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现今的单车，更多像是一个个财大气粗点的中介，把自己的单车业务搬到的互联网上，免费或低价出租给人们使用。假若要实现真正意义上的共享单车，要怎么实现呢；要怎么连接个人闲置的单车资源呢？
一、现今单车及共享概念单车历史
2016年开始，共享单车进入到普通人的视野，也如井喷一般，出现在大街小巷中。依据统计：截至到16年底，在短短的时间里，分别有了摩拜、OFO、小蓝、小鸣、骑呗、一岁单车、Hello单车、永安行、智享单车、优拜等公司进入到共享单车领域，并分别在中国各个城市的大街小巷中进行角逐，一时间，神州大地，单车战争硝烟弥漫！
先来看看现阶段中国有多少单车品牌在进行厮杀：
就简单的统计，现今市面上单车已经有10几家在进行角逐了。可能很多朋友会说：不会吧，感觉共享单车就在今天才发现有，怎么就这么几天几月时间，就10几家在掐架了？中国人的速度这么快？
其实，就共享单车而言，历时发展已经经历了40多年时间。大家是不是很吃惊？对的，现在鹤翔与大家分享一下共享单车的历史.
共享单车的概念历时悠久，可以追溯到1965年。在国内，共享单车也经历了三大发展阶段：
第一阶段：由政府主导，分城市统一管理
第二阶段：由私人企业接入，以承包的模式进行
第三阶段：就是现今的无桩单车的模式
现今2016年，由于政府的倡导和在第三届世界互联网大会上李总对共享单车的支持；至此之后，各大共享单车公司纷纷被各大资本大力注资。在短短的几个月时间里，各种颜色的单车跑遍在了各个城市的大街小巷之中。
二、共享单车发展的三个阶段
各个城市，现今单车市场，早已是大乱斗状态，现在鹤翔带大家去逐一介绍一下各种比较出名的单车和在他们各自的纬度上进行了解！
2.1 第一阶段的公共单车
伴随着中国城镇化的提速、交通拥堵、环境保护和便利出行，早就成为中国城市政府头痛不已的问题。为减缓头痛症，政府想了许多办法；在国内，2007年8月北京开始运行，公共单车开始引入…
截至到2016年，全国规模较大的有杭州、北京、西安、宁波、武汉、太原、南京等城市，以下为铺设了政府自行车的城市：
可以看到，政府铺设的公共自行车遍布全国，但是其中不少城市运营的非常糟糕，有的甚至成为摆设。
据网络数据统计，全国有大约一百多个城市推出公共自行车服务，盈亏平衡不超过10个城市。
在其他的城市当中，数据未知。但是可以从我们的生活中发现：在年来政府主导的自行车遍布全中国，但是有多少看官们了解自己身边有政府的公共自行车…
2.1.1 阶段代表-杭州公共自行车
就2015年全年数据，杭州公共自行车的累计租用量达到1.5亿次，平均日利用率是每辆车3.75次。一辆公共自行车一天的使用量，最高能达到37次！杭州公共自行车成为国内盈利代表。
在这里鹤翔带大家简单的看看杭州公共自行车的其实也是公共自行车基本的规则情况：
费用租金情况:
就费用上，可以看到公共单车的诱人之处：1小时免费。那么公共单车应该如何借取呢？
租借车流程:
将具有租车功能的IC卡放在有公共自行车的锁止器的刷卡区刷卡；此时，锁止器界面上的绿灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示锁止器已打开；租车人应及时（30秒内）将车取出，则完成租车。租车刷卡时租车者的IC卡电子钱包区的200元金额，作为信用保证金从卡内扣除，存储在管理系统内。
租车流程如下图所示：
将所租的自行车推入锁止器，当绿灯闪亮时，及时将租车时的IC卡在锁止装置的刷卡区进行刷卡；当绿灯停止闪亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车辆已锁止，还车成功。同时还车刷卡时，系统已停止计时并完成计时收费结算。还车时还车人应确认车辆已被锁止。如未锁止（车辆仍可脱离锁止器时），应重新操作还车。因未检查，造成锁止器未锁止，所还自行车所产生的损失，由还车人承担。
流程如下图所示：
可以看到就杭州而言，公共自行车的铺设面积广阔，同时依靠出售系统的方式，每年盈利超过2000万元。
是不是觉得杭州自行车很厉害？但是在全国的范围内，也就仅仅杭州等几个城市实现了政府主导单车的盈利。同时杭州公共单车盈利，并不是在单车本身获得什么盈利，官网数据指的是依靠出售系统的方式上才可以实现盈利。
那政府主导的公共自行车问题到底出在那里呢？
由于政府主导运营的公共自行车问题频出，导致了政府部门开始寻求突破和降低成本，与私人企业合作的产生，自行车进入到了第二阶段…。
2.2 第二阶段代表-永安行
2010年，永安行公司成立，并开始承接浙江、台州、苏州、上海、松江公共自行车系统项目，并成功运营。公共自行车进入到了企业为主导，把控自行车生产到运营环节的阶段。
截至到2016年，永安行在全国联合合作开通公共自行车超过100家。
同样的，永安行由于是承接各大政府的工程，在运营策略是也是与政府公共自行车类似方式：
租金费用如下:
租借车流程:
支付宝、微信公众号、永安行APP扫码桩位的二维码进行租借（实际体验与第一阶段公共自行车相同）。
放回任意的空桩中(实际体验与第一阶段公共自行车相同)。
永安行从2010年开始布局，覆盖29个省市的210个城市，累计投资超过12亿，在线运营80万辆有桩共享单车，拥有线下会员1600万。
虽然永安行在全国各地都有铺设地点，但由于有桩模式单车的限制，每次铺设一个网点需要投入较大的成本；以至于导致虽然在不同城市铺设，但是实际的单车投放量在每个城市平均投放量仅为3809台，局限较大。由于有桩单车的高成本和高局限，人们开始探讨无桩的方式…
2.3 第三阶段共享单车，摩拜、OFO、小蓝、小鸣
16年开始，无桩式共享单车如井喷般爆发，各自的公司在仅仅1年不到的时间里进行了多次融资，在无桩共享单车领域中，较为出名的为摩拜、OFO、小篮、小鸣等
共享单车，应该挺多朋友都已经玩过和有所体验，在各自的体验上，鹤翔就不进行各自进行分析和说明了。现今鹤翔在各自的差异上与大家整体进行分享和个人意见的说明：
以上不同颜色为对应的单车与众不同之处，在这里大家可以看到的：就现今各个共享单车而言，除了OFO特殊外，其他的都是采用智能锁的方式进行。
其实网上很多对OFO的负面评价策略，就如我之前内心想法相同。为什么OFO如此多的负面评价的？其实核心还在在OFO特别的固定密码机械锁，我们来看看OFO的机械锁的弊端：
确实如此，在这里OFO太依赖人性了。
我在一开始的时候，也觉得OFO这样的模式玩法很快就会死掉，并且在这场大战中被摧毁，但是现在仔细想一下，就是因为使用机械锁所以OFO单车成本便宜阿，成本才200元。
大家可能不知道这样意味什么，简单对比一下：
其他单车的成本价至少都是OFO的一倍(400元以上)。OFO在下一盘大旗。据数据的统计，OFO每辆平均每天使用至少2~3次。假若每辆费用1元，那样可以知道OFO大约每辆单车每天可以收入2~3元。OFO单车假若每台可以连续存活2~4个月。就可以帮助OFO进行盈利。
对的，是可以盈利了！虽然在软件硬件上，感觉OFO Bug漏洞一堆，但是在大局上看，我们可以看到一个较为闭环的商业模式。
纵观现今的共享单车，不论是摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车，都是没有实现盈利；在单车的成本上，造价昂贵。特别是摩拜，第一代单车整体成本居然达到了3000元。这样的成本在烧钱大战上，很不具有优势。但是就在市场份额上，摩拜确实是最高的一个。
在这样一个市场的环境下，很难确定谁比谁更具有优势，谁能笑到最后；只能期待谁可以更好的布局，谁可以在烧钱中支撑下去。
据说明年，大战会决出雌雄，看官们拭目以待。
三、个人未来共享单车大猜想
其实就个人而言，现今的共享单车的模式，感觉并不是真正意义上的共享经济。共享经济的概念是指：以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。
现今的单车，更多像是一个个财大气粗点的中介，把自己的单车业务搬到的互联网上，免费或低价出租给人们使用。
那么：假若要实现真正意义上的共享单车，要怎么实现呢；要怎么连接个人闲置的单车资源呢？
个人觉得，要实现共享单车，其实就是一把锁的事情。研发出一把共享锁头，可以让所有人的单车变为共享。
以上为个人认为的共享模式，并且这模式可以整合线下的单车厂商，实现互利共赢。
当然了，这个想法很好，个中需要突破的技术和商务的难点也是有不少的，但是万一实现了呢？
哈哈，都还在路上，让这个想法飞一会吧。
本文由 @鹤翔 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
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9个回答10人关注融资挺多，那我们提前聊聊共享单车怎么挣钱？
来源：速途网
　　近日，摩拜单车宣布完成E轮超6亿美元融资，有消息称ofo小黄车也即将宣布最新融资消息。资本的热钱依旧看好行业，我们也看到各家厂商均未整体盈利，那么它们准备怎么挣钱，我们或许应该提前聊聊。　　把商业当成公益就是扯淡　　摩拜单车创始人胡玮炜：如果失败了，就当是做公益吧　　ofo联合创始人于信：失败了，不配做公益　　虽然摩拜创始人胡玮炜的“公益论”让外界产生了怜悯之心，但是ofo联合创始人于信的“失败了，不配做公益”，才是两家野心的最直接体现。　　作为共享单车行业的前两名，摩拜单车与ofo小黄车的市场规模有目共睹，融资金额、进驻城市、投放单车数量等关键指标都领先其他对手好几个数量级，这在共享单车问世之初，媒体还在拷问摩拜ofo盈利模式的时候，可能是始料未及的。　　在盈利模式方面，摩拜单车CEO王晓峰在知乎上曾这样表示“盈利模式不是目前考虑的重点。打个比方来说，
比如爬山，山脚下的视野，和山腰不同，也和山顶不同。摩拜在努力从山脚向上爬山，等到山腰或山顶了，所处环境不同，视野不同，就一定会探索出盈利模式”。　　彼时，摩拜单车刚刚完成C轮融资。如今，摩拜单车完成E轮融资，王晓峰表示该轮融资将助力国际化进程。　　共享单车在国际化方面成绩显著，这与海外市场高客单价可以帮助实现盈利息息相关。目前，ofo在海外已经进驻美国硅谷、英国伦敦、新加坡以及哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，并在新加坡投入可变速单车，摩拜方面已经进入新加坡、英国曼彻斯特以及索尔福德，同时两者也都提出了国际化的目标。　　图：摩拜、ofo出海城市与价格　　摩拜与ofo全球化目标：　　ofo小黄车计划在今年内进入全球20个国家的200座城市　　摩拜单车计划将业务拓展至全球150-200座城市　　从海外定价以及全球化目标，我们可以看出摩拜与ofo在海外选择了当地货币1元为基础的定价方式，两者的全球化计划也有望帮助他们通过海外市场实现盈利。　　以ofo小黄车在新加坡的1新币/小时为例，目前1新币换算人民币4.93元，每单价格是国内价格的5倍，而英国的定价则可达国内的8.7倍。同时，相较于摩拜ofo国内的频繁免费，以相对高的客单价在海外实现盈利是可期的。　　同时，据新华社报道，截至目前，ofo小黄车在新加坡的累计注册用户已达10万，日订单量达到了2万。以每单1新币计算，每日可收入2万新币，约合人民币98600元。结合ofo小黄车在新加坡首期投放1000辆，其在新加坡很快就能实现盈利。　　另外一边预计在英国投放1000辆的摩拜单车，虽然目前其定价还未公布，但最终价格与ofo小黄车在英国市场的定价不会有太大差距。可以说，海外市场高客单价成为了摩拜ofo的盈利模式之一，而这也是最稳定的盈利方式。所以，海外市场是摩拜ofo如今的重要盈利点，把商业当公益基本可以认定为扯淡了。　　第二梯队，融不到钱反而倒逼自我造血　　摩拜ofo拓展海外市场试图盈利，而第二梯队厂商则是提前思考了盈利模式。　　与摩拜ofo不同的是，第二梯队厂商选择了二三线城市当做自己的前期阵地，以避免与摩拜ofo正面交锋，此外，在接入支付宝信用免押、开发小程序、电子围栏方面，也进行了提前布局。在这场共享单车的竞争中，第二梯队在早期拿到融资并进入用户的视野，通过差异化竞争占领市场。　　在此，我们以优拜单车为例，通过其发展历程，找到其盈利模式。　　优拜单车第一次进入用户的视野，还是去年9月获得天使轮融资的时候，领投方中包括著名自行车生产商永久，此后优拜宣布将与芝麻信用合作尝试信用免押;此外，优拜单车还与“校校单车”达成战略合作，共同孵化校园单车。　　去年12月优拜完成A+轮融资时，发布可渌俟蚕淼コM今年5月4日，优拜进入北京;5月17日，优拜布局出行生态圈，与20家品牌、1600家线下实体店合作;6月13日，优拜小程序上线。　　从优拜的发展历程中，我们看出其试图通过各种方式寻求自身的盈利，从而在第二梯队中占据领先地位。对此，速途网致电优拜单车CEO余熠，对其进行了采访。　　优拜单车CEO余熠对速途网表示，优拜单车在该阶段主要盈利来自于租金，同时也开始探索广告与流量变现的收入，他认为未来的价值来自于数据与流量。对于优拜支付宝与小程序均已接入，余熠表示优拜很早就做了战略规划，此后还会接入更多大流量平台。　　第二梯队中除了优拜单车之外，哈罗单车也曾向速途网透露准备上线小程序，方便新老用户解锁单车，目前其已经实现微信扫码开锁;小鸣单车则是选择了在电子围栏技术方面的研究，并已经开始试验，此举意在投放城市政府靠拢，实现更加科学高效的停放管理;小蓝单车上个月发布bluegogo
Pro 2，在单车上加入了iPad mini，试图通过广告分成实现盈利。　　从优拜、哈罗、小鸣等第二梯队厂商的动作来看，融资能力不及摩拜ofo反逼它们自身“造血”，接入支付宝、小程序，联合线下、试点电子围栏、设计广告分成模式，它们将共享单车某一个特性进行更加深入地布局，如此才能更早更快地实现盈利。　　免费单车是怎么想的？　　近期，又出现了一批共享单车的人入局者，与前边两个军团不同的是，它们在免费策略上下足了功夫。有的选择了直接免押金，有的选择了免车费，试图通过免费抢夺用户。　　这其中以由你单车为主要代表，其在初始阶段选择了在校园运营，值得一提的是，由你单车在初期拿到了摩拜单车的500万元投资。　　今年4月24日，由你单车完成1亿元A轮融资并开始在城市投放，免押金机械锁成为了其目前选择的模式，骑行收费方面，由你选择了5毛钱一次的形式，这也是共享单车行业内首家实行无条件免押金的厂商。此外，今年5月20日，由你单车配合520表白日推出粉色版单车，给人耳目一新的感觉。　　图：由你单车　　由你单车创始人柯雨泽对于免押金这样表示，“押金最终肯定是不需要的，所以我们从一开始就拿掉，希望以一种更友好的姿态来获取用户”。　　对于由你单车的盈利模式，科技媒体36氪曾表示担心，“由你单车要想真的成为‘颠覆者’，首先还得活下去，在高损坏率和丢失率的风险下，5毛钱的骑行费用可能很难让由你单车收回成本”。　　左：赳赳单车 右：天天骑单车　　此外，选择免费模式的还有上周在投放的赳赳单车，其主打“终身免费骑行”，只需缴纳99元押金，即可实现免费骑行，两小时需关锁一次;央视著名主持人赵忠祥入股的天天骑单车，在骑行方面选择了半小时免费的模式。　　相较于摩拜ofo的出海盈利以及第二梯队的倒逼“造血”，上述免费单车在模式上更容易让人想起360的免费策略。众所周知，360在产品上选择了免费，在一些服务方面选择了收费。　　360董事长周鸿伟对于免费这样表示：“假设用户花钱买一款杀毒软件,如果发现不好用, 即便心里很郁闷, 但大多也不舍得丢掉,
因为这是花钱买的，但若换做免费的就不一样了，免费看起来很有力量, 其实免费也很脆弱”。　　可以说，如今实行免费模式的共享单车厂商选择了“红衣教主”的免费策略，但一段时间后能否像360拥有今日辉煌，目前还不得而知，但可以肯定的是，它们在共享单车的竞争环境中，相比摩拜ofo以及第二梯队活得更加艰难。　　写在最后　　回看共享单车兴起这一年，从最初没有盈利模式的不被看好，到如今摩拜完成E轮融资，入局者甚多，但能够给用户留下深刻印象的并不多。大浪淘沙，在已有出局者的当下，谈论共享单车实现盈利虽然有些早，但在资本热钱的投入下，我们仍希望看清共享单车如何赚钱。
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我不知道那些说苏州没有共享单车的有几个在苏州生活的？
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说真的我在园区基本没怎么见过，除了市政自己的公共单车以外
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ofo不能说遍地，但是金鸡湖周边锻炼的话走几步就能看见一辆。还有横在草坪上的、湖滨大道上的，不多，但是蛮平凡的。
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去京沪看看你就不这么说了
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在护城河以内的区域真没见过共享单车，除园区外，其他区域也没见过，园区也是少的可怜。苏州在这方面的观念确实太保守了。应该开放，让市场去检验!
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我就是支持苏州推广商业共享单车的人，我家在苏州，经常在出差在上海厦门北京等几个城市。我也想问一下那些反对苏州发展商业共享单车的人？你们最近半年出过门吗？在一线和强二线城市生活过几天？
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要这个干嘛？苏州公共自行车很方便了！这共享单车最后就是一地鸡毛，一个圈钱工具而已！
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共享单车是当下比较时髦的事物，别担心，过了这个新鲜劲，你会发现并没有比公共自行车方便多少，反而会搞得市容市貌鸡飞狗跳。公共自行车才是城市规范化管理的典范。千万别高估共享单车公司的管理能力，融资的钱烧完之后只会比现在更乱。
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当然了，比较同情那些没有公共自行车的城市，委屈你们用用共享单车了
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说真的我在园区基本没怎么见过，除了市政自己的公共单车以外
园区还是挺多的
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ofo不能说遍地，但是金鸡湖周边锻炼的话走几步就能看见一辆。还有横在草坪上的、湖滨大道上的，不多，但是 ...
金鸡湖边现在园区城管好像也要和姑苏区城管一样进行管制了
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去京沪看看你就不这么说了
者能代表苏州没有嘛？能代表政府不让进苏州吗？投放量多少是这些企业自己的事情，投放得少只能代表这些企业不看好苏州共享单车的市场
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要这个干嘛？苏州公共自行车很方便了！这共享单车最后就是一地鸡毛，一个圈钱工具而已！
只是看那些一口一个说苏州没共享单车的不爽，你看这帖子那几个说苏州没有共享单车的就不来了
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共享单车是当下比较时髦的事物，别担心，过了这个新鲜劲，你会发现并没有比公共自行车方便多少，反而会搞得 ...
现在流行共享电动车了，虽然投放量还不是很大
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共享单车是当下比较时髦的事物，别担心，过了这个新鲜劲，你会发现并没有比公共自行车方便多少，反而会搞得 ...
至于那些企业的管理能力，要是真能管理得好，姑苏区城管就不会收掉了
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共享单车地下江湖：投资50万月入600万，机会OR骗局
作者：智东西
　　共享单车行业，摩拜与ofo之间王者级的对战逼退了众多二线玩家。为避巨头锋芒，众多二线玩家纷纷选择从一二线城市撤出，转向三四五线城市求生存。
　　另一边，在人们的视野之外，有大量你我未曾听说过名字的共享单车品牌，在众人都认为是“不合时宜”的时间点涌现，用它们的方式——加盟制，在这个难得的风口中淘金。
　　这些叫不上名的小玩家和小城市中的投资者，组成了共享单车的地下江湖。
　　一、地下江湖都有谁：“无名”玩家占大头
　　通过搜索引擎在网上随手一搜，车东西找到了十余家支持加盟招商的共享单车企业。其中DDbike与百拜单车曾传出过融资消息，酷骑单车因为土豪金配色和退押金难风波被推上风口浪尖。余下的其他玩家因为规模小，且主要活跃在二线以下城市，因此其曝光量相当有限。
　　从公开信息来看，上述公司对共享单车的涉足都较晚，其中最早进入这个市场的一批，入局时间也不早于 16 年 12 月。在这十余家公司中，百拜单车是做公共自行车出身，斯洛登单车是传统自行车经销商转型，小强单车则是一家叫做“亦强科技”的APP制作公司的成果。除它们之外，其他公司成立时间都不足一年。而这些玩家中的绝大多数，都是在 2017 年才开始运营自家的共享单车，此前并未接触过出行行业。
　　但短短数月之内，这些公司就都建立起了自己的生意，不仅自己运营共享单车，还能够对外提供包括单车车辆、智能锁、APP与管理后台在内的全套共享单车解决方案。看似厉害，但其实他们中为数不少，只是把车辆、智能锁与APP和管理后台攒起来了而已。
　　事实上，由于软硬件技术门槛并不高，在风口之上吹了一年之后，共享单车的产业链已经相当成熟了。共享单车的品牌商和运营方即使不具备任何软硬件方面的技术基础，也可以直接靠买，拼出一整套共享单车的方案。
　　在共享单车的核心硬件，智能锁方面，深圳聚集了一大批企业，可根据客户的需求提供完整的智能锁。在相关论坛发帖询问，留下联系方式的厂家超过 20 个。经过询价，一枚带蓝牙、GPS和GPRS模块的智能锁价格可以控制在 200 元。
　　(单车智能锁，价格在200- 270 元之间)
　　共享单车的车辆制造方面，由于自行车厂也追逐风口，以及一二线主战场的投放饱和后的“退潮期”，自行车厂已经回到了共享单车兴起前的产能过剩状态。找一家厂生产单车，已经不像半年前那样难如登天。当然，价格方面，在淘宝上买一款典型的共享单车只需要 200 多，找工厂批量生产的话，则可以压缩到百元级。
　　而共享单车的软件平台方面，做一个基本能用的系统已经有了可以借鉴的套路。乃至于有无良开发者，从既有方案里换一个模板，再稍加改动，就又成了新的一套系统。上文已经提到，共享单车软件系统的技术使用费通常为 10 万元，而按照这些小玩家每个城市只投放数千辆的体量，制作可以支持它们需求的软件系统并不需要 10 万。
　　低准入门槛让对共享单车风口觊觎已久的小体量公司也纷纷涌入。从车东西收集到的信息来看， 2017 年 3 月，一批共享单车企业集中加入战局。
　　当然，能够成立一家共享单车公司和经营出一家众人皆知的共享单车公司有遥远的差距。晚入局加之没有特别差异性的特点，使得这一批玩家的体量普遍偏小，除了酷骑与百拜偶尔会出现在第三方机构的统计榜单中，其他公司基本处于离开了运营城市就无人知的状态。
　　但在百度的关键词广告上，其中一些玩家并不低调。每当搜索“共享单车 加盟”等关键词时，潮牌、斯洛登、小强单车等品牌的加盟页面入口便会挂在顶部显眼的位置。
　　二、加盟为何在小公司中兴起
　　加盟制在共享单车行业并不是新概念，某种意义上它是后进入市场的共享单车企业以小博大的“法宝”。首家倒闭的共享单车企业悟空单车，其采取的就是合伙人模式——以每辆 1100 元的价格向合伙人卖出单车的所有权、租金收益权和 3 年的广告收益权。
　　为何共享单车小玩家对加盟模式如此热衷?作为 2017 年O2O最大的风口，共享单车吸引的创业者难以计数。但摩拜与ofo已经吸走了绝大多数资本与用户。十余家企业开始涉足共享单车主要集中在 2017 年 3 月后，这个时间点入局意味着能够入VC法眼的一二线城市市场基本已经被大品牌占领完毕了。
　　主战场已经难以容身，小玩家们只能往更小的城市下沉，它们通常活跃在三四五线城市甚至是县城。
　　而小体量共享单车公司对加盟的热衷，主要原因在于，它们想从中小城市中小投资者荷包中掏钱。
　　首先，主流的资本市场对这些“下乡”的小共享单车公司通常不太瞧得上眼，摩拜与ofo在资本市场大口吃肉，它们连汤也不见得喝得上一口，普遍缺乏外来资本支持。
　　但是，虽然主流资本的钱不好拿，但是中国的中小城市中并不缺有些闲钱的人，也不缺火急火燎找挣钱好项目的人。 加之与一二线城市存在的信息差，以及三四线城市共享单车战场的“相对和平”，或许在这些小投资者眼中，入局共享单车不失为一个赚钱的好门路。
　　而这些小体量的共享单车企业则通过加盟制，让小投资人可以直接开始运营共享单车，为急于挣钱的后者提供了一条快速入局的途径。本质上，这似乎与早年流行的小吃车加盟没什么不同，瞄准的是想挣快钱的信息滞后者。至于这些小体量的共享单车企业是真心想做大还是收一笔智商税，那就见仁见智了。
　　三、两类模式：代理商与合伙人
　　在加盟方式上，这些共享单企业大体上为加盟者提供了两种选择。
　　其中第一种甚至都不太算加盟——共享单车公司为加盟者提供全套技术和产品，包括APP与单车后台管理系统，以及配上了智能锁的单车。其中软件系统要价，从 10 万到 30 余万不等，不过大多数加盟商的态度是能用就行，因此 10 万的报价是绝对主流。而单车加智能锁的一整套硬件，价格则从500- 1000 块不等。
　　购买一整套解决方案后，加盟商便可以完全打出自己的品牌。这意味着会多花 10 万买技术，“好处”是可以获得押金的支配权。百拜单车的招商人员称，如果对押金“另有他用”，可以考虑这种形式。
　　真正意义上的加盟模式则进一步细分为两种：
　　其一为加盟商从共享单车企业处购买单车与智能锁等硬件设施，使用企业的品牌，进行线下运营，后者则负责提供线上的系统支持。共享单车运营取得的收入大头归加盟商所有，平台方收取数个百分点作为管理费用。
　　在一个城市中，通常会规划数百到数千辆不等的投放规模，由一个加盟商进行独家运营。这趋近于传统渠道中的基于地域的代理制，主要的区别在于，加盟者在其中并不是一个中间商的角色，而是从共享单车公司购入车辆，运营获利。
　　另一种模式则是合伙人制度——加盟商一次性投入数十万，获得一批单车的运营权，数量从数百到上千辆不等。这种模式下加盟商投入的资金相对更少，共享单车平台参与分成的比例也更高。
　　在加盟模式中，平台方不会向加盟商收取高昂的技术费用，但代价是共享单车经营过程中的押金由平台保管，并不经过加盟商;而租金收入也会先到平台方的银行账户中。加盟商的最终收益由共享单车平台扣除分成后定期交予前者。
　　四、为吸引加盟狂野宣传：一本万利 躺着挣钱!
　　如果读者对曾经在电视上频频亮相的加盟广告有印象，那么一定会对某些共享单车企业在加盟方面的宣传“倍感亲切”。
　　为了让更多投资者相信这门生意靠谱，这些共享单车公司通常有三板斧：
　　1、“讲道理”
　　(似乎“有图有真相”的宣传)
　　潮牌单车、斯洛登单车、DDbike在其加盟页面开头，都会习惯性地盛赞一番共享经济，要么称这是难得一遇的风口，是“实现财富指数级增长”的良机;要么表示一旦加盟其共享单车，便可“坐在家里收钱”。百拜单车招商人员则提醒以加盟者身份咨询问题的车东西记者，投放单车要尽快，因为明年大品牌就会进入记者称意向投放的某市(事实上该市在半年前就已有摩拜、ofo进驻)。
　　2、“列数据”
　　和上过电视的前辈们一样，共享单车企业在加盟回报的承诺上极具吸引力。数字在证明这是否是一门好生意上非常直观，比起大体量的共享单车企业，这些小企业对数字的使用热切而大胆。
　　除了列出“ 2017 年共享单车用户数将达到 5000 万人”以及“今年共享单车市场规模将接近 2000 亿”这些第三方咨询机构放出的公开数据，小玩家们偏爱公开摩拜与ofo都不愿声张的单车日均骑行次数。
　　百拜单车称其单车的每日骑行次数为3- 5 次，看上去倒还比较合理。而名不见经传的斯洛登单车称其这一数据为5- 8 次。轻力单车取的值则为 4 次。
　　在这个数字基础上，这些单车企业会为潜在的加盟者算一笔账，计算加盟者的投资多久能回本，有多赚钱。偏保守的回答是8- 9 个月，在车东西对日均骑行次数以及回本时间表示怀疑时，百拜单车方面称如果运营方式得当，其实骑行次数还可以提升，回本时间还可进一步缩短。
　　还有的共享单车企业似乎数学不太好(或许是故意装作)不好，轻力单车在其给出的加盟商收益分析表中，按 1000 台单车每天骑行 4 次每次收费 1 元的数据，算出了高达 600 万元的月租金收入。
　　不爱算账的潮牌单车则直接扔出了一个让专业投资人也望洋兴叹的投资回报率——700%。
　　3、“给承诺”
　　作为加盟制的传统，平台方通常会承诺对加盟商予以全方位支持，共享单车平台也不例外。上述多家共享单车平台都承诺将在运营培训、技术服务、客服服务、广告宣传上为加盟商提供支持。非常有意思的是，车东西发现一家叫做德健单车的企业在承诺中几乎一字不落地借鉴了酷骑单车的说辞。
　　对于总是与共享单车打交道的笔者来说，在复盘上述套路时，脑海里只会回响一句话：“接着忽悠”。
　　但对于一开始就相信“共享单车怎么都挣钱”的小投资者来说，他们信或者不信这些吹上天的数据都不那么重要，他们只是想尽快赶上共享单车这个发财机会。包括上文提到的共享单车企业本身，其中的从业者也莫不是这样的想法。
　　五、推出加盟或只为收割小投资者
　　一些提供加盟的共享单车公司一倒腾，把从各方低价购入的智能锁、车辆、后台一拼合，转手给加盟商，立马就能够近乎零风险地获益——通常的做法是，确定投资者加盟后，他们才向工厂下单。又或者，用一批车，加上股权的空头支票，直接换来数十万现金。
　　他们的挣钱效率不可谓不高。
　　而守着运营、等着收租金的加盟商，日子就没这么轻松了。
　　尽管提供加盟的共享单车企业的承诺言之凿凿，但实际结果如你我所料，显示并没有那么美好。
　　共享单车企业向加盟者提到的三大收益，都不同程度地存在问题。
　　首先是租金方面。
　　按照共享单车行业人士的经验，共享单车进入三四线城市后，其日骑行次数只有一二线城市的 5 成到 7 成。优拜单车CEO余熠称，单台车日均骑行5- 8 次的数据只有在校园等特殊场景才能实现。而小驴单车的招商负责人坦承，其单车在东莞某镇投放十天后，单台车的日均骑行次数为两次;而新京报报道的两位加盟商的日骑行次数不足 2 次。
　　由此计算，即便按照共享单车平台加盟宣传中大幅度忽视运营成本的算法，如若仅依靠租金，加盟共享单车的回本周期也比这些公司给出的时间增加了一倍。而算上运营成本后，租金能否覆盖成本便成了一个大问题。车东西此前也提到，在共享单车小公司扎根的三四五线城市中，单车的损坏率甚至会比一二线城市高出一倍，这将极大地提高运维成本。
　　其次是被给予厚望的广告。
　　共享单车的广告收入很值得怀疑——本质上广告依靠的是售卖大规模用户的注意力盈利，而截止到目前，用户规模大如摩拜、ofo，也未将车身广告、APP开屏广告的盈利模式跑通。提供加盟的小共享单车企业，其规模有限的用户数量决定了在广告市场上的议价能力十分有限。在上述共享单车公司的APP上，笔者并未看到任何一家有开屏广告，而有些公司则直接没有APP，只通过微信开锁。
　　而在车身广告上，尽管小驴单车的招商负责人称“只要在车上设置广告位，自然会有人找上来”，但被问及小驴单车自有单辆是否接到广告时，他们的答案颇值得寻味——没有接车身广告，“先做形象工程”。
　　最近要以加盟模式重启共享单车征程的3Vbike创始人巫盛华，曾经也对车身广告信心满满，不过到3Vbike倒闭时，他的单车也没有接到广告。
　　以上两点是经济上的风险，而关于押金的收益，则存在法律风险。
　　让人疑虑的是，在用户与监管部门都对押金安全十分敏感之时，为数不少的共享单车企业在其加盟宣传中仍然把“押金沉淀收入”作为收益来源之一。所谓“押金沉淀收入”，少则是押金的利息收入，多则共享单车企业将押金另作他用，换取收益。
　　此前因为土豪金单车名声大噪的酷骑单车，正是因为其押金退还缓慢，创始人还运营着P2P金融平台，进而引发用户了怀疑，认为其可能将押金用于P2P的放贷。
　　(网上关于酷骑单车押金风险的报道)
　　而十部委出台的共享单车管理办法指导文件已经要求对押金进行专项管理，不得另作他用。游走在灰色地带的“押金沉淀收入”很快就会变成非法收入。
　　不过，上述提及的共享单车公司虽然大多体量偏小，实力有限，还刻意放大了投资收益、弱化了投资风险，但好歹，他们都还拿得出一些车来，某些单车企业(或许连企业也没有)的吃相就难看到令人捧腹了。
　　一家叫做人人单车的品牌主页只有数张黄底蓝字的海报，宣称“投资 800 万就送 1 万辆价值 1500 元的单车” “坐享 100 倍回报”，还协助发展下级代理，帮助回本。让人感觉似乎走进了传销窝点。
　　查询公开信息得知，人人单车所属公司 2017 年 3 月 13 日更换了法人代表，名称也从“深圳市大众创新投资有限公司”变为“人人单车(深圳)投资有限公司”(为避免误伤，需提及北京中恒网络科技有限公司旗下“人人单车”为共享单车方案商，但其所提供APP无法使用，或为演示)。
　　另一家德健单车在网页制作上稍微用心——但仅仅限于主页。点开公司团队链接，车东西赫然发现网站飙起了法语，而公司主创是三个风格迥异的外国人。
　　六、大玩家看加盟：观望为主
　　相较于这些并不知名又幺蛾子频出的小公司，共享单车的一二线玩家对加盟制大多处于不予采取或者观望的态度。
　　某不愿具名的二线单车品牌告诉车东西，目前阶段暂不启动加盟推广。
　　优拜单车CEO余熠也称，尚未考虑过加盟模式。但他认为，对于财力和技术实力都有限的小玩家来说，加盟模式其实是一个可选项。不过余熠也提出了他的质疑：小玩家们本身就未必有多少经营共享单车的经验，他们为加盟者提供支持的能力存疑。而加盟这种形式本身，并不应该一棍子打死，在共享单车行业中仍值得探索。
　　共享单车的前辈——打车平台和外卖平台，在下沉至中小城市时，也采用了被这些共享单车企业归为加盟的合伙人制度。但需要提及的是，在打车与外卖的赛道，这一模式均是由各个大公司推动的，是以其雄厚财力与技术实力作为依托。这两个领域并没有玩家依靠在三四线城市搞加盟脱颖而出、打破垄断。
　　因此，也有行业人士认为，加盟制或许会作为摩拜与ofo未来下沉至中小城市的配套措施。但目前，摩拜与ofo都未表露出对加盟制的兴趣。
　　而在关注到共享单车加盟这个话题的普通网民(尽管很少)看来，加盟共享单车不是一个好生意。在知乎与脉脉两个平台上，对于咨询共享单车加盟的问题，回答的态度都是奉劝“莫蹚浑水”。
　　加盟制或掀新一轮大战
　　就在昨天，塞下 235 万辆共享单车的北京也叫停了共享单车新增投放。至此，北上广深四大一线城市的投放战宣告结束。二线城市中也有 8 个暂停了共享单车投放，如无意外，限投令在二线城市中将快速推广。
　　车东西此前报道，不少二线玩家已经转向开拓三四五线城市。从某二线共享单车品牌稍显暧昧的回答来看，他们之中，也有较大概率会出现更多采用加盟制的玩家。
　　加盟制作为小共享单车公司为捞金而兴起的一大利器，很可能会随着共享单车向中下城市下沉，而被越来越多的二线玩家化为己用。一轮加盟潮，或许会在共享单车的二线品牌中上演。对于依然对加盟共享单车抱有期望的小投资人来说，这或许是个好消息。因为二线共享单车公司无论在品牌还是技术上，都比叫不出名字的小公司更响、更好。
　　但二线品牌也显然不能凭借加盟模式高枕无忧，因为在他们之上，还有摩拜与ofo两座大山。一旦两大头部玩家决定对退居二线以下城市的玩家乘胜追击，那么又将是一阵腥风血雨。摩拜与ofo本身，也不是没有可能在下沉过程中采取加盟制，毕竟外卖和打车平台在开拓中小城市市场时，都这么干过。
　　而最先亮出加盟制的无名玩家，他们在这场风口角逐战中的捞金之旅，或许也会随着加盟制逐渐闻名而宣告终结。
　　作为首批采取加盟制的小玩家之一，不知是天生乐观还是另有妙招，斯洛登单车负责人在面对车东西对其模式的质疑时，给出了这样的回应：“算了，你真的不适合做互联网+”
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