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【斯巴鲁傲虎】凸轮轴
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按字母分类 ：<div class="nb-menulist-inne斯巴鲁傲虎简介斯巴鲁傲虎简介车店助手百家号斯巴鲁傲虎斯巴鲁傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势。同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。车型概况最大优点:越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车；动力强劲；空间不错。最大缺点:价格较高；内饰用料低档，配置简单；品牌知名度不是很高。外观:傲虎（进口）的外观动感强悍，车身线条优雅。内饰:傲虎（进口）的内饰用料低档，整体配置简单，网友多数对其内饰比较不满意，称其在同级车中处于中低档次；座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。空间:车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大，网友对于其空间的满意度较高。操控:配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显；减震偏硬，但座椅较舒适。动力:整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，网友称“超车可以几乎秒杀大部分车型”。油耗:从网友的反映来看，傲虎（进口）的油耗不错，比较省油，网友对其油耗比较认可。车系介绍从旅行车发展到suv，是由富士率先完成的，傲虎是这类旅行车化suv的始作俑者。富士于1989年推出第一代的力狮，凭着独步天下的对称四驱系统和底重心的水平对致式发动机设计，令它有极高的操控准确性和稳定性。于是，顺理成章地以此布局发展出讲究全天候和全地域使用的旅行车车型suv-傲虎。当傲虎面世时，它的动力表现，操控和越野通过性都表现强劲，引来厂家争相制造同类车型。傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。傲虎的造型可以说推翻了往常对富士品牌“性能高超、造型中庸”的思维定势。单是那一双鹰眼般锐利的大灯就足以让路上的大部分眼球聚焦过来，硕大的雾灯既提供了长途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的观感。一条长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾灯组和上翘的小尾翼作为终结。全车外观如刀刻般简洁凝练，但四扇车门上的线条与弓型外抛沙板又无形中营造出跃跃欲动的运动感。但它仍保持较隐藏支柱式的车窗设计，但吸取了欧陆式的动感造型。而因为要表达越野特性，它刻意加大了前防撞杆。作为一辆以性能为标榜的旅行车，傲虎在内饰上必定要有所呼应。与乘客关系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透气又防滑，前排乘客更能从半桶型的座椅上得到良好的侧面承托力，不至于在激烈的转向动作中失态。其次内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间。旅行车只是傲虎的身份，但傲虎的取向，仍是富士一贯的“性能为王”。综观车坛，奥迪allroad、富豪xc70都是很有特点的旅行车，但性能上能与傲虎相比的，恐怕只有奥迪的rs6了。傲虎3.0r装备h6水平对置3.0l汽油发动机，最高输出245匹马力，搭配sportshift*5档自动变速器，0--100公里加速成绩8.5秒，最高时速224km/h。得益于富士专利的水平对置气缸技术，使得这副3.0升直六引擎有如v8引擎般顺畅有力。当行走时，动力通过全时四轮驱动系统分配到四个215/55r17轮胎上。尽管傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能发挥，以较高速度切入弯道时，全时四轮驱动系统发挥的作用，四个轮子紧紧的抓住路面，1.5吨重的车身稳定地循着预想的轨迹通过，悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。虽然傲虎是一辆供休旅用的旅行轿车，但其疾走性能却没因此而大大折扣。汽车外观过渡到尾部，很显然斯巴鲁的设计师的意图就是让你过无目不忘，并且一看尾部就可以知道是傲虎。独特的设计风格让傲虎尾部相当圆润饱满，而后保险杠的双排气管及运动式设计再一次让人嗅到了杀气，很显然傲虎不是一部普通意义上的旅行车。汽车内饰傲虎的内饰并不象外观那样去做大手笔的改动，斯巴鲁傲虎的内饰和之前的力狮并无太大诧异，依旧采用双色设计，其中浅色调为主，配合一些桃木点缀其中。在整车工艺上，哪怕是再挑剔的人都不会找出太大的瑕疵。傲虎的储物盒都采用阻尼设计，大多数按钮都采用了电镀标识设计。尤其是在配置丰富的傲虎上，作为在驰鹏上市前在华所销售的最高端车型，傲虎的配置也是最全面的。给人印象深刻的是那套建伍的音响系统。最有特点的还是手动换挡拨片，左减右加让我着实过了一把赛车瘾。旅行车设计的傲虎拥有一个可以完全打开的大天窗，前后排乘客均可享受这个待遇，这也想起了同为旅行车的标致407SW，而407SW的天窗面积更大但无法打开，不失为一个遗憾。而在舒适性配置上除了具有6碟CD外、还拥有类似AUX音频输入等流行的功能，不过最主要的是GPS卫星导航功能，不过这款屏幕是可触摸的并且除了导航还可以进行其他操作比如发动机状态显示、甚至可以作为计算器使用。冬天很冷，傲虎自带的前排坐椅加热功能解决了难题，而自动双区域空调更是让人省心，定速巡航等功能操作也很简便，上手时间很快。在空间上，傲虎还算让人满意，作为5座车，傲虎的空间设计较为合理，尽管头部空间不会体现出太大优势，但是腿部空间及纵向宽度都是在同级别车中较为舒服的。浅色真皮坐椅的包裹感不如力狮那么强烈，但是支撑性良好。对于尾部的空间，由于备胎占据了相当大的空间所以傲虎的后备箱容积看上去不是很大，当然把后排坐椅放倒后就是另外一个说法了。动力操控斯巴鲁是除了保时捷以外，唯一使用水平对置发动机的汽车企业。对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头，所以英文称为“boxerengine”（拳击发动机），简化后标注为“B”（例如：水平对置6缸发动机标注为B6）。傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，所以传动效率高，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。对置发动机可以视为夹角达到180度的V型发动机，相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特，给维修造成一定困难。而润滑系统系统技术要求相对较高，发动机占据空间也相对较大，应用会相比V型发动机更麻烦一些。特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大，所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机。傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，从技术指标上接近于BMW的直63.0升发动机，在同排量发动机中处于较高水平。该具发动机缸径89.2毫米，冲程80毫米，属于典型的“短行程发动机”，显然带有对高转速、高功率的设计述求。也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”。四驱系统全时四驱技术，对于现今的汽车生产企业来说，已经广泛“普及”了，而且各有所长。德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术。大众集团的Quattro是一套基于前驱平台的四驱系统，而4motion也是基于前驱平台，且4motion并不能算真正的恒时四驱系统。此外奔驰的4matic和BMW的X-drive均属于基于后驱的四驱系统，结构上这些都并非完全对称的布局。斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱概念贯彻到底，在四驱系统上大下苦功，研发了自主的全对称布局四驱系统。试驾感受斯巴鲁似乎永远都不愿意去“规规矩矩”地造车，动辄“全时四驱”和“水平对称”，就像眼前的这辆傲虎3.0R，连变速器上的运动模式都要比大家多一个，这样个性的车型看来注定只是在为小众服务，每年六七十万辆的销量也印证了这一点。千万不要低估了小众的实力，全世界数以十亿记的人口数量使得小众的数量也是相当可观的，所以能够做到全心全意为小众服务也不是件简单的事情。在斯巴鲁的产品体系中，除了那款在WRC中驰骋的翼豹外，傲虎可能算是最有个性的，这种个性来自于车型的定位以及价格。首先说定位，傲虎的外形绝对给人定位在“旅行轿车”，甚至会有人更愿意把它当成一款SUV，但它的实际操控感觉却不折不扣是一款运动型轿车的特征。再说价格，高达42.98万元的价格只有少部分有个性的有钱人才能买得起它，有钱也应该是一种个性。眼前的这辆傲虎3.0R，除了散热格栅变得更加大气外，其他基本维持了之前的车身特征，也许斯巴鲁的工程师们认为傲虎的外形已经做到了很高的水平，不需要再进行太多的改进了，而内饰的变化则能够一眼看出。试驾车的内饰采用深浅搭配的设计，中控台的主色调为黑色，下面配以浅色饰板，中间以桃木饰板隔开，层次分明，各项功能按钮的布局也都简单合理重点突出。不过因为曾经试驾过老款的傲虎，其中控台银色的主色调似乎更加符合车辆运动的定位，也更具个性。但斯巴鲁这种顺应中国市场的改变也无可厚非，毕竟产品再个性也要有人买才行。傲虎的方向盘仍然是内饰的亮点，三辐式动感设计的盘辐上设有功能强大的控制按钮，除音响调节和定速巡航外，还有仪表板多功能信息显示屏控制以及月牙形的手动换挡拨片。投射式的仪表板十分清晰，各种信息参数一目了然，同时在中控台上部有一个多功能LED显示屏，可以显示瞬时油耗等行车信息，十分方便。新的傲虎3.0R在仪表盘上增加了瞬间油耗的ECO显示，同时还标配多功能显示器，除导航功能外，可显示里程、燃油平均消耗量、温度、剩余油量、SI-D转换状态、维修报警及轮胎气压等等。起动发动机，车子点火的声音非常动听，启动之后，发动机运行十分平稳，没有一丝振动，怠速的时候，在车厢里面几乎听不到发动机的噪声。起步加速，踩下油门，水平对置六缸发动机的响应非常迅速，车身也随即往前冲。在拥堵的路面上，傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油门，因为发动机的响应是非常灵敏的。这时候需要使用变速器的正常模式，即SI—DRIVE中的“I”模式，享受平稳的变挡和顺滑的前进。I是英文Intelligent的缩写，是智能模式。任何时候起动傲虎3.0R，都是先处于“I”模式。在这个模式下，实际上是将3.0L的输出“压缩”到2.0L的输出。在这个模式下的驾驶感觉是“平顺”，由于传动比不同，这个模式的动力感觉甚至不及力狮2.0L，中间的换挡过程比较明显，而且换挡时机被提前了。不过，考虑到油价飙升的大环境，您就忍了吧。很快，我们来到了京郊的一片人少车稀的道路，看来是该“S”模式露脸的时候了。“S”就是SPORT的缩写，体现的就是“高速”和“加速性”。适用于高速路、乡间公路和山路。此时确实感觉到发动机的换挡转速被提升，加速的连续性也被进一步延长，推背感适时增加，可以从容超越大部分车辆。而如果把换挡杆下方的SI-D转换旋钮继续转动至“S#”位置，意想不到的加速感觉迅速到来。“S#”是SportSharp缩写，意为“超级运动”。在瞬间超车的时候，这个模式的作用相当明显，带给你强烈的推背感和充分的超车自信。按照厂家的解释，傲虎3.0R在功率输出和扭矩输出没有变化的条件下，只是通过改变发动机输出特性来改变加速的感觉。实际的驾驶感觉也确实如此，就好像从“I”转到“S”一样，由“S”转到“S#”能够带来同样的加速感觉。看来，斯巴鲁决心将运动性能发挥到底。当然，此时还并不是最为激烈的驾驶方式，想要更加接近WRC的感觉，还可以通过手动模式来实现。此时拨动方向盘上的换挡拨片，顿时有了赛车手般的感觉。由于傲虎发动机的功率达到了180kW(6600r/min)，因此高速性能也比较突出。封闭赛道驾驶中，车速提升到220km/h，此时感觉油门踏板还没有完全踩到底，仍然有继续提升的趋势。在高速行驶时，斯巴鲁水平对置发动机的特点才能被发挥得淋漓尽致。首先由于发动机的重心被降到最低，在高速过弯时车身的侧倾明显减小。再配合全时四驱技术，在任何速度下都可以轻松保持转向稳定性。轮胎的抓地力相当可靠，转向循迹性非常准确，不必担心甩尾及侧滑。其次，为了保证车辆的通过性，傲虎的悬架虽然被调校得偏硬，但由于水平对置发动机消除了对置活塞往复运动的惯性，大大减轻了振动，因此不会影响平坦路面的乘坐舒适度。在驰鹏进入中国之前，傲虎3.0R是斯巴鲁车系在中国的最顶级车型，售价为42.98万元，另外还有一款2.5i车型，售价为36.98万元。从价格来看，傲虎显然会打消掉很多人的购买念头，因为同样的价格可以买到更加体面大气的车型。所以，斯巴鲁的车型更多的卖点来自于内涵，如果不去亲自驾驶，是很难体会到这种驾驶的内涵。想要卖得好，还是想办法让更多的消费者能够体验到斯巴鲁的驾驶乐趣更为实在。全新傲虎新车的外观相比现款存在着较大变化，动力上将延续现款2.5L和3.6L发动机。新车此次选在本届纽约车展上首发亮相，也可以看出美国市场对于斯巴鲁的重要性。外观方面，新车采用全新设计的六边形进气栅，且下进气栅的造型也有所调整。大灯组加入LED灯带，内部构造也经过从新排列。从车身侧面看，新车全车加入了底边防擦条，同时最小离地间隙相比现款车型提升至221mm。行李架采用全新设计，相比现款车型上的更具有实用性。尾部依然保持与现款车型相似的设计理念，只是尾灯组加入了LED灯组设计。内饰方面，新车的内饰变化主要发生在中控台部分，新车的按键布局经过调整，按键标识更加清晰，更便于操作。同时，在中控台也加入了更多储物格。动力方面，新车依旧搭载2.5L和3.6L发动机，其中2.5L发动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为235Nm。而3.6L发动机的最大功率为191kW，峰值扭矩为334Nm。传动方面，均匹配CVT变速器。2.5L车型在市区的油耗约为9.4L升/百公里，3.6L车型在市区的油耗约为11.76升/百公里。配置参数傲虎(进口) 2010款 2.5i 豪华版基本信息上市日期：2009年保修政策：两年或6万公里年款：2010基本性能最高车速：198km/h最小转蛮半径：5.500mmm驱动方式：全时四驱乘员人数(含司机)：5人整备质量：1578kg允许质量：车身结构车门数：5车顶型式：硬顶天窗开合方式：电动车身型式：两厢天窗型式：单天窗车体结构：承载式外部尺寸长：4775mm宽：1820mm高：1615mm轴距：2745mm前轮距：1535mm后轮距：1535mm最小离地间隙：213mm内部尺寸行李箱容积：1641L行李箱打开方式：掀背燃油燃油箱容积：65L燃料类型：汽油燃油标号：97#发动机型号：排量：2457mL燃料供给型式：多点电喷最大功率-功率值：123kW最大功率-转速：5600r/min(rpm)最大扭矩-扭矩值：229Nm最大扭矩-转速：4000r/min(rpm)发动机排列：B型发动机位置：前置进气型式：自然吸气增压方式：无凸轮轴：单顶置凸轮（SOHC）汽缸数：4个每缸气门数：4个缸径：99.5mm行程：79.0mm压缩比：10.0:1缸体材料：铝合金环保标准：欧4底盘操控转向助力：电子随速助力转向调节(EPS)：有变速器型式：CVT无级变速前进档数：无级变速箱变速杆位置：地排前制动类型：盘式后制动类型：盘式驻车制动器：电子驻车制动减震器类型：液压前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：双叉横臂式独立悬架悬挂高度调节：轮毂材料：铝合金前轮毂规格：后轮毂规格：前轮胎规格：225/60 R17后轮胎规格：225/60 R17备胎类型：全尺寸备胎位置：车内停产：外部配置车身颜色：暗夜黑（金属漆）,水晶蓝（金属漆）,新姿银（金属漆）,羽白车窗：前电动窗后风窗加热功能：有后窗遮阳帘：电动窗锁止功能：电动窗防夹功能：无雨刷传感器：外后视镜电动调节：有外后视镜电动折叠功能：外后视镜加热功能：无外后视镜记忆功能：内后视镜防眩目功能：有前照灯类型：卤素前照灯照射高度调节：无前照灯自动清洗功能：无前大灯自动开闭：前雾灯：有侧转向灯：车身侧面高位(第三)制动灯：有内饰方向盘表面材料：PVC塑料方向盘幅数：2方向盘调节方式：方向盘换档：仪表板显示型式：指针车外温度显示：燃油不足警告方式：HUD抬头数字显示：1碟转速表：有罗盘-指南针：座椅颜色：座椅面料：织物运动座椅：驾驶座座椅调节方向：驾驶座座椅调节方式：驾驶座座椅加热：无驾驶座腰部支撑调节：副驾驶座椅调节方式：前座中央扶手：后座中央扶手：无后座椅头枕：无前座椅头枕调节：主动式安全头枕：儿童安全座椅固定装置：后排座位放倒比例：影音空调收音机：有CD：有CD碟数：1碟DVD：无车载电视：中控台液晶屏：音响品牌：扬声器数量：4空调：有空调控制方式：自动后排出风口：有便利功能车内电源电压：车厢前阅读灯：定速巡航系统：无GPS电子导航：无中控门锁：有车载电话：蓝牙系统：多功能方向盘功能：无钥匙点火系统：多功能方向盘：胎压检测装置：倒车影像：无倒车雷达：无遥控钥匙：无遥控行李箱盖：行李箱盖开合方式：前排杯架：后排杯架：衣物挂钩：遮阳板化妆镜：有安全配置ABS(刹车防抱死制动系统)：有DSC(动态稳定控制系统)：EBA-EVA(紧急制动辅助系统)：EBD-EBV(电子制动力分配)：有EDS(电子差速锁)：TCS(牵引力控制系统)：无电子防盗系统：发动机防盗系统：驾驶位安全气囊：无副驾驶位安全气囊：无前排头部气囊(气帘)：后排头部气囊(气帘)：前排侧安全气囊：后排侧安全气囊：前安全带调节：高度可调安全带预收紧功能：有安全带限力功能：有温区个数：后排安全带：无儿童锁：有车门防撞杆(防撞侧梁)：有可溃缩转向柱：有后导流尾翼：后雨刷器：有本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。车店助手百家号最近更新：简介:汽车养护，汽车市场信息发布，门店管理技巧作者最新文章相关文章爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心斯巴鲁森林人2.5单凸轮轴 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