143 条评论分享收藏感谢收起激情体验F1 莱仕达PXN-V36方向盘评测分页浏览|<span itemprop="datePublished" content="T18:20:29+-09-29 18:20&&&&【 原创】 作者：&&&&&
&&& F1方程式赛车作为赛车里面的最高级别的赛事，受到很多赛车迷的热烈追捧，无论是坐在家里观看直播，还是追随者自己喜爱的车队奔赴现场观看，车迷们无不想亲身体验一把F1方程式的速度快感，然而F1极高的入门门槛把许多人阻挡在了门外，今日，公司推出了一款PXN-V36方程式方向盘，独有的赛车式方向盘设计，完全参照F1方程式方向盘进行设计，对车迷们来说这是一个天大的好消息，目前这款方向盘已经抵达我们编辑部，接下来我将带给大家这款方程式PXN-V36方向盘的评测。
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排行 文章标题一级方程式赛车那么多按钮都是干什么的？
1.Pitlane限速按钮，赛车在维修区要限速行驶，这个限速当然不是靠车手油门控制，而是通过限速系统将赛车动力输出维持在刚好满足限速界限的程度。2.饮水，一按就出水。一般车手会在比赛中带1升水（也就是两瓶可口可乐的量），维持体力之用。3.刹车比，用得相当多的一个功能，视车况、驾驶策略、弯角特性，车手需要不断（有的时候是一圈数次）调整刹车比。例如前轮刹车衰退程度严重时，车手可以将刹车比后调，减轻前轮刹车负担。4.燃油输出，给油率高，引擎马力增大，耗油量增加，调低则马力降低，耗油量减轻。比赛初期一般所有车手都会调高油量输出，在比赛中后期视情况调低以保证存油能用到比赛结束。有点像长跑选手根据体能情况分配巡航和冲刺的时间一样。5.DRS，这是近年新出的，在符合触发条件的情况下，按下DRS按钮赛车尾翼会放平，减少阻力提升直道速度。
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1. DRS: Drag Reduction System，减少空气阻力系统（即可变尾翼）。按钮。很好理解，就是启动DRS的。DRS启动后可以减小风阻，使车辆获得更大的加速度和更高的最高车速，是为了鼓励超车而引入的技术。当你在DRS检测点（每条赛道都只有一个或两个检测点）与前车的差距小于1秒时，才可以在本圈使用DRS。不过，每条赛道只有一段或者两段特定的直道允许车辆使用DRS，而且，在比赛最开始的几圈以及事故发生时，赛会会禁止使用DRS。Sauber方向盘上还有一个小灯标注了DRS LED，我猜测那盏小灯是用来指示现在是否可以使用DRS的，而不是用来指示DRS是否已启动的。2. BRKBAL：Brake Balance，直译是制动平衡，不过习惯上应该叫前后制动力分配。这是一个旋钮，也就是说有很多档不同的制动力分配可以供选择。我们知道司机一脚刹车踩下去，四个轮子上的制动器会给轮子一个反向的力矩。左边的轮子和右边的轮子力矩一定是相等的，要不然车会跑偏，而前轮的力矩和后轮的力矩，却不一定要相等。如果制动力矩太大，车轮会抱死，此时制动效果下降，轮胎磨损加大，更重要的是地面几乎无法提供侧向力。对于民用车而言，这个分配的原则很简单：当制动踏板踩太深轮胎抱死不可避免时，保证前轮先于后轮抱死。因为前轮抱死的后果是制动距离变长加上无法转向，后轮抱死的后果是甩尾失稳。详细的力学分析请参见任何一本汽车理论教材。为什么F1的制动力分配需要调整呢，首先是随着比赛进行燃油消耗，赛车的总重量和重心位置都发生了变化，前轮和后轮的磨损也会不同，因此需要调整。另外，更重要的是，赛车得追求极致，而赛道的不同弯道的最佳制动力分配是不一样的，所以很多时候车手需要在同一圈内不停地调整制动力分配比。这也就是为什么这个旋钮位于最好操作的位置，车手手不用离开方向盘也可以调整它。
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90年代末到现在，随着F1赛车的发展方向相对定型（空气动力学和电子化设备等），赛车方向盘的变化不在显得那么剧烈，基本都会根据赛车的性能和规则的变化来进行调整。03年双向遥测的禁用，08年标准ECU的使用，09年的KERS，11年的DRS，都体现在了方向盘中，但看起来其实就是多一些按钮罢了。这也是导致了F1的方向盘变得如此复杂的原因，也是的赛车的操控更多的体现在了方向盘上，据说通过方向盘就能对赛车的250多项功能进行操作，所以按键自然就会如此之多。
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, 才能进行评论F1赛车高科技方向盘：信息集成的神经中枢|按钮|信息|方向盘_科学探索_新浪科技_新浪网
F1赛车高科技方向盘：信息集成的神经中枢
　　索伯车队Sauber C33方程式赛车的方向盘，一名车手所要完成的全部任务，他所能获得的全部信息全都取决于他的指尖
　　新浪科技讯 北京时间5月13日消息，据国外媒体报道，现代一级方程式赛车可以算是人类制造的最不可思议的机器之一了。而如果你与这一领域的一些顶级高手，如四届全球冠军塞巴斯蒂安?维特尔(Sebastian Vettel)并驾齐驱，基本上你的手是完全不能离开方向盘的。一名车手所要完成的全部任务，他所能获得的全部信息全都取决于他的指尖。
　　因此，一级方程式赛车的方向盘基本就是整个赛车的神经中枢，其重要性怎么说都不为过。它也就当然地成为整车最神奇的组件之一。
　　这是因为F1赛车有数十种参数可以在行驶过程中进行调整，但这只能依靠驾驶员自己进行。另外，尽管大量的实时参数会直接无线传输给赛场的工程师以及总部，但驾驶员在比赛过程中仍然对车辆拥有绝对控制权，包括空气-燃油混合比，差异设置以及速度扭矩等。在一场比赛中这样的参数可以被更改好几次。但你做所有这些更改的时候你的手是不能离开方向盘的，你的眼睛也必须时刻盯着前方的赛道，这也就是为什么现代F1赛车的方向盘上可能安装有35个甚至更多的按钮，手柄，开关以及小屏幕。驾驶员还会利用方向盘后方的两个小手柄上下调节，一场比赛中可能会进行超过4000次这种调整，另外旁边还有第三个手柄，用于控制离合器。
　　方向盘上安装的PCU-8D LCD显示屏由McLaren Electronics公司制造，是一款4.3英寸，480*272像素的显示屏。其可以显示最多达100页的信息和数据――任何东西，从引擎最大功率转速，油温到当前的圈速以及还剩余多少圈数的信息，所有这些都可以经由驾驶员或工程师进行设定。而今年还标志着朝这项最新技术的过渡，但仍然有几支队伍，包括著名的英菲尼迪红牛车队还将会继续在这一赛季使用老式的PCU-6D。
　　那么究竟所有这些按钮都是做什么的？
　　本文所配的这张照片展示的是赛车索伯(Sauber) C33的方向盘，它是埃斯特班?古铁雷斯(Esteban Gutiérrez)以及艾德里安?苏蒂尔(Adrian Sutil)本赛季所驾驶的赛车。各个车队对于自身的技术秘密总是三缄其口，没有人会对这方面发表任何看法。然而索伯车队却公开了一张图，并对上面的每一个按钮的作用进行了解释：
　　黄色的N按钮：从第一或第二变速器中调到中间位；
　　BRKBAL(刹车平衡)旋转开关：调节前后刹车的平衡；
　　黑色的“BOX”按钮：确认车手想要进入赛道旁加油站的意图；
　　蓝色以及橘色的S1/S2按钮：这两个按钮可以进行设定，用于执行不同的功能
　　进入旋转开关：允许车手改变差速器的拐角进入设定；
　　橘色/绿色BRK-/BRK+按钮：这两个按钮用来在原先设定的刹车平衡位置与当前的刹车平衡位置之间转换；
　　IGN(点火)旋转开关：控制点火时间；
　　白色的ACK(确认)按钮：确认系统设置的更改；
　　PREL(预载荷)旋转开关：控制预紧力矩差分偏移；
　　红油按钮：将油料从备用油箱转入主油箱；
　　黑色BP(咬合点)按钮：启动离合器咬合点搜寻程序；
　　DRS(减阻系统)按钮(左上角)：激活后定风翼片；
　　红色PL(维修道)按钮：激活维修道限速装置，使赛车降速至符合维修道规则的速度范围内(一般是时速100公里左右)；
　　黑色R按钮：激活车手无线电传输；
　　SOC旋钮：控制储能系统(ERS)的充电状态；
　　踏板旋转开关：更改踏板控制图，决定加速踏板如何对输入信号做出反应；
　　燃料旋转开关：控制油料消耗；
　　黑色OT按钮：激活可调节的表现状态地图，帮助车手实现对对手的超越或压制；
　　轮胎旋钮：告诉ECU以及其他系统，本赛车目前所使用的是哪一种轮胎；
　　BBal-/BBal+开关：用于对刹车平衡进行微调；
　　MFRS(多功能旋钮)：允许车手和工程师在没有专用按钮的情况下控制多种系统。包括引擎模式(PERF)，限速器(ENG)，空气-燃料比(MIX)，涡轮压缩机(TURBO)，拐弯退出差速器(VISCO)等等。
　　白色的-10/+1按钮：可以快速调出导航地图；
　　这其中包含着复杂的过程，并且还没包括可以传输并通过LCD屏幕显示的大量数据。不过并非数据越多就越好，这也是为何很多车队会让车手自己决定采用老式的方向盘还是新式方向盘的原因。前者较为简单，而后者带有LCD显示。采用LCD屏的好处是显而易见的――它可以让车手随时掌握自己赛车的信息，而这有时候就会显得非常重要。(晨风)
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“百公里加速只需4.1秒，方向盘更是采用了3D打印技术ooo”近日，合肥工业大学方程式赛车越影车队第六代赛车和云电车队的第三代电动赛车正式亮相。据了解
原标题：合工大师生造方程式赛车百公里加速仅4秒
&百公里加速只需4.1秒，方向盘更是采用了3D打印技术&&&&近日，合肥工业大学方程式赛车越影车队第六代赛车和云电车队的第三代电动赛车正式亮相。据了解，今年这两辆最新的赛车全部由合工大老师和学生设计制造，最高成本达22万之多，并将在10月、11月赶赴襄阳和上海参加中国大学生方程式汽车大赛。
10个月自主研发
据了解，合工大的&越影&车队成立于2009年，&云电&车队成立于2012年，现有从大一到研三涉及车辆工程、工业设计、工业工程、热能与动力工程、自动化、会计等多个专业的超过50名成员，合称&合工大赛车队&。在之前的几次比赛中，&越影&曾取得全国总成绩第10名，而&云图&甚至拿过冠军。
车队在历时10个月的自主研究设计与制作之后，终于在今年8月底完成了赛车的升级换代。&此次我们将电池换成高能量密度的电池，电机也换成更大功率转矩的电机，使得性能得到提高的同时，还减轻了车身重量，从去年的290公斤成功降到今年的280公斤。&&云电车队&的队长吴家虎介绍道。
车上许多新科技
去年在襄阳的第五届中国大学生方程式汽车大赛上，&越影&和&云电&的成绩都不太理想、有所下降。然而在比赛后，所有队员没有气馁，而是继续对赛车进行创新改进。
&今年的第六代加入了我们工大自主研发的电动拨片换挡，操作方便快捷，百公里加速时间仅为4.1秒。底盘方面进行了大量的动力学仿真，充分发挥轮胎极限。完全贴合手掌的方向盘采用3D打印技术制作，驾驶舒适。&&越影车队&队长张东升说道。
不仅仅是用汽油的&越影&在改进，用电的&云电&也在汽车上加了诸多新科技&&数字化仪表板显示技术，能够实时显示整车的各种基本信息；3D打印的方向盘，更加有利于车手操控。
张东升说：&我们的成绩没那么重要，但是我们一直没有放弃对赛车的创新和改造，为此我们还在去年获得了全国首批&小平创新科技团队&的荣誉，我们很看重这份荣誉。&
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[责任编辑：谢晗]
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