我们常说的教练机可以参加实战吗？答案是：可以的！我们常说的教练机可以参加实战吗？答案是：可以的！军武界百家号可以。任何只要是会飞的东西都具备充当作战工具的能力，各类教练机客串作战飞机很正常的事情，而且是相当有历史的事情。如果算一下二战历史，你会发现，苏军曾经使用波-2，一款初级教练机担任对地攻击机，专门在夜间使用，让德军相当头痛的。如果美国正在进行的轻型攻击机项目，参与竞标的机型之一：T6B，这实际就是美军现役T-6教练机改装的攻击机。至于中高级教练机在设计时基本都要考虑加挂武器的能力。包括机炮，空空导弹，航空炸弹等。不仅仅就是为飞行员的对地攻击训练等准备，也是为担任作战任务。以中级教练机来说，中国的K8教练机在国内确实仅限于训练，但是在国外多被当成攻击机使用，而且是相当受欢迎的型号，中国甚至为满足国外客户的这种需求，开发代号：K9的攻击型。至于高级教练机，有人说它：“穷国的战斗机”，这一点没错。高级教练机在设计上，相当重视攻击能力，许多方面与真正的战斗机差距不大，可以挂载各种武器，甚至许多型号，其实就是战斗机发展而来，比较：歼教7，本身就是歼七的双座型，到底是战斗机改进型，还是专职教练机是一个问题。其实，在以前许多单座战斗机，出于训练的目标，开发了双座型，后来演变为今天的多用途战机。许多买不起先进战斗机的国家就采用相对价格低廉的高教机。目前的中高级教练机具备教练和轻型战斗/攻击机的性能。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。军武界百家号最近更新：简介:资深军迷，为您介绍武器装备的奥妙！作者最新文章相关文章深度：中国枭龙双座战机仅2000万美元 教练机需可靠|教练机|中国|战机_新浪军事
深度：中国枭龙双座战机仅2000万美元 教练机需可靠
双座版枭龙战机精美CG图欣赏
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　　文/施洋
　　不过，K-8也有着其独特的优势。作为一架中级教练机，该机最大平飞速度800公里/小时，比涡桨动力的教练机高出不少，飞行包线也更加宽广，可以适应飞行员的各种训练需求。同时，该机突出了服役过程中的可维护性和经济性，具有现代化的技术手段和相当的战术能力。为满足教练机经济性的需求，该机并未在提高航电设备水平或增加挂载能力方面下太大的功夫。即使是新改进的K-8P，在配备了电子座舱、满足了现代战机培训需求后，单价仍控制在1000万美元左右。2010年玻利维亚购进6架中国K-8教练机，合同价格约为5800多万美元，单价甚至不到1000万美元。这样的低价对于需要大量使用教练机的国家而言尤为重要。
　　相比之下，“超级巨嘴鸟”虽是一架速度更低的涡桨教练机，但单价却超过了1500万美元，2014年3月，美国替阿富汗空军购买的20架“超级巨嘴鸟”合同总价为4.27亿美元，单机成本甚至超过了 2000万美元！相当于K-8教练机的2倍。
　　当然，喷气式飞机在维护保养上先天性地要比涡桨发动机飞机复杂不少，对于不发达国家而言，这在一定程度上可能会削减其单价较低的优势。
枭龙双座型图
　　至于对地攻击能力，K-8与上世纪80年代的教练机一样，强调的是“兼职”地对地攻击功能，即携带诸如航炮吊舱、无控火箭和自由落体炸弹等简易武器进行前沿战场支援作战，并使用红外空空导弹进行有限的自卫空战或攻击一些直升机目标。至于更高级的精确制导武器的搭载能力，一般不在考虑之内。当然，这一批教练机中，也有比较强调作战能力的型号，比如更昂贵的“阿尔法喷气”教练机的载弹量就超过了2000千克，而更加重视培训的“鹰”式教练机虽然一贯以搭载的武器作为卖点，但其外挂重量一般都被限制在680千克以下。
　　对K-8这样的中级教练机而言，载弹量小于“超级巨嘴鸟”的主要原因在于机身强度和挂架载重较小。毕竟增强机身结构和挂架强度意味着更高的采购费用和使用成本，而在教练飞行中，这些强化又没有什么特别的用处。至于K-8的改进潜力，则可以从洪都公司曾经向委内瑞拉推荐的单座K-8对地攻击机(一些网络论坛称其为强-9)中看出一二。从外形看，单座K-8对地攻击机沿用了K-8的基本机体，但变化非常明显。除座舱改为单座外，机头重新设计，加装了小型雷达，令飞机的鼻子变得又长又尖，航炮也改为固定式。取消后座舱后，机体背脊空间加大，内部油箱容积很可能也因此加大，有利于增加飞机的续航能力。而机身挂点也同时得到加强，以增加挂载武器的能力。
　　对加纳来说，该国空军的象征意义远大于作战意义，执行联合国维和行动可能是其唯一执行作战任务的机会。在维和任务中，教练机的训练功能基本无用，原本辅助的对地攻击能力反倒成了重点。由于没有明确的作战对象，所投入的飞机应该以维持治安和显示存在为主要用途，面对一个防空威胁不大，对战机的高速性要求不多，但缺乏航空保障能力的国家而言，其可维护性更加重要。这种情况下，无论喷气式飞机的价格是否低廉，攻击能力是否优秀，都很难竟争过先天维护性更好的涡桨式飞机。但对其他体系更加完整的空军而言，教练机的需求则完全不是这样。
双座版枭龙战斗机模型
　　选择先进的还是便宜的
　　大多数有完整空军体系的国家，对地攻击任务要么交给专用的攻击机，要么由多用途战斗机兼任，极少有需要教练机包打一切的情况。当然，随着战机价格逐渐提升，各国作战飞机都面临数量不足的问题，作为对地攻击机的补充，教练机的攻击能力及空战能力也逐渐增强。目前，教练机市场上比较热门的几款教练机，如意大利马基M346、俄罗斯雅克-130、韩国T-50、中国L-15等都有这一趋势。另如中国的FTC-2000/FTC-2000G教练机，则通过深度改造廉价的轻型战斗教练机获得接近 三代机的飞行性能和电子设备，从而方便飞行员进行改装训练。
　　这种类型的教练机在价格上虽然大大高于“超级巨嘴鸟”或K-8这样的教练机，但在性能上却有质的提升，不仅具备跨声速甚至超声速飞行能力，还具备不亚于第三代战斗机的飞行性能。与此同时，为增加教练机的攻击能力，这些新一代教练机在载弹能力上也有了显著进步，基本能达到2吨至3吨甚至更多的载弹水平，完全可满足低烈度作战和对地攻击的需求。而航电设备的升级更是必不可少，雅克-130教练机在公开展示中，就曾演示了其挂载包括激光制导炸弹、电视制导导弹、空空导弹等多种先进武器的能力；韩国的T-50教练机为了凸显攻击能力，干脆在型号名称上就加了个A，称呼改为T/A-50；中国的L-15和FTC-2000教练机也在各种场合展示了其超出传统教练机的外挂能力。在航空界，虽然一直有人质疑教练机过度向作战方向倾斜可能会导致其传统的经济性和可维护性丧失，但从包括以色列在内的多国开始装备这类教练机的情况看，不少国家对这一理念还是相对认可的。
　　从设计思路上看，“超级巨嘴鸟”的强化武备和增强电子设备无疑与当代教练机的发展趋势如出一辙。可问题在于，作为一种实际仅能承担初、中级教练任务的涡桨飞机，为其配备全套昂贵的电子设备和武器是否值得？无论“超级巨嘴鸟”再做什么改进，其速度慢的先天缺陷依旧无法改变，如果其遭遇的地面武装拥有中小口径高射炮甚至便携式防空导弹，那么“超级巨嘴鸟”的战场价值无疑将会迅速降低。至于航空培训领域，“超级巨嘴鸟”所代表的全程教练机概念，虽然在大多数时候不存在技术问题，但高昂的采购单价使其在初级训练时显得成本过高。
津巴布韦装备的中国制K8教练机
　　使用性能先进的高级教练机执行对地攻击任务时遇到的问题，也与“超级巨嘴鸟”类似。2014年以色列装备的意大利M346高级教练机的单价已经超过3000万美元，逼近甚至超过一些廉价战斗机的售价。如果一个国家打算购买这样的战机用于作战，那这样的飞机与单价可能只要2000万美元的“枭龙”相比优势在哪？如果该国希望购买兼顾教练任务的作战飞机，那么该机与双座“枭龙”相比优势在哪？如果该国只是想要一款教练机，那么该机配备昂贵的武器系统的意义又在哪？
　　对于阿富汗、多米尼加之类的国家而言，他们采购“超级巨嘴鸟”教练机的原因基本不是为了培训飞行员(他们甚至没有比教练机更加高档的战机)，他们仅有的需求就是一种合适的战场飞机，这种飞机应该具备足够的对地攻击能力，同时尽力减少维护难度和费用，而教练能力则相对次要，甚至可有可无。即使是多次考虑购买“超级巨嘴鸟”的美国，主要也是将该机与AT-6等其他螺旋桨飞机对比竞争轻型攻击机，根本没有考虑其教练能力。这些用户需要的是一架现代化的伊尔-2(苏联二战时期一款经典的对地攻击机)，而在现在的战机市场 上，“超级巨嘴鸟”是最接近的选择。
　　新一代教练机在追求性能与经济性上面临难以调和的悖论，前者促使教练机不断增强性能、加强武备；后者则使教练机的设计更加类似于民航客机，强调经济性和可靠性。教练机的定位究竟是要强调教练机的多用途性，还是追求专业教练机的经济性和可靠性，才是每一个国家选择教练机时应该认真思考的问题。(完)
巴西巨嘴鸟教练机
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为何韩国T50教练机比L15成功？
原标题：为何韩国T50教练机比L15成功？专用超音速教练机销路都很狭窄，但T50外销市场比L15要大作者：候知健迄今为止，专用型的超音速教练机只有三个型号：有半个世纪历史的美国T-38教练机，国内的L15教练机和韩国的T50金鹰教练机。在新一代超音速教练机中，L15目前还没有成功的外销记录，在国内都尚未服役。而T50则出口了印度尼西亚和菲律宾，但加起来也只有28架——其中12架还是轻型战斗机版本。图：韩国T50参与美国下一代教练机竞争，脊背上的隆起是加装的空中硬管加油设备为什么超音速版本的教练机都不好卖？原因是随着飞行速度的提高，飞机要额外花很多钱。比如低阻力的气动外形，必须使飞机很多大结构采用尖锐薄削的设计并具备更好的强度和刚度性能，结构制造方面的材料工艺成本一下子就飙升上去了。图：教练机成本随着最大速度接近、超过音速而急剧增长发动机也是一样，超音速版本的教练机必须采用带加力燃烧室的发动机，本身会进一步加大飞机的制造成本（机体需要更大的尺寸重量），而且发动机采购和日常训练、维护费都要更贵。因为这些原因，T50教练机近些年来在国际市场外销上一直屡屡输给意大利的M346教练机；而国内的L15几经波折，又推出了亚音速的版本。图：意大利M346教练机，它是俄罗斯雅克130飞机的意大利版本，装备西方航电设备和美国发动机虽然销量都很惨，但目前来说T50教练机确实卖的比L15要好，项目做的更成功。任何现象背后都有其成因，T50上有两个优势是L15所不具备的。第一个是政府扶植优势，T50项目是韩国发展本国航空工业的重点；在研制费用上韩国政府承担了70%的费用，美国洛克马丁·希德公司负担17%，而真正由三星等韩国企业出资的比例仅有13%。来自本国政府的扶植，一方面在经费上保证了T50项目研发的稳定推进，另一方面就是给T50提供了稳定可靠的第一市场。目前韩国空军接收了超过一百架的T50系列飞机，这对于T50在国际市场上的销售是非常有利的因素。毕竟一种飞机如果连自己都不装备，在向外推销时就更难以取信于人。图：L15教练机第二是T50大量采用了成熟设备，该机的设计基于F16，结构和子系统设备与F16有70~80%的通用性。这在国际市场销售时，能够打消客户在相当程度上对于飞机可靠性和维护性方面的疑虑。包括F404发动机在内，T50上的主要设备基本都是历经考验相当成熟的产品。目前T50正参与美国下一代教练机的竞争选型，最大的对手仍然是老对头——意大利的M346亚音速教练机。目前很不好讲谁赢谁输，美军庞大成熟的F16和F404维护体系会大幅度压缩M346的采购和维护成本优势；同时T50其实算大半架美国飞机，在美国参与竞争有主场优势。图：L15的无加力燃烧室版本，只能进行亚音速飞行，但发动机是乌克兰的成熟型号。可见后机身做了明显修改。而国内的L15，发展上远没有T50顺利。一方面它由国内航空工业二线的洪都集团自行筹资研发，技术和资金准备上并不充裕；另一方面，L15没有成熟的超音速发动机可以选择，不得不选用乌克兰的试验型号发动机，结果导致项目不断延期至今。说实话，国内在机型规划上给人以很难理解的感觉。在21世纪以后，国内有歼10、歼11B，结果国家还花很多钱去给歼八这样的二代机做没有意义的立项改进；而对于空海军都极为需要的先进教练机上，反倒是采取了放任项目自生自灭的态度。今天T50做的比L15好，并不是韩国航空工业比中国更好，而主要是两国在教练机发展上的态度差异所决定的。
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身为剑之所成血为钢铁，而身如玻璃。历数战而不败，不曾败走，亦不曾胜利。
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其他的也就算了，最后一段评论上，楼主就在这里夹带私货了。国家不是对什么先进教练机听之任之，而是这个所谓的先进教练机迄今为止根本就拿不出产品来！！！国家就算肯出钱，奈何洪都没货可卖！这也能怪国家？为啥没货可卖？L15选的是AI222发动机的加力版本，它立项的时候AI222只有无加力版本，也就是YAK130用的那个东西，这个玩意是不可能实现超音速的。2毛拍胸脯说3年内改好没问题，然而如今恐怕13年也过去了，还是拿不出货来，然后L15就在那里干瞪眼。国家要怎么着急也没用，横竖中国自己也没有这种小型加力涡扇，国内唯一推力和这玩意相当的，就是WP7WP13这两兄弟了，1台大概和AI222两台推力差不多。贵航和洪都是一起竞标高教项目的，贵航大约是发现2毛这发动机不是很靠谱了，直接选了WP7，虽然油耗高，然而确实可以满足推力要求，能飞超音速，于是拿得出现货来。一个有现货，性能满足要求，另外一个拖了10多年还是拿不出性能满足要求的现货，你说国家买啥？
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尼玛的JL9不是超音速教练机？HDer不用在这里招魂了，一个毛子贴牌货，蒙不到人是天经地义的，叫也没用。
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2楼&L15不是已经成功外销了吗?看到楼主所说成功，我想：B2轰炸机是世界上最失败的飞机，居然一架都没卖出去
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23楼&[环球时报]韩国明星机T-50教练机在印尼飞行表演时失事坠毁，两名飞行员遇难。 果然比较成功的展示了整个过程
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8楼&其他的也就算了，最后一段评论上，楼主就在这里夹带私货了。国家不是对什么先进教练机听之任之，而是这个所谓的先进教练机迄今为止根本就拿不出产品来！！！国家就算肯出钱，奈何洪都没货可卖！这也能怪国家？为啥没货可卖？L15选的是AI222发动机的加力版本，它立项的时候AI222只有无加力版本，也就是YAK130用的那个东西，这个玩意是不可能实现超音速的。2毛拍胸脯说3年内改好没问题，然而如今恐怕13年也过去了，还是拿不出货来，然后L15就在那里干瞪眼。国家要怎么着急也没用，横竖中国自己也没有这种小型加力涡扇，国内唯一推力和这玩意相当的，就是WP7WP13这两兄弟了，1台大概和AI222两台推力差不多。贵航和洪都是一起竞标高教项目的，贵航大约是发现2毛这发动机不是很靠谱了，直接选了WP7，虽然油耗高，然而确实可以满足推力要求，能飞超音速，于是拿得出现货来。一个有现货，性能满足要求，另外一个拖了10多年还是拿不出性能满足要求的现货，你说国家买啥？13楼&毛子的原版YAK130倒是装上短加力室，实现了超音速。HD的贴牌货人家没心情弄。贴牌还想抢人家原版的市场，多大的病啊。14楼&抢市场是鬼话，原本就只盯着国内教练机市场来的，国内高教市场卖个300架也就可以了。然而没发动机，10多年拿不出东西来，这就怨不得谁了。被贵航捡到个便宜，山鹰虽然不是啥好玩意，然而就是现货供应，如今貌似卖了100多出去了，再过几年国内市场就已经饱和。16楼&L15一开始就不是现在这个样子的，原来的时候就是为了抢国际市场的，你不懂别胡闹。L15开始确实和现在不一样，当初只是个很粗糙的模型概念，最终定方案的时候是雅克局过来出的图，自然是要改的。说什么原来就为了抢国际市场就纯属放屁了！L15提出项目规划的时候，全世界根本就没有超音速高教市场，抢空气么？除了中国以外，当时就只有美帝当时在考虑换新一代超音速高教，未必HD还能做梦卖给美帝不成？
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[环球时报]韩国明星机T-50教练机在印尼飞行表演时失事坠毁，两名飞行员遇难。
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18楼&据说韩国外t50因为使用美国发动机，国外销售对象是要经过美国同意才能卖的。岂止是销售,连外出参展都要经过美国同意.珠海航展时,韩国本有意派T50来参展,无奈美国不同意.
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8楼&其他的也就算了，最后一段评论上，楼主就在这里夹带私货了。国家不是对什么先进教练机听之任之，而是这个所谓的先进教练机迄今为止根本就拿不出产品来！！！国家就算肯出钱，奈何洪都没货可卖！这也能怪国家？为啥没货可卖？L15选的是AI222发动机的加力版本，它立项的时候AI222只有无加力版本，也就是YAK130用的那个东西，这个玩意是不可能实现超音速的。2毛拍胸脯说3年内改好没问题，然而如今恐怕13年也过去了，还是拿不出货来，然后L15就在那里干瞪眼。国家要怎么着急也没用，横竖中国自己也没有这种小型加力涡扇，国内唯一推力和这玩意相当的，就是WP7WP13这两兄弟了，1台大概和AI222两台推力差不多。贵航和洪都是一起竞标高教项目的，贵航大约是发现2毛这发动机不是很靠谱了，直接选了WP7，虽然油耗高，然而确实可以满足推力要求，能飞超音速，于是拿得出现货来。一个有现货，性能满足要求，另外一个拖了10多年还是拿不出性能满足要求的现货，你说国家买啥？13楼&毛子的原版YAK130倒是装上短加力室，实现了超音速。HD的贴牌货人家没心情弄。贴牌还想抢人家原版的市场，多大的病啊。14楼&抢市场是鬼话，原本就只盯着国内教练机市场来的，国内高教市场卖个300架也就可以了。然而没发动机，10多年拿不出东西来，这就怨不得谁了。被贵航捡到个便宜，山鹰虽然不是啥好玩意，然而就是现货供应，如今貌似卖了100多出去了，再过几年国内市场就已经饱和。16楼&L15一开始就不是现在这个样子的，原来的时候就是为了抢国际市场的，你不懂别胡闹。 你是多大的自信和无知才能说出这话，20世纪90年代立项的飞机还为了抢国际市场，真说得出口。天上飞的也只有J31敢说为了国际市场（注意不是为了抢国际市场），中国军工想抢国际市场，等美国倒了再说。现在卖点陆军装备加快美国衰退倒是真的
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T50不是才掉了一架？？？
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据说韩国外t50因为使用美国发动机，国外销售对象是要经过美国同意才能卖的。
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自吹自擂！！！一个靠东拼西凑的国家能有个鸡毛‘成功’？？？
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8楼&其他的也就算了，最后一段评论上，楼主就在这里夹带私货了。国家不是对什么先进教练机听之任之，而是这个所谓的先进教练机迄今为止根本就拿不出产品来！！！国家就算肯出钱，奈何洪都没货可卖！这也能怪国家？为啥没货可卖？L15选的是AI222发动机的加力版本，它立项的时候AI222只有无加力版本，也就是YAK130用的那个东西，这个玩意是不可能实现超音速的。2毛拍胸脯说3年内改好没问题，然而如今恐怕13年也过去了，还是拿不出货来，然后L15就在那里干瞪眼。国家要怎么着急也没用，横竖中国自己也没有这种小型加力涡扇，国内唯一推力和这玩意相当的，就是WP7WP13这两兄弟了，1台大概和AI222两台推力差不多。贵航和洪都是一起竞标高教项目的，贵航大约是发现2毛这发动机不是很靠谱了，直接选了WP7，虽然油耗高，然而确实可以满足推力要求，能飞超音速，于是拿得出现货来。一个有现货，性能满足要求，另外一个拖了10多年还是拿不出性能满足要求的现货，你说国家买啥？13楼&毛子的原版YAK130倒是装上短加力室，实现了超音速。HD的贴牌货人家没心情弄。贴牌还想抢人家原版的市场，多大的病啊。14楼&抢市场是鬼话，原本就只盯着国内教练机市场来的，国内高教市场卖个300架也就可以了。然而没发动机，10多年拿不出东西来，这就怨不得谁了。被贵航捡到个便宜，山鹰虽然不是啥好玩意，然而就是现货供应，如今貌似卖了100多出去了，再过几年国内市场就已经饱和。 L15一开始就不是现在这个样子的，原来的时候就是为了抢国际市场的，你不懂别胡闹。
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9楼&尼玛的JL9不是超音速教练机？HDer不用在这里招魂了，一个毛子贴牌货，蒙不到人是天经地义的，叫也没用。连贴牌都不算的哈，贴牌货只要能拿出东西来，至少蒙国内没问题。连货都拿不出来的，和谁比都多余。L15为了容纳加力发动机，生生的把机体拉长了1米，然而现在拉长的屁股还是空着的，付出了重量和阻力代价结果屁也没换到，这货说能卖掉真是奇迹。
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8楼&其他的也就算了，最后一段评论上，楼主就在这里夹带私货了。国家不是对什么先进教练机听之任之，而是这个所谓的先进教练机迄今为止根本就拿不出产品来！！！国家就算肯出钱，奈何洪都没货可卖！这也能怪国家？为啥没货可卖？L15选的是AI222发动机的加力版本，它立项的时候AI222只有无加力版本，也就是YAK130用的那个东西，这个玩意是不可能实现超音速的。2毛拍胸脯说3年内改好没问题，然而如今恐怕13年也过去了，还是拿不出货来，然后L15就在那里干瞪眼。国家要怎么着急也没用，横竖中国自己也没有这种小型加力涡扇，国内唯一推力和这玩意相当的，就是WP7WP13这两兄弟了，1台大概和AI222两台推力差不多。贵航和洪都是一起竞标高教项目的，贵航大约是发现2毛这发动机不是很靠谱了，直接选了WP7，虽然油耗高，然而确实可以满足推力要求，能飞超音速，于是拿得出现货来。一个有现货，性能满足要求，另外一个拖了10多年还是拿不出性能满足要求的现货，你说国家买啥？13楼&毛子的原版YAK130倒是装上短加力室，实现了超音速。HD的贴牌货人家没心情弄。贴牌还想抢人家原版的市场，多大的病啊。抢市场是鬼话，原本就只盯着国内教练机市场来的，国内高教市场卖个300架也就可以了。然而没发动机，10多年拿不出东西来，这就怨不得谁了。被贵航捡到个便宜，山鹰虽然不是啥好玩意，然而就是现货供应，如今貌似卖了100多出去了，再过几年国内市场就已经饱和。
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高级教练机现在不只是这几家吧。德国人还有呢。
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军火不只是生意那么简单，更多的是政治因数影响
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呵呵我说撸主现在是 T50 是美国在搞推销的 之前韩国自己搞推销时候出过 大丑 的 。
高丽棒子在T50 上折腾实在可以会所对于韩国来讲 山中无老虎 猴子称大王 罢了。新版DSI山鹰高教.==--原版的JL-9想不到吧 兔子把这个DSI 都玩大教练机上了--左右各2个挂架现在的 L15早就有军籍叫 JL-10 了
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其他的也就算了，最后一段评论上，楼主就在这里夹带私货了。国家不是对什么先进教练机听之任之，而是这个所谓的先进教练机迄今为止根本就拿不出产品来！！！国家就算肯出钱，奈何洪都没货可卖！这也能怪国家？为啥没货可卖？L15选的是AI222发动机的加力版本，它立项的时候AI222只有无加力版本，也就是YAK130用的那个东西，这个玩意是不可能实现超音速的。2毛拍胸脯说3年内改好没问题，然而如今恐怕13年也过去了，还是拿不出货来，然后L15就在那里干瞪眼。国家要怎么着急也没用，横竖中国自己也没有这种小型加力涡扇，国内唯一推力和这玩意相当的，就是WP7WP13这两兄弟了，1台大概和AI222两台推力差不多。贵航和洪都是一起竞标高教项目的，贵航大约是发现2毛这发动机不是很靠谱了，直接选了WP7，虽然油耗高，然而确实可以满足推力要求，能飞超音速，于是拿得出现货来。一个有现货，性能满足要求，另外一个拖了10多年还是拿不出性能满足要求的现货，你说国家买啥？
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需要问为什么？真有必要问为什么？棒子的T50不管怎么说，也是个切切实实的超音速高教，L15是啥？L15是个空有超音速机体，然而没有加力发动机的半成品，这两玩意摆一起比都不应该的。
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2楼&L15不是已经成功外销了吗?外销的是没有加力的亚音速高教，这个飞机没有任何性能优势，人家买去也只是打了个感情牌。
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其实我很喜欢15
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自己都不用，别人会买？
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T50是一个系列飞机，包含攻击机A50和战斗机FA50,名为教练机实际就是轻型战斗机，是低国防预算国家的F16。但是这种飞机基本只卖亲美国家，即使你买了以后也将受制于美国。那亚非拉国家怎么办？地球上大部分的发展中，不发达国家怎么办？别担心，你们一如既往的老朋友提高了更好的选择，l15！一个潜力无限的好飞机。
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L15不是已经成功外销了吗?
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&对为何韩国T50教练机比L15成功？回复
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