CLK-GTR,MC12和迈凯轮F1这三辆车各自的优点是什么？【法拉利吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：104,150贴子：
CLK-GTR,MC12和迈凯轮F1这三辆车各自的优点是什么？收藏
哪个性能最强？
前卫设计理念,智能科技系统,融合精湛工艺,法式新典范DS7《中餐厅2》明星座驾!法国魅力车型DS7,给您带来全新奢华体验.更多金融优惠政策详情登陆DS7官网.
法拉利的FXX能跑的过它们么？
CLK-GTR是赛车 很强是真的 MC12
基本上是公路车
迈凯轮F1 公路车
（当然也有F1 GTR赛车）
大排量自吸是最大的优点
优点就是跑的很快
街车的话MC12赛道性能最强，赛车就难讲
当然是迈凯轮的f1了 大排量 高油耗 强动力 好的就是这口
三辆都是赛车 clk-gtr和mc12都有衍生公路版 mf1是公路版开发的赛车 mc12和那俩不是一个时代的 性能上clk＞mf1＞mc12
ferrari-上天猫,汇聚全球大牌母婴用品,旗舰店直销,专柜正品,妈咪育婴必备!理想生活上天猫!
大排量NA才是王道
警察开MC12
按三辆车各自的出生年代来看貌似f1最叼，毕竟是号称最强自然吸气啊，二十年前的街车极速就接近400了。
不应该拿clkgtr做比较，毕竟是是不许上路的可以给楼主选几个同级别的对手，clkgtr, mc12 corsa,zonda r,这仨才是同级别的对手，要是做比较就牛北来说zonda r可能最差了
这三辆车根本不能比啊，怎么比，比赛道成绩还是什么啊。比价格的话CLKGTR就是个脑残。。。
优点是数量少。性能CLK-GTR最强。
三辆车最大的缺点就是太贵了
clk gtr外观更唬人
迈凯轮F1有好几个版本吧。
登录百度帐号F1跑车和普通跑车的区别_百度知道
F1跑车和普通跑车的区别
答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
F1就是一级方程式赛车，F3就是三级方程式赛车！而现在没有F2，在很久以前就停止了F2的比赛！不过，最近国际汽联放出消息，有可能恢复F2的比赛！F1和F3有很多区别！最大区别就是赛车的不同！F3的赛车可以看做是F1的初级版本！动力各方面都不如F1！包括赛车研发费用都是不能与F1相比的！在车队上也有很多不同！F3大多都是汽车集团搞的！想“宝马方程式，雷诺方程式”等都是F3的比赛！是用他们汽车厂商研发的赛车比赛，车手来自各个国家！商业味道也没F1浓！F3是车手们进入F1的门槛！像在F1出名的车手都是在F3出类拔萃的！当然，除了莱科宁是直接跳入F1，没有参加F3和F3OOO就进入了F1！F3000像是F3的升级版本！在F3出名的就进入F3000！形式跟F3差不多！而上面说的GP2只是赛事里的一个赛车级别！跟F3，F1没有任何关系！F3是F1车手的摇篮！F1是世界最高级别的赛事！
采纳率：95%
来自团队：
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。这么多年过去，迈凯伦最完美的车子还是那台F1？这么多年过去，迈凯伦最完美的车子还是那台F1？吴佩频道百家号和Lola、Chaparral一样，作为世界著名的赛车制造商，迈凯伦自诞生起，就以“法拉利的噩梦”般存在着。几十年过去，生于F1赛场的它已逐渐将赛场上积累的造车理念运用在了民用车上，如今的迈凯伦，就这样成为了世界上最大的超跑品牌之一。迈凯伦品牌创始人——布鲁斯·迈凯伦出生于新西兰的奥克兰市，他是一家修理厂老板的儿子，耳濡目染之下，对赛车非常着迷，很小就立志成为赛车手。他最早的竞赛驾驶经验来自一辆改装的1929年奥斯汀·阿尔斯特汽车，该车由他父亲购买的零散件拼凑而成，他原本是想将其修复并出售。那是在1950年，仅仅13岁的布鲁斯说服了父亲，亲手把它变成了一辆赛车。在布鲁斯15岁那年，他参加了新西兰当地Muriwai Beach Hill Climb爬山赛750cc组别的比拼，并取得了其赛事生涯中的首个胜利。1958年，布鲁斯前往欧洲，正式开启了他的赛车之路。1963年，他创建了Bruce McLaren Motor Racing，随后进军F1大奖赛。八十年代，布鲁斯步入其职业生涯巅峰。为了对抗法拉利，迈凯伦与Trojan联手，于1970年推出了它的民用车处女作——迈凯伦M6GT。M6GT基于一辆Can-Am赛车——M6A打造，搭载5.7L V8发动机，最大功率370马力，极速266km/h，采用单体横造底盘、一体式全铝车身和钢制舱壁，并使用一种独特的聚酯树脂涂装，车身高度仅990mm，整车重量仅800kg。尽管有了M6GT，但迈凯伦在民用车的制造与销售方面仍然缺乏经验，然而这并不能阻碍那些年轻小伙子们继续搞事情。于是迈凯伦的整个研发团队开始投入到了一项浩大的工程中，他们渴望造出最快、操控最好、拥有最合适的马力车重比，且比一般超跑舒服、实用的车。与此同时，为了减重，迈凯伦从F1赛车中汲取灵感，打造出了世界上第一款能够合法上路的，采用碳纤维单体壳的车。没错，就是传说中的迈凯伦F1，它于1992年的摩纳哥大奖赛正式亮相。尽管它的售价高达63.45万英镑，但自其亮相之初，它便以意想不到的速度被抢购一空。迈凯伦F1搭载了来自宝马的6.1L V12发动机，最大功率627马力，峰值扭矩651牛·米。驾驶座在中间、引擎舱0.8kg的24K金箔隔热层是这款车最与众不同的地方。为庆祝F1 GTR夺得1995年的勒芒24小时总冠军，迈凯伦推出了F1 LM“超级限量版”。F1 LM拥有更轻的车身、更漂亮的套件，以及更强悍的性能，全球限量五台。1998年，迈凯伦F1宣布停产，至此共生产了106台。粉丝们纷纷感到惋惜，他们认为，迈凯伦下一次推出民用车，恐怕要等上四分之一个世纪……然而事实上，迈凯伦并没有让我们等那么久。2004年，迈凯伦再次选择与德国公司合作，这一次的合作对象是奔驰。奔驰SLR McLaren基于1999年底特律车展上发布的Vision SLR概念车打造，七年时间里，它的销量仅有2157台，远低于预期的3500台。沉寂许久后，下一辆民用车的诞生就已是2010年了。MP4-12C，同样是迈凯伦与法拉利作斗争的产物，无论是外观、性能，还是价格，它都拥有着绝对的竞争力。MP4-12C搭载3.8L V8双涡轮增压发动机，使用迈凯伦一体式碳纤维座舱技术，可以说，迈凯伦之后几年推出的民用超跑身上，多少都拥有着它的影子。这辆车的外观，或许很多人欣赏不来，但不得不说，它的确是迈凯伦的又一惊世逆天之作。迈凯伦X-1基于MP4-12C精心打造，专为一名土豪收藏家量身定制，全球仅此一台。X-1的设计灵感取自1961款Facel Vega和1971款雪铁龙SM，采用名为CFD（Computational Fluid Dynamics）的空气动力学设计手法，在高速行驶时具由极高的稳定性，并且已经通过长达1006km的测试，以及迈凯伦原厂试车手Chris Goodwin亲自捶打操练下，在西班牙Idiada赛道中最为严苛的试炼。2013年的日内瓦车展上，迈凯伦又搞了个大事情——推出了P1。作为当今的三大神车之一，P1所搭载的混动系统是迈凯伦的一大突破。迈凯伦P1的汽油发动机，由MP4-12C的3.8L双涡轮增压升级而来，同时匹配一颗高强度电机，总最大功率高达903马力。作为MP4-12C的继任者，迈凯伦650S于2014年发布。外观上，650S较老款只有最多不超过25%的改动，这很像迈凯伦的作风。迈凯伦650S借用了P1的一些设计语言，这正是它与MP4-12C不同的地方，与此同时，它也有了一颗更强大的V8发动机和调校更好的底盘。同年，已经在民用车领域摸爬滚打了一定年头的迈凯伦，打算回归赛场，于是他们推出了650S GT3。一年后，P1 GTR于日内瓦车展亮相。很快，650S的继任者出现，名为675LT。“LT”是“Longtail”的缩写，意为长尾，迈凯伦675LT正是将F1赛车的长尾设计理念运用到了其外观当中。这样的设计，不仅好看，还能够提供比650S多40%的下压力。从2015年开始，迈凯伦出新车的速度似乎越来越快。这不，675LT刚出没几个月，570S就前来报到了。570S更像是一款适合日常驾驶的超跑，它同样搭载了3.8L V8双涡轮增压发动机，不过最大功率掉到了562马力。同年的上海车展上，迈凯伦推出了更为接地气的540C，这款540C仅在部分国家地区有售。为了进一步打造出更实用的超跑，2016年，迈凯伦在日内瓦车展上发布了570GT——也许是迄今为止最实用的迈凯伦。570GT与570S最大的不同点就是玻璃车顶，玻璃车顶在超跑里非常少见，其最大优势就是减少车厢内的压抑感，更何况570GT的车内空间本身就比570S要大呢。动力方面，570GT依旧与570S保持一致。同年，迈凯伦的第10000辆民用车下线——一辆570S。2017年，720S取代了650S。不仅仅是一个新的名字，720S同样代表着更大胆的外观设计、更完美的性能和更先进的科技。动力方面，全新的4.0L V8取代了曾经的3.8L V8。如果用一句话来形容720S，那便是，明明是比高尔夫还轻的身材，却拥有着比地狱猫更凶狠的动力。今年日内瓦车展上，迈凯伦再添猛将——Senna。为了纪念车神塞纳，迈凯伦推出了这款车。Senna采用全碳纤维车身，搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率789马力，百公里加速仅需2.8秒，极速可达340km/h。迄今为止，Senna已经是迈凯伦最新的车型了。那么接下来，迈凯伦还会推出怎样的车型呢？有传言称，将有一款名为BP23的新车作为F1的继任者出现，动力方面，它或许将继续采用带有双涡轮增压V8发动机的混动系统。为了向迈凯伦F1致敬，它将同样仅发售106台。也许很多人认为，再不会有什么车能够取代迈凯伦F1了，但即便再完美，它也已成为了过去时。接下来的日子中，就让我们去期待“法拉利的噩梦”在未来带给我们的更多惊喜吧！轮到你说：你觉得迈凯伦有能力在F1赛车和量产车两个层面上叫板法拉利吗？本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。吴佩频道百家号最近更新：简介:由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。作者最新文章相关文章迈凯伦F1 LM_百度百科
清除历史记录关闭
声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。
迈凯伦F1 LM
迈凯伦F1 LM是一款基于迈凯轮F1 GTR的公路跑车，与标准版本的相比更加偏向于赛车。
迈凯伦F1 LM简介
除一辆原型车之外，该版本的车型一共只生产了5辆。
迈凯伦F1 LM背景
20 年前，第一次参加勒芒 24 小时耐力赛的迈凯伦 F1 GTR 获得了惊人的成就。当时是如何庆祝这次伟大胜利的呢？除了像每一位冠军那样喷洒香槟、为参赛的客户车队举行派对，迈凯伦还专门研发了一辆纪念版跑车— F1 LM，即勒芒版的迈凯伦 F1。它在 F1 GTR 的基础上进行了升级，包括原型车在内，一共只有 6 台。这一不小心，又成了经典！1995年末，迈凯伦制造了5辆“F1 LM”（LM代表) 用以纪念在中大获全胜的5辆迈凯伦F1 GTR赛车。
标准版本的以终极的面目示人，但是其在设计时被要求兼顾舒适性和实用性。与之相反，迈凯伦F1的LM版本的设计理念完全以赛道为中心，它配备了更低的，车身更轻，还在系统中使用了坚实的制支架避震组，并取消了普通版本的地面剪力中心系统。
迈凯伦一共售出了5辆F1 LM，但其实还有一辆原型车以“XP1 LM”的名义存世。它拥有迈凯伦标志性的黄色涂装，目前为迈凯伦集团所有，估价超过400万。迈凯伦曾经表示，如果迈凯伦车队车手能够获得两次一级方程式赛车世界冠军，就将此车赠予他。然而在，在获得了一个世界冠军后便离开转投其竞争对手马赛地车队门下。
F1 LM最大的特点便是其标志性的橙黄色车身，目的是为了纪念迈凯伦车队创始人布鲁斯·麦克拉伦，橙黄色便是其参加F1赛事时的代表色。但与迈凯伦官方声明相矛盾的是，当时只有四辆车使用了该颜色的车身（包括原型车），卖给的两辆F1 LM则是涂装。
．维基百科[引用日期]
清除历史记录关闭关于超跑迈凯轮F1的几个问题_百度知道
关于超跑迈凯轮F1的几个问题
1、迈凯轮F1是如何做到从627马力的功率中压榨出386km/h的极速的？即便是今天，能达到该极速的超跑功率都接近1000马力了！
2、迈凯轮F1的赛道表现如何？与同时期的法拉利F40、F50、保时捷959、奔驰CLK-GTR等超跑相比，有没有像极速那样明显的优势？
3、同为追求...
答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
1、看风阻系数和迎风面积。McLaren的CdA仅为0.32，与之对应的，Bugatti Veyron是0.41，加上迎风面积Mclaren F1又比Veyron小，车体又远比Veyron轻，速度快也就不足为奇了。车轻是一个非常重要的因素。后来的CCR、CCX、Veyron一个赛一个的重，而F1仅有1140kg，这在顶级跑车里面算是相当轻巧的了。2、在专业赛车领域，F1 GTR的成绩算是非常顶尖的了。也是曾经在FIA GT和LM拿过冠军的赛车。当然，参赛后期在FIA GT被CLK GTR给爆了。没办法，CLK GTR过于变态。纯粹就是一两年前万年老油条MC12 GT1的翻版。街道版本的F1赛道成绩也是相当恐怖的。纽北7分11秒跑完。比它更快的车凤毛麟角。F40和959是F1爷爷辈的，自然输得一点脾气没有，同时期的F50虽说没跑过，但是从各方面看，面对F1它就是一杯具。可以和它对抗的，整个90年代只有两台车，第一是Porsche 911 GT1，第二就是CLK GTR，从911 GT1到F1到CLK GTR，外加一个极速比较凶猛的XJ220，这大概就是90年代汽车工业的巅峰之作。在90年代的BPR/FIA GT和LM赛场上，就光看见这三台车佛挡杀佛。比如F1 GTR，95年曾经创下一个整个勒芒历史上空前绝后的记录——GT组踩着原型车组的脑袋拿下总冠军。原型车一直是非开放悬架的性能巅峰，结果就在95年，面对F1 GTR翻船了。可想当年Courage那帮人是不是想找块豆腐撞死。而曾经风光无限的GrC一票强车比如917、956、962、787B之类的，看到后来者如此窝囊，估计也得气活过来。3、F1不是追求极速的车型同学……纽北都7分11秒了，这就说明F1至少不是单纯追求极速的。倒是Veyron，当年小Piech倒是明确表示大众要弄一台以破纪录为首要目标的汽车，这才有的Veyron。加上时代不一样，这就有了F1和Veyron两种完全不同的设计思路。F1是做减法，将车重控制得极低。几乎就没有任何辅助设施，对驾驶者的要求也就高得多。它有的就是引擎+底盘，控制权完全在驾驶者。这也是90年代很多顶级跑车的设计思路。在这一点上911 GT1走得更远，600PS的输出，车重竟然不足1吨。你可以想象将一台极其野兽的引擎装在一台比Lotus Elise重不了多少的车上。而Veyron则是做加法，将全德所有的尖端技术都用上了，可以说Veyron是武装到牙齿的一辆车，不仅现代汽车所有的ABS、TCS、EDS之类的一个不缺，还有更多非常先进的机电控制技术。比如根据汽车的加速度自动升降的尾翼。加上这么多的辅助技术，代价就是两吨多的车重。因此它就需要1000PS去驱动这么庞大的重量来突破400KPH。而F1实在是不需要那么多功率就能呢跑到380多。
几个不明白的地方问一下：1、跑车为了保证下压力都得牺牲一定程度的风阻，一辆奔驰轿车的风阻系数都在0.3以下，尤其是车体轻的话下压力需要的更多2、7分11秒是由F1世界冠军哈基宁用调校状态的原型车跑的，未收录在正式圈速中3、为什么说F50杯具？“从各方面看”是指哪些方面？百公里加速和极速对赛道成绩的参考价值有限4、参加FIA GT和勒芒的车都是调校过的，对原装车赛道性能的比较只能作参考
1、F1只有基本型是可以跑到380的，不过其他衍生型号均不能跑到这个速度。主要就是因为下压力增加导致极速下降。F1的下压力其实没那么大。而F1 LM则高得多了。2、这是我的失误。Mika Hakkinen开的是LM XP1。不过即便如此，从功重比上看，F1干掉Veyron还是没问题的。3、赛道稍微复杂点，F50连F40都跑不过。Suzuka测试比F40慢了一秒多。在自家的Fiorano测试，压在它头上的Ferrari有7台之多，它的成绩和F430是一个档次（Fiorano都是1.27）。那就是说，和F1基本就不在一个档次上了。因为F1虽说没跑过纽北，却跑过Tsukuba，圈速上看和911 GT3 RS一个水准。回头再看看Nordschleife的表，F430和911 GT3 RS各自在什么位置上。Tsukuba和Fiorano的复杂程度接近，互相之间是可以参考的。虽说赛车特性不一样，这么比较有些不精确，但是最终Nordschleife表上的差距有20多秒，足以说明F1的性能是强于F50了。4、事实上，90年代车型，赛车型号与街道型号之间的差距还没有今天的赛车型号和街道型号之间的差距那么大，尤其是这三台车。因此，参考价值还是比较高的。至少那个时代如果A的赛车型号好几年都将B的赛车型号踩在脚底下，那么A的街道型号比B的街道型号强这样的推论还是比较靠谱。
这么说F1的极速主要是依靠高度轻量化换得的结果吗？最后一问，答完就采纳，非常感谢！
也不是主要。轻量化、小迎风面积、小风阻系数、以及性能极其优异的变速箱都是缺一不可的。而且联系到F1 LM和F1 GTR的情况，轻量化似乎还不是主要原因，而是迎风面积和风阻系数。因为轻量化上911 GT1更轻。但是因为911 GT1装了不少空动组件以保证下压力，结果导致了太高的Cd因此极速上不去，CLK GTR也是类似的情况。
采纳率：53%
来自团队：
上面说得太好了，我忍不住要再说几句1，我认为极速的获得在于功率大阻力小，和车重关系不大，就像LZ所说，F1基本型的风阻很小是获得极速的关键，LM版本之类的极速就明显下降了。Maybach Exelero的车重好像有2.7t，但是可以用700多马力获得350的极速。2，不要用Veyron去比F1，根本没有可比性，F1是一种追求极致的理念，Veyron只是大众用来骗钱的东西。并不是说跑得快的双门轿车都叫超跑，我记得Veyron在纽北的成绩和F430 Scuderia是一样的，这还得益于它的直道加速能力。3，F1完爆同期的法拉利，别说F50，近十年后的Enzo同样不行。XJ220和911GT1我不太了解，当时的顶级超跑，我只认CLK GTR和F1.要说到现在的跑车，有这种理念的，也就是FXX，Zonda F（这都是不能合法上路的家伙）。4，顶级超跑的要素在于轻，轻，轻。F1基本版的重量好像是113x，LM是106x，Enzo我记得是1380，Veyron就别说了吧……我觉得英国的跑车公司更好地领悟了这一点，比如Mclaren，比如莲花，比如现在的Ariel，都生产过相当轻量化的跑车。ferrari好像没有一吨以下的车型，要说我比较欣赏的也就是F40了，理念相近，但是F1走得更远。F1是第一辆采用了碳纤维单体横造车身的跑车，迈凯轮对碳纤维的应用一直是处于技术领先的。5，说点儿题外话，Murray设计F1的时候据说借鉴了NSX，想想日本跑车的现状，真是可怜……
F1实用性应该也不错，三个座位，三个行李位。Murray说他早就构想这么一款所谓“理想结构”的超跑，最后让他实现了。
我对ExtremeEngine兄所说的勒芒赛事完全不懂，所以我也不知道保时捷和捷豹那两款车，对F1和CLK GTR略有了解，也是出于对迈凯轮和奔驰品牌的喜爱。ExtremeEngine兄应该是专业人士了吧，我就不再班门弄斧了。
1、极速和马力有很大关系，但不代表马力是决定极速的唯一要素，车重、轮胎、风阻系数、测试环境、车辆设计造成的引擎输出过程中的动力流失（从引擎马力到轮上马力的差异），都有可能对极速造成很大影响；2、手头资料有限，个人推断F50、F1、CLK-GTR实力应该在伯仲之间（仅限民用版）；3、原因很简单，布加迪根本没打算上赛场，只是作为有钱人的大玩具而设计的，但迈凯轮F1是源自于F1赛车的技术民用化思路而设计的，设计取向根本不同。尤其值得一提的迈凯轮F1的车身工艺，在他诞生的那个年代，迈凯轮F1的车身工艺和强度远超同级车型（2倍于F40的车身强度），直到10年后的Ferrari ENZO才达到了与其相当的工艺水平。
董卓和吕布...
其他1条回答
为您推荐：
其他类似问题
迈凯轮的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。}