& 车真是马力越大越好越牛逼吗？。。A4L折腾一年谈谈心得 ...
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最近一直就在搞自己的车，基本没停过，效果有了，小问题也不断。。。
又过年了，又来分享一下。。。有表扬，有批评。。。
其实车是不是越快越好？马力越大越好？我们在座各位又对做大马力乐此不疲，包括我在内。。。
期间断断续续搞了很多东西，时间都浪费在等件，找件，想问题，解决问题，安排时间等人为因素上，通过自己动手学习也了解了不少东西。。。车真是马力越大越好越牛逼吗？。。。答案是肯定的，我也一直是这么认为的，直到我现在经历的这些我开始发现这些并不是全部。。。
先说说我选择这颗GTX2867R开始，本来打算GTX3071R，上了2867才发现2.0的排量吹这颗涡轮已经差不多了，这是在AT变速箱转速无破解的情况下，3500转发力--6200转换档，给我的空间个人感觉实在太小。。3500转以前、以后差异很大，而且很明显。。变速箱无破解弹射射不出去，只能玩ROLLING，到是也好，弹射有点伤。伤心、伤钱、伤车。。
本来打算是套件一上，程序一刷就完事，但是A42.0TFSI目前只有K04，所以选择了定制程序TTI来配合我这套硬件发挥其用。。这也是我动手改车的开始。。。非套件的涡轮有的小东西就得自己做，这是没办法的开始，谁要咱喜欢2.0玩大马力呢。。。
这个是水管接头，就是为了给下面的WASTEGATE提供冷却液而改的。。。目的是从副水箱引出一条水路又方便连接，别小看这个快速接头，找了好久，反复比划，最终确定的方案，这可比用什么硅胶管、管扣束紧好很多，没后顾之忧。。
所有的自己的想法设计都是为了这玩意，之前用的都是棒棒糖，现在换成WASTEGATE就是为了排压稳定，动力持续，棒棒糖唯一的毛病就是瞬压问题，毕竟蜗壳那里面的排空只有这么大，没有WASTEGATE来的给力，我这个口径44MM。。
TiAL，这牌子就不多说了。。。
其中我还自制改了许多管路，各种焊接等等，因为做的比较糙，也不拍了，反正能用，效果OK。。。
总之在这陆陆续续的改装中，氧焊、氩弧焊、电焊、还有尼玛砂轮机、电转、N多工具都尼玛上手了，太牛逼，自己都不相信。。。
USP喷油嘴，支持525WHP，狠货！但也是这次改装的一个败笔，不是东西本身，而是程序，目前还在研究中，原委下半部分细细道来分享。。
因为ECU这个东西确实有点复杂，管控的东西很多，参数也很多，会有一点牵一发而动全身的感觉，关键在于技术精通而且专业，这也反应出一个品牌的专业度。。
喷油嘴安装，需要拆掉进气歧管。。。
线束也得重新做，算是破坏性的安装吧，但是也不用太过担心，接线加上焊点，外套热缩管一样靠谱。。。
接下来就是涡轮管路的改装，应为设计了WASTEGATE，所以需要。。棒棒糖去掉，蜗壳上的孔焊丝，这是一门技术活，不可以伤打牌叶轮。。可以选择拆、焊，这样会比较靠谱，但是要打好标记，会装的时候防止中座位移，带来的结果就是各种管路装不上。。最后=PLAYAGAIN。。
这绝对是一件郁闷的事情。。
这是最后成型的样子，糙了点，没办法，自己来就这水平，关键是可以用。。我选择內泄是因为这样会比较安静，相对。。
但是比起外放的话高转外放会压力会更持久，缺点就是吵，不过我已经改成外放了，管路又做了重新设计调整。。
这是窝控显示的压力曲线。。随着转速的升高还是非常的稳定，恒压1.9。。
还好有锻造腹内，不然已经挂掉。。3500转发挥这颗GTX2867R的威力。。
http://v.youku.com/v_show/id_XNjU3NDM0OTcy.html上海TTI马力机测试，当时还在马力机没完全调试好的情况下测试，只测出前轮数据。。
http://v.youku.com/v_show/id_XNjE3MDkyMjky.html用的是4档，相对负荷较大。。
但是细心的同学会注意到6200转还没到，5000多转时就已提前泄压，之后通过不断的测试修改解决了这个问题，这个视频作为参考，说明程序作为车的大脑是非常重要的。。
马力曲线。。。
完成后的全貌，这可是几经周折。。各种想不到，各种自己发明创造，各种自己动手做，各种。。。只有我自己知道。。
好像这样才叫玩车。。
因为涡轮加大，喷油也改掉，随之而来的就是温度。。排温暴走基本可以保持在2200左右华氏度（1300摄氏度左右），P3CAR表随时监控。。芭蕉随时红得像盏灯，在漆黑的高速公路打开引擎盖。。
所以周边一定要万分小心，隔热是个必须做的功课。。在接近涡轮的管路上都用隔热防火材料的隔热管套上，不这么做后果都懂的。。
然后把水喷考虑进来，适当降低温度，至于说还可以提升马力我确实没有发现，因为我只加水，没有加甲醇，不知道浑然会不会造成不同的影响。。有懂的同学可以出来指点。。但是这个小装备对水喷的安装非常有用。。
安装在进气歧管与节气门之间。。好处不说都懂。。
下面这个是在上海调试完程序跟朋友斯巴鲁跑的视频，60开始ROLLING。。弹射就不比了，变速箱没破解都是废的。。仅供参考。。劣势就是车太重，VOSSENIB轮圈。。各位和我一样喜欢走极端的朋友绝对的心病。。http://v.youku.com/v_show/id_XNjU3NDM1OTAw.html所以玩了这么久，痴迷这么久的我现在才发现，车一定要大马力才好吗？是不是一定要把一台机器发挥到极限？随之而来的各种问题又如何解决？有没有一整套成熟稳定的方案？都需要考虑进去。。当然现在也有很多套件，拿来即用也是不错的选择。。对于经过许多的我来说，我对改装又有了不同的理解。。
最近又订了SEBON机盖，一是美观，二是为了能轻一点，这个和我原来用的OSIR不同，这个是单面湿碳纤维，而OSIR用的是双面干碳纤维，价格也会高些。。为了这个碳纤维，全车贴了黑膜。。这是已经疯了的节奏。。
上一组套图。。
感觉黑色更为有杀伤力，估计银色审美疲劳。。人就是这样。。
CARBON。。
难得的太阳天。。
目前车的马力已经做到420HP左右，从60开始ROLLIING可以与尚酷APR（K04）齐头并进到230，之后开始拉开距离一直到280就不敢再踩，个人极限已到，希望有机会能突破300，要知道两个车的车重的差距和马力推重比。。能这样还是不错。。
但是随之而来的是稳定性、日常驾驶的感受和小毛病！。。这也会让车主产生很多不爽和不安全感，这中间过程可以省略N字，详情留作下回分解。。不过什么事情也一分为二的看，有好的有坏的。。作为客户算是一个善意的提醒！作为朋友希望TTI能做得更专业！
大浪淘沙的道理想必人人都懂。。目前涡轮已恢复原厂状态。。等待下一步的研究。。期间试过APR的K04，涡轮小了好处就是起压快，线性，省油，稳定。。但是会感觉到动力很快就封顶了，没有大涡轮踹人的感觉。。又但是我觉得这会适合大多数人的驾驶习惯。。
两个表的作用，随时监控车辆状态。。
113F显示的是进气温度。。还有很多数据可选。。
CTS透气壶。。期间做了很多小东西，慢慢整理出来再慢慢聊。。END。。
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问题描述：
汽车发动机功率越大 转速越高是不是就跑的越快?奔驰 奥迪 宝马 现代 福特 大众 雪铁龙 本田 标致 奇瑞 斯柯达 铃木 MG 三菱 别克 君威 君越 丰田 凯美瑞 马自达 蒙迪欧 尼桑 天籁 东风起亚 克莱斯勒
问题解答：
功率只是发动机的一个参数,并不能代表汽车的性能,汽车的时速要受到风阻,车重,轮胎,以及扭矩的限制.而转速,也不是越快越好,要看最大功率在什么转速下产生,车的加速,最高时速,是受到很多条件限制的.
我来回答：
剩余:2000字
传动比等于输入转速比输出转速,传动比＞1,都是减速,传动比越大,减速程度越大、驱动力越大.汽车传动比越大（如,一档）,车速越慢,车的驱动力越大.
原理上启动电容越大转速越高,但实际是不行的,扩充电容大小有一定的限值,过度会对电机做成伤害.吊扇的调速器工作原理：吊扇是通过调压降低电流,控制转速的,转换档位改变电源供给电路的电压电流大小来达到改变电机速率,从而改变风扇的速度.线圈硅片的调速器就是一个电感,在交流电路上相当于电阻,分掉部分电压电流,新的调速器是双向可控
转速越大马力就越大,转速跟功率成正比.轮船和火车用的柴油机转速一般都用比较低但扭矩比较大的那种,就是排量很大（气缸直径大）、转速较低的柴油机.此类柴油机因为转速低所以磨损较小,耗油量也和转速高的小排量柴油机差不多
零序电压=零序电流x零序阻抗.道理一看就明白.
光的波长影响的是光的颜色,就是红光的范围在620nm~660nm.如果在波长要求不是非常精确的情况下可以用肉眼根据颜色判断,也可以要求供应商提供诸如红光led和蓝光led. 如果是植物灯的话,在波长的确有要求,但是只要你购买是要红光led和蓝光led应该就不会有问题,只要是单色发光芯片,红蓝光芯片的波长就是在你要求的范
这是一个安全用电的问题.首先,我们要有这个概念,“电”为什么会要人的命.对人有致命伤害的是电流而不是电压（这是一个相对的概念）,电可以对人体有很多种伤害,包括电击和电伤,电击指电流通过人体流入大地.这也是最危险的方式,电流能够在极短的时间内将人的心脏正常的搏动打乱,大脑在失氧4分钟就会死亡.另一种是电伤,它是指如电弧烧
根据你的描述,你的问题分析得很透彻.你应该是比较专业的吧!热敏电阻根据温度来分：是正温和负温两种.特性你说就没错.
两个都是错的.A中,物体运动速度大,只是机械能中的动能大,与内能无关.B中,温度高的物体,只能说明分子的平均动能大,而内能还要与分子个数与分子势能有关.
热量和内能不是一个概念,多数不清楚这个问题的人是把热量理解为内能了的.热量这个物理量只是用来衡量能量转换或转移多少的量,没有能量的转移或转换的时候,说一个物体的热量是多少是没有意义的错误说法.就像在没有比较身高的时候说你的身高更高一样,是错误的.标准的说法只能说传递（转移）了多少热量,含有多少的能量.
从物理学的角度讲是这样的,这里边有几个问题,如果从绝对磨檫来说不一定越来越大,因为开始的时候衣服含水较多,转动的时候产生的离心力就较大,到后来越来越快,虽然单位质量产生的磨檫力增加了,但因为衣服脱掉了部分水,重量减轻,总的磨檫力不一定大
当其他条件固定的情况下,转速越大,功率会增大,但是励磁电流固定不变,当转速达到一定程度的时候,定子绕组的感应磁场趋向于饱和,其功率的增加是逐渐减小的,而且当转速超过电机的额定转速,其机械稳定性会降低,影响电机运行安全.极数与电机的同步转速相关,极数的减少不一定会使造价降低.
1.对於同一弱电解质来说,溶液越稀,其电离度越大,这是因为在稀溶液中_____同离子效应越弱_________;温度越高,其电离度越大,这是因为____电离吸热_____________.2.在25度时,相同浓度的HF、CH3COOH和HCN溶液,它们的电离平衡常数分别为7.2X10的负4次方 、1.8X10的负5次方
A、高压锅密封性好，里面气压大，沸点高，煮食物熟得快，是利用气压越大沸点越高的原理制成的，故A正确；B、拿沾有油渍的碗，油渍减小了手和碗之间的粗糙程度，减小了摩擦力，容易滑落，而不是减小压强，故B错误；C、煮饺子时，开始饺子体积小，浮力小，浮力小于重力，所以沉底，后来饺子体积变大，浮力变大，浮力大于重力时上浮，最终漂浮
站的越高，人的视角就越大，对于圆形地球可视面就越大．故选项A符合题意；选项B、C、D不符合题意．故选：A．
不一定,对于电阻性质的元件来说通常是这样.也有例外的情况1,电动机：电动机带负载运行的时候,如果电压降低,那么电流会显著加大!2 电容：电容刚接入直流电路中的时候,电流很大,然后随着充电过程的进行,电流逐步减小,和电压无关3 电感线圈.电感线圈刚接入直流电路的一瞬间,电流很小,然后变大.其全过程电压不变.4,半导体,如
这是时空的一种属性,由于质量大的物体拥有大的万有引力,空间和时间由于万有引力而向物体弯曲；如果这个质量大的物体自身还带有旋转的话,那么这个时空区域就会形成有明显的拖拽效应.在我的时空构想中,造成引力场变化的原因有两种：第一,是由物体本身的质量和密度引起的引力场；第二,就是由物体相对于当下时空层面所具有的速度所引起的；在
半径越小,极化率越大,电荷数越高离子在电解质溶液中迁移速率越慢,淌度越小.“离子淌度又称离子迁移率.某种离子在一定的溶剂中,当电位梯度为每米1伏特时的迁移速率称为此种离子的淌度,单位是米2•秒-1•伏特-1.离子淌度是代表离子迁移速率特征的物理量.”离子淌度在物理化学中用于计算离子的迁移率,这个
由分析知：圆柱的体积不但与圆柱的底面半径有关，还跟圆柱的高有关；不能只凭一种情况，就下结论；故答案为：错误．
不一定,应该是：加速度越大,则物体速度的变化率（包括大小和方向）越大.比如：匀速圆周运动,转一周前后的瞬时速度的变化量为 0 ,但明显具有加速度.又如：一物体从静止加速到很大的速度,后匀减速,到恰好静止的时候,速度变化量为 0 ,但明显有加速度,而且与其大小无关.由以上可以看出,所谓“变化量”是一个与时间有关的变化累积
也许感兴趣的知识汽车马力问题？ 是不是汽车马力越大越有劲？
例如 悍马h26.2的是 390多马力 和 阿斯顿. 马丁DBS好像是 500多马力 能说说这两个汽车理论上讲 谁的“劲”大
？ 是不是马力越大不代表 汽车的劲大？
提问者：网友
马力是根据功率和扭力计算出来的一个数据功率可以简单理解为车的拉力和最高速度扭距也可以简单理解为车的提速数据但这些数据都需要和车的变速箱设置 重量 风阻系数相结合才可以并不能单一说马力越大车越快或越有劲1.6放奥托上
加速起码进8秒吧?
去拉个旱马 估计发动机拉爆了都跑不动
回答者：网友
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还没有汽配人账号？汽车马力越大开得就越快吗？
不一定，马力大说明载重量大，能朵拉一点，并不说明就跑得快。汽车马力越大不一定开得就越快一般都是这样，马力越大，开的越快，越有力，而且一般马力大的车还贵。马力越大，只代表汽车的输出扭矩大，输出功率大，提速强劲，但这并不代表汽车就一定跑得快，这只是跑得快的前提。汽车要跑得快，还要看汽车的变速比。汽车的速度有多快有各种不同的因素,主要的是马力,扭力,车身设计和车身重量一般来说,汽车起步加速的时候主要是靠扭力,等加速到一定程度以后则开始依靠马力,其中汽车的最高速就是和马力大小有关的.当然最高速除了和马力有关以外还有车身重量和车身设计造成的空气阻力等其他因素。不过在重量相同或者相近的情况下,马力越大最快速度就越高，越快这个马力越大不一定越快,这个很大程度上根据发动机类型,以及动力传送方式,但是有一点可以肯定就是马力越大车的动力就越强劲。比如说克莱斯勒重卡12缸的发动机和8缸的宝马比宝马肯定就快得多但是喊宝马拖上60吨的东西我相信宝马变死马，还有就是这个跟轮胎有很紧密的联系马力一定轮胎越大越宽他跑的越慢。应该这样说发动机马力以及其转速越高他跑的越快，法拉利能跑300多就是因为人家发动机先进，它马力大不说转速能达到1万多转转/S所以人家就能跑得快，相反你们观察下当地的货车他的发动机虽然马力大但是转速也就4千转/S以下有的还不到4千转/S车量设计问题，但不是绝对的，马力大相对输出扭距就大，但要看变速箱传动比。
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判断题：马力越大，跑的越快！对还是错收藏
就我这个小白来看，这句话照常理来说是错误的。
但如果马力大反而比马力小的车跑的慢，那要那么大马力干啥？
我想问的是，像宝马M系这种500.600匹马力的跑车，跟那些上千马力的超跑，差在哪里？
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反正也买不起那种车
同楼上　　　为其他汽车厂商没造过飞机而感到遗憾贴地飞行，人车合一，萨博再一次归来
自古2楼出真相
这句话肯定是错的，论马力不少坦克都有上千的马力
不是必然，
大货车笑了
双层巴士也笑了
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跟扭矩有关系吧
跟，马力跟重量比有太大的关系，所有的基础都是用重量比算出来的，扭力是提速的基础，扭力越大轮胎传动的动力越强力
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挖机 铲车都笑了
马力,重量,传动比
你这么说的话坦克要哭了，像鼠式超重型坦克188吨，用两个v12
2280马力 只能跑20迈。还得看质量，传动效率
学渣斗胆发言。请大神们勿喷。马力代表的应该只是极限功率，发动机极限功率下工作汽车一直沿直线行驶达到理论最大行驶速度。扭矩是发动机输出扭力，通过传动系统放大到轮胎，最终形成牵引力，所以同功率不同扭矩的发动机，放在同一辆车上，应当是扭矩较大，切最大扭矩转速区间大的那辆车让人感觉动力更强。对么
楼主要看扭矩和传动效率啊
路特斯笑了。。
有个词叫单位功率，车辆机动性的指标之一，军用车辆尤其重要
坦克1500马力，匀下来每吨25马力左右
T=9550P/n，转矩 功率 转速三者的关系。 自己去算，功率越大 速度越快的前提是转矩一定。
转矩越大 加速度越大 提速越快，理论上t p n三者是相互制约 需要平衡的。
只能看看…倾家荡产还差一半钱…
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