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　&& 中新网上海7月19日电(记者 陈静)第二届澜沧江-湄公河青年创新创业训练营(以下简称“训练营”)19日正式开营。在为期4天的训练营中，六国青年将在专家、导师的指导帮助下，对现有创新创业方案进行深度优化，提升实操性，加快孵化进度。
　　除了复旦大学副校长陈志敏，玉树藏族自治州州委常委、宣传部部长江海梅，澜湄水资源合作中心代表高立洪等，柬埔寨王国教育、青年与体育部副司长雷伊·索皮尔(Rey Sopheak)，老挝计划与投资部副司长西萨万·迪达雷文(Sisavanh Diadravong)，缅甸教育部高等教育司副司长雷文吴(Nay Win Oo)，以及柬埔寨金边皇家大学、老挝国立大学、缅甸仰光大学、泰国宋卡王子大学、泰国兰实大学、越南河内人文社科大学、越南外交学院等湄公河流域五国一流高校负责人、专家和青年代表应邀参会。
　　本届训练营在第三届澜沧江-湄公河流域治理与发展青年创新设计大赛(以下简称“YICMG”)基础上举办，第三届赛事的10支优秀项目团队受邀参加。据介绍，本次训练营，旨在持续加强专家导师与学生团队的联络沟通，集合澜湄流域多方力量，共同推进关于流域治理的青年创新创业项目发展。
　　据了解，澜沧江-湄公河是中国同流域其他五国协同发展的关键纽带，自“澜湄合作机制”启动以来，流域高校间交流更加频繁，创新创业合作已有初步成效。YICMG自设计之初就结合联合国《2030年可持续发展议程》设定的全球性目标，兼顾本流域、本区域的特色问题，制定了未来15年的赛事主题；目的在于通过赛事激发澜湄流域青年创新创业的活力，针对流域现实提出青年治理方案与项目，促进流域可持续发展。
　　三年来，澜湄流域六国14所高校的两百余名学生通过YICMG平台为流域治理与发展注入青年智慧。三届赛事、七次活动，流域六国高校师生近千人次参加，提交政策创新、公益创业和小微企业方案135个。现已基本形成六国轮办机制，逐渐成长为澜湄合作框架内有特色、有影响的青年人文交流品牌和对外宣传高端项目。
　　记者了解到，来自缅甸仰光大学的团队关注“生态环保店的实施”。该团队介绍，其尝试运用环保高科技进行雨水回收、废物利用、太阳能利用等一系列清洁产品提高店环保使用率，一方面带动澜湄流域绿色旅游发展；另一方面引导消费者环保生活，以使环境改善。
　　泰国兰实大学选手的项目着眼于通过利用科技开发推广有机农业，缓解农药带来的污染与灌溉浪费。他们在第三届决赛后根据专家意见开展了新一轮的调研，探索项目落地的可能。
　　据透露，除了往届训练营的澜湄咖啡屋(Mekong Café)、创新创业公开课等亮点环节，澜湄六国青年选手们还将参访上海创新创业基地、参观Airbnb爱彼迎民宿，与“80、90后”创业者进行互动，在同辈教育中共享青年双创智慧，在交流中碰撞思维火花。青海省委常委、宣传部部长张西明表示：“澜湄流域治理与发展青年项目已从共识、理念落实到了行动上，在青年外交和教育文化领域树立起了南南合作的典范和可持续发展的样板，澜湄合作的品牌，需要继续且长期地精打细磨。”
　　本届训练营将增加优化方案展示，选手们需要在专家、导师的指导下确定项目的未来发展方向和实施办法。专家、导师们运用专业知识对项目进行评审，优胜项目将获得数目不等的孵化基金。创业导师团导师之一、华王集团董事长陈庐一表示， 希望我们的帮助能够让这些年轻人们有所收获，也希望他们能将创新创业坚持下去。
　　据透露，澜湄创新创业合作高端论坛应运而生，将于22日在上海崇明正式举办。届时，青海省委常委、宣传部部长张西明，YICMG中外方代表，澜湄优秀青年代表将出席，对过往经验进行回顾总结，为澜湄青年创新创业合作走向机制化绘出路线图。(完)
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央广网北京7月3日消息（记者张茜）据经济之声《天下财经》报道，我国的交通运输结构和效率正在不断优化、提升。交通运输部、国家发改委有关负责人在昨天（2日）的发布会上介绍，从今年起，我国将实施铁路运能提升、水运系统升级、城市绿色配送等一系列行动，推进大宗货物运输“公路转铁路、公路转水路”等多式联运方式。
　　交通运输部数据显示，改革开放以来，我国各种运输方式快速发展，货运总量、港口货物吞吐量及集装箱吞吐量、快递业务量多年位居世界首位。2017年，全社会货运量达472.4亿吨，其中，公路、水路、铁路货运量占比分别为78%、14.1%、7.8%。
　　上个月，国务院常务会议审议并原则通过交通运输部提出的三年行动计划工作思路和任务措施。交通运输部副部长刘小明说，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨（增长30%）、水路货运量较2017年增加5亿吨（增长7.5%）、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。
　　从今年起，交通运输部将在全国范围实施铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、信息资源整合、城市绿色配送六大行动。刘小明说，在推进运输结构调整工作中，要着力建设京津冀及周边地区运输结构调整示范区。在该地区率先实施铁路专用线建设、铁路货运服务提升、港口大宗物资“公转铁”、工矿企业大宗物资“公转铁”、老旧柴油货车淘汏更新、城市配送新能源车推广、生产生活物资公铁联运等9大工程。到2020年，具有铁路专用线的大型工矿企业铁路运输比例达80%以上。
　　调整运输结构、提高运输效率、降低运输成本对促进经济社会发展具有重要意义。国家发改委副秘书长周晓飞说，下一步，国家发改委将加快交通基础设施网络建设、大力发展多式联运等。整合港区铁路、港口、航运等资源，建立多方联动机制，引导“海箱上铁、铁箱下水”。优化“公转铁”联运模式，强化货源组织和集散功能，提高集装化率，实现公铁联运无缝衔接。
　　周晓飞介绍，国家发改委还将进一步清理规范运输环节收费，推动运输信息公开共享。加强铁路与公路、水运、空运等信息平台的互联互通和公开共享，整合搭建物流大数据共享信息平台，打造“互联网+交通物流”服务模式，实现“一站式”线上服务。
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央广网武汉7月20日消息（记者黄炎秋 熊峰 张卓）跨越天险，飞跃南北，誓将天堑变通途。从万里长江桥到万里长江百余桥，每一座宏伟的桥梁背后都凝聚着建桥人的智慧与心血。
　　南京长江大桥、九江长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥……宜宾以下已建、在建的长江大桥已达135座。其中，由中铁大桥局设计、施工、监理的大桥有近百座，多座桥梁刷新了纪录，中铁大桥局的建桥人直面挑战、勇于创新，践行着天堑变通途的建桥使命。
　　忆苦思甜 大山里走出的桥梁工程师
　　李兴华是湖北恩施人，从小生活在山区。山里不通铁路，在填报大学志愿时，李兴华坚定地选择了与铁路相关的专业。然而阴差阳错下，时他被分配到了大桥局工作，从此他与桥便结下了不解之缘。
中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华接受央广网记者专访（央广网记者张卓 摄）
　　80年代末90年代初，的桥梁建设技术在上还处于初步发展与追赶的阶段。当时的设计理论与计算手段还比较落后，设计一座桥梁要经过无数次的模拟实验来。1998年到2004年，李兴华带领团队奔赴贵州，接连参与建设了北盘江大桥、清水河大桥和李子沟大桥。回忆起当时的工作，李兴华坦言：“山区里不通水不通电，也没有电话，要步行几个小时才能走到施工现场，由于地形复杂交通不便，物资不能及时运到，有时还要饿肚子……”李兴华和建桥团队在这样艰苦的下战胜天险，将一座座“人间彩虹”架设于凌云之上，为生活在这里的人们带来畅通坦途。
　　勇于创新 每前进一步都是自我超越
　　桥梁被誉为土木工程领域“上的明珠”。相对于摩天大楼等大型建筑工程，桥梁不仅需要承受自身荷载与水流冲击，还得经受汽车、火车高速驶过的巨大冲击。
重庆菜园坝大桥（央广网发 中铁大桥局供图）
　　2006年，李兴华开始担任重庆菜园坝大桥的总工程师。菜园坝大桥采用组合结构设计，桥梁结构轻巧优美。而该大桥的大悬臂Y型空间钢构、钢桁梁整体节段吊装都对施工迎来了严峻的挑战。“桥的结构关系复杂、钢构复杂，桥的性就会受到影响”，在连续的商讨后，李兴华和技术团队终创造性地提出了“支架悬臂安装法”，解决了桥的性难题，这在上还没有先例。终，创造了三个的重庆菜园坝大桥于2007年建成通车，并了土木工程詹天佑奖、中铁科技进步一等奖等众多奖项。
　　随着桥梁技术的发展，建桥人不仅在江河湖海上建起了一座座宏伟的大桥，联通了当地的经济社会发展。在千山万壑、重峦叠嶂的山区，的桥梁建设者一样飞北，用辛勤的汗水为山区搭建生活。
　　改革开放 誓将天堑变通途
　　今年是李兴华工作的第30个年头，作为桥梁发展的亲历者，李兴华坦言，桥梁的发展得益于改革开放。
1993年参加缅甸仰光-丁茵大桥静动载试验，前排右三戴帽位李兴华（央广网发 李兴华供图）
　　“例如1993年我去参与援建缅甸的仰光-丁茵大桥，现在在海外建桥都是竞标的，这种竞争推动了建桥技术发展。”市场经济的竞争建桥者不断研发和改进建桥技术，对外开放又为对外交流创造了机会，在互相交流与学习的中，桥梁开始向的方向飞速发展。
　　桥梁业半个多世纪的飞跃发展也离不开每一个桥梁建设者的辛勤付出。团队精神、敬业精神、责任意识以及日益的技术水平，这些都是桥梁建设者身上必不可少的素质。“有了好的团队，好的方案，执行时有好的团队、丰富的工人和高水平的技术人员，再多困难都能迎难而上。”
　　 未来桥梁看
　　从2015年至今，李兴华担任武汉杨泗港长江大桥的总工程师，这座大桥是长江上首座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，主跨1700米，上下两层都是公路，建成后将成为上跨度的双层悬索桥。
李兴华在杨泗港长江大桥上向记者介绍（央广网记者张卓 摄）
　　站在杨泗港长江大桥的塔顶上，李兴华对记者说：“现在建桥的效率更高了，工作条件也了，工地的驻地建设更完备，重要的是对也更加友好。”
　　谈及未来桥梁的发展方向，李兴华说，未来桥梁建设将朝着多元化、智能化的方向发展。“例如研发机器人进行空中作业，利用更高科技的计算手段控制精度，研发强度更高的材料以及更为配套的装备，未来桥梁将朝着更高发展。”
　　攀屋脊，迈峻岭险滩，越百川千湖，跨海峡深沟……如今，“造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，建桥人奋战在各地。“造”桥梁跨越天堑，连通，已成为一张响亮的“名片”。
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央广网北京7月23日消息 据经济之声《天天315》报道，暑期，又到了旅游火爆的时候，北京自然也成为许多人的出游热点地区。近日，记者选取了北京市两条在街头进行兜售的“一日游”线路，进行暗访，结果发现它们都存在着以虚假承诺诱导消费者等乱象，让“一日游”变了味。
　　在故宫外，记者被一名街头揽客人员带到位于大街的这家“北京旅游散客”的处。店员向记者介绍，报名参团八达岭长城、十三陵一日游每人仅需100元，且全程没有购物项目。
　　记者报名参加了这个“一日游”项目，在游览八达岭长城2小时之后，旅游大巴却直接开过十三陵，没有让游客参观。此后从中午到下午，游客们先后被带至3个购物场所，并新了100元的车技表演和30元的所谓“皇家四合院”两个自费项目，不参加就只能在停车场等待。这也引起了游客的不满。
　　结束游览后记者向报名社投诉，不但没有合理的解释，还发现了更大的问题。
　　记者：你们公司全名叫什么？
　　店员：全名就叫散客中心。
　　然而记者在北京市旅游发展会公布的北京市正规社名录里，并未找到“北京旅游散客处”的任何信息。北京旅游集散中心常务副总关辕说，这个所谓的“北京旅游散客处”跟他们并没有任何关系，而且“北京旅游散客”这个名词在工商注册上也基本上实现不了。
　　此外，记者还通过标有“中青旅”的街边小，参团报名了故宫、颐和园线路。报名时所承诺的“无自费”，同样没有兑现。行至京城水系长河湾码头前，导游却要求参团的40多名游客，每人另外交纳150元船费，否则无法颐和园，大家进退两难，只好买票入园。对于这种情况，导游解释说：“为什么会有自费产生？你交了房款，出了车费，吃了午餐，社都是低成本甚至零成本，所以自费是补充你团款的不足，是社的利润点。”
　　调查结束后，记者致电中青旅客服时，被告知遇到了“李鬼”。客服称，他们并没有街边的小，他们也只有一个电话。
　　按照《北京市旅游条例》相关规定，社应当与旅游者签订一日游包价旅游合同。然而记者参加的上述两条线路，都没有签订旅游合同。签署的所谓“旅游协议”只粗略登记了游客姓名等，并未说明行程线路、费用明细，甚至不注明社名称，也不加盖。
　　《北京市旅游条例》对旅游合同是怎么规定的？正规的合同应该包含哪些方面的内容？北京汇佳律师事务所律师芦云表示，《北京市旅游条例》是依据《旅游法》制定的。《北京市旅游条例》特别强调了“一日游”的规范性，规定社和旅游者之间应签订一日游的包价旅游合同，相当于是根据北京市旅游市场作出了更加细化的一个规定。同时，《北京市旅游条例》的第55条还规定，社如果组织前往长城、明十三陵这种本市有多个同类景区或者景区内有多个同类收费景点的团队旅游活动时，必须要在旅游合同中明确标明游览的景区和景点的具体名称，并且把列入行程的收费景区或者不安排游览的景区在旅游合同中注明。而法《旅游法》第五章从第57条至第75条专章对旅游服务合同进行了规定，这里面首先就规定必须要签订旅游合同，并且要签订书面合同。而且行程单在旅程开始之前就应提供给者。关于旅游合同的解除，《旅游法》也进行了相关的规定。
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