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如何推进港口供给侧改革 “中国港口集团”设想引关注
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近日，一条酝酿成立“中国港口集团总公司”的课题设想文章，刷爆微信朋友圈，引发港口行业人士广泛关注。
近日，一条酝酿成立&中国港口集团总公司&的课题设想文章，刷爆微信朋友圈，引发港口行业人士广泛关注。文章主要设想通过酝酿成立中国港口(集团)总公司，从企业层面，推动全国性的深层次的港口资源整合，以解决港口码头重复建设、过度竞争、区域性和结构性产能过剩等问题，推动港口行业供给侧结构性改革，促进行业转型升级发展。
方案指出，继日中国铁路总公司正式成立、日中国远洋海运集团有限公司挂牌之后，类似铁路、航运层面的全国性整合，港口层面有必要推动大变革，进行实质性的深层整合。
文章提出具体方案设想：中国港口集团总公司统辖中国大陆港口企业的生产、经营、管理和发展，分为四级架构，全国层面设立集团总公司，为国有资产运营与管理公司;二级层面设立长江港口集团、省级港口集团、区域性港口集团等，为地区性业务管理公司;三级层面设立专业类的港口生产型公司，为业务经营型公司;四级层面按具体作业点设立码头公司，为装卸生产操作类公司。另外，在港口核心主业之外，全面剥离港口的非核心业务资产，成立辅助性服务、投资财务类、地产金融旅游贸易能源等多元业务类的二级集团。
方案表示，中国港口集团总公司通过综合分析港口所在区域的产业布局、服务功能、区位条件、资源禀赋、综合交通配套、腹地范围等，将内部统筹规划与协调现有各地港口的定位、布局，相邻港口码头按需布局、真正实现错位发展;统一进行大中小型港口的业务规划，分层定位和发展国际主枢纽港、地区性枢纽港、支线喂给港，按发展层级，实现合理分工合作及匹配，充分发挥出主动脉、动脉和毛细血管各自的作用，实现各自的良性发展;通过大一统，大家变一家，实现资源要素在总公司内部进行合理的资源配置，最大限度地节约港口岸线资源，提高泊位生产利用率，提高服务效率;成立中国港口集团总公司，将完全实现企业化运作，去地方行政化，去港口职能化，按照市场规律运作，投资和收益挂钩，生产和效益挂钩，解决码头项目盲目建设忽视收益，重吞吐数量规模不重经济效益的粗放型发展等现有弊病。
据悉，该方案只是从企业层面进行运作，按照市场化的方式，主要从业务运作上推动港口资源实质性整合，并不涉及中央行业主管部门和地方港口管理部门的变动，仍然按照政企分开的方式，强化政府管理职能。此方案可取代目前多由地方政府或地方交通行业主管部门行政推动的地域性港口资源整合。
方案指出，酝酿设立中国港口集团总公司，是为了深入推进港口供给侧结构性改革，实质性进行港口资源整合，解决港口区域性和结构性产能过剩，解决现有港口同质化恶性竞争顽疾，促进东中西部地区港口平衡发展，更好地服务于地区经济发展的需要，最终达到港口的资源利用、效率优先、转型升级，协调发展、做强做优的目的。
中港网高级分析师郑平发表评论认为，此方案虽然石破天惊、大胆出奇，有一定弊端，执行有一定难度，但也有一定可取性：一是当前港口发展局面出现了产能快速释放、上游需求萎缩不足的问题，绝大多数港口都是大而全、小而全的现象，同质化严重，过度竞争不可避免。港口产能消化和内部调整，只有在一个全国性的港口企业内部，各地利益和部门利益才能更好协调、平衡，也相对更好地按照市场化方式、按照资源利用最大化方式进行产能出清。
二是近年来港口间的整合都局限在一城一港，或者在同一省市内的跨地域整合，从未超出一个省市，且深入整合力度有限，这种由某个地方政府或交通主管部门主导的小范围局部整合，很难从根本上解决掉港口码头重复建设、过度竞争、资源浪费、效率低下的问题，亟待突破跨省市的行政区划、划地为牢的现状，需要从地理空间范围而不是仅从行政属地范围内进行调整。
三是酝酿成立中国港口集团总公司，可以将港口岸线、陆域土地、资金、政策等资源要素，按照市场最优方式进行配置，而不是按属地化、本位化去进行配置，从而提高资源利用率，产生更大效率、效益和效应。
另外，此方案还可推动国企改革，促进政企完全分离运作，也可大幅提升港口话语权，还可打破物流属地分割、条块分割局面，按照现代综合交通运输发展，重新优化组织，发展全国一体化现代物流，从而提高物流运行效率，节省社会物流成本。
郑平认为，港口作为服务性行业，在上游煤炭、钢铁等行业去产能的供给侧结构性改革进程中，原本适度超前建设的港口码头行业，将被动面临传导影响，需要前瞻性研究;同时，在港口下放地方的港口体制改革后，带来的长期竞赛型发展，已经到了一个必须约束地方冲动、需要调整治理的阶段。无论从未来几年还是当前问题来看，港口码头资源整合都是一个绕不开的课题，不是要不要、而是怎样做的问题，酝酿成立&中国港口集团总公司&的课题设想，为行业提供了解决方案之一，不仅仅是一个行业首创性的想法，更重要的是，是可以引起业内深思的有益探索。供给侧结构性改革背景下港口企业兼并重组战略_论文_百度文库
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供给侧结构性改革背景下港口企业兼并重组战略
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你可能喜欢交通运输部将从三方面推动港口供给侧改革
来源：中国水运网
　　就众所关注的交通运输节能减排工作，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，3月22日，交通运输部研究通过了《推进交通运输生态文明建设实施方案》，要求将绿色发展理念融入交通运输规划、建设、管养、服务全过程。2017年，交通运输部将从三个方面积极推进交通运输节能减排工作。
　　一是推进结构性减排。优化交通运输结构，发挥不同运输方式的比较优势和组合效率。客运方面，优先发展公共交通，大力鼓励慢行交通，倡导绿色出行；货运方面，推广多式联运、甩挂运输、共同配送等高效运输组织模式；同时，完善高速公路电子不停车收费系统（ETC），通过提升交通运输运行效率，减少能源消耗和污染排放。
　　二是加强管理性减排措施。交通运输部部印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，在国内首次设立船舶排放控制区，强化控制船舶大气污染物排放。目前，在珠三角、长三角、环渤海水域的核心港口，船舶在停靠期间使用的船用燃油硫含量不高于0.5%;出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（年）》，推动船舶节能减排和航运绿色发展；积极配合有关部委开展了《船舶用燃料油》等排放标准制修订工作；加强船舶大气污染物排放监管执法工作。同时，还将继续深化互联网+物流配送、互联网+公共交通等，推动交通运输信息化、智能化建设。
　　三是提升技术性减排水平。出台《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，支持在城市公交中应用新能源、清洁燃料车辆。明确提出到2020年，新能源城市公交车将达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆累计达到10万辆。在船舶与港口推广液化天然气（LNG）和岸电技术，在干散码头建设防风抑尘设施等。
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[责任编辑：朱勇]
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12345678910推进供给侧结构改革,加快港航健康发展--《中国水运》2016年05期
推进供给侧结构改革,加快港航健康发展
【摘要】：正1抓好顶层设计优化资源结构供给侧结构性改革已成为当前的热词,水运行业是供给侧改革的重要领域。目前水运行业的现状是供给的同质化情况严重,总量上的动态供给大于动态需求,突出表现在船舶运力和港口供给能力过剩。在黄渤海、长三角、珠三角等主要经济区域,大港口群鼎立,竞争无序;在港口的规划与建设中,小攀中、中攀大、大攀国际航运中心,一窝蜂上项目,拼投资,罔顾投入产出的经济效应。在长江,长江港航企业"弱、小、散、软"的局面仍未根本扭转,企业粗放型发展、运力结构不合理、港
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