人们所说的汽车平台，到底是什么？
你有没有这样的经历，和朋友们聊天谈及汽车时，某人站出来说： “A和B是同平台的，都是X平台的，看A就知道了，B没问题的”。 诸如此类的言论，让某人瞬间成为朋友圈里的“懂车大神”。那随口说出的平台代号让“小白”们无比佩服。对他的说法也毫不质疑。 几个字母与数字组合成的平台代号似乎让“大神”显得格外专业。 然而，当你继续问他，“平台到底是什么鬼”，他的回答可能就不那么专业了。 “这个。。。平台就是生产线呗。” 显然，这样的回答只能获得“小白”将信将疑的点点头。 那么，平台究竟是什么？本期碳元素为大家做个简单的介绍，让大家在5分钟内成为“懂车大神”。
汽车生产平台的概念，还应该从汽车生产方式的演变说起。 在汽车刚诞生的初期，汽车的主流生产方式是全手工制造，而这显然在产能和成本上难以满足普通大众的需求，因此，当时的汽车注定只能是贵族的玩物。
直到20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——流水线。
流水线生产方式大幅降低了生产周期和成本，同时降低了售价，使汽车终于走进了千家万户，驶上了普及化的道路。
然而，一条流水线只能生产一款汽车。随着经济的发展和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，一一对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念。 以更低的成本制造更高品质的汽车，是推动汽车工业前进的动力，而平台概念的出现可以说是流水线的延续。
近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，汽车更新换代的速度加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化平台”因运而生。 相对于传统的设计生产一体化，“模块化”是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。 采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。 模块化平台又一次体现了以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。
可以说，汽车平台就是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物。它不是生产线，更不是同样的底盘换壳子。 平台是一种解决方案。它的实质是一些基本设计标准的共用，不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。甚至包括汽车厂商全球化的生产布局，都可以算在平台的范畴之内。 平台化模块化对汽车制造商控制利润有极大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。对消费者也有很多益处，比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多等。 不过，事物有利必有弊，平台化生产也存在着它的缺点。
其一，对单个车型的重视程度降低。 将越来越多的车型放在同一平台上，势必会使这个组合里的低端车在成本上有所牺牲，因为他们将采用这个组合里平均成本的零部件。同时也会让这个组合里的高端车在性能上有所牺牲，因为将性能需求和适应所在平台的尺寸需求放在一起考虑时，总是无法达到两者的最优值。 随着市场规模的逐步扩大，汽车制造商便将不同年龄段、不同级别的车型放在同一平台上进行管理，针对多款车型做调校，最终实现了成本控制最大化。因此，对单款车型的重视程度降低，所有车型都开始趋同。 其二，缺陷规模越来越大。 将越来越多的车型放在同一平台上，一旦产生设计缺陷，影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型。面对如此巨大的质量问题，车企极有可能会通过隐瞒和消极的方式对待问题。 最具代表性的例子是丰田在年因加速门而大规模进行的召回事件。丰田在全球召回了850万辆的缺陷车型，对丰田的资产造成了巨大冲击，对品牌形象损伤也非常严重，。类似的事件还有通用集团因点火线圈问题召回数以千万辆的问题汽车。大众也因DSG及其他技术问题召回了数百万辆汽车。 平台化在降低成本、缩短开发周期的同时，其实也将更多的风险集中了起来，使问题变得更加复杂、更加难掌控。由于这些问题一旦出现就容易让车企伤筋动骨，因此很多时候，消极隐瞒成了他们应对问题的主要态度。
下面，为大家介绍几个当前主流的平台。 大众MQB平台（ModularQuerbaukasten）
涵盖车型：目前暂有第七代大众高尔夫、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐、第三代西雅特Leon。 MQB平台取代了原本的PQ25、PQ35和PQ46平台。该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。 丰田TGNA平台(Toyota New GlobalArchitecture)
涵盖车型：2012年启动的TNGA模块化平台目前还没有正式投入使用。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都被囊括在该平台内。 丰田新全球架构TGNA是丰田中长期计划的重要一环，它更像是一个大的平台框架，在TGNA框架下，丰田将开发三个细分底盘平台：B（小型车）、C（中型车）和K（发动机前置前轮驱动中大型车）。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。 平台的共用并不局限于同品牌旗下的不同车型，同样出现在不同品牌或者不同厂商旗下的车身上，这让不同厂商之间的合作开发成为可能，开发的成本进一步降低。 比如福特、马自达、沃尔沃三家共同开发的C1平台。
涵盖车型：福克斯、马自达3、沃尔沃S40、路虎神行者、长安CX30等几十款车型。 另外，同平台的车，也可以性格迥异。 最简单的例子就是奥迪TT与大众高尔夫。
品牌定位的不同，让两车在很多方面比如焊接工艺、钢板强度、底盘调校、内饰模具的精细度以及用料等诸多方面多存在很大差距，所以两者并不具备太强的可比性。 总结：平台仅仅是一个概念，是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物，是顺应市场竞争的解决方案。它并不能决定一辆车在各方面的表现，也不能完全作为购车时的依据。当然，成熟的平台，车型的质量可靠性更高，但不一定好平台就能出好车，厂商的定位、设计、生产管理这些才是最重要的。就好像一道菜品的好坏，不仅取决于食材，厨师的水平更加关键。 更多更精彩内容请关注我们的微信号“碳元素汽车”。
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大众MLB平台是什么？这名字也太别扭了吧
绝大多数厂家在车型命名等方面都会很谨慎啊，不该出现“MLB”这么低级的错误啊。大众的MLB平台难道不能更名吗？
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中国文化博大精深，特别是在取名字上格外讲究，放在二十一世纪谁要取名叫毕云涛，真是很叫人尴尬。车的命名也一样，但令人尴尬的是，目前最失败的汽车企业命名却是一个中国品牌：BYD。车标设计最有话题性的是雪弗兰，当然这可不止是在中国有争议。不过这些命名只要厂家舍得，那都是可以改的，而有些却不行。比如英国国家海事委员会，简称NMB；中国国家博物馆英文缩写为CNM，你说这玩意儿可如何是好。的MLB也是来源于Modularer L Ngsbaukasten的德语缩写，意味“纵向引擎标准化平台”。那着玩儿究竟是个什么鬼呢？“平台”概念是大众最先提出并实践，例如大家熟知的PQ35与PQ46平台，按大众提供的解释意义来看，这些字母与数字分别代表：P表示平台，Q则表示发动机为横置（L为纵置）；3是A级车平台，4是B级车平台；5是第五代，6是第六代。这样细分来看就比较好理解了吧，再例如PQ35平台下衍生出来的车型有、甚至等一些大众A级车。PQ46则更好理解了，现款在售的、以及CC等大众B级车都是该平台产物。严格意义上来说MLB并不属于平台范畴之内。喜欢在技术领域革新的大众，把“平台概念”玩腻歪了后，又推出了“模块概念”，MLB、MQB以及MEB均属于大众模块。车型模块最大的特点是共用性高，奉管你是独悬还是板梁，轴长还是轴短，A级车还是B级车，都可以采用同一模块。采用了模块化以后，大众厂家造车的成本肯定是降低了，但平台亿之后的配件通用，其实对车主的维修费用也大大降低了，同时车保商业险的价格也会随着降低，所以模块化相比平台化，肯定是利大于弊的。简要的介绍完平台与模块的区别后，咱再单独挑出MLB来说。MLB的意思在开篇已经讲过，德意为“纵置发动机模块化平台”，其实该模块是由主导研发的，奥迪自家的A4、A6、A7甚至旗舰车型A8等都是建立在该模块之上。不过大众才是家，所以MLB终归还是要给大众用，目前消息已经确认，即将上市的大众高端车型将采用MLB模块打造。B级车以上的车型之所以中意MLB，是因为它的纵置布局，相比起MQB的横置布局，MLB更有利于整车前后配重比，使得车辆行驶品质稳定性以及舒适性更高，当然还有一个重要因素，纵置发动机布局能更好的匹配奥迪的看家本领quattro四驱系统。其次呢，在2020年大众又将推出一种全新的模块，名为MEB。与MQB、MLB相比起来其实结构与用意都差不离，不同的是这一模块并不是给燃油车用的，而是给纯电动车量身打造。要说大众这盘棋下的可真大。最后的最后，这么些个命名，总有一两个会有谐音，但无关紧要。你跟懂车的人说MLB，他肯定不会往歪了想，你跟不懂车的人说MLB，必要性再哪里？如果你实在爱装13，MLB与MQB还有个别名，叫“B8”！
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