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信用不好，黑户，目前极度缺钱，该怎么办怎么办
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请问国服怎么刷钱啊。。。只能每周五刷一天？极度缺钱。。。。
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刷ssr强袭，卖掉，铜币换钱？我听国际服的人说的
楼上说的就对
国服捐钱得的联盟币很少，基本没什么大开销，靠周五就够了。
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保存至快速回贴编辑/尹天琦
品途解读：要想挣脱阿里的飓网，不被巨头化，ofo就要拥有绝对的行业优势，从而掌控未来与阿里谈判的话语权。但现阶段来看，有点为难。
暴雨袭来的7月，如北京城一样，ofo也正经历着风雨洗礼！
近两日，有关ofo的传闻不断，先是其正着手关停澳大利亚业务，计划未来60天内逐步结束澳大利亚运营，街头单车将被移放入仓库，并将在未来两个月内“减少”其在悉尼和阿德莱德的业务。
随后，用户还发现，刚刚更新的小黄车App竟然出现了信息流、现金贷以及网络商城等非出行领域的新板块业务。
种种迹象似乎都在表明，ofo正在为实现“自我造血”而顽强的活着。
出海的共享单车，或遇水土不服
ofo表示，此次公司做出的是“战略性决定，以国际视野聚焦优先市场。”而这仅是ofo海外撤退的一个市场，根据全天候科技报道，几天前，ofo还宣布退出中东及以色列市场。
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另据动点科技消息，ofo印度分公司的大部分员工已经被解雇，除了浦那（Pune），ofo现在已经终止了印度其他城市业务。此时距离ofo进驻该地区仅2个月。
事实上，今年6月，就有消息爆出ofo正进行裁员，其海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。
随后，公司联合创始人于信发朋友圈称报道不实，属无稽之谈，并表示ofo海外业务仅新加坡的营收就比其他某些友商全量营收高。
也许报道尚未得到ofo方面证实，但不平静的海外风波，似乎都在流露一个信号：ofo的海外布局正在收缩。
也许这是所谓的“战略调整”，但细想下来，摊子铺的过大的海外市场，太容易拖累现下的ofo。
说起出海，小黄车联合创始人于信曾表示，当时ofo出海更像是焦虑驱动下不得不迈出的一步。
2016年10月初，当时负责华南区业务的于信被戴威叫回北京，在那场只有几个创始人在场的并不太正规的“会议”上，戴威提出两个人事任命，其中之一便是于信暂停广州拓展业务，开始准备走国际化。2016年12月，ofo正式对外发布全球战略。
有报道称，其实于信当时并不不太同意戴维的决定，认为其就是为了在速度上快过竞争对手，让后来者无法进入（海外市场）。
也因此，在扩张速度上，与ofo早期在国内的迅速扩张如出一辙，截至2017年底，ofo海外运营城市已超过50城。
而同一阶段，摩拜、小蓝车等大小巨头们也都纷纷加入海外业务扩张的阵营。
然而，适合中国人的好产品，放之四海并非皆好。
根据艾瑞咨询发布的《2017 年中国共享单车行业研究报告》, 用户需求旺盛，为共享单车出海提供良好市场机会，但海外市场自行车售价相对较高，同时，政府监管、水土不服等问题也是这些出海企业不得不面对的问题。
2017年，国内共享单车巨头把战火蔓延到海外，摩拜和ofo不约而同把新加坡作为第一个海外战场。
可是在进入新加坡市场后几个月，当地新兴共享单车oBike与来自中国的自行车一起遍布整个城市，面对本土单车企业，摩拜和ofo不仅在运营数量上不能比肩，在当地民众的口碑中也并不占优势。
此外，遍布大街小巷的自行车也让当地政府感到头疼。新加坡政府工作人员艾伦对媒体表示，“随处停放使得新加坡就像一个中国城市，自行车就那么四处摆放着。”
其实，不少发达国家对公共环境占用现象的容忍度都很低，乱停乱放在海外始终面临麻烦。就连曾经的小蓝车也面临过同样问题。
2017年，旧金山市政部门在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆无桩单车后，便给李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求，甚至还有官员痛斥小蓝车为“流氓企业”，并威胁将采取严苛处罚，以惩治无桩单车乱停乱放，防止大街变成垃圾场。
而在单车运营和人员招聘上，共享单车企业们也在遭遇阻碍。
曾经声势浩大进行海外圈地的共享单车，不到一年时间，显然已经开始偃旗息鼓，黯然离场。共享单车的海外市场，蛋糕虽然大,但似乎并不好吃。
钱、钱、钱，小黄车的命门
从去年年底开始，ofo陆续被爆出资金链紧张及挪用押金的问题。在外界看来，ofo承压已久，想要商业化（挣钱）的欲望越来越强。
根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元，挪用30亿元押金。
今年1月，腾讯新闻报道，称ofo账户可用资金不到6亿，若按每月4-5亿人员工资和运维等支出及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。虽然ofo均站出来辟谣，但并未消除大众对其财务状况的疑虑。
今年2月，ofo先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里共计17.66亿元融资。如果不能如期履行债务，阿里有权依法以该财产折价或者以拍卖、变卖该财产的价款优先受偿。
到了3月，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。
看上去小黄车手上有了新资金，然而，因为此前抵押贷款中有一笔5亿元借款履行债务的期限为6月7日，所以这轮融资采取了股权加债权并行的融资方式。
此外，通过各大自行车制造商的财报来看，来自ofo的订单量均呈现出急剧下滑之势。在缺乏新资金的情况下，ofo转而寻求“自我造血”的商业化动作不断。
举措一，成立ofo B2B事业部，并推行小黄车车身广告、App端内广告和企业绿卡等业务寻求营收突破。
在裁员风波被曝出后，ofo的B2B业务负责人邵毅接受媒体采访时透露，ofo B2B各项业务进展顺利，营收超过1亿元。
但公众对此并不买账，认为这些营收对于运营成本大约在每月5-6亿元的ofo太过于杯水车薪。
ofo刊例，图片来自网络
举措二，取消信用免押金政策。ofo曾对全国25个城市推出芝麻信用免押金活动。
然而，今年5月却取消了其中20座，只保留上海、杭州、广州、深圳和厦门五座用户较多的城市继续信用免押。而近日，又在取消月卡优惠之后，全面取消了芝麻信用免押金政策。
有评论认为，这也是小黄车资金压力下的“不得已而为之”。
相对而言，在一周之前，一直对押金毫不松口的摩拜突然之间开始全国免押金。一时之间，再次将ofo推向了舆论的另一端口。没有对比就没有伤害！
再来说说，ofo这次App改版。不管是信息流还是现金贷，外界对ofo改版新上线的功能有很多猜测，但也都基本指向了ofo资金链。
选择现金贷，也许正是小黄车能够最快来钱的路径之一，毕竟包括今日头条在内的众多玩家都纷纷加入这一赛道。
苏宁金融研究院薛洪言告诉记者，这些平台之所以选择为现金贷引流，其实属于流量变现，不涉及消费金融的核心环节，也不承担行业风险和监管风险，可以看作是另一种广告变现。
当然，这种做法是否真的能够取得很好的效果（快速赚钱），薛洪言也坦言，未来的结果并不好说。不过，对于缺钱的小黄车而言，能赚一点是一点吧。
另外，小黄车在今年6月的时候，公布了新一代信用分考评机制，根据用户行为、历史骑行数据、用户结费情况等多个方面得出。
虽然，ofo信用的初衷是“描述用户在ofo小黄车的履约行为。用于规范骑车、停车等，共同营造良好的交通秩序 ”，但或许可以大胆推测，在全行业重压之下，不久之后的小黄车究竟会不会舍得放弃押金，借此展开免押服务？
何为归路？
经过2017年的惨烈整合，如今的共享单车战场，玩家基本变更为阿里、美团、滴滴，当然，还有仍然坚持独立的ofo。
在竞争局势上，第一梯队的摩拜被腾讯系全权控股，尽管ofo依然占据了绝大部分市场份额，但滴滴孵化的青桔、阿里扶持的哈罗同样来势汹汹，很明显，共享单车格局已经走向巨头消耗战。
而阿里占据部分ofo股份，未来为了在单车出行领域能够与腾讯系形成抗衡，阿里或许还将加大对ofo的控股能力。
在这样的趋势之下，ofo的处境似乎更为尴尬，要想挣脱阿里的飓网，不被巨头化，ofo就要拥有绝对的行业优势，从而掌控未来与阿里谈判的话语权。但现阶段来看，有点为难。
戴威曾经说过，“感谢资本让企业得到了快速发展，但也希望资本能够理解创业者的理想和决心”,可以明显感觉到这句话里的无可奈何。
事实上，在摩拜被美团收购之后，理应有所发展的ofo似乎并不太顺利。有爆料称，王兴在摩拜全员大会上曾表示，摩拜单车后期的主要竞争对手应该是哈罗单车，而不是ofo。
显然，获得蚂蚁金服支持的哈罗单车，在ofo与摩拜的胶着战中突围而出，势头凶猛，或许正试图将共享单车双寡头格局改写为三足鼎立。
那么，面对激烈的市场厮杀，留个戴威的小黄车机会还有多少？
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极度缺钱，你会想什么办法来解决这个问题？
极度缺钱，你会想什么办法来解决这个问题？
这是一位网友的提问，这里试做一下回复。一、什么叫极度缺钱
首先，这个问题要具体做一些划分，什么样叫极度缺钱？因为每一个人从本质上来说，从他的生活需求，他的理想，和他追求的生活品位，等等，对金钱的欲望是没有止境的，在任何一种情况下，都存在着缺钱的状态。有一些特殊情况，比如生活里吃不上饭了，有一些应急的特殊事情，临时需要一些钱去周转，这个不能称为极度缺钱，它是一种特殊的情况，就是一个周转。提出这个问题的朋友说极度缺钱，那应该是指在生活里这样一种贫困的状态，或者是在做事业中资金周转不过来，资金链一旦崩了，整个事业就可能前功尽弃。或者准备做一件事情，缺少资金来源。大致是指这样一些事情。如果是这类的事情的时候，可以讲的事情很多。比如说我们讲李嘉诚，他曾经是亚洲最富的人，可以说是富可敌国。但是李嘉诚极度缺钱，他所有的钱都不来源于自己。比如他做项目，借助他的名声，看好中国的某一个港口，和当地政府谈完了之后，签了一个合同，他说他投资。你以为他真的是从他的荷包里真金白银的掏钱？其实不是的，他把这个项目打个包装，借助他的上市公司，直接就从市场上拿这笔钱。市场上的钱从哪里来呢？都是从投资者那里拿来的，可能就包括你、我、他，因为有可能我们直接买了李嘉诚的股票，也有可能通过投资公司买了李嘉诚正在发的股票。
李嘉诚海外投资
也就是说，富贵如李嘉诚，他在做项目的时候也是极度缺资金，他也不敢说所有的项目都是自己投资。当我们明白这个道理的时候，就应该具体针对我们生活中的事来讨论。首先，我们讲除了生活里极端的贫困，或者是债台高筑，吃不上饭了，这个是极度缺钱，但是你只要一份力量，打一个辛苦的工，就可以解决温饱。这个虽然是极度缺钱，但它并不是真的缺钱，因为你的温饱并不愁。假如说你在做一个项目，资金链马上断了，这个时候你极度缺钱。那么是不是给了你这笔钱，你就能够摆脱困境呢？可能恰恰相反，给了你这笔钱，可能使你在错误的路上越走越远，可能背负很多的债。因为这个缺钱是怎么造成的？是不是真的少了这一把柴火，水就烧不开？也就是说，你得搞清楚你这个钱是不是真的急需。从另外一个角度来说，你即便是不去寻找这笔钱，天也不会真的塌下来，只不过可能你的事业或者是生活，降一些档次，事业可能要重新起步，重新爬坡，大概是这样的。就是说，不会出现那样一种缺了这个钱，你就真的过不了明天的情况发生。明天太阳照常升起。二、缺钱的时候怎么来解决？讲到缺钱的时候怎么来解决？无非是借。关于借钱，从古到今那些智慧的先贤，用他们人生的经历来告诉我们，这个是不可取的。一是滋长了自己的依赖和懒惰心理；二是增加了自己的压力，如果一旦未来偿还有了问题，连朋友也做不成了，有的时候连亲情也都要被伤害。所以正常情况下，不要把手伸出去向人借钱，而要自己想办法来去解决这个问题。
借钱不可取
我们回头看这个极度缺钱，实际上这种情况是完全可以自己解决得了的。我们说第一种情况，我们的生活极度贫困，可能揭不开锅了，可能今天晚上吃不上饭了，那么，你只要还有劳动能力，你就能够把自己的温饱加以解决。因为现在总是有你能够做的工作，和有一个基本收入的地方。人生在困难的时候，吃一些苦，这是人生的历练，也是必不可少的人生课程。再谈另外的极度缺钱状况。比如说你非常想做一个生意，你认为这个生意会改变你的人生，但是你不具有这个能力，你觉得你极度需要那笔推动你人生成功的钱，没有这笔钱，你的人生可能就会永无出头之日。如果你这么想，那可就大错特错了。富贵如李嘉诚，当年也是从一个登门推销绢花的小伙计做起。日本的经营之神松下幸之助也同样做过推销员。他们在没有资本、实力和经验的时候，就耐心地积累和历练，而不是做自己力所不及的事情。同他们相比，你还有什么理由不去吃苦和积累，做好自己创业前的人生准备呢？假如是第三种情况，就是你正在做的事情，你认为已经走上正轨，但是还缺一点钱，如果没有这笔钱，可能这个企业就周转不灵，可能有了这笔钱，你就走向富贵，走上一条成功的路。这是你个人的想法，因为它存在着种种失败的可能性，存在着债台高筑和继续需要借债的可能性。
所以这种情况下，也并不意味着你真的极度缺钱。这种情况下，我们应该做的是，要认真检讨自己的行为，搞清楚是不是超出了自己的能力，是不是继续走失败的风险很大。如果真的风险很大，那么你就退而求其次。如果你认为还有成功的可能，可以寻求合伙人，把项目跟他合作，或者把项目卖掉。如果不行，再退而求其次，你估量一下风险非常大，那么你就洗手不做了，有多少损失你就认了。可以从头再来，古人讲得好，留得青山在，不怕没材烧。三、面对困难的积极举措这样说是不是非常消极？说完全可以争取的事情，我随时就放弃了，人生是不是没有一种动力？并不是这样的。因为你对你正要做的事情，我们凭我们自己的估量，有的时候是不正确的，那么现在它已经超出我们的驾驭能力，超出我们的财力，在这种情况下就退一步，保留自己的实力，保留自己未来可以做事情的能力，总好过你一条路走到黑。有一种情况不在我们讨论的范围之内，就是假如有重病需要救治时候的缺钱。这个情况未来会随着国家医疗保障体系的完善，从根本得到解决。所以怎么来去认识极度缺钱。每个人从我们自己的角度来看，我们是缺钱的。但是假如你知道王健林企业的负债比，高的时候达到百分之七八十，低的时候也有百分之二三十，负债都是几百上千亿，那么你会觉得王健林不缺钱吗？他缺钱，那个负的债就是他缺的钱。讨论这些其实要说到问题的答案，就是决不要轻易开口向人借钱。这是你能够保持人生的活力、自由和未来积极进取的最有效的自保手段。借钱，你可能会成功，但是如果你不成功，你可能要背负更大的风险。最关键的问题是，你会在这个过程中，把自己的智慧和抗风险的能力弄丢。当然，如果有人有从事企业经营的经验或者做事的经验，他对自己有正确的评估，那么他去运用自己的社会关系，获得这样一些财力的支持，这个也是无伤大雅的，也是好事。只是说，我们在缺钱的情况下，我们对事情的判断如果是不正确的时候，自保和退而求其次，是使我们能够东山再起和我们能够真正成长的一个最重要的因素。因为在这个过程中，你经受了苦难，重新积累了财富，再去做的时候，你就能够把这个事情处理好。
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