汽车空调如何保养是怎么除cou
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时间：2018-08-06 04:35
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-4dfbd9d0fb19f88c58765_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-4dfbd9d0fb19f88c58765_r.jpg&&&/figure&&p&开始讲福特碳纤维副车架之前，我先罗列一下该产品获得的一些奖项：&/p&&p&&b&SPE 工艺创新奖&/b&&/p&&p&&b&汽车与配件杂志 创新技术奖&/b&&/p&&p&&b&CAMX ACE大奖&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b03eb57a200f79d9f6278aace6863689_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b03eb57a200f79d9f6278aace6863689_r.jpg&&&figcaption&福特碳纤维副车架在CAMX上获得ACE大奖，右二为主导产品开发的福特创新研发中心技术专家Chen Xiaoming女士，右三为产品供应商麦格纳外饰全球产品线总监Andrew Swikoski&/figcaption&&/figure&&p&毫无疑问，福特和麦格纳的工作成就，为我们在汽车轻量化设计方向上提供了更多思路并且也得到了行业的认可。簧下零件轻量化，一直是各大主机厂追逐的目标。如何将笨重的底盘金属件，变为比强度高的产品，是汽车轻量化设计方向的一项重要课题，今天我们就一起聊聊福特轻量化副车架那些事儿。&/p&&p&那么，什么是副车架呢？&/p&&blockquote&副车架是轿车底盘中非常重要的安全及承载件，作为轿车前部的承载基体，支撑着所有簧&br&上质量，承受和传递汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩。因此，副车架的刚度、强度、疲劳寿命等对车辆整体的强度、操纵稳定性及安全性起到至关重要的作用。&br&&br&简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。&/blockquote&&p&如图所示，是一个典型的冲压焊接成型的副车架总成。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b6cfbf795eb54c98db08dee78b7edab0_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&759& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&759& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b6cfbf795eb54c98db08dee78b7edab0_r.jpg&&&figcaption&一种典型的副车架结构&/figcaption&&/figure&&p&大家都知道，对于一个结构件，满足刚度强度的前提下，质量越小，对于模态来说，越有利。对于副车架来说，其本身是动力总成与车身连接的桥梁，一方面，其需要具备足够的强度和刚度，为动力总成及其他底盘零部件提供足够的强度支撑；另外一方面，又需要在模态上，将动力总成的激励和车身进行隔断，所以，对于副车架的设计，要求是非常高的。&/p&&p&我搜集了一些车型的钢制副车架的基础信息，列表如下：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f90d8c44c82d6f378f62_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&604& data-rawheight=&200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&604& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f90d8c44c82d6f378f62_r.jpg&&&figcaption&不同车型副车架零件产品信息对比&/figcaption&&/figure&&p&从上表可以看出，钢制副车架重量基本在14-17kg这个区间左右，比亚迪E6超出太多，暂时不做讨论。而且已经有类似宝马和阿尔法罗密欧这种对汽车操控运动性能要求比较高的车型，在尝试使用铝合金材料进行轻量化设计。从结果来看，减重效果还是比较明显的，阿尔法罗密欧与比亚迪E6尺寸差不多重量降低了约一半。&/p&&p&福特在开始研发碳纤维复车架之前，已经与美瑞丁一起对镁合金副车架进行了尝试。从设计上来说，镁合金副车间能完美满足刚度、强度和耐久要求。除此之外，重量下降了4.8kg，降幅达30%，轻量化效果比较好。福特已经制定了后续的验证计划，针对整车碰撞，零件疲劳耐久，耐螺栓剪切力等项目进行测试，待测试通过后，该技术将会被在福特不同平台的车型上进行推广。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-0bbde7c997d98dc021e025ab693b93fc_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&424& data-rawheight=&228& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&424& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-0bbde7c997d98dc021e025ab693b93fc_r.jpg&&&figcaption&福特镁合金高压压铸镁合金副车架&/figcaption&&/figure&&p&福特与麦格纳合作开发的碳纤维复车架项目，早在2014年就立项了，到去年JEC上进行发布，研发大概进行两年，正式的量产计划是在今年年底。&/p&&p&复合材料产品开发的难点在于，材料往往是低模量、低屈服强度、低延伸率或没有延展性、CAE分析的置信水平比较低。在材料物理性能和前期设计方法的限制下，又要满足产品的刚度要求、强度要求、耐久要求。&/p&&p&福特在设计过程中，使用ICME设计策略，从基础的原材料研究开始，一步一步建立了一整套针对碳纤维复合材料产品的研发流程，确保开发过程的可靠性，材料性能的准确性，CAE分析与实际产品性能的一致性。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ca8e0db37a3bc3ee5cdb2_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&661& data-rawheight=&457& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&661& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ca8e0db37a3bc3ee5cdb2_r.jpg&&&figcaption&ICME开发策略&/figcaption&&/figure&&p&前副车架作为汽车前端众多重要零部件的主要承力部件，其产品刚度要求非常高，福特与麦格纳的开发团队在产品开发之初，以刚度为优化目标，提出了多种方案，最终采用了上下分体式结构粘接成总成的形式，满足了产品性能要求。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-cec5fe9d50bff8ed86ee_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&432& data-rawheight=&213& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&432& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-cec5fe9d50bff8ed86ee_r.jpg&&&figcaption&碳纤维副车架设计方案&/figcaption&&/figure&&p&另外一点，耐久性能也是主机厂关注的重点，开发过程中，基于材料S-N曲线的片疲劳耐久分析必不可少。福特和麦格纳对所有驾驶工况载荷下碳纤维副车架疲劳耐久性能进行了分析，所有结果满足现有量产产品要求。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-031a2c25a3a455b3e01871_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&318& data-rawheight=&285& class=&content_image& width=&318&&&figcaption&疲劳耐久分析&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&最终，福特与麦格纳联合开发的碳纤维副车架，重量降低了9.3kg，降幅34%，零件数量减少了37个，降幅87%。从轻量化和集成设计的角度来说，收益明显。&/p&&p&前几天我们也看到麦格纳开始向福特交付碳纤维副车架样品的新闻，样品将会被搭载到福特Fusion试验车上，对其疲劳耐久性能进行试车路试，如果试验通过，那么今年年底量产的计划将按预期完成，这将会是碳纤维复合材料应用史上具有里程碑意义的事件。随着各大主机厂连同Tier1，还有其他科研机构在低成本碳纤维材料方面的不懈努力，相信在不远的将来，普通车型上，也将会搭载这一黑科技。&/p&&p&&/p&
开始讲福特碳纤维副车架之前，我先罗列一下该产品获得的一些奖项：SPE 工艺创新奖汽车与配件杂志 创新技术奖CAMX ACE大奖毫无疑问，福特和麦格纳的工作成就，为我们在汽车轻量化设计方向上提供了更多思路并且也得到了行业的认可。簧下零件轻量化，一直是各…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-25c3b07d7fcaecb94e9cffbde3df598a_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-25c3b07d7fcaecb94e9cffbde3df598a_r.jpg&&&/figure&&p&我和同学将吴恩达老师机器学习和深度学习课程笔记做成了打印版，放在&b&github&/b&上，下载后可以打印。&/p&&p&目前已经更新完成，近期不会有大的更新，同学们可以自由打印。&/p&&p&&b& 公布了深度学习笔记的word和markdown文件！&/b&&/p&&p&&b&希望同学们能继续完善修改，markdown文件可以直接在github里提交修改请求，word文件可以修改了发我邮箱：&/b&&a href=&mailto:&&&/a&&/p&&p&笔记基于课程视频和字幕制作，感谢吴恩达老师为广大爱好者提供如此实用的教程！&/p&&p&&b&机器学习笔记更新网址(视频下载地址公布)：&/b&&/p&&p&&u&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//github.com/fengdu78/Coursera-ML-AndrewNg-Notes& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&github.com/fengdu78/Cou&/span&&span class=&invisible&&rsera-ML-AndrewNg-Notes&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/u&&/p&&p&&b&DeepLearning.ai笔记&/b&：&/p&&p&&u&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//github.com/fengdu78/deeplearning_ai_books& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&github.com/fengdu78/dee&/span&&span class=&invisible&&plearning_ai_books&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/u&&/p&&p&&b&注意：淘宝、B站、CSDN上有关这些资料与我无关，我没有在上述地方传过资料。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a4d9a751e17f15db53ffdd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a4d9a751e17f15db53ffdd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-405fe1889a3ded82f18a164159bda26d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-405fe1889a3ded82f18a164159bda26d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f89fa9c792b2faf92d84_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f89fa9c792b2faf92d84_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&p&&/p&&p&&/p&&p&&/p&&p&&/p&
我和同学将吴恩达老师机器学习和深度学习课程笔记做成了打印版，放在github上，下载后可以打印。目前已经更新完成，近期不会有大的更新，同学们可以自由打印。 公布了深度学习笔记的word和markdown文件！希望同学们能继续完善修改，markdown文件可…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2f2efdd2d735f_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-2f2efdd2d735f_r.jpg&&&/figure&&p&
以我有限的认知和体验来谈谈堂堂AUTOSAR的一些弊端，也不敢说是弊端，只能说是局限性吧。还请轻怕。&/p&&p&
在此之前我先说说目前AUTOSAR在市面上使用的几种情况：&/p&&p&
一种是号称的AUTOSAR，在AUTOSAR概念刚刚兴起的时候，不管是国内国外的汽车零部件厂商或者大小软件服务商在宣传语上都会宣传基于AUTOSAR架构，这种状况就像现在所有厂商都会宣传自己是符合功能安全一样。我此前在一个软件咨询公司待过，那会儿刚刚开始研究AUTOSAR的资料，还没有做项目，公司的页面就已经把我们软件是基于AUTOSAR开发的作为宣传了。这种情况很常见，我见过很多项目，软件部分是外包的，不管这个项目的预算多少，项目是否必要，技术要求上都会无脑将AUTOSAR，功能安全各种要求堆放上去，但因为主导此项目的人并不了解AUTOSAR或者功能安全的要求，软件外包服务商基本上在交付文档上借用AUTOSAR的一张图，介绍一下AUTOSAR的基本概念，软件交付的工程结构勉强有个AUTOSAR的分层结构就算过关了。造成这种现象也是有原因的，国内主机厂好面子，供应商为了生存，就形成了畸形供需的状况，总不能所有大小项目都被几个零部件巨头都承包了，现在这几个巨头依托于AUTOSAR和功能安全已经赚的金箔满盆，而且有越来越难伺候的趋势。&/p&&p&
一种是购买了完整的工具链，投入人力和金钱尝试开发AUTOSAR的，这里又分两种，一种是作为预言项目，项目结了就交差，或者遇到困难就半途而废的，这在国内也常见。另一种是下决心好好整，希望能推向量产的。不管哪种，可以借用AUTOSAR核心会员的资源，利用他们的工具链，培训服务和软件服务，对于快速和深入学习AUTOSAR还是帮助很大的。AUTOSAR标准如果不借项目操作去理解，单看标准是很难的。&/p&&p&
还有一种是不严格的AUTOSAR架构，就是用了AUTOSAR的核心概念，但是在实际使用中为了适应市面上各OEM的状况，在软件平台搭建时对AUTOSAR做了取舍，但核心架构和分层仍然AUTOSAR。我在几家零部件巨头的控制器软件方案中都看到了这样的情况。有的干脆舍弃了RTE这一层，使用了传统的接口进行软件集成，这样避免了国内很多厂家没有RTE环境而无法与基于AUTOSAR架构的基础软件进行集成。这和功能安全类似，国外强调的功能安全的概念，而不是标准，利用了标准的方法和理念，没有完全被标准束缚，他们通常都是自己对自己的认可，不像国内的企业需要请求第三方认证公司给自己发一个证，以此证明自己是优秀的，所以能看到国外的一些知名车企或者零部件厂商都是自己对自己认证，很少寻求第三方。此前和一个功能安全做了20年的资深工程师交流，他说功能安全是无止境的，而不是标准上的这些。我觉得这样是相对务实的。当前的AUTOSAR不管是工具链，还是大家的接受程度，以及国内普及度，都还是不够成熟的，做一些取舍是有必要的。&/p&&p&
说了这么多，有些跑题了，下面谈一下我对AUTOSAR的一些弊端，从当前市面上几个AUTOSAR工具链的情况，以及国内外零部件厂商在AUTOSAR的使用情况来看，AUTOSAR在国外或是国内的运用情况并不成熟，至少与AUTOSAR最初的设计理念还有较大的偏离，而且对于量产项目而言在灵活性上还是有所欠缺，其软件复用性独立性也不如宣传的好使。从以下几个方面说说我在项目中的一些AUTOSAR在实际使用时的而一些弊端：&/p&&p&
一，AUTOSAR工具链不便宜且不成熟，不是针对哪家工具链，现在市面上使用的就那么两三家，据了解，多多少少都存在问题，这两年在整个项目实施的过程，基本也是工具链逐渐更新修复BUG的过程，虽然项目已上车，软件也能稳定运行，但由于工具bug而调整的手写代码也让整个软件工程变得不那么“踏实”，软件集成由于这些修补代码也要变得格外小心。有的问题虽然并非算是工具bug，需要工具链支持而支持不了，工具链在适应实际项目需求时还是缺乏了灵活性。&br&&/p&&p&
二，工具链之间的兼容性影响了AUTOSAR软件宣传的复用性独立性效果。AUTOSAR号称的软件模块复用性和独立性，在实际体验中并没有宣传中的那样好。一方面是因为这些工具链厂商对于自己产品的问题修复已自顾不暇，没办法花精力处理这一问题；另一方面出于利益冲突，他们互相之间并没有做好的兼容性沟通和设计。当然还有个重要的原因，因为AUTOSAR的普及度还不够，矛盾暴露的还不够激烈。我向各个厂家咨询过相关的问题，是否能将另一家公司配置好的RTE环境的描述文件用在当前公司的工具链中，并顺利生产代码。没有一家可以打包票说没有问题，也没有人回复说尝试过。这会造成一些问题，原本希望通过AUTOSAR的优势，不同厂家一起合作完成一个软件项目，但由于工具链的兼容性而不得不保持工具链的一致性，这对于合作的限制是很大的。&br&&/p&&p&
三，集成效率偏低，难以适应项目频繁变更带来的影响。这在业内也不是新鲜事了，大家都碰到了这种困扰。BSW与策略的接口集成，有大量的工作，虽然都是体力活，但当前的情况，这一体力活不仅在操作上低效，在错误检查方面也不行，不如传统软件集成方式；另外由于项目变动需要调整CAN协议时，这一工作在传统集成时是简单的修改，但对于AUTOSAR项目来说是一个灾难性的变动，基本上可以说此前80%的集成工作需要重新做，当然这一问题有国内厂家系统阶段定义CAN协议太随意造成变更太随意的流程问题原因，不能全怪在AUTOSAR身上。&br&&/p&&p&
四，策略与BSW的适应性问题。AUTOSAR项目中，APP与基础软件的集成有两种方式，一种是自上而下，另一种是自下而上。拿MATALAB来举例，自下而上，是MATLAB策略软件将定义号的模块，接口，数据类型，调度周期等信息先做好定义生成ARXML文件，导入到AUTOSAR工具链中进行集成。自上而下，则是由AUTOSAR工具链定义好模块及接口，生成ARXML文件后导入到MATLAB中，MATLAB再在此框架中进行建模。但还是由于工具兼容性的问题，基本上目前只能实现自下而上的集成方式，自上而下的方式，由于MATLAB对于AUTOSAR接口的检查规则与其他厂家的规则不一致导致会报错，基本上无法这样实施。&br&&/p&&p&
五，调试问题。这是自动代码生成的通病，和MATLAB自动生成的代码一样，RTE generator生成的代码可读性上也很差，这给软件调试带来了不少麻烦，在C代码层级，信号的数据走向和函数调用需要一层一层的查询才能找到相应的数据关系。&br&&/p&&p&
六，汽车工程师对于AUTOSAR新理念的接受程度。AUTOSAR提出了很多新概念，例如标定量是通过描述文件进行描述，再由RTE进行统一管理生成代码。策略接口也不以简单直接的全局变量的方式与底层软件进行交互，而是对接口进行描述定义，由RTE统一进行接口匹配生产代码。其他还有RE,IB,Interface等这些抽象的概念给接触AUTOSAR的人带来了很多困扰。AUTOSAR的软件开发理念和传统嵌入式工程师的认知偏差还是有些大的，造成了一些排斥心理，这也是AUTOSAR普及度不高的一个原因。&br&&/p&&p&
小结一下：有一种说法，行业内的标准都是几个巨头为了巩固自己的垄断地位制定出来。各位辩证的看这个问题，AUTOSAR利弊都挺明显，不管怎样，目前看来也还是汽车软件开发发展的趋势，我个人也希望AUTOSAR能够越来越普及，以此来推动工具链或者标准在实际使用中的优化，毕竟是吃这碗饭的，担心自己丢了饭碗。。上面是自己的观点，认知有限，不对的地方望理解。&/p&&p&&/p&
以我有限的认知和体验来谈谈堂堂AUTOSAR的一些弊端，也不敢说是弊端，只能说是局限性吧。还请轻怕。 在此之前我先说说目前AUTOSAR在市面上使用的几种情况： 一种是号称的AUTOSAR，在AUTOSAR概念刚刚兴起的时候，不管是国内国外的汽车零部件厂商或者大小软件…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bfc2aba82c609c760e13e17c3ec5b11a_b.jpg& data-rawwidth=&1823& data-rawheight=&876& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1823& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bfc2aba82c609c760e13e17c3ec5b11a_r.jpg&&&/figure&&p&本文，是写给制造业的朋友看的。&/p&&p&前不久，我在文章（&a href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.toutiao.com/i5707016/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&人事、行政、会计、采购，哪工作更好？&/a&）中分析过常见岗位的工资。在大型外资500强中，除了人事、行政、会计、采购和设计岗位，还有一个人数众多的部门，叫做质量管理部门，简称质量部，俗称“&b&搞质量的&/b&”。&/p&&p&今天，我们就将这些“搞质量”人扒开，看下他们的&b&分工、岗位、工资&/b&差异。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-029edd9e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&218& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-029edd9e_r.jpg&&&/figure&&h2&【搞质量的，薪资处于什么水平？】&/h2&&p&搞质量的人，整体来看，&b&2016年在上海的平均月薪，大致为6742元&/b&，是行政专员1.43倍的工资。大家看下表，他们的工资在常见岗位中，只比项目经理低，&b&排行老二&/b&。比采购员要高，毕竟是工程师了，&b&质量也是一种技术&/b&。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe50c559da78fa8ea32156_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&258& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe50c559da78fa8ea32156_r.jpg&&&/figure&&p&正常一个五百强大企业，比如通用汽车、通用电气、庞巴迪飞机、阿尔斯通等等国内叫做&b&高端装备制造业&/b&，他们&b&质量部门人数&/b&跟&b&全员人数之比&/b&，大约为&b&1:10&/b&，这是个很大的比例，一家千人工厂质量部就上百号人，仅次于制造部的人数。即使在&b&大批量少品种的电子产品行业&/b&，比如苹果公司，也要&b&1:20&/b&的比例，也有50来人。&/p&&p&这俩比例，是我接触了&b&数百家供应商&/b&之后统计出来的规律，质量部人数低于这俩比例的公司，大多数也是出质量问题最多的。你别以为有先进的制造设备，就不会出质量问题，整体来说还是个人控的流程，无论零件多么精密制造，你要装配、组装、测试吧，各种过程以及客户使用过程中，都会出质量问题，这些环节没有质量控制，&b&出来的质量就一塌糊涂&/b&。&/p&&p&曾经有好几家供应商试过，他们听信“&b&第一次就做正确的事&/b&”，使得50-100个工人才配一个质量人员，结果客户纷纷强烈投诉、上门催货的络绎不绝。最终，这些企业都放弃了&b&花了数百万&/b&刚上马的类似“质量ERP”的那种自动化系统，回归到了原来的庞大质量部管理模式。&/p&&p&这些老板和大股东，为了省钱，舍得一次性投资，但质量的核心是&b&监督流程并检验质量&/b&，而不是默认设备和操作员“&b&第一次就制作出没有瑕疵的良品&/b&”。通俗来说，质量管理就是&b&阅卷老师&/b&的功能，不能听信&b&任课老师&/b&说“学生们都学得很好”你就默认他们人人100分。&/p&&p&当然，这个扯远了。总体来说，&b&质量工作的薪水中等偏上&/b&，难怪很多不做设计工程师的人最终做了质量工作。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7cedf3d47bbd6cdf5f55ea_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7cedf3d47bbd6cdf5f55ea_r.jpg&&&/figure&&h2&【质量管理工作中，谁的工资最高？】&/h2&&p&大家想一下，从原材料进来到成品出去，都要有质量管理，所以质量工作自然有负责来料质量的（IQC），在线质量的（IPQC），根据项目追踪质量的工程师（QE），负责公司整体质量体系建设和内审外审的品管工程师（QA），这四类质量管理工作，是公司对内的质量岗位。怎么区分呢？简单，&b&他们打交道的对象，主要是公司内部的部门和人&/b&。&/p&&p&有&b&对内&/b&，自然就有&b&对外&/b&。是的，对外的质量工作分两种，一对供应商，二对客户。&b&面对供应商的质量工程师（SQE）&/b&，出差较多，供应商的质量体系水平、制作设备档次、人员素质都略低，所以SQE的工作难度比较大。&b&面对客户的质量工程师（CQE）&/b&，更多含有售后服务的性质，更主要承担客户成品投诉后去处理质量问题。一般默认自己公司的质量体系强于供应商的，所以CQE的工作难度比SQE略低，但高于其他对内的质量工作。&/p&&p&以上这么一分析，结合我的统计数据，可以这样来&b&给他们工资排个序&/b&。假设一名毕业3年的项目经理，在此间公司的月薪为10000元人民币，那么：&/p&&ol&&li&&b&在线质量工程师（IPQC） --&月薪6000&/b&&/li&&li&&b&来料质量工程师（IQC） --&月薪6500&/b&&/li&&li&&b&项目质量工程师（QE） --&月薪7000&/b&&/li&&li&&b&质量体系工程师（QA） --&月薪7500&/b&&/li&&li&&b&客户质量工程师（CQE） --&月薪8000&/b&&/li&&li&&b&供应商质量工程师（SQE）--&月薪9000&/b&&/li&&/ol&&p&大家也看出来了，正常情况是，&b&SQE在所有质量岗位中薪水最高&/b&。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5cf95ba85d086997aab40_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5cf95ba85d086997aab40_r.jpg&&&/figure&&h2&【SQE究竟属于制造部，还是采购部？】&/h2&&p&正常来说，一家小厂，肯定有质量部，质量部经理是个很重要的岗位，他手下有个&b&面对供应商的&/b&质量管理团队，叫做&b&供应商质量工程师（SQE--SupplierQuality Engineer）&/b&，属于工厂质量部的一个小分支，这是最原始的SQE。SQE的领导叫做SQM，也可以质量部经理兼任。&/p&&p&关键的是，公司一大，就复杂了，这跟人多是一个道理，人多了你说规则是不是就多了？&b&对的，哪里有人，哪里就有江湖&/b&。江湖规则，实际上就是用来彼此或者多方制衡的手段，从古今中外和世界范围的合纵连横，到你所在的任何组织包括家族、家庭中，这种规则都无法避免，这到了你的工作单位中，也一个道理。&/p&&p&大家看下，SQE全称叫啥？供应商质量工程师，前面有个定语&b&“供应商”&/b&，是的。那么，管理供应商，主要是谁的事情？对了，采购部的。所以，采购部也有SQE。我们在大公司中会看到，在采购部门的内部，除了&b&Sourcing&/b&和&b&Purchasing&/b&这俩小部门之外，还有第三个小部门，他们就是&b&采购部的SQE团队&/b&。&/p&&p&采购部内的这个质量团队也有个领导，叫做&b&供应商质量经理，简称SQM&/b&。实际上，刚刚说的&b&工厂的质量部中分管供应商质量的那位，也叫SQM&/b&。是不是混了，分不清了？&/p&&p&是的，这就类似参众两院的制衡功能，看起来俩同名的职位，但并不是人员的浪费，他们彼此有牵制的作用。他俩以及他俩部门才发多少薪水，他们俩制衡后&b&避免的疏漏和防止的损失&/b&，在大公司可是动不动上千万上亿的。因为他俩背后是&b&总部采购总监&/b&和平级的&b&工厂运营总监&/b&之间的竞争和制衡。&/p&&p&再往上的体现，就是&b&供应链副总&/b&和&b&运营副总&/b&之间的竞合关系，战略是合作，具体操作则可以谋而不同。这整体对公司继续前进是有利的，我们也经常看到英美国家动不动有议员的听证会，争论和派别斗争不断。这实际上是好事，你懂的，最怕就是一方独大，比如小民企，&b&一言堂&/b&，你的工作反而没法做。&/p&&p&好的，收回来，刚刚说碰到俩SQM，或者俩SQE，你分不清了，怎么办？&/p&&p&&b&你直接问对方，属于采购部还是制造部，就能分清楚了。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-745a1a42db78c6da1ff15b18d78ee55c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&494& data-rawheight=&131& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&494& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-745a1a42db78c6da1ff15b18d78ee55c_r.jpg&&&/figure&&p&继续展开。采购部的这个供应商质量经理SQM，他下属的SQE又分成两种功能，也就是两种工作，只有大公司才将他们职责明确，并单独列出职位名字，否则俩工作都要做。这俩职务，一种叫做&b&供应商品质保证工程师“SQA—Supplier&/b& &b&Quality Assurance”&/b&，另一个则是&b&供应商开发工程师“SDE—Supplier Development Engineer”&/b&，前者SQA执掌&b&新供应商的质量体系审核（Audit）和老供应商新零件的质量认证（PPAP）&/b&；后者SDE，则是&b&替出现产品问题的供应商，找出质量和技术问题的根源，并帮助供应商改进&/b&。&/p&&p&这里大家注意下，SDE叫做&b&供应商开发工程师&/b&，这个“开发”实际上是&b&发展、改善&/b&的意思，中文翻译约定俗成叫成了“开发”。在中文里面&b&开发&/b&二字更多的理解是&b&寻找并发现&/b&的意思，所以，很容易让人误会这质量工程师（SDE）是来寻找新供应商的。新供应商是采购部的Sourcing部门去做的工作，他们主要是商务人员，叫做&b&采购员、采购工程师&/b&或者&b&采购经理&/b&。不了解的人是不知道这个的，一般只从开发二字来理解。我为什么了解呢？因为这俩“开发”工作，我都做过。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6ba50efbd5a0ba8b45f8e8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&193& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-6ba50efbd5a0ba8b45f8e8_r.jpg&&&/figure&&p&&b&SQA和SDE&/b&这俩职位，对于新供应商的选择、老供应商的淘汰，也有一定的影响力，帮助公司进一步将采购的权力稀释，并从系统的角度去帮助工厂SQE掌握供应商质量问题的源头。&/p&&p&以上，已经对这仨职位做了具体解释和分类，也垮了部门。这里通俗总结下：&/p&&ul&&li&SQE，负责项目&b&量产后老供应商的零件质量管理&/b&，属于&b&工厂也就是运营部&/b&；&/li&&li&SQA，负责&b&新供应商的体系审核&/b&以及&b&新项目中新零件的认证&/b&，属于&b&采购部&/b&；&/li&&li&SDE，负责&b&老供应商的品质问题解决&/b&和&b&技术问题改进&/b&，属于&b&采购部&/b&。&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-cb6cfc2fe_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-cb6cfc2fe_r.jpg&&&/figure&&p&最后，同样的，延续刚刚的工资排序，我们将SQE职位名称下面的仨分支岗位，也做个薪水评估：&/p&&ul&&li&&b&工厂质量部SQE --&月薪9000&/b&&/li&&li&&b&总部采购部SQA --&月薪10000&/b&&/li&&li&&b&总部采购部SDE --&月薪12000&/b&&/li&&/ul&&p&大家也看下，后面的俩职位，其薪资水平已经&b&不低于甚至高于&/b&相同级别的项目经理了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4d3ca8d8cedf941aee1ca3b8a1ec9872_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-4d3ca8d8cedf941aee1ca3b8a1ec9872_r.jpg&&&/figure&&p&最后，总结下本文题目的答案：&b&质量相关岗位中，SQE的工资最高；SQE中再细分的话，SDE工资为最&/b&。&/p&&p&为何呢？因为&b&工作难度&/b&、&b&统计结论&/b&，同时也是&b&市场现状&/b&如此。&/p&
本文，是写给制造业的朋友看的。前不久，我在文章（）中分析过常见岗位的工资。在大型外资500强中，除了人事、行政、会计、采购和设计岗位，还有一个人数众多的部门，叫做质量管理部门，简称质量部，俗称“搞质量的”…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-cf0c4cb8e6c4f20ca5ffee_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-cf0c4cb8e6c4f20ca5ffee_r.jpg&&&/figure&&p&我这两年，年度的关键字都是“转型”。&/p&&p&&br&&/p&&p&我是一个汽车工程师。&/p&&p&平时关注汽车的同学应该比较了解，当前汽车有两大风口，分别是新能源和无人驾驶。&/p&&p&我本来是在传统车企工作，16年初转型加入一家新能源车企，17年底又转型加入一家国内Top3的互联网公司做无人驾驶。&/p&&p&可以说，作为一名汽车行业从业者，我非常幸运（or不幸？）的经历了这两个风口。&/p&&p&这次我说下从新能源转型到无人驾驶的心路历程。&/p&&hr&&h2&&b&新能源初创公司之痛&/b&&/h2&&p&一开始进去的时候，踌躇满志，觉得还是能够成就一番事业的。&/p&&p&新公司能够彻底革除以前大企业的沉珂，更有活力，更自由，更开放。&/p&&p&愿意出来的，都是对传统车企的一些氛围看不惯，而又不想继续在染缸里待着，想出来做点事情的人，所以整体上，大家出发点是一致的，精气神也都非常类似。&/p&&p&由于是初创团队，实打实的体验了一把初创团队的氛围。&/p&&p&因为人少嘛，总共只有几百号人，办公也在一起，所以一小半的人都能叫得上名字来，大部分都能混个脸熟。&/p&&p&工作归工作，但是每个人脸上的表情都很轻松，不似以前某亚那边买个人都表情凝重，如临大敌的赶脚。&/p&&p&也经常会议室里吵得不可开交，然后会后一杯咖啡泯恩仇，事归事，人归人，大家都分得很清楚。&/p&&p&所以整个团队的氛围还是非常不错的。&/p&&p&&br&&/p&&p&别看很多初创车企圈了一票名头很响的明星级职业经理人，看上去很唬人。&/p&&p&但是在汽车这个规模庞大的产业里，真正重要的永远不是一两个人而已，而是运行的这个体系。&/p&&p&我们公司很快就建立起了自己的研发体系。&/p&&p&这一点是其他新能源车企所不能比拟的，先发优势很大。&/p&&p&所以觉得，这一把，我们抓到了两王四个二，只要不浪，肯定稳赢了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-81af4364b73_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&779& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-81af4364b73_r.jpg&&&/figure&&p&有人说，对于创业公司而言，找到合适的人很关键，创始人需要花30%的时间去找人。对于新能源初创公司也是这样，不同的是，剩下的70%的时间，需要用来找钱。&/p&&p&这个行业里流传一句话：不要管盈利模式宣传的是to B（公司），还是to C（消费者）,最终都是to VC（投资人）。&/p&&p&因为造汽车这个事，本身就是重资产，长周期，高门槛的，虽然市场前景巨大，但是近几年内盈利还是看不到希望的，所以烧起钱来也是大大的快。&/p&&p&招人要钱，建厂要钱，开发项目要钱，开模要钱，找供应商谈合作，要钱。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-e1fa0b9da0b78f83260a1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&533& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&533& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-e1fa0b9da0b78f83260a1_r.jpg&&&/figure&&p&究竟有多重要呢？&/p&&p&这么说吧，如果分数来衡量新能源车企的实力的话，开发体系，占6分，战略规划和决策效率可以占到4分，其他的90分，看融资的能力。&/p&&p&第一个考验，不是看你能不能造出好车，而是看你能不能活下去。&/p&&p&对，现实就是这么残酷。&/p&&p&&br&&/p&&p&没想到啊没想到，2017年各种融资消息传来，蔚来、威马和小鹏纷纷被BAT保送，锁定前三名。&/p&&p&这场战役本来市场空间就不大，属于从传统车企的碗里抢肉吃，还有人高分保送，这还玩个P啊。&/p&&p&看上去，这场战争似乎要提前结束了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9ddaba87f5bdbef081102e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9ddaba87f5bdbef081102e_r.jpg&&&/figure&&h2&&b&方兴未艾的无人驾驶&/b&&/h2&&p&就在这边厢战场就快要结束的时候，那边厢无人驾驶却还方兴未艾。&/p&&p&其实新能源这个变更更多的是影响的整个能源结构的变化，是对整个汽车产业的重构和大规模的洗牌。&/p&&p&但是自动驾驶这个技术，一旦发展成熟，改变的是人们自古以来的出行方式。&/p&&p&会对整个社会的运营方式产生极大的颠覆，也会带来各种各样的有趣的变化，无疑是发展空间更大的。&/p&&p&其实最开始关注自动驾驶，是看到ADAS工程师的招聘需求，一看薪资：卧槽，工资这么高。&/p&&p&于是心里又不平衡了。&/p&&p&在慎重考虑了5分钟之后，决定了：老子也要去做无人驾驶！！！&/p&&p&&br&&/p&&p&方向虽然确定了，就差迈出第一步了。&/p&&p&一开始也是各种懵逼，不知道该怎么开始。&/p&&p&在对信息不明确的时候，先要做一些尝试，去听一些讲座，记一堆听不明白的专业术语，然后回来一个个去网上查。&/p&&p&慢慢开始接触圈里的人。&/p&&p&&br&&/p&&p&后来听说做无人驾驶的需要用Python来编程？&/p&&p&哦，等下，什么是Python？哦，不，什么是编程？&/p&&p&其实大学的时候学过一门C语言编程基础，毕业之后就再也没用过，早就还给老师了。&/p&&p&怎么办？&/p&&p&重头开始学呗。&/p&&p&怎么？需要用深度学习？&/p&&p&真的是深度学习，从入门到放弃。&/p&&p&一看书就犯困？睡醒了继续看呗。&/p&&p&经历了前期的各种慌乱，各种手足无措，各种无所适从。&/p&&p&&br&&/p&&p&后来经朋友推荐，报名参加了一门无人驾驶的在线课程。&/p&&p&开始从零基础，系统的学习一些无人驾驶的算法。&/p&&p&&br&&/p&&p&接下来开始卖惨模式。&/p&&p&以下描述都是实情，如有半点夸张虚假，我就不叫赵日天！&/p&&h2&&b&那些打鸡血的日子&/b&&/h2&&p&我们公司工作日9点打卡上班，我一般7点半就到了，下午5点半下班，我一般10点左右才回去。&/p&&p&除了正常上班，其他时间全部用来上课，做在线课程里的Project。&/p&&p&周末的时候，除了必要的应酬，我一般也会去办公室，继续做Project。&/p&&p&其实周末在办公室挺好的，又安静，又有空调吹。&/p&&p&唯一的烦恼是蚊子。&/p&&p&工作日的时候，蚊子数量按照人头摊下来，每个人只能分到0.1只蚊子，一到周末，整个办公楼的蚊子都被我承包了，或者，我被几十只蚊子给包养了。&/p&&p&于是一边和蚊子抗争，一边写代码。&/p&&p&算下来，我差不多一周要花20个小时在课程上面。&/p&&p&因为底子差，很多问题对于别人可能是小沟小坎，对我而言可能就是山川河流。&/p&&p&那门在线课程是按照内容，分成一个个项目去做的。&/p&&p&第一学期主要是讲的计算机视觉和机器学习。&/p&&p&在这之前，我对于计算机视觉和深度学习，是完全没有概念的。&/p&&p&每次写完代码，一运行出现几百个error的时候，真的想死的心都有。&/p&&p&也经常出现bug迟迟解决不了，无数次强行压下了砸电脑的冲动。&/p&&p&但是，当每次Project做完，提交审批通过的时候，成就感、幸福感爆棚。&/p&&p&有多幸福呢？差不多是买彩票中5块钱幸福感的100倍吧，嗯。&/p&&p&到了9月份，第一学期结束。&/p&&p&&br&&/p&&p&我当时我发了一张朋友圈，说了一些感慨的话，最后说了一句：但行好事，莫问前程。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ce3666bf36edb7dbd4bbea_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&638& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&638& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ce3666bf36edb7dbd4bbea_r.jpg&&&/figure&&p&这么写，不是为了装逼。&/p&&p&是因为当时确实很迷茫。&/p&&p&你问我上这门课能不能找到工作？我并不知道。&/p&&p&我只是觉得课程还算有趣，确实是个不错的方向。&/p&&p&&br&&/p&&p&Term1上完，收获很多，打算继续学习Term2，10月第二周开课。&/p&&p&但是Term2需要使用C++进行编程，当时我对C++的理解仅限于“一门很不高级的高级编程语言”。&/p&&p&于是，没怎么纠结就决定了：利用国庆假期恶补C++。&/p&&p&整个假期，一天灌2杯咖啡，上午一杯，下午一杯，全靠咖啡吊着，终于C++语言的课程学完了。&/p&&p&最后几天，我一个平时不长痘的人，脸上长了好多痘。&/p&&p&&br&&/p&&p&哦，对了，整个2017年，除了五一假期的时候参加了好朋友婚礼外，几乎没有一天休息过。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&守得云开见月明&/b&&/h2&&p&随着对自动驾驶领域的持续关注，也算对这个圈子有了一些认识。&/p&&p&虽然学习过程挺枯燥，但是在这个过程中，也结识了一帮圈里的小伙伴，平时交流一下圈子里的咨询，相互支持。&/p&&p&有一次跟一个上汽的朋友聊天，对方告诉我，如果应聘上汽自动驾驶的岗位，好好准备一下，还是不难争取的。&/p&&p&于是大喜。&/p&&p&&br&&/p&&p&机会总是垂青有准备的人。&/p&&p&没过多久，知乎上有人发私信问我：菜鸟在招自动驾驶工程师，有没有兴趣？&/p&&p&啊？菜鸟是什么鬼？&/p&&p&赶紧百度了一下。原来菜鸟是做物流的，属于阿里集团的。&/p&&p&菜鸟的无人驾驶也就是做物流场景的无人驾驶。&/p&&p&一想到物流车，又丑又Low的形象就蹦了出来，内心充满了鄙视。&/p&&p&后来仔细想了一下。&/p&&p&物流场景应该是最容易无人驾驶落地的场景，项目有前景。&/p&&p&而且，很关键的一点是：马云爸爸有钱，不用怕公司黄了！&/p&&p&于是小激动了一下，问菜鸟那边：能给我什么样的岗位？&/p&&p&答：PM（项目经理/产品经理）。&/p&&p&卧槽，这怎么可以，我可是要成为算法工程师的男人！区区项目经理我会放在眼里！？&/p&&p&跟朋友聊，朋友跟我说，做项目好啊，做项目天天和老板打交道，升得快。&/p&&p&当时听到这句话，我嘴上没说什么，心里却很气愤：我是那么在意升值加薪的人么？&/p&&p&后来回去之后好好想了想，还真是。&/p&&p&再说，虽然学了算法，并不一定要去做算法工程师，不懂算法一样做不好PM。&/p&&p&&b&最关键的，是要找到自己的优势和自己的定位。&/b&&/p&&p&虽然花了很大的心血去学算法，但是对我而言，我心知肚明，我的优势不在那里。&/p&&p&我的优势在于我对整车开发比较了解，对于算法也比较熟悉。&/p&&p&&b&找到这个结合点，也就找到了所谓的跨界优势。&/b&&/p&&p&综合考量下来，PM这个岗位非常合适我，这个机会非常不错，应该认真争取一下。&/p&&p&两次电话面试之后，都通过了。&/p&&p&然后一个小姐姐打电话给我让我准备现场面试，还要我准备一个PPT，介绍一下自己。&/p&&p&什么？面试还要准备PPT？这还是头一次听说。&/p&&p&&br&&/p&&p&从距离电话通知，到面试时间，总共只有5天时间，包括一个周末。&/p&&p&我先是花了一天来梳理思路，然后开始准备材料和PPT，弄好之后开始写逐字稿。&/p&&p&对，你没看错，是写逐字稿。&/p&&p&为了防止忘词和临时组织语言，必须要写逐字稿，而且稿件要熟悉到倒背如流。&/p&&p&为了保证表达的顺畅和自然，我进行了不下十次的演练，也让朋友帮忙把关表情和动作，期间讲稿的修改和优化，自不必说。&/p&&p&&br&&/p&&p&演讲是按照20分钟准备的，3000字。&/p&&p&为了应对现场的变化，还分别准备了一下10分钟版的和5分钟版的自我介绍。&/p&&p&信心满满。&/p&&p&面试过程中，不详细说了，总之没过多久(其实是过了很久，因为双十一的原因)，就拿到offer了。&/p&&p&2017年底正式入职。&/p&&p&&br&&/p&&p&以上就是我的转型的心路历程。&/p&&p&&br&&/p&&h2&最后&/h2&&p&熟悉我的人应该看得出来，我最近这两篇文章，和之前的文风相比，有明显的变化，变得欢脱、无厘头了很多。&/p&&p&这种改变是刻意的，改变的原因不是为了迎合谁。&/p&&p&其实这两年的心路历程，整体来说，非常压抑痛苦，无数次的怀疑自我，无数次的疲惫无助。虽然过程中不乏亮点，但是整体色调还是比较灰暗的。&/p&&p&我不想把文章写得凄凄惨惨戚戚，于是决定写的有趣一些，为了保证趣味性，有些地方有些夸张，更有戏剧性一些，比如新能源融资的重要性，比如决定去做PM的心路历程。&/p&&p&这样做的出发点，其实是不想让大家看完文章，心里觉得：既然转型这么难，那算了吧，不要妄图去改变什么了。第二天还是心如止水，正常上班。&/p&&p&&br&&/p&&p&转型，从来就不是一条容易的路。&/p&&p&写这篇文章，也是想告诉大家，转型的路上，你可能会觉得孤单，但是并不孤独。&/p&&p&而且这条路也是走得通的。&/p&&p&走过布满荆棘的小路之后，终究柳暗花明。&/p&&p&如果这篇文章，在你心里掀起一些波澜，哪怕只有一点点，我这篇文章也就没白写。&/p&&p&&br&&/p&&p&感谢阅读。&/p&&p&_____________________________________&/p&&p&作为汽车行业从业者，能亲身经历新能源和无人驾驶这两大风口也算是一件幸事。在这过程中，我经历了很多痛苦和辛酸，我非常乐意分享我的经历、感悟以及经验教训。&/p&&p&我近期举办一次知乎Live：&a href=&https://www.zhihu.com/lives/932800& class=&internal&&面对危机和风口，汽车从业者如何转型&/a&&/p&&p&本次Live，将和大家分享，面临危机和风口，如何进行抉择，如何进行职业规划，如何完成顺利转型，&a href=&https://www.zhihu.com/lives/932800& class=&internal&&面对危机和风口，汽车从业者如何转型&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&另外，菜鸟现在还在持续招人中，有意向的可以发简历到，邮件主题请以“菜鸟求职+岗位名称+姓名+工作年限”为格式。&/p&&p&如果有想和我沟通探讨转型相关问题的，可以关注公众号“业界良新”，后台回复“许良”，就可以获取我的微信，为表示诚意，请先自我介绍一下，谢谢！&/p&&p&&br&&/p&&p&多谢支持！&/p&&p&&/p&
我这两年，年度的关键字都是“转型”。 我是一个汽车工程师。平时关注汽车的同学应该比较了解，当前汽车有两大风口，分别是新能源和无人驾驶。我本来是在传统车企工作，16年初转型加入一家新能源车企，17年底又转型加入一家国内Top3的互联网公司做无人驾驶…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e75aadf9ab77abd13fa1dd7_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e75aadf9ab77abd13fa1dd7_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5ce5a4ca1eb1b34af24709dcc5acb56_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5ce5a4ca1eb1b34af24709dcc5acb56_r.jpg&&&figcaption&本文为夹具侠整理，转载请注明出处&/figcaption&&/figure&&p&夹具设计不仅需要了解机床加工工艺、材料性能， 在设计液压夹具时还必须正确使用液压元件。本期直播夹具侠为大家请来了&b&大连光洋&/b&液压技术部部长刘宇带大家走进液压元件的内部世界。&/p&&a class=&video-box& href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/115776& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-933ec5d357f28b_b.jpg& data-lens-id=&115776&&
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&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/115776&/span&
&p&&br&&/p&&h2&&b&油缸基本组成&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-67dcbff7bf15efe3a42f26_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-67dcbff7bf15efe3a42f26_r.jpg&&&figcaption&图1&/figcaption&&/figure&&p&油缸的主要部分包括油缸缸体、活塞杆、端盖以及密封圈。活塞杆和油缸缸体表面粗糙度至少达到半镜面才能保证有效密封。O型圈、格莱圈和斯特封是用来封油的，格莱圈和斯特封尤其适用于滑动配合和旋转配合，能够承受较高的油压，而且寿命较长。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&油缸分类&/b&&/h2&&p&油缸一般只有伸和缩的功能，一般负责抬升，而夹紧器装上压板后可以对工件进行有效的夹紧固定，但是本质上是一样的。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cdf444b490740eecab01e6_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cdf444b490740eecab01e6_r.jpg&&&figcaption&图2&/figcaption&&/figure&&p&油压夹紧器可分为旋转式夹紧器、杠杆式夹紧器以及双连杆式夹紧器。旋转式夹紧器（转角缸）在夹紧和放松过程中，压板会有一定的角度，一般90度，装卸非常方便。杠杆式夹紧器类似四杆机构原理，在油缸压紧时保证压紧状态可靠，松开时保证压板在80-90度，方便装卸。双连杆式夹紧器运行动作占用空间很小，适用于狭窄的场合。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-7a05a43d8c5_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-7a05a43d8c5_r.jpg&&&figcaption&图3&/figcaption&&/figure&&h2&&b&杠杆缸&/b&&/h2&&p&市场上的杠杆缸又分为一体化锻造的高刚性产品和简易类油缸。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c44c841a3eba55ed18b257c36bca9808_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c44c841a3eba55ed18b257c36bca9808_r.jpg&&&figcaption&图4&/figcaption&&/figure&&p&在设计夹具时有时需要在压板偏置的情况下使用油缸，会生出很大的径向力造成销轴的机构的损坏，所以还是尽量采用一体化油缸保证使用寿命。油缸臂长和夹紧力的关系必须注意，将力控制在一个合理的范围内。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f8e73de4aeb82ad474fe_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f8e73de4aeb82ad474fe_r.jpg&&&figcaption&图5 两工位卧加保压夹具&/figcaption&&/figure&&p&图5工件需要镗中间的长孔，两头加工。夹具采用3个杠杆式夹紧器和3个V型块定位，杠杆缸压板做成活的压紧机构，一个压板压两个点。&/p&&p&杠杆缸的价格比转角缸低百分之三十左右，稳定性特别好。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&转角缸&/b&&/h2&&p&转角型夹紧器活塞杆能承受较大的径向力，上面有3组螺旋槽控制活塞前进和收回时的旋转角度。对于转角缸在旋转过程中由于速度太快精度降低的问题，可以在用销把压板和活塞杆锁死，或者让钢球和螺旋槽刚性连接。但是当油缸的转速或使用频率很高时，为了保证使用寿命螺旋槽和钢球还是选择柔性接触。&/p&&p&活塞杆安装分为圆柱型安装和锥面安装。圆柱面安装压板加工非常麻烦，压板不仅需要上面锁螺母，侧面还需应用螺丝将压板和活塞杆锁紧，但是油缸和压板拆卸非常方便。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-cc72b31fb4250_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-cc72b31fb4250_r.jpg&&&figcaption&图6&/figcaption&&/figure&&p&俯视转角缸如果油缸逆时针方向夹紧则定义为左旋，反之则为右旋。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c90edb426ce_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-c90edb426ce_r.jpg&&&figcaption&图7&/figcaption&&/figure&&p&双出杆油缸在活塞杆下方装两个限位开关，通过活塞走的位置不同确认油缸状态，通过电信号反馈到操作系统，多用于立式加工中心的自动化生产。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-328ceb47ce607_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-328ceb47ce607_r.jpg&&&figcaption&图8&/figcaption&&/figure&&p&气检型油缸上面安装了两个气检开关阀，适用于自动化夹具。夹紧检测时当压板走到合适的位置，气压传感器会封死，压力提高达到2公斤气压，代表油缸完成夹紧。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8c341d0889cefdc7925a9c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8c341d0889cefdc7925a9c_r.jpg&&&figcaption&图9 低压辅助支撑&/figcaption&&/figure&&p&低压辅助支撑活塞升起时活塞杆以非常小的力碰到工件后会停止以一个非常大的力将工件抱死，形成辅助支点。内侧开口锥套和外侧不开口锥套通过锥面和钢球进行接触。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1536cfe1bf8e2f28fa59e547a5948131_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-1536cfe1bf8e2f28fa59e547a5948131_r.jpg&&&figcaption&图10&/figcaption&&/figure&&p&当进油侧供给油压时，活塞杆伸出，以微小的弹簧力接触工件，停止在任意位置。再通过锥套下压抱紧活塞杆完成辅助支撑定位。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5a00e9cbb94_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-5a00e9cbb94_r.jpg&&&figcaption&图11&/figcaption&&/figure&&p&低压辅助支撑由支撑柱、钢球、外锥套、内锥套、过油孔和下活塞组成，内外锥套及钢球的配合关系通过小角度增力使油缸下压，产生非常大的抱紧力。钢球的作用是提供更低的摩擦系数。&/p&&p&图11左侧夹具针对两个壁厚1.5mm半球焊接成的工件，半球半径在130mm左右，焊接后总长在300mm左右。通过点阵型辅助支撑将工件抱死，再上车床进行车削加工。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-119ac7ff6318ec_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-119ac7ff6318ec_r.jpg&&&figcaption&图12&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c54b71ad2579f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c54b71ad2579f_r.jpg&&&figcaption&图13 四轴液压夹具&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bbdcb8cb10228_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bbdcb8cb10228_r.jpg&&&figcaption&图14&/figcaption&&/figure&&p&图13的四轴液压夹具加工汽车刹车钳支架，整个夹具有四个动作，对中、前面两个和上面两个小转角缸预压紧、下面三个大的转角缸主压紧、四个辅助支撑进行定位。整个夹具只有一进一出两根油管，通过顺序阀和节压阀实现夹具的四个动作。相较于手动夹具，效率大大提高。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&特殊液压元件&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d4b75a46052a9fdf8dcf94ff4550b0de_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d4b75a46052a9fdf8dcf94ff4550b0de_r.jpg&&&figcaption&图15&/figcaption&&/figure&&p&三点定心机构和两点对中机构，其撑涨定心特点完美解决了传统圆销、菱销装卸工件困难的问题，产品重复定位精度可以达到0.01mm，大部分用于轮毂夹具、连杆夹具等。是一个完全封闭结构，所有滑动面和静止面都密封处理，即使经过长时间使用，也没有切削液和铁屑进入产品内部。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-91cc0ab62be402b7d18552_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-91cc0ab62be402b7d18552_r.jpg&&&figcaption&图16&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-079a68a5a4c1b03b5e88dea_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-079a68a5a4c1b03b5e88dea_r.jpg&&&figcaption&图17&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e32c5dcd2cfe2a30e30f4b7_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e32c5dcd2cfe2a30e30f4b7_r.jpg&&&figcaption&图18&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-678bca9c9bb7fb6eaf7e892_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-678bca9c9bb7fb6eaf7e892_r.jpg&&&figcaption&图19 气检型三点定心机构&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-143fe25ded2a282d98f135ea3ab32c19_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-143fe25ded2a282d98f135ea3ab32c19_r.jpg&&&figcaption&图20&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-dd0f3e36dc6fb_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-dd0f3e36dc6fb_r.jpg&&&figcaption&图21&/figcaption&&/figure&&p&手动夹具改装成液压夹具后用于自动化生产，大大提高精度和降低废品率。分两步，第一步在L板和桥板上设置油路，选取合适的油缸，将油缸装到位。第二步在四轴转台或者尾座加装旋转接头芯轴，在芯轴尾部配上旋转接头。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-27ddb08d6184aab04f0629_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-27ddb08d6184aab04f0629_r.jpg&&&figcaption&图22&/figcaption&&/figure&&p&旋转接头分为四部分，中间的旋转轴、外面的壳体、密封用的格莱圈和旋转用的轴承。图22中双工位的两个工位上各装一个旋转接头，再在中间的立柱加一个旋转接头为两边的双工位提供持续供油。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-da5adadfd_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-da5adadfd_r.jpg&&&figcaption&图23旋转接头加工工艺&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&应用案例&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-77c7364fbf56b0071232c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-77c7364fbf56b0071232c_r.jpg&&&figcaption&图24&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-807c0cde3bd28a798b3459fef9a09fdc_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&810& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-807c0cde3bd28a798b3459fef9a09fdc_r.jpg&&&figcaption&图25&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&— 思 维&/b& &b&碰 撞 —&/b&&/h2&&p&&b&Q：&/b&转角油缸经常有转不到位或转过位情况，造成与定位点不能一一对应，这是什么情况导致的?&/p&&p&&b&A&/b&：两个原因，一个是油缸本身问题，角度不准或者螺旋槽损坏，另一个可能是油缸压板过重，或速度过快引起的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&Q：&/b&支撑缸对油品有什么样的要求？&/p&&p&&b&A&/b&：油品中不能含有任何铁屑和杂质，不过辅助支撑由于活塞和活塞行程小，对油品的要求相对较低。辅助支撑上面的过油孔如果被堵住，辅助支撑就会失效。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&再次感谢刘宇为大家带来液压元件的分享，欢迎大家在下方评论！&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c94d7c4ac8c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1332& data-rawheight=&250& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1332& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c94d7c4ac8c_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&
夹具设计不仅需要了解机床加工工艺、材料性能， 在设计液压夹具时还必须正确使用液压元件。本期直播夹具侠为大家请来了大连光洋液压技术部部长刘宇带大家走进液压元件的内部世界。 油缸基本组成油缸的主要部分包括油缸缸体、活塞杆、端盖以及密封圈。活塞杆…
&p&&b&这种事情要分情况讨论。&/b&&/p&&p&&b&你看到的只是结果，这个结果可能是由多种原因结合你们公司自己的制度所形成的。&/b&&/p&&p&&b&我列举一些常见的情况，你可以对照下看看哪些有可能是你们公司中枪的地方。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况1&/b&&/p&&p&小公司老板没有意识到部分关键员工的价值，爱占小便宜。&/p&&p&这种情况多出现在一些人数不到50的小公司，没有专门的HR体系，主要业务靠着老板的个人关系/光环获取，老板一言堂，认为自己才是最牛逼的，你们所有人都多亏了我才有一口饭吃，你们就是干活的，给你们发工资就不错了，还敢提涨薪？&/p&&p&而事实上这些老板没有意识到人才的价值，也没有所谓的候补机制，每个部门就是零零散散几个人，甚至可能安排了大量亲戚吃饷但不干活，其实抗风险能力极低，任何一个干活的人走了都有可能直接导致小公司的业务链出现断层进而引发连锁反应，我国小企业多数活不过3年，除了实体经济的原因，很多时候也和人的原因有关，有些老板就是爱作。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况2&/b&&/p&&p&大公司有完善的加薪体系，每次加薪多少，普调多少，公司都有明确规定。&/p&&p&在大公司里，争取大幅度内部调薪的难度要高于申请新的高薪HC，因为这是两个不同的流程。&/p&&p&帮你申请超出常规的调薪幅度需要层层审批报备并且要老板做出担保；而申请一个高薪HC只要符合市场定价就OK了。&/p&&p&所以如果你不是不可取代的员工（这种人公司有10%就很不错了，绝大多数人都是自以为不可替代），那么对你的上级来说，为你强出头申请高额调薪，如果你后续无法产出更多或者不是不可替代，那么性价比远远低于申请一个新HC，因为后者更简单，每个人都是趋利避害的，干嘛要去做困难的事情呢？&/p&&p&反正又不是没你不行。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况3&/b&&/p&&p&这个题目里面讲故事的人所谓的【走了我一个要招2到3个人顶替我原来的工作还做不好所以公司亏了】，这是非常天真的想法。&/p&&p&在大公司里面，作为一名管理者，下属越多，其自身的话语权就越大，或许再招2到3个人替代你原来的工作，公司成本会增加，但是你的上级其实是赚了，因为管的人更多了。&/p&&p&大公司里通行的潜规则是，同样的一份工作，只有你一个人做，你就是累死的驴，你抓着3个人一起做，你就是主管；你带着5到10个人一起做，你就是经理。&/p&&p&你管的人越多，你在公司的权重就越大，并且由于人多了一定会有内斗，作为仲裁者的你，反而地位更加稳固，在上层眼里也更加有价值。&/p&&p&就算新招来的人是傻逼，钱给高了，还有试用期这个东西可以合理干掉。&/p&&p&放老人走，新申请多个HC多招几个人扩大权力，很多管理者喜欢玩这个套路，毕竟符合规则，操作简单，又能把自己的利益最大化，额外增加的成本反正是算在公司头上的，又不用他自己出。&/p&&p&即使从大局上对公司成本会有浪费，但是对于管理者自己是大赚特赚，so why not？&/p&&p&职场里大家都是趋利避害的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况4&/b&&/p&&p&如果给你一个人大幅调薪了，那么其他人怎么想？是不是还要给其他人大幅调薪？搞成按闹分配吗？&/p&&p&任何一个合格的管理者都不容许这种情况的出现，人力成本剧增是一回事，更重要的是自己的权威被挑战，自己管理者的资格被质疑，这个非常要命。&/p&&p&所以杀鸡儆猴也是一种策略，我要树立自己的宁可去外面花贵的钱也不愿意屈服的形象，因为这次退一步，就要退更多步，最终导致人心不平衡，团队失控。&/p&&p&所以宁可从外面招一个高薪的，首先是避免出现单一老人大幅涨薪导致团队内心不满，毕竟人都是不患贫而患不均的；其次就是即使大家有不满，也可以团结起来孤立这个新人，反而会增加这个团队的稳定性；&/p&&p&如果新人表现出了超强的能力，那么大家其实也就没啥不服了；入股新人能力不太行，大不了在试用期就可以合理地低成本地干掉新人让老人觉得满意，团队也就没有怨言了。&/p&&p&就是立一个靶子在那里，老板不管怎样都可以玩得转。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况5&/b&&/p&&p&在同一个行业里，公司待遇多数都是大差不差的，能拿到高额offer的人总是少数。&/p&&p&&b&绝大多数人，其实权衡下来跳槽的风险和获得的工资涨幅未必都是完全匹配的。&/b&&/p&&p&总有人怀念公司的氛围不走，总有人太懒只要公司不是太过分不走，总有人觉得大家都脸熟好办事不走，总有人觉得自己还要学习不走，总有人觉得换工作麻烦不走，总有人有妻儿老小不走，总有人家里离得近不走，那么走的一些人刚好还可以促进公司新鲜血液流动，领导者还可以趁机多招几个人扩大职权，皆大欢喜。&/p&&p&对领导者来说，这是可控的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况6&/b&&/p&&p&真正的大公司，其实是【去能力化】的。&/p&&p&就是说，在大公司里，往往会有一套完美的公司人才体制，是倾向于把工作细致化，规范化，简单化，并辅以各种流程指导和老员工帮带，让新人可以快速上手，岗位可以快速更替·。&/p&&p&很多外资公司就是这种玩法，各种JD上要求很高大上，实际上进来之后就是重复性简单工作。&/p&&p&这样做的好处就是公司不会因为少了任何一个人就出现重大危机，一个干了很多年的人和应届毕业生在这个机制里面都是差不多的水准。&/p&&p&&b&只有绝对的稳定化，才能让公司走得更远，现在互联网的一些巨头也逐渐有了这样的趋势，很多岗位都是细致到只有本公司有，其他公司没有，让你跳无可跳，况且东家给的薪水也还好，你就成了被圈养的羊，只能被拔毛，无法反抗。&/b&&/p&&p&这种情况下不是你想不想走了，而是你还能不能走，你还有什么资本和能力与公司谈判？&/p&&p&所以一定要警惕自己的舒适区，不要停止学习。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况7&/b&&/p&&p&给老人的薪资涨幅，对应的是公司制度一年一年普调的，不参考具体数字，只参考涨幅百分比；&/p&&p&给新人的薪资是按照当前市场价的，不参考与自己老人的对比，只参考当前的市场价开到多少才能招来人；&/p&&p&&b&不是说公司非得给跳槽的人高工资，而是公司开出了高工资别人才有心思跳槽过来。&/b&&/p&&p&所以这两个价格存在错位非常正常，况且市场价也不是总比内部价要高的。&/p&&p&有的时候市场大环境不好的时候给毕业生的薪资低了特别多，毕业生进来了也和老人做一样的工作，比老人更能加班更能付出。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况8&/b&&/p&&p&需要承认的是，老员工离职到底会造成多大的损失，目前没有一个能够量化的计算公式，所以可以简单理解为，很多公司其实是不知道你离开后能让公司付出多大的代价。&/p&&p&公司不是全知全能的，这也解释了为什么很多人的回答里面出现了离职后公司发现损失太大加薪求回来的状况，以及离职要有1个月的交接。&/p&&p&之前在网上看到新闻说目前在硅谷也有在研究离职员工损失的算法，假使真的可以量化，那么这种倒霉事必然会减少。&/p&&p&但大家也知道很多工作其实非常重要，但是没法量化的，或者存在感不足的，所以很多看着不起眼的人，其实不可或缺，但公司有可能看不到，这是真的看不到，尤其是大公司。&/p&&p&所以每个人都需要学会适当表现自己。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&应对策略&/b&&/p&&p&不管你面对的是什么情况，我认为都只有一种策略。&/p&&p&那就是&b&当你在同一家公司工作2年（如果涨薪太难看，1年也可）的时候，如果工资涨幅没有达到你的预期或者说学到的知识和能力让你觉得未来也没有变现空间，那么就该动了，最起码每年都要去同业面一遍试，拿一遍offer，不管你跳还是不跳，起码你要知道市场价，也要知道自己的价值，说不定你拿了一圈offer发现价格还不如自家，或者拿不到满意的offer，那说明公司没有亏待你，你就值这个价，摆正心态，现在是市场经济。&/b&&/p&&p&另外这也有助于你了解市场的最新需求，知道自己的努力方向。&/p&&p&记住即使被别的公司拒绝了，也尽量向面试官或者hr诚恳请教自己被拒绝的原因，多数人在没有利害关系的前提下是愿意和你分享一些看法的，这些看法都有利于你完善自我。&/p&&p&&br&&/p&&p&另外那种在一家公司痴守多年没涨工资的人，我觉得主要责任在个人，不在公司。&/p&&p&你自己都不去争取不去市场询价不去比对，你就指望公司看穿你的善良的内心然后被你感动给你发个大奖？天真！&/p&&p&公司的第一要义是盈利，不是员工福利，一切员工福利和员工关怀的本质都是激发员工积极性或者让员工有归属感有稳定性，本质上还是希望员工为公司创造价值！&/p&&p&&b&我们出来工作就是要钱的，所谓职业规划，说白了就是看短期的钱还是看长期的钱，归根结底重点还是在钱。&/b&&/p&&p&&b&没有财务自由，就没有思想自由，所以我认为各位追求钱是非常正当的事情，我自己也是这样的。&/b&&/p&&p&&b&但最后也提醒一下爱跳槽的人，工作和赚钱是一辈子的事情，需要放长线钓大鱼，不要死盯着眼前的一点点利益而忽视其他，选择跳槽平台的前提一定是这家公司能对你再下次跳槽的时候有足够的背书起码不会拖你后腿，不要盲目为了一点钱去一些乱七八糟的公司，有的你后悔。&/b&&/p&&p&&b&跳槽时间尽量控制在1年半（一年半算是最短的极限了）到2年一跳最好，频繁跳槽是在给简历抹黑，因为你的下一家会认为你缺乏稳定性，且存在隐形缺陷。&/b&&/p&&p&&b&短时间跳槽一次两次可以说是公司傻逼，短时间跳槽多次，一定是求职者也有某些缺陷，或者存在沟通问题，或者缺乏稳定性。&/b&&/p&&p&&b&一个缺乏稳定性，或者存在隐患的人，无法持续为公司创造价值。&/b&&/p&&p&&b&而不能创造价值的人，没有公司会给他高价。&/b&&/p&&p&&b&这一切，本质上是交易。&/b&&/p&&p&&/p&&p&&/p&
这种事情要分情况讨论。你看到的只是结果，这个结果可能是由多种原因结合你们公司自己的制度所形成的。我列举一些常见的情况，你可以对照下看看哪些有可能是你们公司中枪的地方。 情况1小公司老板没有意识到部分关键员工的价值，爱占小便宜。这种情况多出现…
&p&&b&-------------------------本文章转至本人的公众号：疯风历险记
------------------------------&/b&&/p&&br&&p&&b&由于像我咨询的人太多，通宵补充了新的答案，没什么原创不原创，多多扩散吧。&/b& &b&是该清醒了，这个马拉松式的美梦啥时才有个头？只不过有的人已经醒来，而有些人的美梦才刚刚开始·······&/b& &b&希望能用这篇两文章来提醒那些正在从事传销的人能迷途知返，还没从事传销的人能够远离诱惑，不要轻易上当受骗&/b&！&/p&&p&&a href=&http://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&那些已经脱离了传销的人生活现状如何？ - 社会&/a&
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昨天写了这篇文章后不少人联系到我，咨询传销的问题，以及凤凰等媒体也转载了文章。
诚惶诚恐，感谢大家对我的支持。揭秘的东西能帮到大家就好。让深陷其中的人早日醒悟。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/35bf6d8cc7109f69c062_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/35bf6d8cc7109f69c062_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/e25f7bcc742d473dc1c38ed70b50e69b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/e25f7bcc742d473dc1c38ed70b50e69b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/3fd89b6dbf8cd63c6c65e0f95e8c7988_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/3fd89b6dbf8cd63c6c65e0f95e8c7988_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&p&———————————————————————————————————————————&/p&&br&&p&
关于传销，大家都熟悉不过了，网上也经常有网友发帖揭底，但都是些皮毛，他们顶多在传销窝里待过几天，发帖的内容也就是如何被骗过去，然后又怎样逃出来的，只知道它是骗人的，但是不知道它如何去骗，对里面的深层内幕根本就不了解。传销，它到底有着什么样的诱惑力能让一个正常人不要工作，不顾家，抛弃妻儿，甚至连父母都可以不认；它又有着怎样的魔力能使一个完美的家倾家荡产，妻离子散，家破人亡呢？我今天就来帮你们解开传销背后的秘密。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/ff9ea177eb429bd1e09e3_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/ff9ea177eb429bd1e09e3_r.jpg&&&/figure&&br&&p&“20岁的我”这张照片就是在当时的保险公司拍的，从黑社会组织出来后，我在佛教组织待过，基督教待过，传销，保险，安利等公司。其目的就是为了学习如何洗脑。如何操作人性。
有空给大家讲讲黑社会性质的组织如何控制人。
先谈传销是什么，在讲如何洗脑。
现在的传销他们称为资本运作，阳光工程等叫法。传销分布的地区比较广泛，上线款2800元以上，他们一般打着“天狮”“完美”“安利”等公司的旗号，称为直销，网络营销等叫法。虽然他们的框架不一样，但是运作模式都是一样的，都是干着“拉人头”“聚资”的非法勾当。
&b&到底什么是传销？&/b&
有很多人都在做传销，但是有多少人真的了解什么是传销呢？传销自1994年进入中国，一直到1998年之前，中国的司法部门都没有对它立法。截止到日，也就是中国的消费者打假日，百分之八十的消费者投诉的内容都是传销公司，至此传销引起了中国司法部门的重视；日中国开始对传销公司审批，审批完了之后，出现了一个惊人的数字，当时不合法的传销公司有11118家，而合法的传销公司只有558家。当时司 法部门就采取了强硬的手段，严厉打击非法传销公司；把所有的非法公司砍掉。合法的公司转制成直销，就是要有公司，要有店铺，要有产品，而且产品要符合你推销的这个价格，比如[天狮，安利，完美，仙妮蕾德等]它们都有自己的公司和店铺。在严厉打击的情况下，难免会有些漏网之鱼，它们也把传销两个字改为直销或者网络营销，再或者连锁销售等等，他们的一般都会说：“我们和某某公司合作，何为合作，也就是合的来就作，合不来就不作”；为什么他们要注重解释一下“合作”这个词呢？因为他们根本就和这家公司一点关系都没有，只能用“合作”来解释，来代替。他们只是换汤不换药把名字改了一下而已，其实还是传销！&/p&&p&&b&前提：邀约。&/b&
说好听点叫邀约，不好听点就是打电话骗你过去。别看小小的邀约，在传销窝里是很有讲究的，假如我想把你骗过来，首先要把你的详细资料写在一张纸上，如姓名、爱好、工作、年龄等等，传销里面叫做市场表。市场表写好之后要拿给上级领导看，然后再一起探讨用什么办法把你骗过来。&/p&&p&办法一般分为: 1.包了工程过来帮忙
2.生意太好忙不过来
3.有高新职位等你
4.过来旅游顺便见见女网友，等各类方法，太多了。
办法想好之后就开始打电话了，打电话也很有讲究。&/p&&p&分为三个电话:1.问候，拉关系，促感情。
2.摸底，调查你现在的情况，做好下一步的准备。
3.吸引，我这里如何如何的好，工资如何如何的高，要不要来啊？
&b&洗脑：&/b&很多人以为听课就是洗脑，其实不全对，从你接到电话起“洗脑”就开始了。一个正常人很容易被洗脑，不是三言两句能说清楚的，要注意每一个细节。&/p&&p&&b&1，接人。&/b&
当你答应过去后，他会去车站接你。一般来接你的不一定光是你朋友，你会发现后面还跟着一个漂亮的女孩，（如果你是女孩子的话就会多一个帅气的男孩），这个就是专门负责接朋友的人。传销人员一般男士都西装革履，打领带，还喷的有啫哩水，很精神；女士也打扮得比较整洁大方。你朋友会把这个女孩子介绍给你，当然你朋友会把这个女孩子树立得很高，不是老板的亲戚，就是单位的小头头。这个接你的女孩此后会照顾生活起居。比如：你早上起来给你叠被子，给你拿毛巾，给你挤牙膏，夜晚洗澡的时候给你准备热水，给你拿内衣内裤，给你洗脚，给你洗衣服，给你端茶倒水，给你捶背按摩（这里提醒一下男性朋友，不要想歪了，跟那个无关），总之给你照顾的服服帖帖，一条龙的服务，让你备受感动。当你睡眼惺忪的出现大家面前的时候，马上就会象口令似的响起：帅哥（美女、小弟、小妹、大哥、大姐），早上好！这时，牙刷上的牙膏早已给你挤好了，并有人端着水送到你的手上，然后是洗脸水，让你应接不暇，受宠若惊。这时你也发现你从来都不爱干活的朋友显得特别勤快，好象变了一个人......
早饭很简单，但仪式较隆重，细心的你会发现，首先是那位受人尊敬的“传销领导”落座，然后是你，再就是大家都入坐。坐下后会互相热情地夹菜，当然也有顺序，首先是“领导”，然后是你，再就是大家。也许你看到那种饭菜难以下咽，他们会告诉你出门在外该省就省，能吃就吃。&/p&&p&&b&2，上课，洗脑。&/b&
一般是吃完早饭后，大家都三三两两地走了，然后剩下你们三人（在车站站接你的阵容，你，你朋友和接你的那个女孩），这个女孩就会提议带你们出去玩玩。在路上，一般是在郊区的平民区转悠，这个女孩会突然会接到一个莫名其妙的电话，然后电话里会有人邀请他（她）去玩，他（她）会说我还有两个朋友在啊，然后电话里就说一起过来玩啊......就这样稀里糊涂把你带到课堂，是一个大屋子，里面坐了很多人，还有人站在台上唱歌，前面有一个黑板，上面写的是“联欢会”，主唱刘德华张惠妹啊什么乱七八糟的东西。这就是传销课堂，每天千篇一律讲的是“三商法”、“五级三阶制”，还有一个老掉牙的“放羊娃的故事”，敬一丹也跑里面凑热闹来了但是，可别小看这些课程，这些课程都是心理学家，思维学家和一些教授研制出来的，非常有震撼力，听课一般分为五到六天，每天讲的课程基本一样。
听完第1天的课，你会模模糊糊，不知道他们在讲什么；
听完第2天的课，你会头晕眼花，心烦意乱；
听完第3天的课，你稍微有点了解了，但是你会感觉屁股坐的很疼了没心思听；
听完第4天的课，你就会想：哇塞，这个东西还能赚钱耶。
听完第5天的课，你已经心动了，终于明白这帮人在这里是为什么。
听完第6天的课，你会发现课程突然和以前不一样了，前几天是“三商法”、“五级三阶制”
今天的是“四个发展”，“出局大奖”、“五三二大奖”，听完这些之后恐怕你再也不舍得走了，因为只要你简单的找两个人过来，一个人给你＊＊万，如果你有能力找三个人过来，每个人奖励你＊＊万。一个正常人就这样败在了金钱的诱惑之下，天上终于掉馅饼了！&/p&&p&&b&3，现身说法。&/b&
上课还要有现身说法，很多人以为听完全部课程之后就算洗脑成功，其实不对，正真关键的一步还是“现身说法”。什么叫做“现身说法”，就是带你去看看传销的成功人士 （a级别老总，经理啊什么的，各团队有各种叫法）。时间一般安排在下午，传销经理会提前做好迎接你的准备，什么准备呢？并不是订好饭菜等你来吃，而是先“包装”下自己，穿上名牌，戴上金链子，铂金手表等等（什么叫做包装？以后的文章内容会讲到），然后找一家豪华酒店开个钟点房，一切安排妥当后，就给传销主任发一条短信，短信内容是某某地点，某某酒店，几号房间等等。传销主任收到短信后，会安排两个传销人员带你过去。出发前他们不会告诉你去干什么，只告诉带你去公园看“52斤的大耗子”、“3条腿的蛤蟆”等等不可思议的东西。当你见到传说中比神还神的传销a级经理后，你所有的顾虑都消失了，因为这有可能是你见过最“有钱”的人，拇指粗的金链子}
开始讲福特碳纤维副车架之前，我先罗列一下该产品获得的一些奖项：SPE 工艺创新奖汽车与配件杂志 创新技术奖CAMX ACE大奖毫无疑问，福特和麦格纳的工作成就，为我们在汽车轻量化设计方向上提供了更多思路并且也得到了行业的认可。簧下零件轻量化，一直是各…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-25c3b07d7fcaecb94e9cffbde3df598a_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-25c3b07d7fcaecb94e9cffbde3df598a_r.jpg&&&/figure&&p&我和同学将吴恩达老师机器学习和深度学习课程笔记做成了打印版，放在&b&github&/b&上，下载后可以打印。&/p&&p&目前已经更新完成，近期不会有大的更新，同学们可以自由打印。&/p&&p&&b& 公布了深度学习笔记的word和markdown文件！&/b&&/p&&p&&b&希望同学们能继续完善修改，markdown文件可以直接在github里提交修改请求，word文件可以修改了发我邮箱：&/b&&a href=&mailto:&&&/a&&/p&&p&笔记基于课程视频和字幕制作，感谢吴恩达老师为广大爱好者提供如此实用的教程！&/p&&p&&b&机器学习笔记更新网址(视频下载地址公布)：&/b&&/p&&p&&u&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//github.com/fengdu78/Coursera-ML-AndrewNg-Notes& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&github.com/fengdu78/Cou&/span&&span class=&invisible&&rsera-ML-AndrewNg-Notes&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/u&&/p&&p&&b&DeepLearning.ai笔记&/b&：&/p&&p&&u&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//github.com/fengdu78/deeplearning_ai_books& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&github.com/fengdu78/dee&/span&&span class=&invisible&&plearning_ai_books&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/u&&/p&&p&&b&注意：淘宝、B站、CSDN上有关这些资料与我无关，我没有在上述地方传过资料。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a4d9a751e17f15db53ffdd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a4d9a751e17f15db53ffdd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-405fe1889a3ded82f18a164159bda26d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-405fe1889a3ded82f18a164159bda26d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f89fa9c792b2faf92d84_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f89fa9c792b2faf92d84_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&p&&/p&&p&&/p&&p&&/p&&p&&/p&
我和同学将吴恩达老师机器学习和深度学习课程笔记做成了打印版，放在github上，下载后可以打印。目前已经更新完成，近期不会有大的更新，同学们可以自由打印。 公布了深度学习笔记的word和markdown文件！希望同学们能继续完善修改，markdown文件可…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2f2efdd2d735f_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-2f2efdd2d735f_r.jpg&&&/figure&&p&
以我有限的认知和体验来谈谈堂堂AUTOSAR的一些弊端，也不敢说是弊端，只能说是局限性吧。还请轻怕。&/p&&p&
在此之前我先说说目前AUTOSAR在市面上使用的几种情况：&/p&&p&
一种是号称的AUTOSAR，在AUTOSAR概念刚刚兴起的时候，不管是国内国外的汽车零部件厂商或者大小软件服务商在宣传语上都会宣传基于AUTOSAR架构，这种状况就像现在所有厂商都会宣传自己是符合功能安全一样。我此前在一个软件咨询公司待过，那会儿刚刚开始研究AUTOSAR的资料，还没有做项目，公司的页面就已经把我们软件是基于AUTOSAR开发的作为宣传了。这种情况很常见，我见过很多项目，软件部分是外包的，不管这个项目的预算多少，项目是否必要，技术要求上都会无脑将AUTOSAR，功能安全各种要求堆放上去，但因为主导此项目的人并不了解AUTOSAR或者功能安全的要求，软件外包服务商基本上在交付文档上借用AUTOSAR的一张图，介绍一下AUTOSAR的基本概念，软件交付的工程结构勉强有个AUTOSAR的分层结构就算过关了。造成这种现象也是有原因的，国内主机厂好面子，供应商为了生存，就形成了畸形供需的状况，总不能所有大小项目都被几个零部件巨头都承包了，现在这几个巨头依托于AUTOSAR和功能安全已经赚的金箔满盆，而且有越来越难伺候的趋势。&/p&&p&
一种是购买了完整的工具链，投入人力和金钱尝试开发AUTOSAR的，这里又分两种，一种是作为预言项目，项目结了就交差，或者遇到困难就半途而废的，这在国内也常见。另一种是下决心好好整，希望能推向量产的。不管哪种，可以借用AUTOSAR核心会员的资源，利用他们的工具链，培训服务和软件服务，对于快速和深入学习AUTOSAR还是帮助很大的。AUTOSAR标准如果不借项目操作去理解，单看标准是很难的。&/p&&p&
还有一种是不严格的AUTOSAR架构，就是用了AUTOSAR的核心概念，但是在实际使用中为了适应市面上各OEM的状况，在软件平台搭建时对AUTOSAR做了取舍，但核心架构和分层仍然AUTOSAR。我在几家零部件巨头的控制器软件方案中都看到了这样的情况。有的干脆舍弃了RTE这一层，使用了传统的接口进行软件集成，这样避免了国内很多厂家没有RTE环境而无法与基于AUTOSAR架构的基础软件进行集成。这和功能安全类似，国外强调的功能安全的概念，而不是标准，利用了标准的方法和理念，没有完全被标准束缚，他们通常都是自己对自己的认可，不像国内的企业需要请求第三方认证公司给自己发一个证，以此证明自己是优秀的，所以能看到国外的一些知名车企或者零部件厂商都是自己对自己认证，很少寻求第三方。此前和一个功能安全做了20年的资深工程师交流，他说功能安全是无止境的，而不是标准上的这些。我觉得这样是相对务实的。当前的AUTOSAR不管是工具链，还是大家的接受程度，以及国内普及度，都还是不够成熟的，做一些取舍是有必要的。&/p&&p&
说了这么多，有些跑题了，下面谈一下我对AUTOSAR的一些弊端，从当前市面上几个AUTOSAR工具链的情况，以及国内外零部件厂商在AUTOSAR的使用情况来看，AUTOSAR在国外或是国内的运用情况并不成熟，至少与AUTOSAR最初的设计理念还有较大的偏离，而且对于量产项目而言在灵活性上还是有所欠缺，其软件复用性独立性也不如宣传的好使。从以下几个方面说说我在项目中的一些AUTOSAR在实际使用时的而一些弊端：&/p&&p&
一，AUTOSAR工具链不便宜且不成熟，不是针对哪家工具链，现在市面上使用的就那么两三家，据了解，多多少少都存在问题，这两年在整个项目实施的过程，基本也是工具链逐渐更新修复BUG的过程，虽然项目已上车，软件也能稳定运行，但由于工具bug而调整的手写代码也让整个软件工程变得不那么“踏实”，软件集成由于这些修补代码也要变得格外小心。有的问题虽然并非算是工具bug，需要工具链支持而支持不了，工具链在适应实际项目需求时还是缺乏了灵活性。&br&&/p&&p&
二，工具链之间的兼容性影响了AUTOSAR软件宣传的复用性独立性效果。AUTOSAR号称的软件模块复用性和独立性，在实际体验中并没有宣传中的那样好。一方面是因为这些工具链厂商对于自己产品的问题修复已自顾不暇，没办法花精力处理这一问题；另一方面出于利益冲突，他们互相之间并没有做好的兼容性沟通和设计。当然还有个重要的原因，因为AUTOSAR的普及度还不够，矛盾暴露的还不够激烈。我向各个厂家咨询过相关的问题，是否能将另一家公司配置好的RTE环境的描述文件用在当前公司的工具链中，并顺利生产代码。没有一家可以打包票说没有问题，也没有人回复说尝试过。这会造成一些问题，原本希望通过AUTOSAR的优势，不同厂家一起合作完成一个软件项目，但由于工具链的兼容性而不得不保持工具链的一致性，这对于合作的限制是很大的。&br&&/p&&p&
三，集成效率偏低，难以适应项目频繁变更带来的影响。这在业内也不是新鲜事了，大家都碰到了这种困扰。BSW与策略的接口集成，有大量的工作，虽然都是体力活，但当前的情况，这一体力活不仅在操作上低效，在错误检查方面也不行，不如传统软件集成方式；另外由于项目变动需要调整CAN协议时，这一工作在传统集成时是简单的修改，但对于AUTOSAR项目来说是一个灾难性的变动，基本上可以说此前80%的集成工作需要重新做，当然这一问题有国内厂家系统阶段定义CAN协议太随意造成变更太随意的流程问题原因，不能全怪在AUTOSAR身上。&br&&/p&&p&
四，策略与BSW的适应性问题。AUTOSAR项目中，APP与基础软件的集成有两种方式，一种是自上而下，另一种是自下而上。拿MATALAB来举例，自下而上，是MATLAB策略软件将定义号的模块，接口，数据类型，调度周期等信息先做好定义生成ARXML文件，导入到AUTOSAR工具链中进行集成。自上而下，则是由AUTOSAR工具链定义好模块及接口，生成ARXML文件后导入到MATLAB中，MATLAB再在此框架中进行建模。但还是由于工具兼容性的问题，基本上目前只能实现自下而上的集成方式，自上而下的方式，由于MATLAB对于AUTOSAR接口的检查规则与其他厂家的规则不一致导致会报错，基本上无法这样实施。&br&&/p&&p&
五，调试问题。这是自动代码生成的通病，和MATLAB自动生成的代码一样，RTE generator生成的代码可读性上也很差，这给软件调试带来了不少麻烦，在C代码层级，信号的数据走向和函数调用需要一层一层的查询才能找到相应的数据关系。&br&&/p&&p&
六，汽车工程师对于AUTOSAR新理念的接受程度。AUTOSAR提出了很多新概念，例如标定量是通过描述文件进行描述，再由RTE进行统一管理生成代码。策略接口也不以简单直接的全局变量的方式与底层软件进行交互，而是对接口进行描述定义，由RTE统一进行接口匹配生产代码。其他还有RE,IB,Interface等这些抽象的概念给接触AUTOSAR的人带来了很多困扰。AUTOSAR的软件开发理念和传统嵌入式工程师的认知偏差还是有些大的，造成了一些排斥心理，这也是AUTOSAR普及度不高的一个原因。&br&&/p&&p&
小结一下：有一种说法，行业内的标准都是几个巨头为了巩固自己的垄断地位制定出来。各位辩证的看这个问题，AUTOSAR利弊都挺明显，不管怎样，目前看来也还是汽车软件开发发展的趋势，我个人也希望AUTOSAR能够越来越普及，以此来推动工具链或者标准在实际使用中的优化，毕竟是吃这碗饭的，担心自己丢了饭碗。。上面是自己的观点，认知有限，不对的地方望理解。&/p&&p&&/p&
以我有限的认知和体验来谈谈堂堂AUTOSAR的一些弊端，也不敢说是弊端，只能说是局限性吧。还请轻怕。 在此之前我先说说目前AUTOSAR在市面上使用的几种情况： 一种是号称的AUTOSAR，在AUTOSAR概念刚刚兴起的时候，不管是国内国外的汽车零部件厂商或者大小软件…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bfc2aba82c609c760e13e17c3ec5b11a_b.jpg& data-rawwidth=&1823& data-rawheight=&876& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1823& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bfc2aba82c609c760e13e17c3ec5b11a_r.jpg&&&/figure&&p&本文，是写给制造业的朋友看的。&/p&&p&前不久，我在文章（&a href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.toutiao.com/i5707016/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&人事、行政、会计、采购，哪工作更好？&/a&）中分析过常见岗位的工资。在大型外资500强中，除了人事、行政、会计、采购和设计岗位，还有一个人数众多的部门，叫做质量管理部门，简称质量部，俗称“&b&搞质量的&/b&”。&/p&&p&今天，我们就将这些“搞质量”人扒开，看下他们的&b&分工、岗位、工资&/b&差异。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-029edd9e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&218& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-029edd9e_r.jpg&&&/figure&&h2&【搞质量的，薪资处于什么水平？】&/h2&&p&搞质量的人，整体来看，&b&2016年在上海的平均月薪，大致为6742元&/b&，是行政专员1.43倍的工资。大家看下表，他们的工资在常见岗位中，只比项目经理低，&b&排行老二&/b&。比采购员要高，毕竟是工程师了，&b&质量也是一种技术&/b&。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe50c559da78fa8ea32156_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&258& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe50c559da78fa8ea32156_r.jpg&&&/figure&&p&正常一个五百强大企业，比如通用汽车、通用电气、庞巴迪飞机、阿尔斯通等等国内叫做&b&高端装备制造业&/b&，他们&b&质量部门人数&/b&跟&b&全员人数之比&/b&，大约为&b&1:10&/b&，这是个很大的比例，一家千人工厂质量部就上百号人，仅次于制造部的人数。即使在&b&大批量少品种的电子产品行业&/b&，比如苹果公司，也要&b&1:20&/b&的比例，也有50来人。&/p&&p&这俩比例，是我接触了&b&数百家供应商&/b&之后统计出来的规律，质量部人数低于这俩比例的公司，大多数也是出质量问题最多的。你别以为有先进的制造设备，就不会出质量问题，整体来说还是个人控的流程，无论零件多么精密制造，你要装配、组装、测试吧，各种过程以及客户使用过程中，都会出质量问题，这些环节没有质量控制，&b&出来的质量就一塌糊涂&/b&。&/p&&p&曾经有好几家供应商试过，他们听信“&b&第一次就做正确的事&/b&”，使得50-100个工人才配一个质量人员，结果客户纷纷强烈投诉、上门催货的络绎不绝。最终，这些企业都放弃了&b&花了数百万&/b&刚上马的类似“质量ERP”的那种自动化系统，回归到了原来的庞大质量部管理模式。&/p&&p&这些老板和大股东，为了省钱，舍得一次性投资，但质量的核心是&b&监督流程并检验质量&/b&，而不是默认设备和操作员“&b&第一次就制作出没有瑕疵的良品&/b&”。通俗来说，质量管理就是&b&阅卷老师&/b&的功能，不能听信&b&任课老师&/b&说“学生们都学得很好”你就默认他们人人100分。&/p&&p&当然，这个扯远了。总体来说，&b&质量工作的薪水中等偏上&/b&，难怪很多不做设计工程师的人最终做了质量工作。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7cedf3d47bbd6cdf5f55ea_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7cedf3d47bbd6cdf5f55ea_r.jpg&&&/figure&&h2&【质量管理工作中，谁的工资最高？】&/h2&&p&大家想一下，从原材料进来到成品出去，都要有质量管理，所以质量工作自然有负责来料质量的（IQC），在线质量的（IPQC），根据项目追踪质量的工程师（QE），负责公司整体质量体系建设和内审外审的品管工程师（QA），这四类质量管理工作，是公司对内的质量岗位。怎么区分呢？简单，&b&他们打交道的对象，主要是公司内部的部门和人&/b&。&/p&&p&有&b&对内&/b&，自然就有&b&对外&/b&。是的，对外的质量工作分两种，一对供应商，二对客户。&b&面对供应商的质量工程师（SQE）&/b&，出差较多，供应商的质量体系水平、制作设备档次、人员素质都略低，所以SQE的工作难度比较大。&b&面对客户的质量工程师（CQE）&/b&，更多含有售后服务的性质，更主要承担客户成品投诉后去处理质量问题。一般默认自己公司的质量体系强于供应商的，所以CQE的工作难度比SQE略低，但高于其他对内的质量工作。&/p&&p&以上这么一分析，结合我的统计数据，可以这样来&b&给他们工资排个序&/b&。假设一名毕业3年的项目经理，在此间公司的月薪为10000元人民币，那么：&/p&&ol&&li&&b&在线质量工程师（IPQC） --&月薪6000&/b&&/li&&li&&b&来料质量工程师（IQC） --&月薪6500&/b&&/li&&li&&b&项目质量工程师（QE） --&月薪7000&/b&&/li&&li&&b&质量体系工程师（QA） --&月薪7500&/b&&/li&&li&&b&客户质量工程师（CQE） --&月薪8000&/b&&/li&&li&&b&供应商质量工程师（SQE）--&月薪9000&/b&&/li&&/ol&&p&大家也看出来了，正常情况是，&b&SQE在所有质量岗位中薪水最高&/b&。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5cf95ba85d086997aab40_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5cf95ba85d086997aab40_r.jpg&&&/figure&&h2&【SQE究竟属于制造部，还是采购部？】&/h2&&p&正常来说，一家小厂，肯定有质量部，质量部经理是个很重要的岗位，他手下有个&b&面对供应商的&/b&质量管理团队，叫做&b&供应商质量工程师（SQE--SupplierQuality Engineer）&/b&，属于工厂质量部的一个小分支，这是最原始的SQE。SQE的领导叫做SQM，也可以质量部经理兼任。&/p&&p&关键的是，公司一大，就复杂了，这跟人多是一个道理，人多了你说规则是不是就多了？&b&对的，哪里有人，哪里就有江湖&/b&。江湖规则，实际上就是用来彼此或者多方制衡的手段，从古今中外和世界范围的合纵连横，到你所在的任何组织包括家族、家庭中，这种规则都无法避免，这到了你的工作单位中，也一个道理。&/p&&p&大家看下，SQE全称叫啥？供应商质量工程师，前面有个定语&b&“供应商”&/b&，是的。那么，管理供应商，主要是谁的事情？对了，采购部的。所以，采购部也有SQE。我们在大公司中会看到，在采购部门的内部，除了&b&Sourcing&/b&和&b&Purchasing&/b&这俩小部门之外，还有第三个小部门，他们就是&b&采购部的SQE团队&/b&。&/p&&p&采购部内的这个质量团队也有个领导，叫做&b&供应商质量经理，简称SQM&/b&。实际上，刚刚说的&b&工厂的质量部中分管供应商质量的那位，也叫SQM&/b&。是不是混了，分不清了？&/p&&p&是的，这就类似参众两院的制衡功能，看起来俩同名的职位，但并不是人员的浪费，他们彼此有牵制的作用。他俩以及他俩部门才发多少薪水，他们俩制衡后&b&避免的疏漏和防止的损失&/b&，在大公司可是动不动上千万上亿的。因为他俩背后是&b&总部采购总监&/b&和平级的&b&工厂运营总监&/b&之间的竞争和制衡。&/p&&p&再往上的体现，就是&b&供应链副总&/b&和&b&运营副总&/b&之间的竞合关系，战略是合作，具体操作则可以谋而不同。这整体对公司继续前进是有利的，我们也经常看到英美国家动不动有议员的听证会，争论和派别斗争不断。这实际上是好事，你懂的，最怕就是一方独大，比如小民企，&b&一言堂&/b&，你的工作反而没法做。&/p&&p&好的，收回来，刚刚说碰到俩SQM，或者俩SQE，你分不清了，怎么办？&/p&&p&&b&你直接问对方，属于采购部还是制造部，就能分清楚了。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-745a1a42db78c6da1ff15b18d78ee55c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&494& data-rawheight=&131& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&494& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-745a1a42db78c6da1ff15b18d78ee55c_r.jpg&&&/figure&&p&继续展开。采购部的这个供应商质量经理SQM，他下属的SQE又分成两种功能，也就是两种工作，只有大公司才将他们职责明确，并单独列出职位名字，否则俩工作都要做。这俩职务，一种叫做&b&供应商品质保证工程师“SQA—Supplier&/b& &b&Quality Assurance”&/b&，另一个则是&b&供应商开发工程师“SDE—Supplier Development Engineer”&/b&，前者SQA执掌&b&新供应商的质量体系审核（Audit）和老供应商新零件的质量认证（PPAP）&/b&；后者SDE，则是&b&替出现产品问题的供应商，找出质量和技术问题的根源，并帮助供应商改进&/b&。&/p&&p&这里大家注意下，SDE叫做&b&供应商开发工程师&/b&，这个“开发”实际上是&b&发展、改善&/b&的意思，中文翻译约定俗成叫成了“开发”。在中文里面&b&开发&/b&二字更多的理解是&b&寻找并发现&/b&的意思，所以，很容易让人误会这质量工程师（SDE）是来寻找新供应商的。新供应商是采购部的Sourcing部门去做的工作，他们主要是商务人员，叫做&b&采购员、采购工程师&/b&或者&b&采购经理&/b&。不了解的人是不知道这个的，一般只从开发二字来理解。我为什么了解呢？因为这俩“开发”工作，我都做过。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6ba50efbd5a0ba8b45f8e8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&193& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-6ba50efbd5a0ba8b45f8e8_r.jpg&&&/figure&&p&&b&SQA和SDE&/b&这俩职位，对于新供应商的选择、老供应商的淘汰，也有一定的影响力，帮助公司进一步将采购的权力稀释，并从系统的角度去帮助工厂SQE掌握供应商质量问题的源头。&/p&&p&以上，已经对这仨职位做了具体解释和分类，也垮了部门。这里通俗总结下：&/p&&ul&&li&SQE，负责项目&b&量产后老供应商的零件质量管理&/b&，属于&b&工厂也就是运营部&/b&；&/li&&li&SQA，负责&b&新供应商的体系审核&/b&以及&b&新项目中新零件的认证&/b&，属于&b&采购部&/b&；&/li&&li&SDE，负责&b&老供应商的品质问题解决&/b&和&b&技术问题改进&/b&，属于&b&采购部&/b&。&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-cb6cfc2fe_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-cb6cfc2fe_r.jpg&&&/figure&&p&最后，同样的，延续刚刚的工资排序，我们将SQE职位名称下面的仨分支岗位，也做个薪水评估：&/p&&ul&&li&&b&工厂质量部SQE --&月薪9000&/b&&/li&&li&&b&总部采购部SQA --&月薪10000&/b&&/li&&li&&b&总部采购部SDE --&月薪12000&/b&&/li&&/ul&&p&大家也看下，后面的俩职位，其薪资水平已经&b&不低于甚至高于&/b&相同级别的项目经理了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4d3ca8d8cedf941aee1ca3b8a1ec9872_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-4d3ca8d8cedf941aee1ca3b8a1ec9872_r.jpg&&&/figure&&p&最后，总结下本文题目的答案：&b&质量相关岗位中，SQE的工资最高；SQE中再细分的话，SDE工资为最&/b&。&/p&&p&为何呢？因为&b&工作难度&/b&、&b&统计结论&/b&，同时也是&b&市场现状&/b&如此。&/p&
本文，是写给制造业的朋友看的。前不久，我在文章（）中分析过常见岗位的工资。在大型外资500强中，除了人事、行政、会计、采购和设计岗位，还有一个人数众多的部门，叫做质量管理部门，简称质量部，俗称“搞质量的”…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-cf0c4cb8e6c4f20ca5ffee_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-cf0c4cb8e6c4f20ca5ffee_r.jpg&&&/figure&&p&我这两年，年度的关键字都是“转型”。&/p&&p&&br&&/p&&p&我是一个汽车工程师。&/p&&p&平时关注汽车的同学应该比较了解，当前汽车有两大风口，分别是新能源和无人驾驶。&/p&&p&我本来是在传统车企工作，16年初转型加入一家新能源车企，17年底又转型加入一家国内Top3的互联网公司做无人驾驶。&/p&&p&可以说，作为一名汽车行业从业者，我非常幸运（or不幸？）的经历了这两个风口。&/p&&p&这次我说下从新能源转型到无人驾驶的心路历程。&/p&&hr&&h2&&b&新能源初创公司之痛&/b&&/h2&&p&一开始进去的时候，踌躇满志，觉得还是能够成就一番事业的。&/p&&p&新公司能够彻底革除以前大企业的沉珂，更有活力，更自由，更开放。&/p&&p&愿意出来的，都是对传统车企的一些氛围看不惯，而又不想继续在染缸里待着，想出来做点事情的人，所以整体上，大家出发点是一致的，精气神也都非常类似。&/p&&p&由于是初创团队，实打实的体验了一把初创团队的氛围。&/p&&p&因为人少嘛，总共只有几百号人，办公也在一起，所以一小半的人都能叫得上名字来，大部分都能混个脸熟。&/p&&p&工作归工作，但是每个人脸上的表情都很轻松，不似以前某亚那边买个人都表情凝重，如临大敌的赶脚。&/p&&p&也经常会议室里吵得不可开交，然后会后一杯咖啡泯恩仇，事归事，人归人，大家都分得很清楚。&/p&&p&所以整个团队的氛围还是非常不错的。&/p&&p&&br&&/p&&p&别看很多初创车企圈了一票名头很响的明星级职业经理人，看上去很唬人。&/p&&p&但是在汽车这个规模庞大的产业里，真正重要的永远不是一两个人而已，而是运行的这个体系。&/p&&p&我们公司很快就建立起了自己的研发体系。&/p&&p&这一点是其他新能源车企所不能比拟的，先发优势很大。&/p&&p&所以觉得，这一把，我们抓到了两王四个二，只要不浪，肯定稳赢了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-81af4364b73_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&779& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-81af4364b73_r.jpg&&&/figure&&p&有人说，对于创业公司而言，找到合适的人很关键，创始人需要花30%的时间去找人。对于新能源初创公司也是这样，不同的是，剩下的70%的时间，需要用来找钱。&/p&&p&这个行业里流传一句话：不要管盈利模式宣传的是to B（公司），还是to C（消费者）,最终都是to VC（投资人）。&/p&&p&因为造汽车这个事，本身就是重资产，长周期，高门槛的，虽然市场前景巨大，但是近几年内盈利还是看不到希望的，所以烧起钱来也是大大的快。&/p&&p&招人要钱，建厂要钱，开发项目要钱，开模要钱，找供应商谈合作，要钱。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-e1fa0b9da0b78f83260a1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&533& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&533& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-e1fa0b9da0b78f83260a1_r.jpg&&&/figure&&p&究竟有多重要呢？&/p&&p&这么说吧，如果分数来衡量新能源车企的实力的话，开发体系，占6分，战略规划和决策效率可以占到4分，其他的90分，看融资的能力。&/p&&p&第一个考验，不是看你能不能造出好车，而是看你能不能活下去。&/p&&p&对，现实就是这么残酷。&/p&&p&&br&&/p&&p&没想到啊没想到，2017年各种融资消息传来，蔚来、威马和小鹏纷纷被BAT保送，锁定前三名。&/p&&p&这场战役本来市场空间就不大，属于从传统车企的碗里抢肉吃，还有人高分保送，这还玩个P啊。&/p&&p&看上去，这场战争似乎要提前结束了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9ddaba87f5bdbef081102e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9ddaba87f5bdbef081102e_r.jpg&&&/figure&&h2&&b&方兴未艾的无人驾驶&/b&&/h2&&p&就在这边厢战场就快要结束的时候，那边厢无人驾驶却还方兴未艾。&/p&&p&其实新能源这个变更更多的是影响的整个能源结构的变化，是对整个汽车产业的重构和大规模的洗牌。&/p&&p&但是自动驾驶这个技术，一旦发展成熟，改变的是人们自古以来的出行方式。&/p&&p&会对整个社会的运营方式产生极大的颠覆，也会带来各种各样的有趣的变化，无疑是发展空间更大的。&/p&&p&其实最开始关注自动驾驶，是看到ADAS工程师的招聘需求，一看薪资：卧槽，工资这么高。&/p&&p&于是心里又不平衡了。&/p&&p&在慎重考虑了5分钟之后，决定了：老子也要去做无人驾驶！！！&/p&&p&&br&&/p&&p&方向虽然确定了，就差迈出第一步了。&/p&&p&一开始也是各种懵逼，不知道该怎么开始。&/p&&p&在对信息不明确的时候，先要做一些尝试，去听一些讲座，记一堆听不明白的专业术语，然后回来一个个去网上查。&/p&&p&慢慢开始接触圈里的人。&/p&&p&&br&&/p&&p&后来听说做无人驾驶的需要用Python来编程？&/p&&p&哦，等下，什么是Python？哦，不，什么是编程？&/p&&p&其实大学的时候学过一门C语言编程基础，毕业之后就再也没用过，早就还给老师了。&/p&&p&怎么办？&/p&&p&重头开始学呗。&/p&&p&怎么？需要用深度学习？&/p&&p&真的是深度学习，从入门到放弃。&/p&&p&一看书就犯困？睡醒了继续看呗。&/p&&p&经历了前期的各种慌乱，各种手足无措，各种无所适从。&/p&&p&&br&&/p&&p&后来经朋友推荐，报名参加了一门无人驾驶的在线课程。&/p&&p&开始从零基础，系统的学习一些无人驾驶的算法。&/p&&p&&br&&/p&&p&接下来开始卖惨模式。&/p&&p&以下描述都是实情，如有半点夸张虚假，我就不叫赵日天！&/p&&h2&&b&那些打鸡血的日子&/b&&/h2&&p&我们公司工作日9点打卡上班，我一般7点半就到了，下午5点半下班，我一般10点左右才回去。&/p&&p&除了正常上班，其他时间全部用来上课，做在线课程里的Project。&/p&&p&周末的时候，除了必要的应酬，我一般也会去办公室，继续做Project。&/p&&p&其实周末在办公室挺好的，又安静，又有空调吹。&/p&&p&唯一的烦恼是蚊子。&/p&&p&工作日的时候，蚊子数量按照人头摊下来，每个人只能分到0.1只蚊子，一到周末，整个办公楼的蚊子都被我承包了，或者，我被几十只蚊子给包养了。&/p&&p&于是一边和蚊子抗争，一边写代码。&/p&&p&算下来，我差不多一周要花20个小时在课程上面。&/p&&p&因为底子差，很多问题对于别人可能是小沟小坎，对我而言可能就是山川河流。&/p&&p&那门在线课程是按照内容，分成一个个项目去做的。&/p&&p&第一学期主要是讲的计算机视觉和机器学习。&/p&&p&在这之前，我对于计算机视觉和深度学习，是完全没有概念的。&/p&&p&每次写完代码，一运行出现几百个error的时候，真的想死的心都有。&/p&&p&也经常出现bug迟迟解决不了，无数次强行压下了砸电脑的冲动。&/p&&p&但是，当每次Project做完，提交审批通过的时候，成就感、幸福感爆棚。&/p&&p&有多幸福呢？差不多是买彩票中5块钱幸福感的100倍吧，嗯。&/p&&p&到了9月份，第一学期结束。&/p&&p&&br&&/p&&p&我当时我发了一张朋友圈，说了一些感慨的话，最后说了一句：但行好事，莫问前程。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ce3666bf36edb7dbd4bbea_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&638& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&638& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ce3666bf36edb7dbd4bbea_r.jpg&&&/figure&&p&这么写，不是为了装逼。&/p&&p&是因为当时确实很迷茫。&/p&&p&你问我上这门课能不能找到工作？我并不知道。&/p&&p&我只是觉得课程还算有趣，确实是个不错的方向。&/p&&p&&br&&/p&&p&Term1上完，收获很多，打算继续学习Term2，10月第二周开课。&/p&&p&但是Term2需要使用C++进行编程，当时我对C++的理解仅限于“一门很不高级的高级编程语言”。&/p&&p&于是，没怎么纠结就决定了：利用国庆假期恶补C++。&/p&&p&整个假期，一天灌2杯咖啡，上午一杯，下午一杯，全靠咖啡吊着，终于C++语言的课程学完了。&/p&&p&最后几天，我一个平时不长痘的人，脸上长了好多痘。&/p&&p&&br&&/p&&p&哦，对了，整个2017年，除了五一假期的时候参加了好朋友婚礼外，几乎没有一天休息过。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&守得云开见月明&/b&&/h2&&p&随着对自动驾驶领域的持续关注，也算对这个圈子有了一些认识。&/p&&p&虽然学习过程挺枯燥，但是在这个过程中，也结识了一帮圈里的小伙伴，平时交流一下圈子里的咨询，相互支持。&/p&&p&有一次跟一个上汽的朋友聊天，对方告诉我，如果应聘上汽自动驾驶的岗位，好好准备一下，还是不难争取的。&/p&&p&于是大喜。&/p&&p&&br&&/p&&p&机会总是垂青有准备的人。&/p&&p&没过多久，知乎上有人发私信问我：菜鸟在招自动驾驶工程师，有没有兴趣？&/p&&p&啊？菜鸟是什么鬼？&/p&&p&赶紧百度了一下。原来菜鸟是做物流的，属于阿里集团的。&/p&&p&菜鸟的无人驾驶也就是做物流场景的无人驾驶。&/p&&p&一想到物流车，又丑又Low的形象就蹦了出来，内心充满了鄙视。&/p&&p&后来仔细想了一下。&/p&&p&物流场景应该是最容易无人驾驶落地的场景，项目有前景。&/p&&p&而且，很关键的一点是：马云爸爸有钱，不用怕公司黄了！&/p&&p&于是小激动了一下，问菜鸟那边：能给我什么样的岗位？&/p&&p&答：PM（项目经理/产品经理）。&/p&&p&卧槽，这怎么可以，我可是要成为算法工程师的男人！区区项目经理我会放在眼里！？&/p&&p&跟朋友聊，朋友跟我说，做项目好啊，做项目天天和老板打交道，升得快。&/p&&p&当时听到这句话，我嘴上没说什么，心里却很气愤：我是那么在意升值加薪的人么？&/p&&p&后来回去之后好好想了想，还真是。&/p&&p&再说，虽然学了算法，并不一定要去做算法工程师，不懂算法一样做不好PM。&/p&&p&&b&最关键的，是要找到自己的优势和自己的定位。&/b&&/p&&p&虽然花了很大的心血去学算法，但是对我而言，我心知肚明，我的优势不在那里。&/p&&p&我的优势在于我对整车开发比较了解，对于算法也比较熟悉。&/p&&p&&b&找到这个结合点，也就找到了所谓的跨界优势。&/b&&/p&&p&综合考量下来，PM这个岗位非常合适我，这个机会非常不错，应该认真争取一下。&/p&&p&两次电话面试之后，都通过了。&/p&&p&然后一个小姐姐打电话给我让我准备现场面试，还要我准备一个PPT，介绍一下自己。&/p&&p&什么？面试还要准备PPT？这还是头一次听说。&/p&&p&&br&&/p&&p&从距离电话通知，到面试时间，总共只有5天时间，包括一个周末。&/p&&p&我先是花了一天来梳理思路，然后开始准备材料和PPT，弄好之后开始写逐字稿。&/p&&p&对，你没看错，是写逐字稿。&/p&&p&为了防止忘词和临时组织语言，必须要写逐字稿，而且稿件要熟悉到倒背如流。&/p&&p&为了保证表达的顺畅和自然，我进行了不下十次的演练，也让朋友帮忙把关表情和动作，期间讲稿的修改和优化，自不必说。&/p&&p&&br&&/p&&p&演讲是按照20分钟准备的，3000字。&/p&&p&为了应对现场的变化，还分别准备了一下10分钟版的和5分钟版的自我介绍。&/p&&p&信心满满。&/p&&p&面试过程中，不详细说了，总之没过多久(其实是过了很久，因为双十一的原因)，就拿到offer了。&/p&&p&2017年底正式入职。&/p&&p&&br&&/p&&p&以上就是我的转型的心路历程。&/p&&p&&br&&/p&&h2&最后&/h2&&p&熟悉我的人应该看得出来，我最近这两篇文章，和之前的文风相比，有明显的变化，变得欢脱、无厘头了很多。&/p&&p&这种改变是刻意的，改变的原因不是为了迎合谁。&/p&&p&其实这两年的心路历程，整体来说，非常压抑痛苦，无数次的怀疑自我，无数次的疲惫无助。虽然过程中不乏亮点，但是整体色调还是比较灰暗的。&/p&&p&我不想把文章写得凄凄惨惨戚戚，于是决定写的有趣一些，为了保证趣味性，有些地方有些夸张，更有戏剧性一些，比如新能源融资的重要性，比如决定去做PM的心路历程。&/p&&p&这样做的出发点，其实是不想让大家看完文章，心里觉得：既然转型这么难，那算了吧，不要妄图去改变什么了。第二天还是心如止水，正常上班。&/p&&p&&br&&/p&&p&转型，从来就不是一条容易的路。&/p&&p&写这篇文章，也是想告诉大家，转型的路上，你可能会觉得孤单，但是并不孤独。&/p&&p&而且这条路也是走得通的。&/p&&p&走过布满荆棘的小路之后，终究柳暗花明。&/p&&p&如果这篇文章，在你心里掀起一些波澜，哪怕只有一点点，我这篇文章也就没白写。&/p&&p&&br&&/p&&p&感谢阅读。&/p&&p&_____________________________________&/p&&p&作为汽车行业从业者，能亲身经历新能源和无人驾驶这两大风口也算是一件幸事。在这过程中，我经历了很多痛苦和辛酸，我非常乐意分享我的经历、感悟以及经验教训。&/p&&p&我近期举办一次知乎Live：&a href=&https://www.zhihu.com/lives/932800& class=&internal&&面对危机和风口，汽车从业者如何转型&/a&&/p&&p&本次Live，将和大家分享，面临危机和风口，如何进行抉择，如何进行职业规划，如何完成顺利转型，&a href=&https://www.zhihu.com/lives/932800& class=&internal&&面对危机和风口，汽车从业者如何转型&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&另外，菜鸟现在还在持续招人中，有意向的可以发简历到，邮件主题请以“菜鸟求职+岗位名称+姓名+工作年限”为格式。&/p&&p&如果有想和我沟通探讨转型相关问题的，可以关注公众号“业界良新”，后台回复“许良”，就可以获取我的微信，为表示诚意，请先自我介绍一下，谢谢！&/p&&p&&br&&/p&&p&多谢支持！&/p&&p&&/p&
我这两年，年度的关键字都是“转型”。 我是一个汽车工程师。平时关注汽车的同学应该比较了解，当前汽车有两大风口，分别是新能源和无人驾驶。我本来是在传统车企工作，16年初转型加入一家新能源车企，17年底又转型加入一家国内Top3的互联网公司做无人驾驶…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e75aadf9ab77abd13fa1dd7_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e75aadf9ab77abd13fa1dd7_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5ce5a4ca1eb1b34af24709dcc5acb56_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c5ce5a4ca1eb1b34af24709dcc5acb56_r.jpg&&&figcaption&本文为夹具侠整理，转载请注明出处&/figcaption&&/figure&&p&夹具设计不仅需要了解机床加工工艺、材料性能， 在设计液压夹具时还必须正确使用液压元件。本期直播夹具侠为大家请来了&b&大连光洋&/b&液压技术部部长刘宇带大家走进液压元件的内部世界。&/p&&a class=&video-box& href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/115776& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-933ec5d357f28b_b.jpg& data-lens-id=&115776&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-933ec5d357f28b_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/115776&/span&
&p&&br&&/p&&h2&&b&油缸基本组成&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-67dcbff7bf15efe3a42f26_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-67dcbff7bf15efe3a42f26_r.jpg&&&figcaption&图1&/figcaption&&/figure&&p&油缸的主要部分包括油缸缸体、活塞杆、端盖以及密封圈。活塞杆和油缸缸体表面粗糙度至少达到半镜面才能保证有效密封。O型圈、格莱圈和斯特封是用来封油的，格莱圈和斯特封尤其适用于滑动配合和旋转配合，能够承受较高的油压，而且寿命较长。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&油缸分类&/b&&/h2&&p&油缸一般只有伸和缩的功能，一般负责抬升，而夹紧器装上压板后可以对工件进行有效的夹紧固定，但是本质上是一样的。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-cdf444b490740eecab01e6_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-cdf444b490740eecab01e6_r.jpg&&&figcaption&图2&/figcaption&&/figure&&p&油压夹紧器可分为旋转式夹紧器、杠杆式夹紧器以及双连杆式夹紧器。旋转式夹紧器（转角缸）在夹紧和放松过程中，压板会有一定的角度，一般90度，装卸非常方便。杠杆式夹紧器类似四杆机构原理，在油缸压紧时保证压紧状态可靠，松开时保证压板在80-90度，方便装卸。双连杆式夹紧器运行动作占用空间很小，适用于狭窄的场合。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-7a05a43d8c5_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-7a05a43d8c5_r.jpg&&&figcaption&图3&/figcaption&&/figure&&h2&&b&杠杆缸&/b&&/h2&&p&市场上的杠杆缸又分为一体化锻造的高刚性产品和简易类油缸。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c44c841a3eba55ed18b257c36bca9808_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c44c841a3eba55ed18b257c36bca9808_r.jpg&&&figcaption&图4&/figcaption&&/figure&&p&在设计夹具时有时需要在压板偏置的情况下使用油缸，会生出很大的径向力造成销轴的机构的损坏，所以还是尽量采用一体化油缸保证使用寿命。油缸臂长和夹紧力的关系必须注意，将力控制在一个合理的范围内。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f8e73de4aeb82ad474fe_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f8e73de4aeb82ad474fe_r.jpg&&&figcaption&图5 两工位卧加保压夹具&/figcaption&&/figure&&p&图5工件需要镗中间的长孔，两头加工。夹具采用3个杠杆式夹紧器和3个V型块定位，杠杆缸压板做成活的压紧机构，一个压板压两个点。&/p&&p&杠杆缸的价格比转角缸低百分之三十左右，稳定性特别好。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&转角缸&/b&&/h2&&p&转角型夹紧器活塞杆能承受较大的径向力，上面有3组螺旋槽控制活塞前进和收回时的旋转角度。对于转角缸在旋转过程中由于速度太快精度降低的问题，可以在用销把压板和活塞杆锁死，或者让钢球和螺旋槽刚性连接。但是当油缸的转速或使用频率很高时，为了保证使用寿命螺旋槽和钢球还是选择柔性接触。&/p&&p&活塞杆安装分为圆柱型安装和锥面安装。圆柱面安装压板加工非常麻烦，压板不仅需要上面锁螺母，侧面还需应用螺丝将压板和活塞杆锁紧，但是油缸和压板拆卸非常方便。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-cc72b31fb4250_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-cc72b31fb4250_r.jpg&&&figcaption&图6&/figcaption&&/figure&&p&俯视转角缸如果油缸逆时针方向夹紧则定义为左旋，反之则为右旋。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c90edb426ce_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-c90edb426ce_r.jpg&&&figcaption&图7&/figcaption&&/figure&&p&双出杆油缸在活塞杆下方装两个限位开关，通过活塞走的位置不同确认油缸状态，通过电信号反馈到操作系统，多用于立式加工中心的自动化生产。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-328ceb47ce607_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-328ceb47ce607_r.jpg&&&figcaption&图8&/figcaption&&/figure&&p&气检型油缸上面安装了两个气检开关阀，适用于自动化夹具。夹紧检测时当压板走到合适的位置，气压传感器会封死，压力提高达到2公斤气压，代表油缸完成夹紧。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8c341d0889cefdc7925a9c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8c341d0889cefdc7925a9c_r.jpg&&&figcaption&图9 低压辅助支撑&/figcaption&&/figure&&p&低压辅助支撑活塞升起时活塞杆以非常小的力碰到工件后会停止以一个非常大的力将工件抱死，形成辅助支点。内侧开口锥套和外侧不开口锥套通过锥面和钢球进行接触。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1536cfe1bf8e2f28fa59e547a5948131_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-1536cfe1bf8e2f28fa59e547a5948131_r.jpg&&&figcaption&图10&/figcaption&&/figure&&p&当进油侧供给油压时，活塞杆伸出，以微小的弹簧力接触工件，停止在任意位置。再通过锥套下压抱紧活塞杆完成辅助支撑定位。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5a00e9cbb94_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-5a00e9cbb94_r.jpg&&&figcaption&图11&/figcaption&&/figure&&p&低压辅助支撑由支撑柱、钢球、外锥套、内锥套、过油孔和下活塞组成，内外锥套及钢球的配合关系通过小角度增力使油缸下压，产生非常大的抱紧力。钢球的作用是提供更低的摩擦系数。&/p&&p&图11左侧夹具针对两个壁厚1.5mm半球焊接成的工件，半球半径在130mm左右，焊接后总长在300mm左右。通过点阵型辅助支撑将工件抱死，再上车床进行车削加工。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-119ac7ff6318ec_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-119ac7ff6318ec_r.jpg&&&figcaption&图12&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c54b71ad2579f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c54b71ad2579f_r.jpg&&&figcaption&图13 四轴液压夹具&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bbdcb8cb10228_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bbdcb8cb10228_r.jpg&&&figcaption&图14&/figcaption&&/figure&&p&图13的四轴液压夹具加工汽车刹车钳支架，整个夹具有四个动作，对中、前面两个和上面两个小转角缸预压紧、下面三个大的转角缸主压紧、四个辅助支撑进行定位。整个夹具只有一进一出两根油管，通过顺序阀和节压阀实现夹具的四个动作。相较于手动夹具，效率大大提高。&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&特殊液压元件&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d4b75a46052a9fdf8dcf94ff4550b0de_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d4b75a46052a9fdf8dcf94ff4550b0de_r.jpg&&&figcaption&图15&/figcaption&&/figure&&p&三点定心机构和两点对中机构，其撑涨定心特点完美解决了传统圆销、菱销装卸工件困难的问题，产品重复定位精度可以达到0.01mm，大部分用于轮毂夹具、连杆夹具等。是一个完全封闭结构，所有滑动面和静止面都密封处理，即使经过长时间使用，也没有切削液和铁屑进入产品内部。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-91cc0ab62be402b7d18552_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-91cc0ab62be402b7d18552_r.jpg&&&figcaption&图16&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-079a68a5a4c1b03b5e88dea_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-079a68a5a4c1b03b5e88dea_r.jpg&&&figcaption&图17&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e32c5dcd2cfe2a30e30f4b7_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e32c5dcd2cfe2a30e30f4b7_r.jpg&&&figcaption&图18&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-678bca9c9bb7fb6eaf7e892_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-678bca9c9bb7fb6eaf7e892_r.jpg&&&figcaption&图19 气检型三点定心机构&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-143fe25ded2a282d98f135ea3ab32c19_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-143fe25ded2a282d98f135ea3ab32c19_r.jpg&&&figcaption&图20&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-dd0f3e36dc6fb_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-dd0f3e36dc6fb_r.jpg&&&figcaption&图21&/figcaption&&/figure&&p&手动夹具改装成液压夹具后用于自动化生产，大大提高精度和降低废品率。分两步，第一步在L板和桥板上设置油路，选取合适的油缸，将油缸装到位。第二步在四轴转台或者尾座加装旋转接头芯轴，在芯轴尾部配上旋转接头。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-27ddb08d6184aab04f0629_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-27ddb08d6184aab04f0629_r.jpg&&&figcaption&图22&/figcaption&&/figure&&p&旋转接头分为四部分，中间的旋转轴、外面的壳体、密封用的格莱圈和旋转用的轴承。图22中双工位的两个工位上各装一个旋转接头，再在中间的立柱加一个旋转接头为两边的双工位提供持续供油。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-da5adadfd_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-da5adadfd_r.jpg&&&figcaption&图23旋转接头加工工艺&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&应用案例&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-77c7364fbf56b0071232c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-77c7364fbf56b0071232c_r.jpg&&&figcaption&图24&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-807c0cde3bd28a798b3459fef9a09fdc_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&810& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-807c0cde3bd28a798b3459fef9a09fdc_r.jpg&&&figcaption&图25&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&— 思 维&/b& &b&碰 撞 —&/b&&/h2&&p&&b&Q：&/b&转角油缸经常有转不到位或转过位情况，造成与定位点不能一一对应，这是什么情况导致的?&/p&&p&&b&A&/b&：两个原因，一个是油缸本身问题，角度不准或者螺旋槽损坏，另一个可能是油缸压板过重，或速度过快引起的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&Q：&/b&支撑缸对油品有什么样的要求？&/p&&p&&b&A&/b&：油品中不能含有任何铁屑和杂质，不过辅助支撑由于活塞和活塞行程小，对油品的要求相对较低。辅助支撑上面的过油孔如果被堵住，辅助支撑就会失效。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&再次感谢刘宇为大家带来液压元件的分享，欢迎大家在下方评论！&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c94d7c4ac8c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1332& data-rawheight=&250& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1332& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c94d7c4ac8c_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&
夹具设计不仅需要了解机床加工工艺、材料性能， 在设计液压夹具时还必须正确使用液压元件。本期直播夹具侠为大家请来了大连光洋液压技术部部长刘宇带大家走进液压元件的内部世界。 油缸基本组成油缸的主要部分包括油缸缸体、活塞杆、端盖以及密封圈。活塞杆…
&p&&b&这种事情要分情况讨论。&/b&&/p&&p&&b&你看到的只是结果，这个结果可能是由多种原因结合你们公司自己的制度所形成的。&/b&&/p&&p&&b&我列举一些常见的情况，你可以对照下看看哪些有可能是你们公司中枪的地方。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况1&/b&&/p&&p&小公司老板没有意识到部分关键员工的价值，爱占小便宜。&/p&&p&这种情况多出现在一些人数不到50的小公司，没有专门的HR体系，主要业务靠着老板的个人关系/光环获取，老板一言堂，认为自己才是最牛逼的，你们所有人都多亏了我才有一口饭吃，你们就是干活的，给你们发工资就不错了，还敢提涨薪？&/p&&p&而事实上这些老板没有意识到人才的价值，也没有所谓的候补机制，每个部门就是零零散散几个人，甚至可能安排了大量亲戚吃饷但不干活，其实抗风险能力极低，任何一个干活的人走了都有可能直接导致小公司的业务链出现断层进而引发连锁反应，我国小企业多数活不过3年，除了实体经济的原因，很多时候也和人的原因有关，有些老板就是爱作。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况2&/b&&/p&&p&大公司有完善的加薪体系，每次加薪多少，普调多少，公司都有明确规定。&/p&&p&在大公司里，争取大幅度内部调薪的难度要高于申请新的高薪HC，因为这是两个不同的流程。&/p&&p&帮你申请超出常规的调薪幅度需要层层审批报备并且要老板做出担保；而申请一个高薪HC只要符合市场定价就OK了。&/p&&p&所以如果你不是不可取代的员工（这种人公司有10%就很不错了，绝大多数人都是自以为不可替代），那么对你的上级来说，为你强出头申请高额调薪，如果你后续无法产出更多或者不是不可替代，那么性价比远远低于申请一个新HC，因为后者更简单，每个人都是趋利避害的，干嘛要去做困难的事情呢？&/p&&p&反正又不是没你不行。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况3&/b&&/p&&p&这个题目里面讲故事的人所谓的【走了我一个要招2到3个人顶替我原来的工作还做不好所以公司亏了】，这是非常天真的想法。&/p&&p&在大公司里面，作为一名管理者，下属越多，其自身的话语权就越大，或许再招2到3个人替代你原来的工作，公司成本会增加，但是你的上级其实是赚了，因为管的人更多了。&/p&&p&大公司里通行的潜规则是，同样的一份工作，只有你一个人做，你就是累死的驴，你抓着3个人一起做，你就是主管；你带着5到10个人一起做，你就是经理。&/p&&p&你管的人越多，你在公司的权重就越大，并且由于人多了一定会有内斗，作为仲裁者的你，反而地位更加稳固，在上层眼里也更加有价值。&/p&&p&就算新招来的人是傻逼，钱给高了，还有试用期这个东西可以合理干掉。&/p&&p&放老人走，新申请多个HC多招几个人扩大权力，很多管理者喜欢玩这个套路，毕竟符合规则，操作简单，又能把自己的利益最大化，额外增加的成本反正是算在公司头上的，又不用他自己出。&/p&&p&即使从大局上对公司成本会有浪费，但是对于管理者自己是大赚特赚，so why not？&/p&&p&职场里大家都是趋利避害的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况4&/b&&/p&&p&如果给你一个人大幅调薪了，那么其他人怎么想？是不是还要给其他人大幅调薪？搞成按闹分配吗？&/p&&p&任何一个合格的管理者都不容许这种情况的出现，人力成本剧增是一回事，更重要的是自己的权威被挑战，自己管理者的资格被质疑，这个非常要命。&/p&&p&所以杀鸡儆猴也是一种策略，我要树立自己的宁可去外面花贵的钱也不愿意屈服的形象，因为这次退一步，就要退更多步，最终导致人心不平衡，团队失控。&/p&&p&所以宁可从外面招一个高薪的，首先是避免出现单一老人大幅涨薪导致团队内心不满，毕竟人都是不患贫而患不均的；其次就是即使大家有不满，也可以团结起来孤立这个新人，反而会增加这个团队的稳定性；&/p&&p&如果新人表现出了超强的能力，那么大家其实也就没啥不服了；入股新人能力不太行，大不了在试用期就可以合理地低成本地干掉新人让老人觉得满意，团队也就没有怨言了。&/p&&p&就是立一个靶子在那里，老板不管怎样都可以玩得转。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况5&/b&&/p&&p&在同一个行业里，公司待遇多数都是大差不差的，能拿到高额offer的人总是少数。&/p&&p&&b&绝大多数人，其实权衡下来跳槽的风险和获得的工资涨幅未必都是完全匹配的。&/b&&/p&&p&总有人怀念公司的氛围不走，总有人太懒只要公司不是太过分不走，总有人觉得大家都脸熟好办事不走，总有人觉得自己还要学习不走，总有人觉得换工作麻烦不走，总有人有妻儿老小不走，总有人家里离得近不走，那么走的一些人刚好还可以促进公司新鲜血液流动，领导者还可以趁机多招几个人扩大职权，皆大欢喜。&/p&&p&对领导者来说，这是可控的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况6&/b&&/p&&p&真正的大公司，其实是【去能力化】的。&/p&&p&就是说，在大公司里，往往会有一套完美的公司人才体制，是倾向于把工作细致化，规范化，简单化，并辅以各种流程指导和老员工帮带，让新人可以快速上手，岗位可以快速更替·。&/p&&p&很多外资公司就是这种玩法，各种JD上要求很高大上，实际上进来之后就是重复性简单工作。&/p&&p&这样做的好处就是公司不会因为少了任何一个人就出现重大危机，一个干了很多年的人和应届毕业生在这个机制里面都是差不多的水准。&/p&&p&&b&只有绝对的稳定化，才能让公司走得更远，现在互联网的一些巨头也逐渐有了这样的趋势，很多岗位都是细致到只有本公司有，其他公司没有，让你跳无可跳，况且东家给的薪水也还好，你就成了被圈养的羊，只能被拔毛，无法反抗。&/b&&/p&&p&这种情况下不是你想不想走了，而是你还能不能走，你还有什么资本和能力与公司谈判？&/p&&p&所以一定要警惕自己的舒适区，不要停止学习。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况7&/b&&/p&&p&给老人的薪资涨幅，对应的是公司制度一年一年普调的，不参考具体数字，只参考涨幅百分比；&/p&&p&给新人的薪资是按照当前市场价的，不参考与自己老人的对比，只参考当前的市场价开到多少才能招来人；&/p&&p&&b&不是说公司非得给跳槽的人高工资，而是公司开出了高工资别人才有心思跳槽过来。&/b&&/p&&p&所以这两个价格存在错位非常正常，况且市场价也不是总比内部价要高的。&/p&&p&有的时候市场大环境不好的时候给毕业生的薪资低了特别多，毕业生进来了也和老人做一样的工作，比老人更能加班更能付出。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&情况8&/b&&/p&&p&需要承认的是，老员工离职到底会造成多大的损失，目前没有一个能够量化的计算公式，所以可以简单理解为，很多公司其实是不知道你离开后能让公司付出多大的代价。&/p&&p&公司不是全知全能的，这也解释了为什么很多人的回答里面出现了离职后公司发现损失太大加薪求回来的状况，以及离职要有1个月的交接。&/p&&p&之前在网上看到新闻说目前在硅谷也有在研究离职员工损失的算法，假使真的可以量化，那么这种倒霉事必然会减少。&/p&&p&但大家也知道很多工作其实非常重要，但是没法量化的，或者存在感不足的，所以很多看着不起眼的人，其实不可或缺，但公司有可能看不到，这是真的看不到，尤其是大公司。&/p&&p&所以每个人都需要学会适当表现自己。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&应对策略&/b&&/p&&p&不管你面对的是什么情况，我认为都只有一种策略。&/p&&p&那就是&b&当你在同一家公司工作2年（如果涨薪太难看，1年也可）的时候，如果工资涨幅没有达到你的预期或者说学到的知识和能力让你觉得未来也没有变现空间，那么就该动了，最起码每年都要去同业面一遍试，拿一遍offer，不管你跳还是不跳，起码你要知道市场价，也要知道自己的价值，说不定你拿了一圈offer发现价格还不如自家，或者拿不到满意的offer，那说明公司没有亏待你，你就值这个价，摆正心态，现在是市场经济。&/b&&/p&&p&另外这也有助于你了解市场的最新需求，知道自己的努力方向。&/p&&p&记住即使被别的公司拒绝了，也尽量向面试官或者hr诚恳请教自己被拒绝的原因，多数人在没有利害关系的前提下是愿意和你分享一些看法的，这些看法都有利于你完善自我。&/p&&p&&br&&/p&&p&另外那种在一家公司痴守多年没涨工资的人，我觉得主要责任在个人，不在公司。&/p&&p&你自己都不去争取不去市场询价不去比对，你就指望公司看穿你的善良的内心然后被你感动给你发个大奖？天真！&/p&&p&公司的第一要义是盈利，不是员工福利，一切员工福利和员工关怀的本质都是激发员工积极性或者让员工有归属感有稳定性，本质上还是希望员工为公司创造价值！&/p&&p&&b&我们出来工作就是要钱的，所谓职业规划，说白了就是看短期的钱还是看长期的钱，归根结底重点还是在钱。&/b&&/p&&p&&b&没有财务自由，就没有思想自由，所以我认为各位追求钱是非常正当的事情，我自己也是这样的。&/b&&/p&&p&&b&但最后也提醒一下爱跳槽的人，工作和赚钱是一辈子的事情，需要放长线钓大鱼，不要死盯着眼前的一点点利益而忽视其他，选择跳槽平台的前提一定是这家公司能对你再下次跳槽的时候有足够的背书起码不会拖你后腿，不要盲目为了一点钱去一些乱七八糟的公司，有的你后悔。&/b&&/p&&p&&b&跳槽时间尽量控制在1年半（一年半算是最短的极限了）到2年一跳最好，频繁跳槽是在给简历抹黑，因为你的下一家会认为你缺乏稳定性，且存在隐形缺陷。&/b&&/p&&p&&b&短时间跳槽一次两次可以说是公司傻逼，短时间跳槽多次，一定是求职者也有某些缺陷，或者存在沟通问题，或者缺乏稳定性。&/b&&/p&&p&&b&一个缺乏稳定性，或者存在隐患的人，无法持续为公司创造价值。&/b&&/p&&p&&b&而不能创造价值的人，没有公司会给他高价。&/b&&/p&&p&&b&这一切，本质上是交易。&/b&&/p&&p&&/p&&p&&/p&
这种事情要分情况讨论。你看到的只是结果，这个结果可能是由多种原因结合你们公司自己的制度所形成的。我列举一些常见的情况，你可以对照下看看哪些有可能是你们公司中枪的地方。 情况1小公司老板没有意识到部分关键员工的价值，爱占小便宜。这种情况多出现…
&p&&b&-------------------------本文章转至本人的公众号：疯风历险记
------------------------------&/b&&/p&&br&&p&&b&由于像我咨询的人太多，通宵补充了新的答案，没什么原创不原创，多多扩散吧。&/b& &b&是该清醒了，这个马拉松式的美梦啥时才有个头？只不过有的人已经醒来，而有些人的美梦才刚刚开始·······&/b& &b&希望能用这篇两文章来提醒那些正在从事传销的人能迷途知返，还没从事传销的人能够远离诱惑，不要轻易上当受骗&/b&！&/p&&p&&a href=&http://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&那些已经脱离了传销的人生活现状如何？ - 社会&/a&
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昨天写了这篇文章后不少人联系到我，咨询传销的问题，以及凤凰等媒体也转载了文章。
诚惶诚恐，感谢大家对我的支持。揭秘的东西能帮到大家就好。让深陷其中的人早日醒悟。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/35bf6d8cc7109f69c062_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/35bf6d8cc7109f69c062_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/e25f7bcc742d473dc1c38ed70b50e69b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/e25f7bcc742d473dc1c38ed70b50e69b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/3fd89b6dbf8cd63c6c65e0f95e8c7988_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/3fd89b6dbf8cd63c6c65e0f95e8c7988_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&p&———————————————————————————————————————————&/p&&br&&p&
关于传销，大家都熟悉不过了，网上也经常有网友发帖揭底，但都是些皮毛，他们顶多在传销窝里待过几天，发帖的内容也就是如何被骗过去，然后又怎样逃出来的，只知道它是骗人的，但是不知道它如何去骗，对里面的深层内幕根本就不了解。传销，它到底有着什么样的诱惑力能让一个正常人不要工作，不顾家，抛弃妻儿，甚至连父母都可以不认；它又有着怎样的魔力能使一个完美的家倾家荡产，妻离子散，家破人亡呢？我今天就来帮你们解开传销背后的秘密。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/ff9ea177eb429bd1e09e3_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/ff9ea177eb429bd1e09e3_r.jpg&&&/figure&&br&&p&“20岁的我”这张照片就是在当时的保险公司拍的，从黑社会组织出来后，我在佛教组织待过，基督教待过，传销，保险，安利等公司。其目的就是为了学习如何洗脑。如何操作人性。
有空给大家讲讲黑社会性质的组织如何控制人。
先谈传销是什么，在讲如何洗脑。
现在的传销他们称为资本运作，阳光工程等叫法。传销分布的地区比较广泛，上线款2800元以上，他们一般打着“天狮”“完美”“安利”等公司的旗号，称为直销，网络营销等叫法。虽然他们的框架不一样，但是运作模式都是一样的，都是干着“拉人头”“聚资”的非法勾当。
&b&到底什么是传销？&/b&
有很多人都在做传销，但是有多少人真的了解什么是传销呢？传销自1994年进入中国，一直到1998年之前，中国的司法部门都没有对它立法。截止到日，也就是中国的消费者打假日，百分之八十的消费者投诉的内容都是传销公司，至此传销引起了中国司法部门的重视；日中国开始对传销公司审批，审批完了之后，出现了一个惊人的数字，当时不合法的传销公司有11118家，而合法的传销公司只有558家。当时司 法部门就采取了强硬的手段，严厉打击非法传销公司；把所有的非法公司砍掉。合法的公司转制成直销，就是要有公司，要有店铺，要有产品，而且产品要符合你推销的这个价格，比如[天狮，安利，完美，仙妮蕾德等]它们都有自己的公司和店铺。在严厉打击的情况下，难免会有些漏网之鱼，它们也把传销两个字改为直销或者网络营销，再或者连锁销售等等，他们的一般都会说：“我们和某某公司合作，何为合作，也就是合的来就作，合不来就不作”；为什么他们要注重解释一下“合作”这个词呢？因为他们根本就和这家公司一点关系都没有，只能用“合作”来解释，来代替。他们只是换汤不换药把名字改了一下而已，其实还是传销！&/p&&p&&b&前提：邀约。&/b&
说好听点叫邀约，不好听点就是打电话骗你过去。别看小小的邀约，在传销窝里是很有讲究的，假如我想把你骗过来，首先要把你的详细资料写在一张纸上，如姓名、爱好、工作、年龄等等，传销里面叫做市场表。市场表写好之后要拿给上级领导看，然后再一起探讨用什么办法把你骗过来。&/p&&p&办法一般分为: 1.包了工程过来帮忙
2.生意太好忙不过来
3.有高新职位等你
4.过来旅游顺便见见女网友，等各类方法，太多了。
办法想好之后就开始打电话了，打电话也很有讲究。&/p&&p&分为三个电话:1.问候，拉关系，促感情。
2.摸底，调查你现在的情况，做好下一步的准备。
3.吸引，我这里如何如何的好，工资如何如何的高，要不要来啊？
&b&洗脑：&/b&很多人以为听课就是洗脑，其实不全对，从你接到电话起“洗脑”就开始了。一个正常人很容易被洗脑，不是三言两句能说清楚的，要注意每一个细节。&/p&&p&&b&1，接人。&/b&
当你答应过去后，他会去车站接你。一般来接你的不一定光是你朋友，你会发现后面还跟着一个漂亮的女孩，（如果你是女孩子的话就会多一个帅气的男孩），这个就是专门负责接朋友的人。传销人员一般男士都西装革履，打领带，还喷的有啫哩水，很精神；女士也打扮得比较整洁大方。你朋友会把这个女孩子介绍给你，当然你朋友会把这个女孩子树立得很高，不是老板的亲戚，就是单位的小头头。这个接你的女孩此后会照顾生活起居。比如：你早上起来给你叠被子，给你拿毛巾，给你挤牙膏，夜晚洗澡的时候给你准备热水，给你拿内衣内裤，给你洗脚，给你洗衣服，给你端茶倒水，给你捶背按摩（这里提醒一下男性朋友，不要想歪了，跟那个无关），总之给你照顾的服服帖帖，一条龙的服务，让你备受感动。当你睡眼惺忪的出现大家面前的时候，马上就会象口令似的响起：帅哥（美女、小弟、小妹、大哥、大姐），早上好！这时，牙刷上的牙膏早已给你挤好了，并有人端着水送到你的手上，然后是洗脸水，让你应接不暇，受宠若惊。这时你也发现你从来都不爱干活的朋友显得特别勤快，好象变了一个人......
早饭很简单，但仪式较隆重，细心的你会发现，首先是那位受人尊敬的“传销领导”落座，然后是你，再就是大家都入坐。坐下后会互相热情地夹菜，当然也有顺序，首先是“领导”，然后是你，再就是大家。也许你看到那种饭菜难以下咽，他们会告诉你出门在外该省就省，能吃就吃。&/p&&p&&b&2，上课，洗脑。&/b&
一般是吃完早饭后，大家都三三两两地走了，然后剩下你们三人（在车站站接你的阵容，你，你朋友和接你的那个女孩），这个女孩就会提议带你们出去玩玩。在路上，一般是在郊区的平民区转悠，这个女孩会突然会接到一个莫名其妙的电话，然后电话里会有人邀请他（她）去玩，他（她）会说我还有两个朋友在啊，然后电话里就说一起过来玩啊......就这样稀里糊涂把你带到课堂，是一个大屋子，里面坐了很多人，还有人站在台上唱歌，前面有一个黑板，上面写的是“联欢会”，主唱刘德华张惠妹啊什么乱七八糟的东西。这就是传销课堂，每天千篇一律讲的是“三商法”、“五级三阶制”，还有一个老掉牙的“放羊娃的故事”，敬一丹也跑里面凑热闹来了但是，可别小看这些课程，这些课程都是心理学家，思维学家和一些教授研制出来的，非常有震撼力，听课一般分为五到六天，每天讲的课程基本一样。
听完第1天的课，你会模模糊糊，不知道他们在讲什么；
听完第2天的课，你会头晕眼花，心烦意乱；
听完第3天的课，你稍微有点了解了，但是你会感觉屁股坐的很疼了没心思听；
听完第4天的课，你就会想：哇塞，这个东西还能赚钱耶。
听完第5天的课，你已经心动了，终于明白这帮人在这里是为什么。
听完第6天的课，你会发现课程突然和以前不一样了，前几天是“三商法”、“五级三阶制”
今天的是“四个发展”，“出局大奖”、“五三二大奖”，听完这些之后恐怕你再也不舍得走了，因为只要你简单的找两个人过来，一个人给你＊＊万，如果你有能力找三个人过来，每个人奖励你＊＊万。一个正常人就这样败在了金钱的诱惑之下，天上终于掉馅饼了！&/p&&p&&b&3，现身说法。&/b&
上课还要有现身说法，很多人以为听完全部课程之后就算洗脑成功，其实不对，正真关键的一步还是“现身说法”。什么叫做“现身说法”，就是带你去看看传销的成功人士 （a级别老总，经理啊什么的，各团队有各种叫法）。时间一般安排在下午，传销经理会提前做好迎接你的准备，什么准备呢？并不是订好饭菜等你来吃，而是先“包装”下自己，穿上名牌，戴上金链子，铂金手表等等（什么叫做包装？以后的文章内容会讲到），然后找一家豪华酒店开个钟点房，一切安排妥当后，就给传销主任发一条短信，短信内容是某某地点，某某酒店，几号房间等等。传销主任收到短信后，会安排两个传销人员带你过去。出发前他们不会告诉你去干什么，只告诉带你去公园看“52斤的大耗子”、“3条腿的蛤蟆”等等不可思议的东西。当你见到传说中比神还神的传销a级经理后，你所有的顾虑都消失了，因为这有可能是你见过最“有钱”的人，拇指粗的金链子}
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