江苏聚杰电动科技有限公司成立于2013年9月。注册资本1000万元人民币，占地面积50000平方米。投资3000万元建成具有轿车生产工艺的冲压分厂、焊装车间、涂装车间、总装车间四大工艺完备。是集开发、制造、销售、服务四位一体的四轮电动车生产厂家。聚杰公司的车型采用轿车的标准和性能设计，不断对整车各系统合理优化。整合了一大批具有研发创新能力和专利技术的优质的供应商体系共同发展和提升产品。 聚杰公司将以“安全、节能、环保”为产品的发展目标，本着为中国新能源汽车的发展尽心尽力的经营宗旨，研发、制造出行业一流的产品。

2018年5月29日晚，央视《焦点访谈》针对低速电动汽车进行了15分钟的入木三分专题报道，同时对其缺乏行业标准和道路规范进行了鞭辟入里的剖析，在行业激起轩然大波。从报道可以看出，一面是巨大市场需求造就的庞大低速电动车保有量;一方面是市场缺乏监管造成的产品参差不齐、缺乏标准，路权不明等多重问题。

《周易》有云，穷则变，变则通，通则久，《焦点访谈》在此次报道里也传达了“思变”的观点，对于四不像三不管的行业乱象，出台行业标准进行规范是“思变”的第一步，标准出台已是刻不容缓，箭在弦上，不得不发！

作为政府的喉舌，央视一向是国家政策风向标的传话筒，此次报道也在喊话相关部门，要因地制宜出台相关的标准，对这一民生行业进行规范管理，《焦点访谈》这次恰如其时的报道，可谓意味深长！

国民需求造就大市场国标出台才是监管王道

虽然从“问题”出发，但《焦点访谈》认可了低速电动汽车的国民刚需性和发展必然性。报道中提到—“目前山东、河北、河南、江苏等地的企业总产量已经从超过上百万辆，由于销量较大，还形成了一条与之相关的产业链。”采访的权威人士—清华大学法学院副院长也直言“市场发展有这个需求”。

既然老百姓的需求是毋庸置疑的，那么监管才是面临的主要问题，而政府应当迈出积极出台标准进行监管的第一步，而不是放任自流。

对此，《焦点访谈》也传达了，亟待低速电动汽车国标出台这一观点，“它的标准是什么，这种定性首先做第一步”，认为需从源头上给低速电动车定性、定标准。而从报道中公安部人员的表态中，也不难发现国家对低速电动车的监管态度，绝对不会一刀切式的禁止。总体来看，央视的报道，透露出的是国家对规范低速电动汽车产业发展的决心，以及媒体呼吁标准出台的迫切之心。

国家动作频频  标准制定权或下放地方？

如果说，《焦点访谈》是在为低速电动车国标造势，背后必离不开政府部门的意志，这从国家有关部门近来的动作中也不难发现。今年3月份，国家工信部就发表了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中明确表示将“推进低速电动车标准制定”，这一表态，无疑提振了行业众心。

5月份，国家发改委又发布了《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿），明确将乘用车、商用车的审批权限下放到了省政府。这一规定，同样向低速电动汽车行业释放出了有利信号，工信部曾明确提出“发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用”的指导意见，目前，在山东、河南等低速电动车产销大省也均已出台地方性管理规范，并在此过程中培育出了具备实力的低速电动车企业，实现了低速电动车产品及技术的不断优化升级，促进了产业良性发展，这也为低速电动车标准制定下放地方政府提供了现实的参考依据。

行业专家建言  低速管理权也应下放

既然低速电动车是国民需求，那么无论标准制定还是市场监管，都应接地气儿。中国汽车工程学会理事长付于武就曾特别强调：管理权应该考虑下放到地方政府，给予他们一定的管理弹性。

中国幅员辽阔，各地在经济、地域等方面都存在巨大差异，只有中央政府制定统一的管理办法，对产品、路权、上牌、用户等相关方面做好规定，并根据实际国情，对地方政府给予一定的管理自由，才能使低速电动车更好的为亿万国民服务，同时促进产业本身的良性发展。当然监管的前提，依旧要回归到国标出台，正如《焦点访谈》报道所说，多家联合，首先给它定性。

总的来看，央视《焦点访谈》报道、国家各部门动作不断等一系列消息，都将成为低速电动车迈入规范化发展的新契机。在市场刚需的基础下，在权威媒体和政策的双重推动下，低速电动车行业必将迎来规范化的升级发展，成为中国新能源产业崛起的中坚力量。