定点停车、无需养车Gofun共享汽车开进宁波_新浪财经_新浪网
基金经理老鼠仓，说好保本变巨亏，买基金被坑请到【】！信用卡无故遭盗刷，银行存款变保险，理财被骗请猛戳【】！
4月21日一早的宁波市南部高教园区附近，出现了多辆标有“Gofun出行首汽共享租车”字样的共享汽车，吸引了不少大学生的围观和尝鲜。陈同学自豪地向记者说：“共享汽车终于进入宁波了，以后外出公交再也不是唯一的选择了，注册完交个押金就可以上路，特别方便。”据悉，Gofun首批将在宁波投放200辆共享汽车，分布在鄞州万达商圈、印象城商圈、宜家商圈及南部高教园区等10多个点位，预计年底投放辆将增加至1000辆，届时将遍布整个宁波市。随着Hellobike、摩拜等共享汽车在宁波的风靡，上海、杭州等地又出现了共享汽车遍地开花的情况，而宁波迟迟未有动静。Gofun出行COO谭奕介绍：“其实宁波的共享环境已非常成熟，宁波市民早就应该有一款共享汽车，因此我们选择宁波作为进入浙江省的首座城市，未来还将在这里投放更多车辆，旨在将宁波打造成全省绿色共享出行的起点带动其他城市，真正让宁波市民“先人一步”体验共享出行的便利。大学生成尝鲜第一波南部高教园区拥有宁波诺丁汉大学为代表的9所高校，还未通地铁，且仅有三、四条公交线。面对庞大的学生群体，Gofun出行一入驻宁波就将眼光投向了鄞州区，也是看准了学生群体对新事物的尝鲜能力。Gofun出行作为租车行业新兴的一种租车模式，车辆无人值守，用车全程APP操作，押金仅需699元。不仅极大程度满足了学生群体的个性化出行需求，还降低了新能源电动汽车的使用门槛。不仅如此，Gofun也为宁波市民带来实质性的优惠活动——“1元3小时”用车券，首单下单后更有“0元5小时”的优惠抵扣，合计花费1元钱可以开8小时。另外，恰逢首汽66周年庆活动，更有“充660返660充返”活动。政府扶持充电桩为其开路宁波市作为浙江省的经济中心，中国大运河南端的出海口，金融贸易的枢纽地带。交通建设自然也是城市发展的关键。数据显示，机动车保有量达237万，并呈现持续增长的趋势，甚至出现一户多辆机动汽车的情况。宁波政府针对城市机动车辆过载所带来的环境压力，提出将在“十三五”期间大力推广新能源汽车，并将其配套基础设施纳入城市总体规划和供地、供电建设规划。力争到2020年，全市建成电动汽车充换电站120座、充电桩41800个，具备满足5万辆以上电动汽车充电需求的能力，保障和促进电动汽车产业健康快速发展。Gofun共享汽车借此得到宁波政府的大力推广，完善的供电、充电设备将为Gofun的宁波“入驻之旅”解除作为电动汽车最大的痛点。接下来，带给市民的将是真正的共享出行服务。市民宋先生向记者介绍称：“家里有台车，主要是我老婆开。一直想着再买台车，但是停车、养车又是一笔额外的花销，我开的次数也少，不划算。现在有了共享汽车，我就可以随时想开车就开车，指定地点停车。省去了找停车位，花停车钱、保养钱的支出，很方便。”据了解，由于Gofun出行投入的共享汽车全部为新能源纯电动汽车，在灵桥、江厦桥不受单双号限行限制，更加缓解了市民日常出行及通勤压力。操作简单或成出行新选择那么共享汽车的体验如何呢？记者现场体验了一把：只需在手机APPStore中搜索Gofun出行并点击下载，输入手机号及验证码即可成功注册。随后记者上传了身份和驾驶执照信息进行后台审核，并交付699元的押金，全程约需要10-15分钟。完成注册后系统推荐了周边车辆，选择还车地点后点击“我要用车”。按照车辆定位及号牌找到车辆后，点击APP中的“一键解锁”按钮，车门便自动打开可以上车了。需要注意的是，用户可以查看附近所有可用车辆的型号、续航里程，可根据出行需求选择车辆。如果暂时未找到车辆也不用急，APP中带有“一键寻车”功能，按下后汽车会鸣笛以引起用户注意。据介绍，Gofun出行属于即取即用、分时租赁用车服务，按照“0.1元/分钟+1元/里程”方式合并计算价格。以20公里行驶40分钟为例，则收费4元时长费+20元里程费，合计24元。特别值得一提的是，Gofun针对事故处理开辟行业先例，推出“不计免赔”服务，从而更好的保障用车人权益。对于小的剐蹭和划痕，可以选择不计免赔，大的事故可以协商使用保险，所以发生事故不会对用户造成压力。具体来讲，在选择车辆时可以选择是否增加10元的“不计免赔”服务，如果发生事故，1500元以下的车辆损失用户无需自己承担。如果在行车过程中汽车出现电量不足的情况，用户可以拨打客服热线，也会有专门人员第一时间进行处理。宁波市是继北京、上海、厦门、青岛、武汉、成都、长沙、西安等地后，Gofun开辟的又一重要城市。宁波作为世界第四大港口城市，长三角南翼经济中心，城市地位不言而喻，同时经济发展所带来的城市交通压力也逐步凸显，共享单车、共享汽车不失为市民出行的新选择。 资讯编辑：熊智昌
资讯监督：张端 021- 免责声明：本文来源于网络，版权归原作者所有，且仅代表原作者观点，转载并不意味着Mysteel赞同其观点，或证明其内容的真实性、完整性与准确性，本文所载信息仅供参考，不作为直接决策建议。转载仅为学习与交流之目的，如无意中侵犯您的合法权益，请及时与Mysteel 021-联系与处理。
热门推荐APP专享gofun租车违章怎么办 开gofun出行会被扣分吗
- 绿茶文章中心
&&&&&&&&&gofun租车违章怎么办 开gofun出行会被扣分吗
gofun租车违章怎么办 开gofun出行会被扣分吗
作者：佚名
来源：绿茶软件园
　　gofun租车违章怎么办？gofun出行是一款很火的新能源共享汽车，有朋友担心违章问题，那么开gofun出行会被扣分吗？下文小乐哥给大家介绍一下！
　　gofun租车违章怎么办？
　　&Gofun出行&负责人表示，针对事故处理，该公司推出了不计免赔服务。具体来讲，用户在租车时，如果多花10元选择&不计免赔服务&，那么如果发生事故，1500元以下的车辆损失用户无需自己承担。如果超出1500元，用户则要承担部分损失，具体赔偿多少，根据实际情况进行协商。
　　如果用户没有花10元购买不计免赔服务，那用户是否要承担赔偿呢?&Gofun出行&负责人表示，如果不购买不计免赔服务，出了事故，分三种情况，一种是用户无责，用户无需赔偿;一种是用户有一定责任，用户需要承担部分赔偿;还有一种是用户全责，那么用户就要承担全部赔偿。
　　&Gofun出行&负责人建议，用户在取车的时候，首先要检查车身是否有剐蹭，如果有一定要及时拍照上传，以免承担不必要的赔偿。
　　开gofun出行会被扣分吗？
　　据了解，&Gofun出行&会对违章情况进行及时更新，如果发现用户租赁的时段出现交通违章情况，他们会第一时间联系用户尽快处理，办理违章时，车辆可能会有多条违章记录，用户只需处理自己的违章。
本类推荐本类排行
热门软件热门标签　　信网11月14日讯 9月27日，宋先生租用一辆Gofun出行共享汽车，还车后系统提示车胎损坏须赔偿，但在使用完毕时检查了车辆，并没有发现车胎受损。而且，在自己还没还车就被要求支付车胎维修费。在与Gofun出行联系了一个多月后，这件事情仍旧没有得到解决。信网(1)也就此事联系Gofun出行，但一直没有得到明确回复。
　　
　　还没还车就被要求支付车胎维修费
　　9月27日晚，宋先生支付699元押金在Gofun出行租用一辆奇瑞小蚂蚁汽车，使用两个多小时后拍照归还。第二天，宋先生重新打开Gofun出行APP退押金时，却发现自己有一笔350元的维修费没有支付。“系统显示是车胎是损坏，可我昨天还车的时已经拍照，当时车辆没有任何问题。”宋先生赶紧跑到还车点，却发现自己租用的那辆车已经被开走了。
　　“根据APP上的信息显示，因为车胎损坏要求我支付维修款的信息是9月27日晚上21:04发送的，可我用车结束的时间是21:09，也就是说，在我还没有还车的时候Gofun出行就发出了车胎损坏的信息，这显然是不合理的。”宋先生认为，Gofun出行交费信息上没有说明车胎损坏的具体情况，只要求自己支付350元维修款，“我不能不明不白地掏这笔钱。”
　　
　　Gofun出行拖延一个多月没解决
　　在被告知需要支付350元维修费后，宋先生第一时间联系了Gofun出行的客服人员，“但客服说这件事需要青岛当地的员工来处理，让我等消息。可到现在已经一个多月了，没有任何人联系我，699元的押金也退不了。”
　　信网联系Gofun出行得知，租车人在使用车辆前后都需要拍照上传到系统中，车辆在使用过程中是否受损，也是由当地工作人员根据上传的照片来确定。
　　对于王先生的遭遇，Gofun出行的客服人员仍旧表示需要青岛当地的员工来解决，但是对于如何才能联系到青岛的工作人员，客服人员的答复还是“等相关负责人回复。”可截至发稿，信网和宋先生都没有得到Gofun出行方面的任何回复。
　　Gofun出行要索赔须提供证据
　　信网从青岛市消费者权益保护委员会了解到，要求消费者进行赔偿，企业首先需要证明是用户损坏了车辆，“如果没有任何证据就要求消费者赔偿，肯定是不合理的。消费者可以通过拨打该公司注册地的12315投诉到当地的消保部门进行维权。”
　　同时，工作人员还表示，新的消费模式带来了新的消费纠纷，消费者保护自己的权益也多了更多需要注意的地方：“一些新型的消费模式不像传统的现场购物那么直观，遇到的问题更复杂，产生的纠纷也更多样。比如像共享汽车，消费者在使用时记得自己也拍照保存，发现问题第一时间和企业取得联系，这样消保部门在处理时能够尽快地认定责任，消费者维权也就减小了难度。”信网全媒体见习记者 张孝鹏
热门推荐 |亲测共享汽车！Gofun一点也不 Fun！
共享单车来到青岛之后，也带火了共享汽车。去年11月，首汽Gofun分时租赁汽车在青岛市正式搭建服务网点，首批奇瑞EQ电动汽车进驻岛城，启动新能源分时租赁业务。究竟共享汽车开起来什么感觉，用起来方不方便？新闻君决定亲测一下，结果却出乎新闻君意料…………
先下载Gofun的app
按照要求上传身份证、驾驶证信息，交699元押金。
查询附近取车位置，离新闻君最近的是延吉路锦绣华城楼下的取车点。
可是，还车呢？……
新闻君选择了其它还车点，可系统只给确定这一个停车点。
也就是说，哪儿开来的，还哪儿去。
说好的可以异地还车呢？（异地还车还要另加6元钱）
好吧，反正是测试，开车跑跑先！
新闻君按图索骥，找到了这辆车。
外观看上去还可以。
黑蓝相间的内饰色调，强调科技感。
不过做工很粗糙，只可远观。
为啥不能近看？
不只是做工问题，
而是新闻君有洁癖！
扔在室内的零食包装，
下过雨后留下的水渍，
缝隙间的各种渣渣，
新闻君为了给大家测试也是忍了。
车钥匙在储物箱。
储物箱也很脏，钥匙当然也不干净。
仪表盘的膜没有撕掉，还看得清楚。
这是一辆充满电的车，显示续航150公里。
R/N/D档都由旋钮控制。
启动车之前先插上车钥匙，向左拧到底。
档位在N档上，钥匙向右旋转到底，仪表盘出现绿色“ready”字样。
踩住刹车，放下手刹，调至D档，踩油门。
新闻君本打算体验一下上坡、下坡和加速。
没想到…………
车上的卡在门禁一刷，
门卫说：请付停车费120元！！！
晴天霹雳！
出车未捷就得先付未结的账！
Gofun ，你是在耍我吗？
新闻君驾到，惊动了小区物业。
相关领导匆匆赶来大倒苦水：
安阳来，真不是我们为难你。本小区根据协议给了Gofun每车一张直接进出的月卡（已付费），可这卡就是放在车上的，很容易被人丢了或拿走，还车的人就另外取了小区的门卡，把车扔在那也不管了。下一个用车的人就活该倒霉，先把停车费的账结了才能出去。
该领导表示，多次跟Gofun沟通此事，一直无果，他们只好采用记账的形式。于是，新闻君只能乖乖的把车停放回去，想上路？呵呵哒~~
可Gofun是按照里程和时间收费的，一公里一元钱，一分钟一毛钱。
新闻君连二十米都没开出去，前前后后竟然消耗了43分钟！（包括期间到处找车，研究车子使用，和门卫纠缠。不多赘述，全是眼泪。）
看看新闻君的账单吧！
看明白了吗？
史上最成功的试乘试驾——0公里！
按一分钟一毛钱计算，43分钟花了4.3元。
另外，新闻君保险起见，买了10元的不计免赔保险。
总计14.3元。
第一次使用赠送优惠券，4.3元免了，但10元保险可是消费了的。
新闻君这次体验Gofun，其实是等于把车停在了原地，买了个43分钟的保险。
有钱任性，新闻君这样没钱的人在Gofun面前也任性起来。
新闻君忽然想起自己还有699元押金呢，赶紧要回来。
重新打开app傻了眼——找不到退钱的窗口。
该不是遇上劫道的了吧！
打电话问客服。
客服：退押金？15天之后再退吧！
新闻君：为啥？
客服：15天之后才知道你开我们的车出没出过问题啊。
新闻君：15天之后就能退了？
客服：15天之后才能在app中见到退押金的窗口，发起退押金的申请，5天内才能到账。
新闻君：也就是要等20天？
客服：是的。（聪明，奖励你个糖糖吃哦~~）
新闻君赶紧给领导打电话：喂，领导，为了采访，押金拿不回来算工伤吗？
以上便是新闻君亲测Gofun的实录。
以下是新闻君的总结。
app使用不够直观，取车、还车规则不容易看明白，用户体验不好。
随机指配车辆，app却无法定位具体位置，得现找，不方便。
车辆维护不到位，脏乱差，卫生状况堪忧。
停车卡、车钥匙可随意摆放，不可控，容易丢失，麻烦多。
刹车灵敏，轻点即可。油门太软，得用力踩下去。
行驶声音小，在车辆速度20km/h以下，车辆会自动发出“滴滴”的警示声，提醒路上行人有车注意安全。这一点还是不错的。
创新产品都有着不错的设计和畅想，但还的看实际能否实现承诺。
我们不怕你牛吹得大，但愿你的产品也能做到足够牛。
建立好口碑不易，坏体验就是一锤子买卖。
作为新闻君最“fun”的一次亲测，给差评是必须的了。
最后想想我那699的押金。
一个人699，
一百个人就是69900，
一万个人就是6990000。
这些钱沉淀下来，做个短期理财也能赚不少呢。
请问，退我押金的时候有利息吗？
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点删除历史记录
　----
相关平台红包
Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选一对事故负全责，但他失联了Gofun购买的商业险最高理赔额为5万元，所以我们最多赔5万Gofun超过1500元但尚未达到5万元，那么大家一起协商，暂时无法给出准确定论；如果超过5万元，建议张先生起诉肇事司机车主去吃饭，将奔驰车停在路边，不想被一辆Gofun共享汽车给撞了。交通责任事故认定时候肇事司机态度良好，积极配合。次日，应为事故负全责的肇事司机却失联了。处理事故的过程中，奔驰车主张先生得知，Gofun购买的商业险最高理赔额仅有5万元。“如果修车费用超过了5万元，多出来的钱谁出？”张先生联系Gofun客服，对方建议张先生报警处理。律师认为，Gofun明知高速运转的汽车会给第三方人身和财产造成损伤，但是却故意购买低额度的，应该与肇事者共同承担赔偿责任。奔驰车被撞了 肇事司机跑了日凌晨1点左右，张先生将自己的奔驰C200停在簇桥龙井中街的路边停车位上，与朋友在一旁吃饭，突然，“嘭”的一声，奔驰车被一辆Gofun共享汽车撞了，对方速度较快，奔驰车被撞出去七八米远，车左侧后部位、后杠、尾灯、里面的支架全部损坏。“我的车刚买两个月，还是一部新车。肇事司机说他当时正在玩手机。”今年1月3日，张先生对成都商报记者说，他立即报警。交警赶到后，认定驾驶川A97EZ0的樊锁根负事故全部责任，张先生无责任，双方对此无异议，均签字认同。“当时他的态度非常好。”张先生说，樊锁根不仅主动留下电话号码和微信，还将居住证给了自己，双方约好，次日早上一起到奔驰4S店对张先生的车辆定损。不料，次日早上张先生联系樊锁根，对方立即将电话挂断，把张先生电话拉黑，发微信也被对方拉黑，前去居住证显示的地址寻找，该地已拆迁，肇事司机失去了联系。张先生说，自己车辆裸车购买价格为36万元，初步预计车辆修车费用将超过5万元，而现场勘查员表示，Gofun购买的商业险仅有5万元，换而言之，最高理赔金额只有5万元。张先生说，找不到肇事司机，他试图联系肇事车辆所在的Gofun北京首汽智行科技有限公司，不过Gofun客服表示，让张先生自己报警处理。几天过去了，张先生的车依然停在双流中升奔驰4S店，等待定损。保险公司：最多只能赔偿5万元根据张先生提供的《道路交通事故认定书》，该认定书由成都交警一分局出具，成都交警一分局民警对此份认定书予以了确认，并表示，目前肇事司机失联，属于不配合处理道路交通事故,“只能通过法律诉讼的手段来解决。”1月3日，成都商报记者数次拨打樊锁根的电话，均无人接听，加微信和发送短信亦没有。根据张先生提供樊锁根的居住证信息，樊锁根今年51岁，是江苏镇江人，居住在武侯区金花镇。双流中升奔驰4S店服务顾问陈先生告诉成都商报记者，张先生的奔驰车停在店里几天了一直无法定损，因为张先生不让拆开。“目测修理需要3万多元，但里面的损害程度无法估计。”陈先生说，根据车辆的外观来预测，整个修车费用应该不会超过5万。“我当然可以通知对方车辆的保险公司来定损，问题是，如果定损金额超过了5万元，那多出来的钱谁出？”张先生说，可能此次修车预计需要花费10万元，自己在此事件中无任何过错，车辆原来是新车，现在变成了事故车，而本该积极主动处理此事的肇事司机和Gofun置身事外。“私家车把车辆借出去，出了事情都应该承担连带责任，Gofun为什么不管？”根据责任事故人订单，为Gofun承保的是分公司，当晚现场勘查员李先生抵达了现场。“奔驰车主是受害方，我们也是今天了解到肇事司机失联了。”李先生说，即便肇事司机不到场，张先生作为受害方同样可以通知保险公司到4S店进行定损。由于Gofun只购买了5万元的和2000元的，按照规定，如果发生了人身伤害，最高赔偿11万，如果发生了财产损失最高只赔偿5万元，修车费如果超出，由肇事方还是车主承担，他们自己决定。Gofun：超出5万元由肇事司机承担1月3日，成都商报记者致电Gofun客服，工号为5161的客服确认，川A97EZ0的确属于Gofun的车辆。“被撞车的当事人有樊先生的电话，我们也只能通过电话联系，当事人联系不上，我们也联系不上。”该客服说，Gofun用户在租用车辆的时候有一个10元车险的选项，樊先生此笔订单购买了10元的保险，可以享受1500元的，即发生了交通事故，Gofun可以赔偿1500元，其他司机自己负责。按照Gofun的交通事故处理流程，事故发生后客户报警报保险，会有前去定损，根据发票进行赔偿。“现在联系不上樊先生没法定损，我们只对客户负责，被撞车辆的车主不属于我们的客户，我们只能按照流程上报。”该客服说，建议张先生报警处理。3日下午6点，Gofun公关负责人潘悦（音）向成都商报记者回应了此事，她说，公司已经了解到此情况，目前建议张先生先去定损，再进一步协商理赔事宜。“樊先生购买了10元保险。”潘悦说，这10元的作用是，一旦客户驾驶车辆发生了交通事故，在1500元之内由Gofun赔偿，超出1500元看各个案子的情况。至于购买5万元额度的商业险，这是公司的统一规定，“没有为什么”，全国1.5万辆车都按此标准购买。潘悦说，如果理赔范围超过1500元但是尚未达到5万元，那么大家一起协商，暂时无法给出准确定论；如果超过5万元，则建议张先生起诉肇事车主。“按照法律规定和行业规定，我们最多只能赔5万元，超出金额就不在我们的赔偿范围，建议张先生对肇事司机起诉，因为在整个租赁车辆过程中我们没有任何过错。”律师说法超出部分应由Gofun和肇事司机共同承担昨日，成都商报记者向进驻成都的其他两家共享汽车公司苏打出行和car2share了解到，这两家公司购买的第三者商业保险最高理赔额均为100万元。四川广力律师事务所律师蒲虎认为，Gofun为了降低企业运行成本，明知道高速运转的营运车辆可能会给第三方造成人身伤亡和财产损失，还故意购买额度非常低的保险，存在将风险转移的故意，作为共享汽车的提供方，共享汽车公司应该积极配合保险公司进行理赔，保险公司不足部分由共享汽车公司和肇事司机共同承担。共2页:上一页12下一页写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/343157.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选二亲爱的会员朋友们：不知不觉已经2周岁了，社2年的成长离不开各位会员朋友们的的支持与鼓励，为了感谢大家，金融社的2周年庆活动月火热进行中，回馈新老会员朋友们！活动内容如下：一、老朋友的回馈1.活动时间：数据截止于日2.推荐人奖励（1）所有推荐客户6月12日在（待收总额）超过1000万，奖金10000元；（2）所有推荐客户6月12日在总额（待收总额）超过100万，奖金1000元；（3）所有推荐客户6月12日在投资总额（待收总额）超过10万，奖金100元。3.奖励（1）6月12日在投资总额（待收总额）超过1000万，奖金10000元；（2）6月12日在投资总额（待收总额）超过100万，奖金1000元；（3）6月12日在投资总额（待收总额）超过10万，奖金100元。二、新奖励1.活动时间：日—日2.推荐人奖励（1）活动期间每成功推荐一位新会员投资元的会员，奖金10元；（2）活动期间每成功推荐一位新会员投资超过1万元的会员，奖金100元；（3）活动期间推荐一位新会员投资额超过100万元者，奖金1000元；（4）活动期间累计推荐新会员投资超过1000万元者，再得奖金10000元。3.活动期间新开户会员奖励：（1）活动期间成功，奖金10元；（2）活动期间成功投资10000元，奖金30元；（3）活动期间投资额超过10万元者，奖金100元；（4）活动期间投资额超过100万元者，奖金1000元；（5）活动期间投资额超过1000万元者，奖金10000元。4.活动期间老会员新增（充值—）奖励：（1）活动期间新增充值超过10万元者，奖金100元；（2）活动期间新增充值超过100万元者，奖金1000元；（3）活动期间新增充值超过1000万元者，奖金10000元。三、奖金发放时间：活动结束5个工作日发放至各位会员的金融社账户内最后，金融社祝愿广大会员朋友们身体健康，财运亨通!我们将继续竭诚为您服务!如有咨询，欢迎致电客服热线：2。注：本次活动最终解释权归金融社所有。金融社日《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选三亲爱的会员朋友们：不知不觉金融社已经2周岁了，金融社2年的成长离不开各位会员朋友们的的支持与鼓励，为了感谢大家，金融社的2周年庆活动月火热进行中，回馈新老会员朋友们！活动内容如下：一、老朋友的回馈1.活动时间：数据截止于日2.推荐人奖励（1）所有推荐客户6月12日在投资总额（待收总额）超过1000万，奖金10000元；（2）所有推荐客户6月12日在投资总额（待收总额）超过100万，奖金1000元；（3）所有推荐客户6月12日在投资总额（待收总额）超过10万，奖金100元。3.投资人奖励（1）6月12日在投资总额（待收总额）超过1000万，奖金10000元；（2）6月12日在投资总额（待收总额）超过100万，奖金1000元；（3）6月12日在投资总额（待收总额）超过10万，奖金100元。二、新投资的奖励1.活动时间：日—日2.推荐人奖励（1）活动期间每成功推荐一位新会员投资元的会员，奖金10元；（2）活动期间每成功推荐一位新会员投资超过1万元的会员，奖金100元；（3）活动期间推荐一位新会员投资额超过100万元者，奖金1000元；（4）活动期间累计推荐新会员投资超过1000万元者，再得奖金10000元。3.活动期间新开户会员奖励：（1）活动期间成功投资1000元，奖金10元；（2）活动期间成功投资10000元，奖金30元；（3）活动期间投资额超过10万元者，奖金100元；（4）活动期间投资额超过100万元者，奖金1000元；（5）活动期间投资额超过1000万元者，奖金10000元。4.活动期间老会员新增充值（充值—提现）奖励：（1）活动期间新增充值超过10万元者，奖金100元；（2）活动期间新增充值超过100万元者，奖金1000元；（3）活动期间新增充值超过1000万元者，奖金10000元。三、奖金发放时间：活动结束5个工作日发放至各位会员的金融社账户内最后，金融社祝愿广大会员朋友们身体健康，财运亨通!我们将继续竭诚为您服务!如有咨询，欢迎致电客服热线：2。注：本次活动最终解释权归金融社所有。金融社日《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选四共享汽车市场尚未成熟，想解决用户痛点，既要靠企业自身的努力，也离不开**的规范与帮助。（停车位、投放规模、续航里程和信用体系仍在制约共享汽车发展。图/视觉中国）(博客,微博)记者 王斌斌/文 施智梁/编辑要出门办事，打开某共享汽车APP，发现附近的车辆都被开走了，如果是一个不舍得交多份押金的消费者，大多会选择点开滴滴出行，叫辆快车或者出租车。在**的推动下，车企、租车公司、资本在共享汽车的战场上逐鹿，中国有越来越多的用户开始逐步接受这一出行方式。咨询公司AlixPartners的调查结果显示，中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿，未来12个月内对于分时租赁的使用意愿净增幅高达44%。但是现阶段，拥有私家车比租赁更深入人心，国内消费者的用车观念尚未成熟，使用习惯也没有养成，还是培育市场和教育用户为主。从另一个角度来看，无论是车辆产品本身还是平台企业提供的服务，共享汽车企业在这些方面还都存在不少问题，反映到消费者的体验上就是各类问题和痛点。作为一个互联网行业，共享汽车正在抢占市场，同时也在扩张中不断纠错和改进问题，但又不同于过往的互联网行业，**将在其中发挥着更为重要的作用。一问：停车难题何解？网点铺设需持入，随借随还增加运维成本，开放公共停车场则仍有争议。曾有一家共享汽车企业在公众号上做广告。当时天气很热，它将某大城市全部有特色的冰激凌店进行介绍，并标明位置，推荐大家开共享汽车去吃，把停车网点以及到冰激凌店的路线都规划好。但用户停好车发现，最近的网点到某家冰激凌店的距离超过1公里，得在大热天步行十几分钟。不难发现，从消费者角度来看，共享汽车目前存在最大的问题是取还车不便利，或者说停车难题。目前共享汽车较为主流的是异地取还模式，即企业在多地铺设网点，用户可在A点取车，B地还车。Car2share是采用同地取还模式，A地取A地还。这两种方式都要求平台布局停车网点，但网点铺设不易。如果网点布局太少或者规划不合理，会出现部分网点无车可取，另一些地方则停满车辆，用户绕路还车的情况，企业需要投入人力进行调度。对于共享汽车运营商来说，建设网点的投入巨大，获取场地、安装充电桩等都需要大量资金，还要和管理方谈判，耗时费力。为了要尽可能方便用户取还车，最简单粗暴的做法就是砸更多的钱，拿下更多的车位。目前环球车享在上海铺设了3100多个网点，环球车享总经理曹光宇坦言，这还不能满足用户需求，“仍无法达到大家理想的状态”。有些共享汽车平台如途歌选择自由还车的模式，不铺或少铺网点，用户可随意把车停在公共收费停车位上，平台承担部分或全额停车费，以求通过这样的方式解决停车问题。“轻享出行选择相对折中的‘电子围栏’模式。”北汽新能源轻享出行常务副总经理王春风介绍，轻享出行会在电子地图上划定一个一个可取还车的停放区，在其中的收费停车场均可停放共享汽车，停车费通过优惠券的形式超额返还。少网点甚至无网点的代价是需要平台额外支付停车费用，同时也会增加线下的运维和管理成本。王春风告诉《财经》记者，“要让消费者有更好的用户体验，在前期需要有更高的成本投入。到后期规模扩大，运营效率提高，成本会降下去的。”“停车费用对于途歌来说可以忽略不计。”北京途歌科技有限公司副总裁蔡炯对《财经》记者表示，在运维方面，他们通过传统租车公司的“顺风车”方式，奖励把停放偏远的车辆开回市中心等使用密集区的用户，一定程度上降低了成本。Gofun也有类似的开停奖励。用户可以随地取还车，提高了他们的还车体验，但取车方面不一定更为便利。一家国内领先的共享汽车平台的区域负责人告诉《财经》记者，“因为带来的是车辆停放地点的不确定性。比如用户住所附近两天有车、三天没车，使用体验会很差，也养成不了使用习惯。”**也看到了这个问题。8月8日出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下称《指导意见》）提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”。开放人流密集区域的公共停车场很难，需要协调企事业单位、物业管理部门和运营商等各方利益。一位不愿具名的共享汽车高管对《财经》记者透露，“机场停车位的获取不容易，配电施工也不能很随意。”“机场、火车站等人流密集区域是要尽快把人群分散出去，用共享汽车效率不高，应该先用大运载的公共交通如大巴进行局部分散，再去别的地点接驳其他交通方式。”蔚来资本张君毅对《财经》记者说。在复旦大学环境经济研究中心副主任李志青看来，《指导意见》只是一种鼓励，“企事业单位没有理由牺牲自己的利益，把停车资源开放给营利性的共享汽车平台”。二问：投放规模多少？投放数量受制于资金实力，但**的规模控制更为关键，牌照及资质是其主要手段。取还车不便利，一方面是因为停车难，另一个原因则是投放车辆的不足。以环球车享为例，目前上海的网点服务能力足够支持1.2万辆车，平台现在投放了5700辆。曹光宇表示：“用户使用的需求跟我们投放车辆的数量不匹配，投放车辆数量偏少，在使用高峰段，会形成使用车辆之间的竞争。”部分车企的投放量偏少是囿于资金，没有足够的钱去购置并运营更多的车辆。同时企业在采购时希望获得安全可靠、便于清洁、小巧易停的专业化产品，并没有那么着急投放。更重要的原因是各地**有意控制共享汽车的规模，共享单车是前车之鉴。此前共享单车的过度投放导致其规模数量远超各城市的饱和容量。以上海为例，上海市自行车行业协会测算的共享单车合理容量为50万辆，截至2017年8月，沪上单车投放已超150万辆，超出计划饱和量两倍。在8月20日，上海宣布暂停新增共享单车投放，随后深圳、广州、杭州、北京等多地陆续出台限制单车投放政策。共享汽车更需要及时管控投放数量。“相较于共享单车，共享汽车停放的占地面积要大很多，更重要的是它行驶时很占道路。”李志青对《财经》记者表示，“一旦过度投放，造成交通拥堵，难以提高道路使用效率。”无论是中央还是地方**，发展分时租赁模式的共享汽车是希望减少私家车的购买，缓解交通拥堵。据AlixPartners分析，在美国市场，一辆分时租赁车辆可以替代19辆私家车。在中国，这个替代比例也不会低于1∶10。汽车比单车更易于**管控，关键抓手就是资质与牌照。目前国内所有城市都要求运营商有租赁营业执照，北京和上海等部分城市还要他们拿到交通局颁发的经营许可证。在今年3月份，上海市交管等部门曾约谈途歌，要求其停止在沪的共享汽车业务，收回涉嫌违规车辆。在和**部门沟通交涉后，途歌已获准在上海继续运营。此外，上海会给共享汽车专门的牌照，而且每年都有限额。只有平台的车辆有合法牌照才能上路。所以，在给共享汽车安装加速器的同时，**也给企业套上了紧箍，让投放规模在可控范围内发展。曹光宇对《财经》记者表示，现阶段要让市场创新发展跟**及时更新管控相结合，让市场的发展速度相对温和，他以目前沪上6万多辆的出租车为对照，预测到2020年，“上海共享汽车的规模可达5万－6万辆”。三问：续航怎么延长？如果电池和充电技术没有突破，换电是比有桩充电更好的选择吗？在共享汽车市场上，现在是燃油车和新能源车并行发展。部分投资人认为在不限牌的二三线城市，燃油车有一定机会，除了二手车的盈利模型更为清晰之外，其续航里程更长，加油更方便，用户体验更好，但这类共享汽车平台只有少数几家。毕竟**鼓励的是通过新能源车开展分时租赁业务，电动共享汽车算是当下的主流，但目前不少共享汽车的续航里程在100公里-150公里之间，运营成本高，用户体验有待提高。提高电池的能量密度以及研发更快的充电技术是治本之道，但这个更多要靠电池企业的技术突破。共享汽车企业只好在续航方式上花心思。目前有立充电桩和换电池两种不同的续航模式，平台会根据自身情况，选择能给用户带来更好的体验，同时提高单车日均运营效率的方式。充电桩模式还是绝大多数平台的选择。这种方式是拿一个车位，安一个桩，资金逐步投入，适合资金不充裕的互联网创业公司，环球车享等领跑者也采用这类传统的模式。“目前市场上只有盼达一家在做换电。”盼达用车河南区域负责人喻征东告诉《财经》记者，“换电的效率更高，能极大提高运营效率。”在喻征东看来，换电模式不用为车位配备充电桩，成本更低，也不会出现充电车辆占据车位的情况，能提高车位的使用效率，而且可以在路上进行电池的更换，时间短，消费者不用为了等车充电而耗费几十分钟甚至更久。但在熊猫资本丁一丁看来，相比传统的充电桩，换电模式在提高上述方面效率的同时会增加很多额外的成本。“换电池得增加电池的储备，还要有人开车待命，运营成本也在往上提。”丁一丁告诉《财经》记者，之前也有平台尝试换电，最终都放弃了，“如果这个模式好，不会只有一家做”。换电的成本确实很高。建造一座充换电站就需要150万-250万元，每个城市如果要上规模，仅建站就要投入过千万元，而且还要耗资购买和储备足够的更换电池。“充换电站是一次性的资金投入大，很多互联网企业不一定能够承担。”盼达用车副总经理袁婷婷对《财经》记者说，力帆掌握小型车载电池、电池管理系统以及拔插电池后接口的灵敏性等技术，一般的企业模仿不了。同时，换电服务主要是外包给力帆控股的另一家能源公司移峰能源，袁婷婷表示，“双方在一个下，相互合作，对于盼达来说，成本就低很多。”也就是说，换电模式下，平台的运营成本确实提高，而盼达的一部分运营成本被摊薄至移峰能源，减小了自身的资金压力。这确实不是容易复制的模式，它要求平台不仅和能源服务企业在资源上实现战略合作，更要掌控上下游的公司。四问：信用能替押金？目前中国的信用体系尚不完善，共享汽车的押金难取消。在今年6月，深圳出台《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见（征求意见稿）》，要求“收取押金或预付款的，应在银行或支付机构设立押金或预付款专用账户，并由银行或支付机构进行，保证专款专用”。复旦大学法学院副教授李世刚告诉《财经》记者，押金作为货币担保是比较特殊的，在我国没有做特别规定，按照一般的理论，“押金是占有即所有的，钱给了企业之后他们如何使用，消费者无法干涉”。另一方面，消费者有要求即时返还押金的权利。收押金的目的是在用户行驶过程中出现违章或损坏车辆后，督促用户处理。真格董事及高级副总裁李德更愿意把共享汽车的押金称为“保证金”，是为了先行用户的违规行为。很多企业包括杭州的微公交等都是通过扣除押金的方式来缴纳用户的违章罚款。押金是用户的信用问题。8月的《指导意见》就明确提出要“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”。李德认为现阶段押金是很难取消的，他对《财经》记者表示，“目前国内的和追惩机制还不完善，如果消费者损坏了几万或十几万元的车辆资产，仅依靠信用体系是无法有效制裁违规者的。”“盼达用车已开始尝试用这样的第三方信用体系来取代押金。”喻征东告诉《财经》记者，650分及以上就可免除押金。共享汽车平台更应加快建设自己的信用体系。《指导意见》也指出，要加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。据喻征东透露，盼达和行业内较大的几家共享汽车企业达成了共识，可能会建立行业用户，只要在一家出现不良行为，去其他几家也会被限制。“我们和EVCARD、Gofun等几家正在谈，还在筹备中。”《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选五共享单车真正点燃了热潮，让已经沉寂的共享汽车再度回归大众视野。与共享单车迅速铺开市场不同，因为重资金、重运营、重技术门槛，共享汽车一直处于爆发前夜。“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机遇期也会越近，共享汽车目前处于抱团取暖，共同将蛋糕做大的阶段。”在专访中，EVCARD总经理曹光宇也坦陈汽车分时租赁仍处于“基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养”阶段。与发展状态不相对称的是，汽车分时租赁并非一个新概念。若以美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台Zipcar算起，汽车分时租赁已经在美国和欧洲拥有近20年的历史。2015年左右汽车分时租赁在国内火热，2016年5月，上汽集团(31.480, -0.57, -1.78%)与上海国际汽车城合资成立环球车享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进军全国市场。同时期，汽车分时租赁市场已经诞生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租车在高速发展三年后死亡惨重，宝驾、友友租车、PP租车也开始转型汽车分时租赁。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
"publickey": "5cd03db33cec612ec6ac1a79",
"name": "PLISTA_OUTSTREAM",
"origin": "cn",
"dataMode": "data-display",
"noCache": true,
"widgets": [
"outstream"
}));但这并非是一个降维市场，今年3月，新能源汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，原因是项未如期到位，资金链出现问题，成为汽车分时租赁市场首个“死亡”案例。重运营高投入与共享单车每辆几百到几千的投入成本不同，汽车硬件的投入则完全是另一个量级。以EVCARD为例，目前平台上提供了荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、众泰1E、宝马i3等8种车型，据了解，北汽EV160的采购价在8万元左右，宝马i3的市场售价也在40万元左右，与此同时每辆车还会配上一万多元的运营级商业保险。另一项重大投入在于“网点”建设。目前，大部分共享汽车需要停放在固定停车网点，并配置充电桩，并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。汽车分时租赁停车位大多是向商业停车场和**付费，进行长期租赁或与当地**达成协议。据EVCARD上海运营经理潘春明介绍，目前EVCARD停车场业主包括商业楼宇、高校、医院、酒店、**机关、交通枢纽的物业公司，在获得一定数量的停车位使用权后，安装充电桩形成车辆的取还点。相较于停车点建设本身，更大的难度在于和不同停车场业主的谈判。在网点选择上，汽车分时租赁运营商往往会对商圈和住宅圈的密度和纵深广度进行评测，目前CBD商圈、高校、机场等交通枢纽为高频使用区域。其中的商圈地产车位是最难拿到的，动辄每月三四千元的车位费用让运营商望而止步。伴随分时租赁公司的涌入，停车位也在不断涨价，一些地段的停车租位费都达到了千元以上。与之矛盾的是这些地区恰恰是需求量较大的地区。这也使得网点投放存在不均衡状况，布点较多的郊区不少出现长期空置状态，而在热点地区又存在网点少、找车难问题。“有些热点商圈的停车场业主不接纳这一理念，而接受这一理念的可能又顾虑安全、分布面积、既有结构完整性等，不愿意安装充电桩等各种问题。”潘春明坦言在商谈过程中停车场业主往往扮演甲方的角色，洽谈能力和速度也影响着城市拓展速度。潮汐波动和聚散效应在汽车分时租赁领域同样存在。后台数据显示，上下班时段以及凌晨过后是汽车分时租赁的使用高峰期，平时的时段订单比较均衡。针对潮汐问题，一方面需要人力对车辆进行调度平衡，另一方面借鉴Zipcar模式，运营商也在尝试通过价格或优惠券等激励措施进行调节。例如当某一区域车辆集中，可以在APP中加上闪电标识推出打折信息，抑或在用户完成自主充电或举报不规范用车后，对用户进行相应的积分奖励。目前EVCARD在重要网点落地综合运营中心，一个网点覆盖三到五公里的范围，这些运营中心将承载分时租赁、维保、短租等功能。针对市区内车位不足的情况，EVCARD甚至在构想是否推出上门取车服务，但他们深知这会对运营能力提出高的要求。另一面“照妖镜”如同共享单车是国民素质的一面“照妖镜”，汽车分时租赁同样遭遇“素质”考验。在曹光宇看来，“对于公共服务，完成共享的体验前提是要共建，公共意识的培养尤其重要。”而从当下运营状况来看，这仍旧是一个长久命题。EVCARD的每个停车位对应一个独立的充电桩，用户在还车时需要对车辆进行自主充电，以方便下一位用户继续使用，但在实际应用中，自主充电意识仍有待培养。由于停车位紧张、充电设备尚未完善等社会因素，充电桩、停车位被社会车辆占有的情况也极为普遍。负责车辆运维的诸轶强告诉记者，“在某一时间点车位紧张无法还车的情况下，接到用户的反馈电话，运维人员必须在短时间内响应将车子进行调离，尤其遇到社会车辆占用且不理解的情况，运维管理压力就更大。”让运维团队更为头痛的是用户素质问题，一些匪夷所思的用车行为时有发生。例如座椅套、脚垫、头枕被偷，甚至连装行驶证的蓝皮套都会被拿走。一些年轻的驾驶者对电动车不熟悉，在未拔充电连接装置的情况下启动车辆，导致充电枪口损坏。车内清洁也是问题多发区，座椅套、脚垫被弄满污垢，车内随意丢弃垃圾，运维人员甚至在车内清理出避孕套等物品。为此EVCARD每月对车辆进行四次大清洗，每天晚上进行车辆内部清洁。而在安全驾车方面，车辆运行过程中产生的交通违章问题，若用户不及时处理，会存在滞后效用，出现连续违章传导问题。作为运营企业，如何裁量这一问题，是否能够纳入社会的信用体系，同样需要法律上的相应支持；在线下监控不到的区域，保证车辆不丢，需要在车载硬件装置上进行专门的技术配备并进行后台控制。针对这一系列问题，目前企业仍需要拿出资金进行技术研发和运维投入，为低素质用车行为买单。“诚信体系是逐步完善的过程，信任度越高，成本越低，诚信度越低，防范措施越多，成本就越高。”曹光宇总结道。资本的谨慎盈利仍旧是最大的问题。据潘春明透露，“每辆车当日收入超过120元就能实现营收平衡。”这也意味着每辆车平均要使用4小时以上，但车辆采购、号牌资源、停车位、充电桩、车辆维护、用户运营、计费系统、、诚信机制、事故处理等一系列“幕后”投入，都是分时租赁走向普世化的屏障。且所有的因素又在互相作用，“铺设网点和投入车辆多少将是未来竞争点，只有不断加大规模发展，才能和厂商谈合作。”潘春明表示，这就促使新能源汽车分时租赁成为不得不重运营的项目。这些因素也迫使汽车分时租赁在某种程度上成为“资本黑洞”。“汽车租赁门槛过高，运营成本高，资金回笼周期比较长，并非所有VC愿意投资。”潘春明指出。这一观点在也得到印证，祥峰投资合伙人赵楠认为，汽车分时租赁共享离爆发还很遥远，是一个比共享单车需要更多资金的战场，不是一个初创公司从天使、A、B轮这样容易玩起来的。“共享单车扫除国内战场形成寡头至少需要，汽车分时租赁是N倍杠杆，很难是一家初创汽车分时租赁一点一点玩起来的，这种路径切入模式难以成功。”在熊猫资本丁一丁看来，共享租车本质是，核心是如何以较低的成本获取车辆和如何以较高的运营效率获取高收入。“运营的效率和车辆的规模密度有直接关系，所以如何大量地铺放车辆是所有分时租赁公司的当务之急。”铺量的过程中产业链的作用尤为显著，从入局玩家来看，目前大多数车辆都来自有整车厂背景的分时租赁企业。EVCARD背后是上汽集团和上海国际汽车城，GreenGo绿狗租车背后是北汽与富士康，Gofun和盼达用车背后则分别是首汽和力帆集团。在对友友用车关闭的反思中，创始人李宇也表示，新能源汽车还不够成熟，“一家初创公司单靠去持续支持，很难，如果再找，会选择，汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等，得到者的支持，不盈利没关系，但一定可以在战略上对其他的同一条产业链形成帮助。”借政策东风前行对于整车厂商而言更为看重的是分时租赁对新能源汽车的推广作用，政策补贴下新能源产量大增，更是新能源汽车分时租赁于2015年大热的直接导火索。2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，2015年陡增至34万辆，但新能源汽车的销量并不理想，转卖为租不失为一个很好的解决方法。此外，新能源汽车的里程有限，和分时租赁、短租使用场景更为契合。2016年3月，由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市**出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。除此之外，新能源汽车车牌免费政策也已确定延续。而在今年6月，交通运输部会同住房和城乡建设部研究起草的《指导意见》也对共享汽车或汽车分时租赁的发展持“鼓励”态度，从顶层设计层面提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”、“鼓励探索通过优惠城市路内停车费”等鼓励机制。财政补贴与政策支持无疑为新能源汽车分时租赁发展扫除障碍。借助政策春风，汽车分时租赁公司加速扩张。目前EVCARD在全国共布局约4500个网点，投放约9800辆车，其中市场规模最大的上海已经投放了约5200辆汽车，据曹光宇透露，受到新能源补贴政策的影响，今年公司所投放的电动汽车数量的增长将主要集中在下半年，预计到今年年底投放总量将达辆。在曹光宇看来，除了政策引导和支持，要把新能源汽车分时租赁做起来仍需三方面的努力，首先要有具备高可靠性且低成本的小型纯电动车；其次，要具备建设便捷完善的充电停车服务网络的能力；第三，要有简易可靠的互联网平台，需要持续投入和改进。新能源汽车分时租赁注定是一场重投入的持久战，“到2020年发展到一定量一定规模，市场上主体健康运行，才能够看清楚盈利模式或者盈亏平衡。”曹光宇告诉《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选六共享单车真正点燃了共享经济热潮，让已经沉寂的共享汽车再度回归大众视野。与共享单车迅速铺开市场不同，因为重资金、重运营、重技术门槛，共享汽车一直处于爆发前夜。“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机遇期也会越近，共享汽车目前处于抱团取暖，共同将蛋糕做大的阶段。”在第专访中，EVCARD总经理曹光宇也坦陈汽车分时租赁仍处于“基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养”阶段。与发展状态不相对称的是，汽车分时租赁并非一个新概念。若以美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台Zipcar算起，汽车分时租赁已经在美国和欧洲拥有近20年的历史。2015年左右汽车分时租赁在国内火热，2016年5月，上汽集团(31.480, -0.57, -1.78%)与上海国际汽车城合资成立环球车享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进军全国市场。同时期，汽车分时租赁市场已经诞生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租车在高速发展三年后死亡惨重，宝驾、友友租车、PP租车也开始转型汽车分时租赁。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
"publickey": "5cd03db33cec612ec6ac1a79",
"name": "PLISTA_OUTSTREAM",
"origin": "cn",
"dataMode": "data-display",
"noCache": true,
"widgets": [
"outstream"
}));但这并非是一个降维市场，今年3月，新能源汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，原因是投资款项未如期到位，资金链出现问题，成为汽车分时租赁市场首个“死亡”案例。重运营高投入与共享单车每辆几百到几千的投入成本不同，汽车硬件的投入则完全是另一个量级。以EVCARD为例，目前平台上提供了荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、众泰1E、宝马i3等8种车型，据了解，北汽EV160的采购价在8万元左右，宝马i3的市场售价也在40万元左右，与此同时每辆车还会配上一万多元的运营级商业保险。另一项重大投入在于“网点”建设。目前，大部分共享汽车需要停放在固定停车网点，并配置充电桩，并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。汽车分时租赁停车位大多是向商业停车场和**付费，进行长期租赁或与当地**达成协议。据EVCARD上海运营经理潘春明介绍，目前EVCARD停车场业主包括商业楼宇、高校、医院、酒店、**机关、交通枢纽的物业公司，在获得一定数量的停车位使用权后，安装充电桩形成车辆的取还点。相较于停车点建设本身，更大的难度在于和不同停车场业主的谈判。在网点选择上，汽车分时租赁运营商往往会对商圈和住宅圈的密度和纵深广度进行评测，目前CBD商圈、高校、机场等交通枢纽为高频使用区域。其中黄金地段的商圈地产车位是最难拿到的，动辄每月三四千元的车位费用让运营商望而止步。伴随分时租赁公司的涌入，停车位也在不断涨价，一些黄金地段的停车租位费都达到了千元以上。与之矛盾的是这些地区恰恰是需求量较大的地区。这也使得网点投放存在不均衡状况，布点较多的郊区不少出现长期空置状态，而在热点地区又存在网点少、找车难问题。“有些热点商圈的停车场业主不接纳这一理念，而接受这一理念的可能又顾虑安全、分布面积、既有结构完整性等，不愿意安装充电桩等各种问题。”潘春明坦言在商谈过程中停车场业主往往扮演甲方的角色，洽谈能力和速度也影响着城市拓展速度。潮汐波动和聚散效应在汽车分时租赁领域同样存在。后台数据显示，上下班时段以及凌晨过后是汽车分时租赁的使用高峰期，平时的时段订单比较均衡。针对潮汐问题，一方面需要人力对车辆进行调度平衡，另一方面借鉴Zipcar模式，运营商也在尝试通过价格或优惠券等激励措施进行调节。例如当某一区域车辆集中，可以在APP中加上闪电标识推出打折信息，抑或在用户完成自主充电或举报不规范用车后，对用户进行相应的积分奖励。目前EVCARD在重要网点落地综合运营中心，一个网点覆盖三到五公里的范围，这些运营中心将承载分时租赁、维保、短租等功能。针对市区内车位不足的情况，EVCARD甚至在构想是否推出上门取车服务，但他们深知这会对运营能力提出高的要求。另一面“照妖镜”如同共享单车是国民素质的一面“照妖镜”，汽车分时租赁同样遭遇“素质”考验。在曹光宇看来，“对于公共服务，完成共享的体验前提是要共建，公共意识的培养尤其重要。”而从当下运营状况来看，这仍旧是一个长久命题。EVCARD的每个停车位对应一个独立的充电桩，用户在还车时需要对车辆进行自主充电，以方便下一位用户继续使用，但在实际应用中，自主充电意识仍有待培养。由于停车位紧张、充电设备尚未完善等社会因素，充电桩、停车位被社会车辆占有的情况也极为普遍。负责车辆运维的诸轶强告诉记者，“在某一时间点车位紧张无法还车的情况下，接到用户的反馈电话，运维人员必须在短时间内响应将车子进行调离，尤其遇到社会车辆占用且不理解的情况，运维管理压力就更大。”让运维团队更为头痛的是用户素质问题，一些匪夷所思的用车行为时有发生。例如座椅套、脚垫、头枕被偷，甚至连装行驶证的蓝皮套都会被拿走。一些年轻的驾驶者对电动车不熟悉，在未拔充电连接装置的情况下启动车辆，导致充电枪口损坏。车内清洁也是问题多发区，座椅套、脚垫被弄满污垢，车内随意丢弃垃圾，运维人员甚至在车内清理出避孕套等物品。为此EVCARD每月对车辆进行四次大清洗，每天晚上进行车辆内部清洁。而在安全驾车方面，车辆运行过程中产生的交通违章问题，若用户不及时处理，会存在滞后效用，出现连续违章传导问题。作为运营企业，如何裁量这一问题，是否能够纳入社会的信用体系，同样需要法律上的相应支持；在线下监控不到的区域，保证车辆不丢，需要在车载硬件装置上进行专门的技术配备并进行后台控制。针对这一系列问题，目前企业仍需要拿出资金进行技术研发和运维投入，为低素质用车行为买单。“诚信体系是逐步完善的过程，信任度越高，成本越低，诚信度越低，防范措施越多，成本就越高。”曹光宇总结道。资本的谨慎盈利仍旧是最大的问题。据潘春明透露，“每辆车当日收入超过120元就能实现营收平衡。”这也意味着每辆车平均要使用4小时以上，但车辆采购、号牌资源、停车位、充电桩、车辆维护、用户运营、计费系统、风险控制、诚信机制、事故处理等一系列“幕后”投入，都是分时租赁走向普世化的屏障。且所有的因素又在互相作用，“铺设网点和投入车辆多少将是未来竞争点，只有不断加大规模发展，才能和厂商谈合作。”潘春明表示，这就促使新能源汽车分时租赁成为不得不重资产重运营的项目。这些因素也迫使汽车分时租赁在某种程度上成为“资本黑洞”。“汽车租赁门槛过高，运营成本高，资金回笼周期比较长，并非所有VC愿意投资。”潘春明指出。这一观点在投资界也得到印证，祥峰投资合伙人赵楠认为，汽车分时租赁共享离爆发还很遥远，是一个比共享单车需要更多资金的战场，不是一个初创公司从天使、A、B轮这样容易玩起来的。“共享单车扫除国内战场形成寡头至少需要10亿美元，汽车分时租赁是N倍杠杆，很难是一家初创汽车分时租赁一点一点玩起来的，这种路径切入模式难以成功。”在熊猫资本投资经理丁一丁看来，共享租车本质是公司，核心是如何以较低的成本获取车辆和如何以较高的运营效率获取高收入。“运营的效率和车辆的规模密度有直接关系，所以如何大量地铺放车辆是所有分时租赁公司的当务之急。”铺量的过程中产业链的作用尤为显著，从入局玩家来看，目前大多数车辆都来自有整车厂背景的分时租赁企业。EVCARD背后是上汽集团和上海国际汽车城，GreenGo绿狗租车背后是北汽与富士康，Gofun和盼达用车背后则分别是首汽和力帆集团。在对友友用车关闭的反思中，创始人李宇也表示，新能源汽车还不够成熟，“一家初创公司单靠财务去持续支持，很难，如果再找，会选择战略投资者，汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等，得到战略投资者的支持，不盈利没关系，但一定可以在战略上对其他的同一条产业链形成帮助。”借政策东风前行对于整车厂商而言更为看重的是分时租赁对新能源汽车的推广作用，政策补贴下新能源产量大增，更是新能源汽车分时租赁于2015年大热的直接导火索。2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，2015年陡增至34万辆，但新能源汽车的销量并不理想，转卖为租不失为一个很好的解决方法。此外，新能源汽车的里程有限，和分时租赁、短租使用场景更为契合。2016年3月，由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市**出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。除此之外，新能源汽车车牌免费政策也已确定延续。而在今年6月，交通运输部会同住房和城乡建设部研究起草的《指导意见》也对共享汽车或汽车分时租赁的发展持“鼓励”态度，从顶层设计层面提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”、“鼓励探索通过优惠城市路内停车费”等鼓励机制。财政补贴与政策支持无疑为新能源汽车分时租赁发展扫除障碍。借助政策春风，汽车分时租赁公司加速扩张。目前EVCARD在全国共布局约4500个网点，投放约9800辆车，其中市场规模最大的上海已经投放了约5200辆汽车，据曹光宇透露，受到新能源补贴政策的影响，今年公司所投放的电动汽车数量的增长将主要集中在下半年，预计到今年年底投放总量将达辆。在曹光宇看来，除了政策引导和支持，要把新能源汽车分时租赁做起来仍需三方面的努力，首先要有具备高可靠性且低成本的小型纯电动车；其次，要具备建设便捷完善的充电停车服务网络的能力；第三，要有简易可靠的互联网平台，需要持续投入和改进。新能源汽车分时租赁注定是一场重投入的持久战，“到2020年发展到一定量一定规模，市场上主体健康运行，才能够看清楚盈利模式或者盈亏平衡。”曹光宇告诉第一财经。《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选七“共享”汽车 生死劫记者 邱智丽[ 新能源汽车分时租赁注定是一场重投入的持久战，“到2020年发展到一定量一定规模，市场上主体健康运行，才能够看清楚盈利模式或者盈亏平衡。”曹光宇告诉第一财经 ]共享单车真正点燃了共享经济热潮，让已经沉寂的共享汽车再度回归大众视野。与共享单车迅速铺开市场不同，因为重资金、重运营、重技术门槛，共享汽车一直处于爆发前夜。“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机遇期也会越近，共享汽车目前处于抱团取暖，共同将蛋糕做大的阶段。”在第一财经专访中，EVCARD总经理曹光宇也坦陈汽车分时租赁仍处于“基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养”阶段。与发展状态不相对称的是，汽车分时租赁并非一个新概念。若以美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台Zipcar算起，汽车分时租赁已经在美国和欧洲拥有近20年的历史。2015年左右汽车分时租赁在国内火热，2016年5月，上汽集团与上海国际汽车城合资成立环球车享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进军全国市场。同时期，汽车分时租赁市场已经诞生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租车在高速发展三年后死亡惨重，宝驾、友友租车、PP租车也开始转型汽车分时租赁。但这并非是一个降维市场，今年3月，新能源汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，原因是投资款项未如期到位，资金链出现问题，成为汽车分时租赁市场首个“死亡”案例。重运营高投入与共享单车每辆几百到几千的投入成本不同，汽车硬件的投入则完全是另一个量级。以EVCARD为例，目前平台上提供了荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、众泰1E、宝马i3等8种车型，据了解，北汽EV160的采购价在8万元左右，宝马i3的市场售价也在40万元左右，与此同时每辆车还会配上一万多元的运营级商业保险。另一项重大投入在于“网点”建设。目前，大部分共享汽车需要停放在固定停车网点，并配置充电桩，并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。汽车分时租赁停车位大多是向商业停车场和**付费，进行长期租赁或与当地**达成协议。据EVCARD上海运营经理潘春明介绍，目前EVCARD停车场业主包括商业楼宇、高校、医院、酒店、**机关、交通枢纽的物业公司，在获得一定数量的停车位使用权后，安装充电桩形成车辆的取还点。相较于停车点建设本身，更大的难度在于和不同停车场业主的谈判。在网点选择上，汽车分时租赁运营商往往会对商圈和住宅圈的密度和纵深广度进行评测，目前CBD商圈、高校、机场等交通枢纽为高频使用区域。其中黄金地段的商圈地产车位是最难拿到的，动辄每月三四千元的车位费用让运营商望而止步。伴随分时租赁公司的涌入，停车位也在不断涨价，一些黄金地段的停车租位费都达到了千元以上。与之矛盾的是这些地区恰恰是需求量较大的地区。这也使得网点投放存在不均衡状况，布点较多的郊区不少出现长期空置状态，而在热点地区又存在网点少、找车难问题。“有些热点商圈的停车场业主不接纳这一理念，而接受这一理念的可能又顾虑安全、分布面积、既有结构完整性等，不愿意安装充电桩等各种问题。”潘春明坦言在商谈过程中停车场业主往往扮演甲方的角色，洽谈能力和速度也影响着城市拓展速度。潮汐波动和聚散效应在汽车分时租赁领域同样存在。后台数据显示，上下班时段以及凌晨过后是汽车分时租赁的使用高峰期，平时的时段订单比较均衡。针对潮汐问题，一方面需要人力对车辆进行调度平衡，另一方面借鉴Zipcar模式，运营商也在尝试通过价格或优惠券等激励措施进行调节。例如当某一区域车辆集中，可以在APP中加上闪电标识推出打折信息，抑或在用户完成自主充电或举报不规范用车后，对用户进行相应的积分奖励。目前EVCARD在重要网点落地综合运营中心，一个网点覆盖三到五公里的范围，这些运营中心将承载分时租赁、维保、短租等功能。针对市区内车位不足的情况，EVCARD甚至在构想是否推出上门取车服务，但他们深知这会对运营能力提出高的要求。另一面“照妖镜”如同共享单车是国民素质的一面“照妖镜”，汽车分时租赁同样遭遇“素质”考验。在曹光宇看来，“对于公共服务，完成共享的体验前提是要共建，公共意识的培养尤其重要。”而从当下运营状况来看，这仍旧是一个长久命题。EVCARD的每个停车位对应一个独立的充电桩，用户在还车时需要对车辆进行自主充电，以方便下一位用户继续使用，但在实际应用中，自主充电意识仍有待培养。由于停车位紧张、充电设备尚未完善等社会因素，充电桩、停车位被社会车辆占有的情况也极为普遍。负责车辆运维的诸轶强告诉记者，“在某一时间点车位紧张无法还车的情况下，接到用户的反馈电话，运维人员必须在短时间内响应将车子进行调离，尤其遇到社会车辆占用且不理解的情况，运维管理压力就更大。”让运维团队更为头痛的是用户素质问题，一些匪夷所思的用车行为时有发生。例如座椅套、脚垫、头枕被偷，甚至连装行驶证的蓝皮套都会被拿走。一些年轻的驾驶者对电动车不熟悉，在未拔充电连接装置的情况下启动车辆，导致充电枪口损坏。车内清洁也是问题多发区，座椅套、脚垫被弄满污垢，车内随意丢弃垃圾，运维人员甚至在车内清理出避孕套等物品。为此EVCARD每月对车辆进行四次大清洗，每天晚上进行车辆内部清洁。而在安全驾车方面，车辆运行过程中产生的交通违章问题，若用户不及时处理，会存在滞后效用，出现连续违章传导问题。作为运营企业，如何裁量这一问题，是否能够纳入社会的信用体系，同样需要法律上的相应支持；在线下监控不到的区域，保证车辆不丢，需要在车载硬件装置上进行专门的技术配备并进行后台控制。针对这一系列问题，目前企业仍需要拿出资金进行技术研发和运维投入，为低素质用车行为买单。“诚信体系是逐步完善的过程，信任度越高，成本越低，诚信度越低，防范措施越多，成本就越高。”曹光宇总结道。资本的谨慎盈利仍旧是最大的问题。据潘春明透露，“每辆车当日收入超过120元就能实现营收平衡。”这也意味着每辆车平均要使用4小时以上，但车辆采购、号牌资源、停车位、充电桩、车辆维护、用户运营、计费系统、风险控制、诚信机制、事故处理等一系列“幕后”投入，都是分时租赁走向普世化的屏障。且所有的因素又在互相作用，“铺设网点和投入车辆多少将是未来竞争点，只有不断加大规模发展，才能和厂商谈合作。”潘春明表示，这就促使新能源汽车分时租赁成为不得不重资产重运营的项目。这些因素也迫使汽车分时租赁在某种程度上成为“资本黑洞”。“汽车租赁门槛过高，运营成本高，资金回笼周期比较长，并非所有VC愿意投资。”潘春明指出。这一观点在投资界也得到印证，祥峰投资合伙人赵楠认为，汽车分时租赁共享离爆发还很遥远，是一个比共享单车需要更多资金的战场，不是一个初创公司从天使、A、B轮这样容易玩起来的。“共享单车扫除国内战场形成寡头至少需要10亿美元，汽车分时租赁是N倍杠杆，很难是一家初创汽车分时租赁一点一点玩起来的，这种路径切入模式难以成功。”在熊猫资本投资经理丁一丁看来，共享租车本质是资产管理公司，核心是如何以较低的成本获取车辆和如何以较高的运营效率获取高收入。“运营的效率和车辆的规模密度有直接关系，所以如何大量地铺放车辆是所有分时租赁公司的当务之急。”铺量的过程中产业链的作用尤为显著，从入局玩家来看，目前大多数车辆都来自有整车厂背景的分时租赁企业。EVCARD背后是上汽集团和上海国际汽车城，GreenGo绿狗租车背后是北汽与富士康，Gofun和盼达用车背后则分别是首汽和力帆集团。在对友友用车关闭的反思中，创始人李宇也表示，新能源汽车还不够成熟，“一家初创公司单靠财务投资者去持续支持，很难，如果再找，会选择战略投资者，汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等，得到战略投资者的支持，不盈利没关系，但一定可以在战略上对其他的同一条产业链形成帮助。”借政策东风前行对于整车厂商而言更为看重的是分时租赁对新能源汽车的推广作用，政策补贴下新能源产量大增，更是新能源汽车分时租赁于2015年大热的直接导火索。2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，2015年陡增至34万辆，但新能源汽车的销量并不理想，转卖为租不失为一个很好的解决方法。此外，新能源汽车的里程有限，和分时租赁、短租使用场景更为契合。2016年3月，由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市**出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。除此之外，新能源汽车车牌免费政策也已确定延续。而在今年6月，交通运输部会同住房和城乡建设部研究起草的《指导意见》也对共享汽车或汽车分时租赁的发展持“鼓励”态度，从顶层设计层面提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”、“鼓励探索通过优惠城市路内停车费”等鼓励机制。财政补贴与政策支持无疑为新能源汽车分时租赁发展扫除障碍。借助政策春风，汽车分时租赁公司加速扩张。目前EVCARD在全国共布局约4500个网点，投放约9800辆车，其中市场规模最大的上海已经投放了约5200辆汽车，据曹光宇透露，受到新能源补贴政策的影响，今年公司所投放的电动汽车数量的增长将主要集中在下半年，预计到今年年底投放总量将达辆。在曹光宇看来，除了政策引导和支持，要把新能源汽车分时租赁做起来仍需三方面的努力，首先要有具备高可靠性且低成本的小型纯电动车；其次，要具备建设便捷完善的充电停车服务网络的能力；第三，要有简易可靠的互联网平台，需要持续投入和改进。新能源汽车分时租赁注定是一场重投入的持久战，“到2020年发展到一定量一定规模，市场上主体健康运行，才能够看清楚盈利模式或者盈亏平衡。”曹光宇告诉第一财经。《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选八原标题：为什么买电动车？北京人民和车企说，占号！【**补贴越来越少，电动车的便宜优势将不在，车企纷纷寻找维持低价电动车的解决方案。】文/ 罗东2017年8月，北京回龙观育知东路的BHG商场一楼展出了两位“不速之客”：两辆众泰e200电动车。汽车品牌在商场放展车攒眼球，本来不是新鲜事，但一般需要巨大的空间，所以需要置放在商场内部的“广场”上。众泰e200的有趣之处在于，两辆车就头挨头地放在商场的“过道”里，而且不影响人来人往及两边店铺做生意，因为这车实在足够小：车长2735mm，车宽1600mm。相比之下，一辆奥迪A6L的车长是5036mm，车宽1874mm。众泰e200电动车这辆只能供两个人驾乘，外表酷似奔驰smart的电动车在商场里的宣传标语是——5.98万元，占号神器搬回家。如果靠近促销员询问车况，他们会问一句:“你有新能源车指标吗？”如果回复说还没，单纯问问，促销员的热情明显就下降了许多。最新数据显示，北京市燃油车的摇号中签率已经达到854：1，而新能源车不摇号不限行，但指标有限，2017年北京市总共规划了51000个新能源车指标，到4月份就全部用尽。2018年排队人数已经接近5万人，如果北京市民在未来还希望拥有小客车，“占号”可能已迫在眉睫。依赖补贴维持低价李辉在2015年大约花费了8.6万元，买了一辆江淮汽车生产的iEV5，该车型是一辆标准的小型家用车，官方数据显示续航综合工况200公里，除长途外，基本能满足李辉在市内的出行需求。李辉告诉《21CBR》记者，这是他的第二辆车。此前，李辉有一辆外地牌照的燃油车，但在北京开限制实在太多，干脆放在了老家。李辉在2015年前买了房，在家人看来，家庭预算应该向房贷倾斜，而汽车满足代步功能即可，不需要花太多预算。李辉坦言:“电动车感觉还不成熟，暂时不应该投入太多钱，所以说是占个号也对，以后肯定要换好点的车。”彼时，李辉的选择有限，如果在今年购车，车型的选择会更多。2016年夏天，网络上开始流传一些新能源车“占号五侠”或者“四大占号神器”的说法，包括知豆D2（补贴后4.98万元）、众泰e200（补贴后5.98万元）、奇瑞eq（补贴后6.48万元）、江淮iEV4（补贴后6.48万元）等。这些所谓的“占号神器”被定义为——既能占据新能源车指标又能代步，而且损失可控。在燃油车限购限行的城市里，不失为一个合理的选择。尽管价格区间多在6万元左右，但这些微型车或小型车的制造成本其实并不低。以江淮目前的畅销车型iEV6为例：国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，有2个版本——高压版（有快充）和低压版。高压版补贴后的市场价为5.95万元，低压版补贴后的市场价为4.95万元。如果没有补贴，超过10万元的价格，其实在燃油车领域可以有更好的选择。江淮新能源营销公司总经理汪光玉告诉《21CBR》记者，归根到底，还是规模不够。中国电动车虽然已经发展了近十年，但一直是稳中求进：“2010年我们行业提出了十城千辆，就是十多个城市推1000辆车，试水市场反应，然后慢慢摸索生产制造和配套产业链的经验，到2015年新能源车的销售量在39万辆左右，去年是51.9万辆，今年的目标是70万辆。相比我国如今机动车保有量超过3亿辆，2016年汽车销量突破2800万辆，新能源车的数字实在太小了。工业制造的基本规律是规模效应降低成本，这就是纯电动车成本较高的根本原因。”江淮一位工作人员进一步解释，电动车的主要成本在于“三电”——电池、电机、电控。在行业内，一台车的电池按照“度”衡量，一度电目前的成本大约在元左右，如果电池是40度（续航在280公里到300公里之间）就要五六万元，而且目前电池里一些必需的稀有金属近几年的成本在升高。另外，一台电机好点的也要两万到三万元之间，所以仅仅三电加起来，就是一辆燃油车的成本了。目前看来，一辆电动车能维持低售价的主要原因还是在于补贴。但汪光玉告诉《21CBR》记者，企业不能依赖补贴。从长期看，国家补贴有两个明显趋势：第一是现金补贴会逐渐减少，第二是补贴形式会更多元化，比如，北京对牌照政策和路权的开放。但另一方面，一款产品现在的售价是5-7万元，如果涨价，消费者会有意见。因此，随着补贴越来越少，企业也要找到维持车价的解决方案。对传统汽车企业来说，其自身优势之一是新能源车型和燃油车车型可以通用生产线，比如在江淮合肥基地的总装车间内，一条生产线可以分批次总装燃油车和电动车，江淮称之为“混排式生产”，即一个批次可能生产数十辆燃油车，而下一个批次就生产数十辆电动车，这无疑可以降低电动车的投资和生产成本。此外，汪光玉透露：“我们应对补贴退坡的方式，也包括让企业和供应商伙伴都承担一些成本上涨的压力。我们的主要供应商，比如电池生产商，都在合肥，大家对于共同进退这个问题更好沟通一些。即便补贴退坡，我们也要想办法做到不减配少涨价。而且价格太高，对燃油车又没优势了，在全国其他一些不限牌照的市场，还要面对与燃油车之间的竞争问题。”占号神器？iEV6V在今年6月的单月销售量是3000辆（包括分时租赁和家用销售），与去年同期相比增长122.46%，今年其采购订单已达8500辆。不过，对于“占号神器”这个说法，不论汪光玉还是江淮内部其他工作人员，都认为是局部市场的认知偏差。江淮汽车一位市场部人员告诉《21CBR》记者，他们更愿意把售价在6万以内的主打车型江淮iEV6E定义为家庭的第二辆用车，而不是“占号神器”。毕竟，放眼全国市场，“占号”只是局部地区经销商的一个特殊的营销口号。汪光玉强调，把电动车作为第二辆车的家庭，多为公务员、教师、记者等有环保意识的高知家庭。江淮正从限行限购市场向全国市场扩张，侧重渠道下沉。目前，其在北上深肥四大新能源汽车服务中心已建成，截至9月中旬，全国新能源汽车服务中心的招商从60家增加到171家，三四线城市及县域布局111家，占比65%。而iEV6V的用途也不仅在于家用。针对分时租赁企业的销量，已经在iEV6E总销量中占据了重要的位置。首汽Gofun采购首批200台江淮iEV6E汽车交车活动仪式江淮汽车提供了一些数据，比如，上海环球车享采购项目年底前完成3000辆的采购订单，截至6月30日已采购1430台iEV6E慢充版用于苏州、南京、合肥、成都、忻州、三明、黄山；首汽租赁采购项目年底前完成2000辆的采购订单，5月份已采购200台iEV6E快充版用于合肥分时租赁。除了电动车维护方便的优势外，小型车对停放要求的降低让其更适合用于分时租赁。奔驰就在近期宣布旗下Smart品牌将全部电气化，而且Smart也是奔驰涉足分时租赁领域的核心产品。停放在深圳蛇口网谷的奔驰Smart Car2share随心开共享汽车汪光玉告诉《21CBR》记者，纯电动车是江淮切入电动车市场的一个入口——江淮以商用车起家，逐步延伸到家轿产品，但在竞争激烈的燃油车市场，后来者居上的成本太高。正如近期，江淮把新能源营销部升级为新能源公司，具备了完备的销售体系、网络与资源。江淮也将拥有自己的新能源矩阵：即将上市产品和在研产品包括A级纯电动轿车、B级纯电动轿车和中大型纯电动SUV、纯电动MPV，总计六个平台10余款产品。汪光玉说，“消费者总要往上走，最终我们还是要普及自己的电动车产品。”事实上，并不是顶着占号神器的名头就能大卖。《21CBR》记者走访一家电动车品牌展销连锁店——联合电动超市，只有江淮iEV6E和北汽一款新能源车售价在6万元左右，多数电动车的售价还是在10万元以上。店员告诉记者，一方面，新能源指标在今年上半年就释放完了，电动车临近年末，必然销售遇冷。另一方面，众泰e200这种两座车的实际销量不如，干脆就没展出，毕竟消费者购买后还是希望车辆本身能履行代步用途，两座的车型还是小了。购买、使用不便对“占了号”的用户来说，纯电动车如今不论在购买还是使用层面，其实都不算方便。《21CBR》记者走访了几家国产新能源汽车渠道，发现在销售上，新能源车渠道和传统汽车渠道还是分离的。比如众泰汽车，致电官网全国统一电话咨询会得到一个反馈：新能源两座车和新能源四座车的销售电话都是相互独立的。在北京，想要到众泰4S店看e200这款车，只有亦庄一家可看，而众泰在北京有多家传统燃油车销售渠道。长安汽车在北京也有多家销售网络，记者致电其中一家时，对方表示店内并没有新能源车型展出。在汪光玉看来，渠道独立有其合理性，毕竟电动车和燃油车特性不同，对应的销售渠道理应不同：在新能源车的4S店，功能会发生一些变化，比如要让消费者体验新能源车的电动化、智能化方面的成果，还要给消费者配充电桩。相比燃油车需要检修，电动车因为其高度电子化和日常可监控和预警的特性，未必需要投入过多的检测资源。汪光玉打了个比方，“传统汽车修理厂更多的是治病，而电动车的店面可能叫保健更合适。”因此，新能源车的销售渠道未必需要燃油车那么多的场地和员工。但汪光玉也强调，成本不见得低，因为要建立监控平台和体系，而且要提供消费者的日常监控和预警，这可能更适合建立“一个保养中心，多个销售网点的模式”。比如，众泰新能源车在北京的新能源销售网点虽然不多，但在北京仍然有多个渠道能接触到众泰的新能源车，比如联合电动超市。这是国内首个电动车跨品牌销售平台，第一家店于2015年6月在北京卓展购物中心开业，如今在北京有9家店在运营。联合电动超市董事长王林曾表示，这种模式既方便消费者短时间内对电动车有全面了解，也把汽车这种耐用消费品带到商场和购物中心这样的生活空间，这种销售和维修的分离有望在电动车市场得到推广。但对消费者来说，真正的麻烦仍然在售后。对于购买了电动车的消费者，厂家一般会在购买后一年内赠送一个充电桩并免费安装。一位厂家售后人员告诉《21CBR》记者，虽然理论上免费，但实际上施工中也要根据具体环境，如果接电施工距离超过30米，或者有一些特殊施工要求的充电桩安装，就需要额外收费。同时，小区内不能安装快充，因为工作起来会影响到小区电量负荷，即使安装慢充，也经常遇到小区物业的阻挠，一些老的小区连停车位都没有，有些新小区的物业管理人员也会以安全问题阻碍施工。对厂家来说，实际上并没有权力强行安装，只能帮助用户协调。李辉就遇到了这样的痛苦。他在购买电动车后，供电所、充电桩安装公司勘察没问题、物业也同意盖章后，安装当天，物业突然说充电桩只能安装在车库停车场，使用每度电1.3元的物业电（比供电所贵160%），还需要缴纳3万元押金。李先生就此开始维权。但车总要充电，李辉说，幸亏后来他在自己公司附近一片汽车4S店群落内发现了一处运营中的充电站，有两个快充，六个慢充充电桩，总算能解决汽车充电问题。此外，他通过一个私人充电桩共享平台，也能在一定程度上作为充电站充电的补充。普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人彭波对《21CBR》记者表示，“我相信没人只是为了占号，一个产品最终还是要落实到它的实际用途，能为公司、客户带来多少价值，而围绕一个产品的使用功能，又可能衍生出多个产业链。所谓的占号生意，其实只是这些链条切入市场的一个切口。”（文中李辉为化名）返回搜狐，查看更多责任编辑：《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选九6月14日，由南方日报、南方+客户端主办的共享经济嘉年华启动仪式在289艺术园区酷窝举行。 南方日报记者 吴伟洪 摄■链接作为蓝皮书的首份行业子报告，由南方日报、南方+新闻客户端联合普华永道思略特编制的《共享出行正当时——共享汽车现状与趋势报告》（以下简称“报告”）也在当天发布。报告显示，目前77%的分时租赁车辆出自整车厂背景的分时租赁企业，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展。报告还收录了南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查以及落地广州7家的共享汽车实地测评。实地测评一共采用了5个一级指标和24个二级指标，测评显示，环球车享EVCARD、TOGO和一度用车分列前三。国内汽车分时租赁对比美国有四大优势共享出行是共享经济发展最为活跃的一个领域。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个行业。报告指出，在汽车共享的大概念里，包括顺风车、网约车、分时租赁、P2P及传统的经营性租车等业务。报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、估值以及中美发展对比的整理分析，较为全面展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告显示，目前77%的分时租赁车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。得益于移动互联网技术发展以及频出，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年之前迎来突破性发展，保守估计在2020年中国整体车队规模有望达到17万辆以上，交易金额将从9亿元增长到47亿元。报告还指出，随着共享经济在中国的兴起，曾在美国市场失败的汽车分时租赁很有可能在中国取得成功。与美国相比，中国市场存在四个方面的优势。首先，相比美国人口较为分散，中国人口基数大、集中度高，就分时租赁车辆的使用效率来说，中国的用车率更高。其次，美国经营性租赁业务非常发达，中国经营性租赁业务不发达，反而给分时租赁业务带来了潜在的发展机会。再者，中国目前大多数企业的分时租赁车辆，都选用绿色环保的新能源汽车且基本采用单一车型，相比美国企业较“轻量化”，产品定位相对准确。最后，相比美国的分时租赁用车体验，国内公司更加紧跟科技和时尚的潮流。综合出行平台将有较大发展潜力报告还收录了南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查以及落地广州7家的共享汽车实地测评，分别是环球车享EVCARD、TOGO途歌、Gofun、一度用车、驾呗、有车UrCar和巴歌出行。其中，实地测评采用了5个一级指标和24个二级指标，总分为100分。5个一级指标分别是：便利性、安全性、体验性、费用和关注度。最终的评分结果显示，环球车享EVCARD得分为82分榜首，TOGO和一度以79分和76分排名第二、第三。普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波表示，不同的共享汽车模式将相互渗透，综合性的出行平台将具有较大发展潜力。“线下运营能力将越来越重要，在共享出行领域将不可避免，纯粹的互联网平台企业将遇到更多的挑战。”南方日报记者 田迪迪 唐子湉本版统筹：牛思远 彭琳策划：谢思佳 罗彦军 何勇荣《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选十核心提}