铅酸电池什么时候充电最好，请专业人士科普一下！【天能电池吧】_百度贴吧
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铅酸电池什么时候充电最好，请专业人士科普一下！收藏
关于电动车铅酸电池什么时候充电最好的问题，网上众口不一。电池官网上说：“当电动车上的电量显示表指针在最低或接近最低位置时，对电动车进行充电是最佳，有利于蓄电池的使用寿命。如果每天骑行里程在5-10km之内，建议您不要充电，也就是说不要短里程，勤充电。否则会造成电池使用寿命提前终止。”百度上查询，很多人说：“要勤用勤充，基本上就是说每天骑了之后就充电。”完全两种不同的说法，本人很茫然。。。那么电动车铅酸电池到底什么时候充电最好呢？或者说电量用到剩多少时充电最好呢？求大神科普一下。
天能电池专注电动车蓄电池,电动汽车电池,锂电池等新能源电池的研发生产及销售.天能电池倡导安全绿色出行,有“锂”想赢未来,天能电池成功路上好伙伴.
百度上很多的说法都并不靠谱，用一点点电就要去给它充满应该会对电池造成很大的负担。电池官网上说得更有道理一点，不应该充电充那么勤。
感觉都行。做电池的说法应该更权威一点，不过汽车电池在运行时始终在充电也没啥事，终归2年左右的寿命。
赞同楼上。勤冲。少冲。2年后都不好用了
电动汽车是锂电池，几乎没有记忆效应。
正常摩托车、小汽车启动用的电瓶，启动后就一直保持充电的。这种电瓶属于常态浮充，铅酸电池常态浮充使用寿命超过2000次
深充放电铅酸电池寿命在300-500次之间
关于说勤充电好还是深放电好，没有一个定死的说法。看个人需求
举例来说，你的电池是48V20A的超威或者天能铅酸电池。正常电池里程在60-80公里左右.如果，你每天上下班来回里程在10公里左右。那你每天充电，就算浮充，理论可以充电2000次以上这样等于电池寿命在5年左右。但实际情况并非如此，为啥？
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因为，这是理想状态。实际你使用过程中都是晚上到家就充电，一直充到大天亮，充电时间＞10小时以上。但实际电池才用了15%左右电量，2-3小时可能电就充满了。
那你每天剩余过充的6-7小时就是在给电池寿命减寿。因为过充会电解铅酸电瓶里的电解液化气，所以电解液会越来越少，你的电池容量就在持续下降，最终电池一两年就差不多坏掉了。
所以，如果你能做到每天充电，但不过充电那你电池真能用个4-5年
那反过来讲，像我的电池84V50A，天能大铅酸。我每天上下班才10公里，但我电瓶车一次深放电里程达180公里以上，那对我来说就是深放电减少充电次数，电池寿命更长
为啥，因为我正常两周才充一次电。一年才能冲到不足30次，按300次的充放电寿命，能用10年。
但这只是理论数据，实际使用情况大家都不一样，所以电池寿命也不一样。还是要看个人怎么用，个人需求怎么样
我得出的结论是长里程的每天行程短的，深放电减少充电次数，达到延长使用寿命的目的
电池里程短的，每天骑行里程短的，可以天天充电，但充电时间要控制好，不可长时间过充。电池里程短的，天天跑的路多的，那肯定必须一天一充
所以我们正常在选购电瓶车的时候还是里程长一点好，可以一周充一次电或者10天充一次电。这样一年都冲不到多少次。电池寿命肯定久。
同理，你新电池100公里的行程，上班每天只需要10公里，那即使你电池用两年里程缩水50~60%，那你依然能满足你上下班需求，对你来说，电池还可以继续用下去。只有电池里程缩水到80%了，你才需要真正换电池，那时候估计你电池已经用了3-5年了。
上面这些讲的都是通常情况，常态的合格电池正常使用情况，对与那些电瓶才换了半年，或者新车才骑了几个月，里程就突然缩水，那属于电池质量问题，里面有一个电瓶断格或者充鼓掉了，这种只要找经销商走正常售后流程就好。
铅酸电池，6个月内质量问题依旧换新，＞6个月＜12个月是依旧换维护电瓶（就是6个月内卖给其他客户出问题的电池，厂家通过技术手段抢救回来电瓶）运气好和新电瓶一样的用。
我总结了一句话，不管是每天骑长还是短
不要一冲充一夜
要控制充电时间
短的充个4-6小时
长的就冲个8-10小时
我们不可能去算的那么准
控制差不多时间就能做到最小的伤害电池
买个控制时间的插排最好了
登录百度帐号铅酸电动车蓄电池初次正确充电方法
按时间排序
铅酸蓄电池对初次充电没有时间和充电量的规定，并且随时可以充电和放电，不会导致极板记忆。需要注意的是，绝对不可过度放电和过度充电，过度充电是化成车间的过程，会导致板栅金属层变薄，容易断栅格，过度放电会导致极板硫化，活性海绵组织失效，缩短极板寿命，铅酸蓄电池应该关注电解液的比重和液面高度，不能缺液。铅酸蓄电池在汽车上应用的时候，随时是在充放电的，老式的解放卡车上电瓶的仪表是一个指针的安培表，随时都可以看到是在充电还是在放电，尤其是大灯全开远光的时候，发电机供电不足，减速的时候发电机转速低，就是在调用部分蓄电池里的电，因此每个晚上充电和放电会自动切换几十次，没有影响，不必像镍氢电池那样必须充满。
新电池出厂都有百分之八十的电，建议剩到百分之三十充电最佳，停车20分钟后充电，最好是充满在骑，不要充到一半的时候用
下面的写小说那？？？充电器换一个试试
加补充液前电池是好的吗？1、可能电池坏。拔下充电器在一块电池上接一个6－15W、12V的灯泡，用万用表测这块电池的电压，若在12V左右或低于12V，电池坏。2、可能充电器坏。用一组好电池试充判断。
　　助力车专用蓄电池使用说明　　蓄电池特点：该电池为贫液阀控密封式，可维护，充电时所产生的微量气体在电池内进行氧复合，在正常情况下无酸雾排出，气体排出极少。该蓄电池容量大，自放电小，比能量高、使用寿命长，安全可靠等特点，是理想的动力型蓄电池。　　装车使用：蓄电池为荷电状态出厂，如果出厂时间短，用户可直接(或装车)使用。如果出厂时间较长(1个月以上)为了补充在贮存和运输中容量的损失，用户应在装车和使用前补充电，补充电方法为：将随车充电器插上蓄电池箱，接上220V的交流电源，充电至转绿灯后4～5小时即可。　　蓄电池放电：电动助力车运行时，即为蓄电池的放电过程，蓄电池严禁过放电，为避免过放电，每只蓄电池(12V)，最低放电保护电压为10.50 V。　　蓄电池的充电：蓄电池的容量放出70%以上或总续行里程超过70%就应对蓄电池及时进行充电。充电方式如下：充电器应采用智能控制同时带负脉冲去极化，充电分三阶段，第一阶段恒流充电，充电电流为0.18C2，0.16C3，0.15 C5，0.13 C10，第二阶段为恒压充电，恒压值为单只蓄电池(12V)电压为14.8V，第三阶段为涓流充电，恒压值为单只蓄电池(12V)电压为13.8V，电流由0.3A渐趋近于0A结束。　　如果运行(放电)时间短，则不需要每天都充电，经常不运行的蓄电池应每间隔一段时间(如半个月 、1个月或2个月)作一次完全放电并及时再给蓄电池充足电，以保持蓄电池的容量且不缩短其寿命。　　注意事项　　为避免损坏蓄电池，使用中禁止过放电，欠充电及过充电。　　随车使用的充电器必须有足够精度和稳压稳流性能，严禁使用质次、价低耐老化性能差的充电器，否则将损坏蓄电池。　　电动助力车不用时，电池需充足电后贮存，并每月补充电一次，以免长期亏电导致极板硫酸盐化。　　蓄电池不得放置在密闭的容器内，不得接近明火，不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳光下直接曝晒。　　如发现蓄电池外壳破裂，渗漏时，须更换蓄电池。　　电解液为酸性溶液，如沾到皮肤、衣物上，须立即用清水冲洗。　　充电时环境温度应10℃～30℃之间，并保持通风良好，较低的温度将影响充电效率，甚至会导致硫酸盐化，较高的温度易使充电器之器件参数漂移，甚至引起热失控，充鼓蓄电池。　　蓄电池不得短路、不可倒置。非专业人士不得解剖。　　维护方法(均衡充电)　　当蓄电池使用寿命即将终止(容量减少30%)时，可将电池进行维护，使其恢复容量，延长使用寿命。具体维护方法为：　　1、撬开（或推开）电池上方薄片面盖；　　2、旋下单向阀(6只)；　　3、向电池内注入适量专用补充液，使电池为富液状态(约15－30mm)；　　4、用0.18C2，0.16C3，0.15 C5，0.13 C10 电流进行充电8－10小时，每只蓄电池充电电压达16.2V以上，且2小时不变时表示电已充足，并停止充电；　　5、电池停止充电后，用随车充电器充电1小时，在充电结束后，用吸酸器吸出多余的电解液，使电池为准贫液状态，如果此时电解液吸不出则表现为欠液，还需注入一些补充液，使其富液，再充电1小时后再将多余酸抽出。充电时最好放在容器里，防止充电时电解液溢出污染四周地面；　　6、旋紧单向阀(6只)，防止电解液渗漏；　　7、盖上面盖，擦试干净后即可装车使用。　　夏季电动车用铅酸蓄电池护理常识　　夏季即将到来，电动车用蓄电池在高温季节该如何保养，才能有效地延长电池使用寿命呢？　　蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题，温度升高各活性物质的活动度增加，反应充分剧烈，正极析氧电位及负极析氢电位下降。因此充电时反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热。具体应注意以下几点：　　1、避免在高温烈日下暴晒　　烈日下暴晒会使电源箱内温度急剧上升，带来电池温度上升，导致充电时电池内部压力增加而使限压阀长久，失水量增加，从而影响电池使用寿命；　　2、严格禁止在高温环境下充电　　蓄电池充电时会产生热量，使电池温升增加，如果加上充电环境温度高，一者造成电池失水增大过早干涸，再者如果析出的气体积聚（电源箱密闭没有通风口）遇到热源容易造成爆炸危险；　　3、避免高温下行使后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）；　　4、电池使用8-10个月外的应到各售后服务网点进行加液维护；　　5、电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到各售后服务点对电池检测和加液维护。　　电动车的使用注意事项　　(一)必须遵照电动自行车操作要求。　　(二)电动车设计标准载荷为75kg，当载荷超过90kg后，电池和电机将会受到损害。　　(三)电池不能长时间搁置，搁置一个月至少充电一次。经骑行电池放电后必须充足电存放，否则将会极大影响电池使用寿命，严重者会造成电池报废。　　(四)当电能用尽时，系统将自动断电。但在关断电源后，电池会出现反跳的“虚”电压(无功电压)，这时必须充电后再用，否则会造成电池过放电，这对电池的损伤将是不可修复的。　　(五)电动自行车续行里程40-50km。实际使用时续行里程会受诸多因素(如频繁刹车、启动、路面凹凸不平、气温过低、上陡坡、逆风行驶、轮胎充气不足、载重量过大)的影响。　　(六)注意车头仪表的显示。电源开通后，整车处于可电动骑行状态，红色电源指示灯发光，同时绿色、黄色电量指示灯发光，随着骑行耗电，当绿灯、黄灯熄灭，说明电池电量即将耗尽，此刻应停止电动骑行，并尽快给电池充电。　　(七)骑行前必须作好各项准备工作以保证骑行安全。　　(1)原地上下车，严禁滑行上下车，才能确保使用者的安全。　　(2)上车后方可开电源锁开关，下车前必须先关断电源锁开关。　　(3)在调整鞍座与车把高度时，注意不得露出鞍管和立管上的安全线。　　(4)骑行时应缓慢加速。从0-20km/h，加速时间不小于10S，以保持行驶平稳。　　(5)尽量减少启动次数。本车经济速度(最省电能行驶速度)一般为16-18km/h。　　(6)骑行时注意制动距离一般为4m，雨天增加制动距离一倍。　　(八)把横管、把立管的旋紧力矩为16-18N.m。(九)鞍座、鞍管紧固件的旋紧力矩为18-20N.m。　　(十)后轮紧固力矩为40-45N.m；前轮紧固力矩为18-20N.m。　　(十一)前闸皮应与轮毂受压面平行、高低一致。闸皮与轮毂的间隙不大于3mm；刹车松紧度以握闸把离手柄10mm时能刹住为宜。未刹车时，闸皮不得与车轮的任何部位发生接触，闸皮发生明显的磨损时，应及时进行更换，以免损伤车圈。　　(十二)辐条松紧应当，链条不得与车体发生碰擦。调整时，可调节后轮与中轴的距离，链条的涨紧度控制在10-15mm。　　(十三)禁止在后轮加润滑油。　　(十四)轮胎气压要适当，过高造成铝圈变形；过低造成外胎裂并咬内胎；使内胎漏气。　　(十五)在充电时应注意：　　(1)首先将充电器输出端插入电池的充电插座中，然后再将输入端接通电源交流220V。　　(2)充电时充电器上红指示灯亮说明充电正常。充满电前，绿指示灯亮，绿灯亮后再充1-3小时为最佳。　　(3)充电完毕先拔掉交流电源上的插头，再拔掉与电池连接的插头。　　(4)禁止在不充电的情况下，长时间将充电器空载连接在交流电源上。　　(5)可以将电池盒拿下来充电，也可以在车上直接充电。　　(6)如果电池盒拿下来充电，充电完毕将电池盒放回时，一定要锁好，以防电池盒松动造成断电现象。　　(7)在车上直接充电时严禁打开电动自行车的电源锁，防止烧毁充电器。　　(8)充电时周围的环境应通风、无火，务必使用符合配置的充电器，严禁擅自拆卸电池盒。　　(9)充电器工作时，要放在小孩接触不到的地方，以免出现危险。　　(10)轻拿轻放避免震动。　　(十六)尽量防止电机零启动，最好首先人力骑行起来再起动电机以免因零启动，电流过大影响电池、电机等的寿命。　　(十七)在雨天骑行应注意防止控制器内和电机内进水、造成短路损坏。　　(十八)爬坡、上桥、顶风行驶，电池供电流过大影响电机和电池寿命，此时最好人为辅助骑行。　　电动自行车保养　　(一)电机的维护和保养　　(1)车出售前已安装调试到最佳状态，在使用中请不要随意拆装电器及相关部件。骑行时如发现传动部件发出异响、通电不工作等异常情况，应请专业维修师修理。　　(2)电机正常使用中无须调整或保养，只需进行一些表面除尘等清洁工作即可。切勿随意在传动部件上添加润滑油。　　蓄电池的维护和保养　　(1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行一次完全充电，每次充电时间应为8-12小时。让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电，将会极大的影响电池的使用寿命。严重情况会造成电池报废。　　(2)电动自行车启动时，应缓慢加速；在较大坡度路面上和逆风行驶时，最好能足蹬辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命。并可避免烧坏电器元件。　　(3)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。　　(4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时最好将电池组取下，以利散热。　　(5)蓄电池在最佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。　　(6)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。　　(7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。　　(8)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。　　(9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。　　(10)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。　　(11)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。　　(12)环境温度在-10℃，电池的电量只能放出60%。因此，冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好。　　(13)电池是消耗品，电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足13Km时电池寿命终止，应更换新电池。　　(14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。　　控制器的维护及保养　　控制器在电动自行车出厂时已调整至最佳状态。骑行时若出现电器故障或失控现象，非专业维修人员只可对线缆、接插件进行检查，若不能排除故障，应立即与专业维修点或厂家联系。　　怎样才能更好地保护电动车蓄电池？　　骑电动车赶路，节约时间又节约体力，本来是件高兴的事情，可是蓄电池突然没了电……这是许多市民遇到的头疼问题。如果除开蓄电池是歪生产厂家生产的原因，多数都是消费者在平时的使用中不注意一些小问题而引起的。那么，要怎么才能更好地保护蓄电池呢？　　1．不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。　　2．注意充电方法，新电池在第一次充电时，时间一定要长，保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电。如车长期不使用，也要保证每月充电一次。　　3．尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速越快，对电池的损耗越大。　　4．不要在静止的状态下直接用马达启动车子，最好用脚踩进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踩助力，以避免对电池造成冲击性伤害。　　5．防止过放电，即蓄电池放电到终止电压后继续放电的情况，因为过放电会严重损害蓄电池的性能和循环寿命，因此最好是采取“欠压保护”的措施，避免长时间开锁，电动车不用时要立即将电源关掉。　　6．防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，从而增加蓄电池的变形几率，因此在选择充电器参数时要注意与蓄电池匹配，保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。　　7．由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，所以要尽可能避免蓄电池在阳光下暴晒。　　电动车电池保养的好坏，直接影响到电池的使用寿命，因此，消费者日常对电池的保养须做到以下几点：　　1、电池无记忆效应，无须放电；　　2、首次充电，应连续充18小时；　　3、养成每天充电的良好习惯；　　4、电池严禁长时间搁置不用也不充电，一般情况下，长时间搁置最好每半月补充一次电；5、养成在低速、爬坡和载物时脚踏助力的好习惯。　　铅酸蓄电池常见故障检测与处理　　第一节 铅酸蓄电池检测程序　　铅酸蓄电池的检查　　（1）外观检查：变形，破损，渗漏，污染。　　（2）电压检查：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好。若连接松动，请焊接好。若发现单只电池电压不正常，再检查单格电压是否正常。　　（3）电池安全阀的检查：先打开盖板，查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀，检查是否有粘连，松动或损坏等现象。　　（4）电池内部检查：主要检查项目：a.电解液：目测电池内部电解液的干湿程度，用木条探试观察湿润感。b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障；测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。　　（5）电池气密性检查：用血压计装的气压试验装置，对电池充气，压力在30---40Kpa,观察压力表是否稳定；也可将电池置于水中检查。　　（6） 容量检查（按JB/T标准）：将完全充电的电池按放电电流5A，放电终止电压10.50V/只，放电时应测量温度，并进行温度换算。容量是否达到要求。若容量达不到要求，应判为故障电池。　　第二节 铅酸蓄电池常见故障　　1． 电池漏液　　常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。　　检查与处理方法：　　先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。　　2． 变形　　故障现象：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应：　　2Pb+O2=2PbO+H2O+Q　　PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q　　反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。　　2H2O=H2+O2　　随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：　　（1） 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。　　（2） 热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。　　（3） 由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程 发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。　　故障的检查和处理　　一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。　　3．短路　　故障现象：电池电压下降2的整数倍　　故障的检查和处理：用万用表检测电池单格电压，短路电池报废　　4．断路　　故障现象：充不进电，放不出电　　故障的检查和处理：用万用表检测电池电压，若为0，经打火无火花，充不进电，即为断路。断路电池报废　　5． 反极　　故障现象：用万用表检测电池电压出现负值。　　故障的检查和处理：先将电池放电至0伏，再用维护充电器将电池充满电　　6． 不可逆硫酸盐化　　1、故障现象　　极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。　　2、故障的检查和处理　　产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下：　　（1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。　　（2）放电后未对其进行及时充电。　　（3）长时间处于欠充电状态。　　（4）过放电。　　（5）干涸或加入的电解液浓度过高。　　蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。　　盐化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下：　　恒压限流充电：第一阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。　　恒流电第一阶段：0.18C2A充电到2.4V/单格，第二阶段：0.05C2A充电5-12小时。　　盐化较重者，需要对其进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再以0.05-0.018C2A的电流充电20小时左右，抽尽流动液，再作容量试验。反复上述操作，直到电池容量恢复。　　7． 单只落后　　1、故障现象：串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。　　2、故障的检查和处理：首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过50℃。充电结束后，静置0.5-4小时，重作2小时率放电。放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，6个月相差8分钟以上，9个月相差10分钟以上，13个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。　　若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。　　8． 活性物质脱落　　故障现象：电池的电解液呈现浑浊带有红褐色　　故障的检查和处理：检测电池容量是否正常，容量不足予以报废　　9． 新电池电压降得快　　1、故障现象：新电池装车、起动时电压降得快。　　2、故障的检查和处理：检查仪表显示电压与电池容量是否相符。　　仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。　　检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。　　检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流在6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。　　检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。　　10．电池充不进电　　1、故障现象　　首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。　　检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。　　查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。　　还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。　　2、故障的检查和处理　　先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池　　11．充电器一充就烧的检查与处理　　此种故障的检查，首先检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有、无短路现象，反极短路必须排除。电池已充电反极，对此先将其放完电（放电时温度控制在50℃以上），再维护充电器连续充电15-18h，使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足84分钟作报废处理。　　12．电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理　　（1）首先查看车锁是否关断。未关断时，控制器仪表等仍处于工作状态，有小电流放电（约30mA-150mA）。时间一长，在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。　　（2）检查电动车电源部位绝缘是否良好：检查时，可用毫/安表（万用表的毫安档）串联在电池的回路中，关断车锁，看是否有微小电流通过。　　（3）测量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。　　（4）电池在存放过程中两个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。　　13．电池充不进电的检查与处理　　（1）首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。　　（2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。　　（3）最后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。　　（4）还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转硫酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。　　（5）上述故障的处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制最大电池1.8A充电10～15小时，三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后（刚好出现流动电解液）用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右，然后1.5A电流放电，放电终止电压10.5V/只，反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重复投入使用。
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