丰田卡罗拉1.2T涡轮增压 能不能加92号汽油_百度知道
丰田卡罗拉1.2T涡轮增压 能不能加92号汽油
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蒋啸威知道合伙人
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毕业山东交通学院汽车工程系，学士学位。从事汽车发动机冷却及空调部件行业6年，现任贝洱济南工艺工程师。
你好，加92的足以。
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卡罗拉自吸1.6和涡轮增压1.2T那个好？
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贪吃的xiao熊知道合伙人
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市区跑的多，堵车多，就买自然吸气。因为涡轮要在发动机2000转以后启动。经常跑长途的话可以考虑涡轮增压。【延展】涡轮增压和自吸各有什么优点？涡轮增压的发动机是近两年的主流发动机，他的原理是通过汽车尾气的再循环，通过增压方式提高汽车动力自吸发动机的好处是发动机输出比较平顺，从低到高随叫随到，构造也较简单，后期维护成本低，不过同时油耗也会增加。
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你好朋友，我建议你购买1.2t的，带涡轮增压的。这个提速比较快。也比较省油。希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问，随时可以联系我。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活幸福，万事如意，财源滚滚！
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1.6自然吸气好，维修成本低
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肯定带涡轮增压那个好啊！
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卡罗拉终于也要用涡轮增压了！1.2T 的发动机
印象中的卡罗拉是一款什么样的车？嗯 ... 印象中的卡罗拉实在是太没印象了，舒适平顺、淡淡无奇，反正就是省心耐用，但也没有什么个性可以说的，毕竟自然吸气 +CVT 变速箱实在是最无聊的组合了。不过最近网络上曝光了一汽丰田卡罗拉 1.2T 的工信部申报图，对，你没看错，卡罗拉也要出涡轮增压的了！从曝光的图片当中来看，卡罗拉 1.2T 车型的外观和现款车型基本没有什么差别，还是那种平庸设计，很难让人留下深刻的印象，也不知道为啥卡罗拉能在中国卖得那么火。这辆卡罗拉搭载代号为 8NR-FTS 的 1.2T 发动机，具备 D4-T 缸内直喷、VVT-iW 智能可变气门正时技术，最大马力 116 匹，峰值扭矩 185 牛 · 米，官方公布的百公里综合油耗为 5.4L/100km。网友热评@d555k：丰田也是怕了，我搞 1.8 你们 1.6 才享受购置税减半；我搞双擎，你们纯电才免牌照费。一步到位，1.2T 就问你服不服。@和谐 1 号：前两年大众粉黑日本车简配没后杠不安全，日粉黑大众涡轮不线性。这才过了两年完全颠倒过来了。@孙先生 SunSir：虽然我对日本车没偏见，但卡罗拉真是太不实在了！那配置真是少的可怜！ESP 就不提了，10 多万的车低配竟然没有座椅高度调节！！！1.6 的也就算了！双擎 14 万了也没有！真是不知道都买的什么劲！以前都说买高尔夫是信仰，买这车才是真真的信仰！阅读原文原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
大家都在看卡罗拉1.2T一台“不出事”的涡轮增压广告
中国丰田带领旗下合资企业进入小排量涡轮增压时代。对于卡罗拉这款全球销量领先的车型来说，1.2T发动机的加持瞬间提升它的技术含量，一下子把&技术平庸&的帽子摘了。
热效率高 还不烧机油
随着1.2T落地，这是丰田对自我的颠覆与超越，还是对市场的妥协，现在还来研究这个就太没意思了。无论如何，丰田率先把1.2T放在最热门的卡罗拉上，一定是剑指销量的。所以现在问题的重点已经是迟到的丰田1.2T凭啥后来居上，用上了涡轮增压的丰田还是那个平实耐用、省心易保养的丰田么？
在官方发布的参数表中，以D-4T统称1.2T，其最大输出功率为116马力，峰值扭矩185牛&米，综合百公里油耗为百公里5.4L。这款发动机在去年就已经推出，和搭载在皇冠的2.0T发动机大部分技术是通用的，热效率达到了36.2%，在全球范围内水平都是颇高。
即便如此，肯定还是有人要哭天喊地，控诉涡轮增压的各种不行。这还是一个老问题，比方说一听到前置前驱，就弱爆了；一听到涡轮增压，不仅弱爆了，还烧机油。但其实任何看上去自带bug的技术，牛气的厂商都会调教服贴再推出，不然还花力气谈什么品牌呢&&丰田尤甚。
得益于丰田在动力系统中装配了窜气流通装置，采用喷射泵将窜气重新送入进气口，使得窜气不会混入发动机机油，防止机油劣化，D-4T换机油的频率并不会高于自然吸气的发动机，基本上，这是一套很难&出事&的涡轮增压系统。
大量 创新科技 加持
除了不烧机油以外，丰田的1.2T还有哪些优势？在上市的前一天晚上，笔者再次深入围观了这套动力系统的技术讲解，在此尝试用最直白的语言以供大家参考。
首先是搭载的VVT-iW可变气门正时技术，丰田创新地使用电机来控制切换液压电路，而非传统的电磁阀，这样一来可获得更迅速的气门调节速度以及实现更宽的调节范围。由于超广的调节范围，这台1.2T发动机能在双循环之间进行无缝切换，从而实现最高的燃烧效率。
低惯性涡轮增压器，这台1.2T发动机使用了单涡管结构的低惯量涡轮，通过优化涡轮叶片以及壳体形状，让废气的利用率更高。另外传统的真空泄压阀被能精确控制的电动阀门所代替，通过电机控制阀门的开度，能在发动机不同的工况下精准控制增压的压力。简单来说，就是让油门响应更直接，进一步提升动力性能；
而水冷式中冷器等领先技术，就是不需要往发动机喷注更多燃油来降低涡轮温度，从而能达到节能的效果，也就是更省油；这些技术的更新迭代也旨在成为小排量涡轮增压的新标杆。
有人问，加了涡轮增压的丰田还是以前那个简单稳定耐用的丰田吗？保养还会像以前那么便宜吗？这些问题都是技术控们最关心的焦点，而上面的技术拆解恰恰证明这个问题的答案是肯定的。
丰田在涡轮增压发动机的步伐上已经落后于大众系为首的欧美对手，这台集成了丰田最前沿技术的1.2T发动机看到了丰田欲后来居上的野心。依托丰田一贯的稳健作风，这台1.2T最大的优势也许就是省油耐用，而非纯粹以动力拼市场的产品。
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请填写验证码小排量涡轮增压发动机谁强？本田1.0T VS 丰田1.2T
技术本田，一直是人们津津乐道的地方，所谓技术可以体现在方方面面。比如在所有的本田车上，你都会被它的空间收纳大法所折服，例如哥瑞这样的典型A0级小车，经过本田工程师的巧妙布置，其内部空间竟然可以比肩高自己一级别的紧凑级车型。
再比如，一台搭载2.0L涡轮增压的思域Type R，竟然在纽博格林北环不声不响地跑出了7分50秒的成绩，一举卫冕最速前驱车，让一众大排量的超跑们大惊失色。
不过，要谈及技术本田最核心的要素，当属本田的VTEC TURBO系列发动机，虽然排量小，但是经过本田工程师的调校，各个莫不惊人。而这其中不得不提的要数1.0T发动机，虽然辈分最低，但是技术含量却一点不低，甚至相比于丰田的1.2T发动机还要略胜一筹。
本田1.0T发动机的技术含量更高
本田1.0L涡轮增压发动机同属于自家的地球梦（EARTH DREAM）发动机系列，几乎囊括了目前本田最前沿的发动机技术，包括了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等等。
而丰田1.2T D-4T主要的技术包括了燃油缸内直喷、 低惯性涡轮增压器 、水冷式中冷器 、双循环模式。单单就技术含量而言，本田1.0T的发动机技术含量无疑更高。这也直接导致了本田1.0T发动机虽然比丰田1.2T发动机排量小200ml，但是功率输出和燃油经济性更高。
动力参数完全比肩丰田1.2T
不难看出，即使是相比于丰田的1.2T发动机，排量更小的本田1.0T也是优势明显，其最大功率相比于前者足足高出了7kW，达到了92kW。此外，相比于丰田的rpm峰值扭矩区间，本田1.0T的最大扭矩转速区间达到了rpm，有效地缓解了小排量涡轮发动机中后段加速无力的问题。
优异数据的背后自然少不了发动机技术的支持，下面我们将针对本田1.0T和丰田1.2T动力数据背后的关键技术进行解读。
本田1.0T采用可变正时调节器、可变气门升程技术
本田1.0T发动机采用的进排气可变正时系统的作用，能够控制发动机进行更舒畅的呼吸，且在不同的工况下保证最佳的进排气效率。
可变气门升程技术能够调整气门开度大小，适应发动机高低转速下的不同工况，使得发动机低转速下扭矩充沛，高转速时动力强劲。
和许多主流的小排量涡轮增压发动机截然不同的是，本田1.0T发动机并没有采用集成在进气歧管内部的水冷式中冷器，而是采用了外置的空气冷却器，不再受水箱温度的约束，拥有更好的降温性，和更为强劲的动力。
丰田1.2T发动机搭载直喷技术、水冷式中冷器
丰田的1.2L直喷涡轮增压发动机搭载的直喷技术，相比传统的燃油喷射技术，可以做到更加精确、直接的燃油喷射。新卡罗拉D-4T发动机通过采用布局自由度较高的水冷式中冷器，有利于提升涡轮的响应灵敏度。
本田1.0T的燃油经济性比肩卡罗拉双擎
相比于丰田1.2T，本田1.0T不仅在动力参数上做到了相差无几，而且在燃油经济性更是较前者足足低了0.7L，相比于卡罗拉双擎的4.2L，也是丝毫不逊色。
本田1.0T集成缸内直喷技术有效提升燃油经济性
本田1.0T上所采用的涡轮增压技术，在侧面布置的多孔喷油嘴可以让燃油与空气形成高滚流效应，能够让两者充分的混合，提升燃油经济性。
电控涡轮泄压阀，相比普通涡轮增压器上匹配的真空泄压阀，在增压控制精度、泄压速度上要更优秀，不仅可以保证更好的增压效果，对于燃油经济性也有积极的作用。
丰田双循环系统极大提升燃油经济性
双循环系统让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换，即在需要动力性和加速感的时候，发动机系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性；而在发动机处于低负荷状态时，则切换为阿特金森循环，最大化地提高效率，获得最佳的节油效果。
众所周知，尽管本田和丰田均同属日系车，但是性格却截然不同。这点在发动机的调校上就已经表现的淋漓尽致，丰田更偏中庸，本田则更偏激进，有着显著的性格和为人称道的动力参数，以及傲人的燃油经济性。正因如此，本田1.0T吸引了一众粉丝的簇拥。
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