不是最重要的，重要的是能够黏住用户。　　网友“新物种的视觉”：引入“共享电视”模式的乐视电视，能否真正通过互联网收入盈利，还有待观察。比较乐观的是，电视市场呈现出了积极转型的形式。　　冷淡：共享概念已被玩坏，19%　　网友“happy2”：乐视已经玩坏“生态”模式，还准备玩坏“共享”模式吗?　　网友“XY_xiayu”：共享网络电视在20年前就实现了，那时候名字叫网吧……　　其他，7%　　媒体及专家言论摘要　　《北京商报》：近年来，电视售价不断下跌，面板价格节节攀升，盈利方面，整个彩电市场可谓哀鸿遍野。对于发展已有四年之久的智能电视来说，寻求合理的商业模式，保证企业盈利迫在眉睫。至于共享电视模式，能否为智能电视提供新的盈利，助力整个行业发展，还有待时间来验证。　　界面新闻：乐视电视所谓的共享，就是培养用户看电视、在电视上消费、购买增值服务等一系列新习惯，将手机流量思维导入大屏电视平台上，为后期乐视打造更大规模的客厅生活娱乐服务，积累用户资源，一定程度上缓解乐视补贴用户的压力。　　《中国经营报》：并不是所有人都认同共享电视的说法。家电行业观察人士梁振鹏表示，乐视所谓的“共享电视”概念听起来莫名其妙，其本质不过是买一年会员再多赠送几年会员，只是一种营销手段。　　家电观察家刘步成：(消费者)付出的代价是确定的，但收益却是不确定的，这就是乐视共享电视。在我看来，乐视共享电视，本质上更接近传销模式：你必须购买我的产品，你还要给我拉来下线，你才有提取返利的资格，至于返利多少，取决于你买了多少产品、拉来多少下线。这显然是对电视属性的异化。电视的本质属性是获取信息、用于娱乐的工具，却非要把它改造成用于交易牟利的平台。　　舆情点评　　乐视跻身共享经济领域，看似奇怪，却并非偶然。目前，整个家电业中，电视行业正值低谷，各大企业陆续进入调整周期，积极转型以求破局。在商业模式再造的道路上，在交通出行领域已经取得爆红的共享经济形态，的确具有很大吸引力。　　不过，从舆论反馈来看，乐视提出的“共享电视”与此前的共享单车、共享充电宝、共享雨伞一样，都没能避免舆论质疑和看衰。　　主流媒体对“共享电视”基本持开放和中立的态度，但是在自媒体端，质疑的声音较为多见。　　譬如在新浪微博、微信平台，多数网友的留言跟帖都透露出对乐视深深的不信任，这一定程度上或许与乐视较长时间陷于资金困境、负面消息频发的舆论氛围有关。同时，一些行业资深人士发声质疑，客观上也助推了外界讨论和争议。　　在发布会上，乐视高层高调讽刺包括共享单车在内的其他共享经济形态都是“伪共享”，只有乐视超级电视才是“真共享”，这一度在社交媒体引发热议。敢于如此表态，一方面或许是为了博取更多关注，为“共享电视”制造更多话题，另一方面也透露出乐视底气十足，敢于与一众共享经济企业为敌。　　但，乐视想要在共享经济领域来一次“去伪存真”显然并非易事。“共享电视”究竟是一股清流，还是又一出“故事”，都有待于时间检验，舆论也大可不必就此争议不休。　　正如业内人士所言，基于“商业目的”的共享经济就像一个试衣间，合不合身只有试过才知道。
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共享汽车这个在欧美备受欢迎的模式，放到国内是否能移植成功，目前尚不得而知。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车7月25日报道&共享单车风靡大街小巷之后，共享汽车又重新走进了普罗大众的视野，实际上分时租赁此前火过一阵，现在又以共享汽车的名号卷土重来，其背后核心推手依旧是资本层面的运作。共享汽车这个在欧美备受欢迎的模式，放到国内是否能移植成功，目前尚不得而知。喜！数据的一面此前曾有数据预测，到2018年中国仅汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元，而潜在出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元。此外，政策环境的利好也为汽车共享普及带来了极好的前景。自2015年国务院推出了一批鼓励分时租赁和汽车共享等运营模式的措施后，年间，上海、北京、广州等诸多城市也分别出台政策鼓励新能源汽车分时租赁的发展。基于这些预测结果很重要的原因是，目前中国有约1.64亿有证无车的用户，这一庞大的群体是共享汽车最主要的潜在用户。难！盈利始终是绕不过去的槛共享汽车自诞生之日起，关于其模式是否有消费需求、重资产和重运营的模式能否长久，一直是很多人质疑的核心点。与共享单车每辆几百到几千的投入成本不同，汽车硬件的投入则完全是另一个量级。即便是目前主流的A0级新能源小车，补贴完每台车的成本也在8-10万元左右，此外每辆车还会配上一万多元的运营级商业保险。共享汽车另一项重大投入在于“网点”建设。目前，大部分共享汽车采用纯电动汽车，需要停放在固定停车网点，并配置充电桩，并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。即便是有些燃油车为主的共享平台，同样面临车位费、停车费等成本压力。共享租车模式的本质，依然是汽车租赁。既然是汽车租赁，运营平台就应该对车辆的运维自行负责，这其中就包括停车场。在汽车共享产业发达的欧美，其之所以能够风靡全民，不可忽视的一个因素是政府对于停车资源的免费相让。共享汽车除了停车费、油(电)费、保养费用等之外，还有一些隐性的成本。这块隐性成本，其根源是国内用户的信誉问题。在众多平台，违章、丢车、坏账是最头疼的三大问题。这些损失加起来，每年能有数百万的费用。而随着租赁网点的扩张，这块隐性成本还会更大。实际上，目前由于一线城市对于购车指标的限制，新购用于分时租赁的车辆数是被限制的。出于短期内降低成本和迅速扩张的考虑，分时租赁多选择从租赁公司手中租车。这就导致一个问题，在众多分时租赁平台争相上线后，原始租赁费用被炒了上去。这种存在很多不确定性的价格浮动，又给分时租赁平台的盈利能力增添了变数。如同共享单车是国民素质的照妖镜，汽车分时租赁同样遭遇“素质”考验。我们此前采访和体验时都发现，一些匪夷所思的用车行为时有发生，例如座椅套、脚垫、头枕被偷，甚至连装行驶证的蓝皮套都会被拿走。一些年轻的驾驶者对电动车不熟悉，在未拔充电连接装置的情况下启动车辆，导致充电枪口损坏。而车内清洁也是问题多发区，有些车座椅套、脚垫被弄满污垢，车内还有随意丢弃的垃圾。共享汽车事故
权责划分不易共享汽车是新生事物，它们既让消费者得到了全新的消费体验和便利实惠，同时也遇到了法律调整滞后、监管不适应等问题。几个月前，成都一位刚毕业的大学生租用共享汽车行车时发生交通事故，致一死一伤。值得注意的是，这位大学生驾照已被扣12分，是借用朋友账号租用的共享汽车。关于这起事故的责任划分，目前还没有定论，但却引发对共享汽车的监管深思。责权界定困难，汽车使用中，难免出现单车事故、行车剐蹭。有不少新手司机拿共享汽车来练手，刮蹭得到处是伤。由于共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的“接力”赛中，事故发生如何对肇事人进行追责，如何判定事故责任，都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。此外，违章罚单也成为一大痛点。尽管各家都在想办法采用措施确保用户为自己的违章买单，却依然会有漏网之鱼或者拒不支付的情况。现行法律法规与相关配套政策不够完善。为了杜绝发生交通事故时共享车辆拥有人的连带责任，除了签署责权利明确的汽车共享协议外，汽车共享企业大都通过购买大额保险来替车主防范风险。现阶段我们只能说，共享汽车看起来很美好，但仍需要很长的路要走，而盈利恰恰是目前最大的障碍。
本文来源：网易汽车
责任编辑：王铭_NA5955
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