&p&已更，详见第一条分割线后。&/p&&p&知乎首答。首先回答题主的问题，嗯，在短期内是&b&造不出&/b&的。&/p&&p&下面说说我作为所谓的汽车内燃机零部件研发工程师的理解。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&1. 客观原因：我朝现代工业起步时间较晚&/b&&/p&&p&第一次工业革命时我朝还在自居天朝上国，当权者并没有意识到科技将会对人类世界带来的巨大影响，也没有自上而下科教兴国的意识和对应的政策。百年后被怒X，现在想想也不觉得有什么好冤枉的。&/p&&p&十九世纪七十年代第二次工业革命伊始，靠着蒸汽时代的技术积累，内燃机被发明（内燃机的发展史可见度娘百科，非常详细），在此后200多年的时间里，虽然内燃机的原理并没有改变，但是随着汽车产业的发展，供应链逐渐完善，各大零部件供应商百花齐放。汽车内燃机作为制造业下的汽车行业下的小小一个动力总成，且不提一个内燃机的know-how由主机厂掌握，单说零部件，新中国成立的时间都没有诸如Bosch, Mahle, Erlingklinger等零部件公司营业的时间长。所以从Know-how的积累层面上，绝对时间已被欧美日甩开一大截。窃以为可以把原因归结为&b&&u&先天的基因缺陷&/u&&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2. 主观感受：说说我所接触到的我朝汽车行业现状&/b&&/p&&p&题目说的可能太大了。主要想说的是自己参加工作以后的经历。&/p&&p&&br&&/p&&p&交代一下笔者和所在公司的背景。笔者毕业后有幸进入德国法兰克福地区的一家汽车零部件公司。公司很年轻，上世纪50年代成立。OEM造车的未来趋势是Downsizing，且为了响应减排法规，公司一直致力于生产发动机进气系统和声学元器件，以及装在增压单元和thermo Management单元上的执行器，取得该领域内不错的成绩。&/p&&p&&br&&/p&&p&在位于德国黑森洲MKK的总部经过半年的入职培训同时结束了自己的试用期后，接到了第一个研发任务：在中国将一款欧洲已经量产的执行器做本地化。相对之后接到的问题，该任务实在算不上什么，而在中国本地化过程中遇到的问题往大里说，暴露的或许正是中国制造业的不足。&/p&&p&&br&&/p&&p&再简单的介绍一下当时参与设计研发的零部件。以下笔者用一张示意图进行说明。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/6965a1bcbcfa2562cea8cc1095ac16ca_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&585& data-rawheight=&443& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&585& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/6965a1bcbcfa2562cea8cc1095ac16ca_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&蓝色框内就是这次设计的产品：涡轮增压器废气门处的气动执行器。客户为某跨国大型涡轮增压器供应商，我司根据Specification的要求将它设计为负压执行器。工作原理是，当增压压力超过限定值时（不同涡轮增压器的增压压力限定值不同），EPW后的负压泵产生负压，克服弹簧力将膜片向右端移动，从而带动连杆机构，打开废气门，使部分废气不经过涡轮增压器的涡轮端，直接进入三元催化器而后排出，从而达到控制涡轮增压器转速、增压载荷和温度载荷的目的。&/p&&p&&br&&/p&&p&作为已经在欧洲量产的零部件，在德国工程师同事的帮助以及与中国本地供应商的沟通下，笔者当时最优先需要解决的，是因为我国冲压工艺不成熟所导致的尺寸与公差放宽问题。&/p&&p&&br&&/p&&p&对机械制图有涉略的知友或者仍在相关专业进修的同学们一定对&b&尺寸&/b&和&b&公差&/b&不陌生。尺寸与公差的放宽最直接的影响是配合不紧密，导致的最糟糕后果是零部件失效。此处放宽并不是传统意义上的放大，而是指供应商没有到达对应尺寸与公差的设备精度，因此在报价之前反向对客户的提出建议，最终仍然需要客户的拍板定夺。无需多说，若并非重要尺寸，那么该尺寸和公差放宽尚可妥协，但是涉及功能尺寸，德国老法师一定是不会同意的。&/p&&p&&br&&/p&&p&接着是材料问题。1.0338最后都会变成DC04，1.4567最后都会变成SUS 304。不管与原材料存在的差距是否可以得到德国工程师的释放，这些材料已经是国产市场上能够找到的最接近设计当中的材料，因此做出材料代用申请是稀松平常的事情。&/p&&p&&br&&/p&&p&根据之后获得的数个国产化的经验，多数情况下再严格的原设计都必须对我朝的工业标准和工程能力进行妥协。比如：欧洲与国产的标准本就不同。DIN EN 1544对1mm钢板厚度偏差标准如下图：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/fe4d9be476f3b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&777& data-rawheight=&425& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&777& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/fe4d9be476f3b_r.jpg&&&/figure&&p&GB/T709-2006标准如下图：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/8a5d73b45d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&802& data-rawheight=&574& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&802& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/8a5d73b45d_r.jpg&&&/figure&&p&对比如红框内。&/p&&p&&br&&/p&&p&说实话笔者在看到DIN对GB的吊打时，除了内心深处如上文提到的&b&&u&“先天的基因缺陷”&/u&&/b&而产生的悲哀外，更多的是无奈。冲压件供应商告诉笔者，不管在何时，他们的处境都是极其被动的，更别提在接到国外项目国产化的订单时，欧中工程能力的差距会更明显。产业上游有遵循不如欧标的GB/T和多数情况下为了节约成本而走下偏差的宝钢和首钢，下游有必须满足OEM提出的技术要求而设计出图纸，并严格要求冲压件供应商达到尺寸公差精度的Tier1, 如笔者所在的零部件公司。然而因为“两块钢”的轧制设备精度原因，出厂的钢材厚度并不稳定，那么在冲压供应商开完量产硬模的情况下，国产冲压件的尺寸和公差也因此就没办法得到保证。那么问题来了，为什么不用进口的轧制设备？或许因为民族情结和政治因素；为什么不去更改GB/T，将上下偏差范围调整得与DIN更接近呢？因为这样的调整对一个产业来说是牵一发而引全身的大动作，上游动辄几千万乃至价格更高昂的设备会因为标准的改变而报废，下游也会因为这一个所谓小小的改变而为钢板材供应商的设备改进而进行不可避免的成本分摊。要改变谈何容易？首先，不可否认的是标准的完善或改变有难度，其次，因为现行的GB/T中规定钢板厚度允许的下偏差，那么原材料供应商绝不会放过这个偷工减料的机会，因为钢板宽度越长，能够节约的钢材质量越大，能够省下的成本也就越多。&/p&&p&&br&&/p&&p&然而刚才提到的只是对板材厚度的单个GB/T中暴露出的问题，而中国的工业体系由数万条GB或GB/T所组成。&/p&&p&&br&&/p&&p&在该执行器项目后续的本地化过程中，也因为如“欧中同牌号材料组成不同”、“钎焊供应商没有控制好钎焊温度和时间导致钎焊区域DC04金相发生改变引起材料强度不足”、“客户突然提出设计变更却不接受OTS样件交期相应调整”种种原因，险些失控，好在在项目团队的协调下将问题逐个击破，就不多赘述了。&/p&&p&&br&&/p&&p&楼有点歪了，强行撸直。&/p&&p&&br&&/p&&p&笔者接触到多数如BorgWarner, Mahle, Hengst, Continental,&br&ZF等大规模的一级零部件供应商都是独资企业；OEM客户主要为SVW, FAW-VW, SGM, Daimler，BMW, Ford，直至近些年Volvo-Geely才向我司抛出橄榄枝，在介绍了发动机进气降噪减震方面独到的Know-how并从商务和技术角度得到对方认可后才开始了业务往来。&/p&&p&&br&&/p&&p&诚然如VW,等德系OEM非常重视供应链的概念，对供应商有比较完整的管理流程，也因为我司德国总部VW总部长达几十年的良好沟通，设计总能满足DV与PV，拿到Baumustergenehmigung (BMG认可), PPAP后SOP的极低投诉率也使得如进气系统从进气格栅一直到节气门之间进气及降噪的同类产品赢得了客户的信任，因此客户并不会频繁地（或并不会）更换供应商。这样的优势也让诸多本地化项目都建立在双方熟悉对方的流程的基础上体现了出来，对应不同OEM的项目经理们可以比较好地把握住各大熟悉的OEM的时间节点，避免不必要的麻烦，少走了许多弯路。&/p&&p&&br&&/p&&p&然而国内的OEM呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&庞然大物吉利集团是个已经是本地主机厂的特例，笔者窃以为，它在收购沃尔沃后，供应商管控流程会有比较大的变动。但是，短期内消化Volvo长达85年的整车know-how积累，共享供应商清单仍然是非常有难度的。我司销售和项目经理也曾经一度因为吉利的采购所秉承的“沃尔沃的质量，吉利的价格”而抱怨“卧槽玩不动啊”。为什么？&b&&u&因为零部件供应商最注重的合作因素，除了技术上的feasibility作为内部工程能力的硬指标以外，还剩下的无非是Profitability和Volume，还有该客户未来的可能增长。&/u&&/b&管你是OEM还是Tier One, 在确认了技术可行性后，如果贵司的6年中Peak Volume只有例如8000或者刚过万的产量，那大可对客户说，走吧中午我们也不要去好的饭店了，路边沙县小吃搞一点得了。&/p&&p&&br&&/p&&p&笔者曾在2015年上海车展上与FAW的动力总成工程师短暂交谈，该工表示：“不是我们做不出好的发动机造不了优秀的整车，而是我们没有资源。”然而笔者想说的是，设想一下，本地OEM们，你们最好情况不过是现在的吉利这样，请问你们如何管理和运用这些站在巨人的肩膀上获得的供应商资源？请问你们的Marketing团队如何在早已群雄割据被各大国外OEM跑马圈地几乎瓜分完毕的中国市场，说服国人购买你们生产的装着号称“拥有完全自主知识产权”发动机的车呢？然而笔者仍相信在不久的将来，消化了Volvo的Know-how并优化例如供应商管理和质量管控等内部流程后，Geely定会有给国产发动机扬眉吐气的一天。希望这不只是一个美好的愿景。&/p&&p&&br&&/p&&p&写到这里笔者将第二个原因归结为&b&&u&“后天营养不良”&/u&&/b&。从原材料标准一直到本地OEM试图重新在本土掌握市场主动权，我们还有很长的路要走。&/p&&p&&br&&/p&&p&回到前面，车展后我司受邀去FAW，向动力总成部NVH工程师团队展示公司进气系统与降噪的Know-how。当然有很多笔者不能当场回答的问题，如“如何定义自吸容积”、“如何在不同位置设定谐振器的频率”、“如何定义1/4管和阻性谐振腔的目标声压级”，只能写下当做Open Point，带回总部后再尝试做更多了解。后来这些问题通过一段时间的学习总算是都能勉强回答了，可是在笔者整理了一系列由其他本地主机厂提出的类似问题后，发现它们的答案早几年就已经存在于多数成熟的国外整车厂动力总成的Specification中，供应商只要参照这份SOR设计并制造出满足要求的零部件即可。笔者慢慢感受到了国产OEM的无奈。如上文所提到的，VW，GM，Ford等欧美OEM瓜分中国市场多年，加上得天独厚的长时间Know-how积累、工业标准的绝不含糊、QC体系的完整和企业们对自家产品的绝对严谨态度，使得中国消费者愿意掏钱消费。需求带动生产，车零部件Volume高，供应商必定马首是瞻，欧美OEM们则拥有了更多的供应商资源，可以将更优质的技术反馈到自己的车型上，开启新车型的SOP，迎来新的销售记录；&b&&u&而受影响最大的往往是中国本地OEM们，&/u&&/b&因为量太少，导致不太有零部件供应商乐意接国产车的茬儿，除非量非常可观，否则结果的多半是是“走吧客户大人今天中午我再请您去吃沙县小吃，什么？哦好的想吃兰州拉面也可以啊，吃完了你赶紧滚球吧我们也很忙的”这样的收场。&/p&&p&&br&&/p&&p&可以说几乎所有汽车零部件供应商都受过上汽集团（主要靠SVW和SGM）的恩泽，带来了公司营业额上的显著增长，然而鲜有人听说“天哪我们拿到了北汽XXXX车型上XXXX的定点”的消息后让全公司欢呼雀跃，为什么？因为零部件供应商根本就不在乎本地OEM的这些鸡毛小量，还对比如进气和降噪、强制曲轴箱通风系统、涡轮增压器、温度控制、水循环几乎没有know-how积累，仅想让供应商们交出设计细节和方案，却不要他们做生产，恨不得把你脑子剖开来榨干你的Know-how, 像我司这样的德国供应商们又怎么会傻傻地把知识双手奉上呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&《新约·马太福音》一则寓言曰： “凡有的，还要加倍给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来”。强者越强，弱者越弱，这是马太效应，没有公司能够违背市场规律却健康发展，欧美OEM们不能，而本土OEM更没实力。&/p&&p&&br&&/p&&p&Know-how的积累和技术人才的储备并不是今天党妈妈公开并实行一条有利于中国汽车发展的政策，明天就能立刻解决的问题。完整的工业体系和掌握发动机核心技术的工程团队需要至少三代人的努力。而真正有兴趣有使命有愿景地去投入科研开发，放弃其他赚钱机会的人有多少？聊大了又是上层建筑问题。有这样一个类比，若不贴切还请知友们听过算过。有一个穷小子成了凤凰男，却给一家家族企业的第三代继承人打工。由于富三代不学无术，脑子里没有脑浆只有屎，凤凰男非常不服气就跳出老东家自己创业，却输的一无所有。他非常愤懑并怒斥上天的不公，然而试想想，如果人前两代加起来超过100年的拼搏还比不过你丫30年的努力，那才叫不公平呢。&/p&&p&&br&&/p&&p&中国整车厂短期内造不出能够与欧美匹敌的发动机，没错，需要对症下药，但可怕的是知道必须对症下药，却不知病在何处，好不容易知道了病源却没有医生愿意治，那么请问这病又从何处开始医呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&汽车零部件市场已经非常饱和，而国内外主机厂和零部件供应商的关系很微妙，有如鱼和水。要脱离开国外零部件供应商，将零部件也完全自主化本地化，在现阶段是基本不可能的。虽然现在仍在为德国人打工，但笔者作为发动机零部件研发工程师，不管身在何处，都希望能为未来大方溢彩的国产发动机添砖加瓦，献上些许绵薄之力。&/p&&p&&br&&/p&&p&就这样，谢谢知友们的耐心。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&-----------------------------------------------分割线----------------------------------------------------&/p&&p&22:30, 24.07.2015 Aktualisierung.&/p&&p&文中笔者在对比欧中标准时犯了很大的错误，非常感谢知友@&a href=&http://www.zhihu.com/people/yao-yao-71-66& class=&internal&&姚瑶&/a& 发现并指出，没有让笔者继续误人子弟。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a401bbc19f2fefb6e82e2db85beea351_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1086& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/a401bbc19f2fefb6e82e2db85beea351_r.jpg&&&/figure&&p&GB/T709-2006标准是热轧钢板标准，而DIN 1544是冷轧钢板标准，笔者因疏忽而选错标准进行对比。上图为GB 708-88 冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差中对1mm冷轧钢板的描述截图。&/p&&p&&br&&/p&&p&GB/T708对热轧钢板的标准确实与冷轧钢板标准不可作对比，请知友们原谅笔者的不严谨，写回答时只为列数据进而强调“国产冷轧钢板走下偏差”的观点，并非有意黑国情，但是贻笑大方非常抱歉。再次感谢@&a href=&http://www.zhihu.com/people/yao-yao-71-66& class=&internal&&姚瑶&/a&。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&23:53, 24.07.2015 Aktualisierung&br&&/p&&p&刚才@&a href=&http://www.zhihu.com/people/chen-yifan-69-12& class=&internal&&Muqq&/a&提到积累时间短并不是主要问题，笔者寻思着从这个角度看的确有别的切入点。&/p&&p&民族品牌得不到本地消费者的支持是件各种意义上很难过的事情。反观日韩两国的丰田、本田、现代（起亚）等就有大把大把他们本国的国民愿意消费，其中一个原因在于对“匠”的崇拜流淌在他们尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和发动机应用开发的人多，之后就积累起经验和Know-how，国民买的放心的同时又逐步产生了很强的民族自尊、自豪感，发动机和整车的品质就上去了。例如近年马自达的SkyActiv Tech让人咋舌，汽油机的压缩比达到14。日系OEM的发动机技术发展到这样的程度跟他们本国的国民支持绝对是分不开的。&br&&br&补充解释一下，笔者并不是在鼓吹要让中国消费者有这样的民族自豪感而去购买国产车，更不是想哗众取宠，毕竟本地OEM的车子没人家的好是事实。但从个人角度出发，在外企学习、被喂饱第一口奶打好基础以后，有机会的话我仍然非常想投入到国产发动机和整车的研发中，然而要呼吁大多数掌握了各自领域Know-how的外企国人工程师们一起这么干，上面不给点甜头的话开这个头是非常困难的。大多数的R&D和Q还有工艺工程师们都习惯了外企里优秀的软硬件环境，细分开来讲比如公司企业文化，完整地开发流程、项目管理流程和防错机制，设备齐全的实验室和经验丰富的老法师同事们，没有勇气也的确没有必要再往外跳，人到中年，就可以用“这样挺好”来归纳自己的状态了。&br&&br&抱歉，说得有点太多了，这些东西作为所谓“年轻人的理想和抱负”，我只能用来来鞭策自己，并不能拿它们要求别人。不得不说有时候还是感受的得到自身努力的局限性和机遇的偶然性，说穿了自己只是个普通人。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后，&b&&u&欢迎转载，注明出处即可&/u&&/b&。不定期更新，感谢所有人的指正和信息的分享
已更，详见第一条分割线后。知乎首答。首先回答题主的问题，嗯，在短期内是造不出的。下面说说我作为所谓的汽车内燃机零部件研发工程师的理解。 1. 客观原因：我朝现代工业起步时间较晚第一次工业革命时我朝还在自居天朝上国，当权者并没有意识到科技将会对…
我摘取我曾经翻译编辑的《专注完美近乎苛求——Lexus》一书中的几个小片段，以及我与这本书的作者Chester Dawson的对话。Chester Dawson曾经是美国商务周刊驻东京的记者，现在他自己开咨询公司。与Chester Dawson的对话发生在10年前，里面谈及了我们对中国汽车品牌未来的看法。10年之后再回头看看当年的对话，很有趣。&br&&br&以下的小片段聊的都是雷克萨斯第一代LS。这款车的诞生逼迫着梅赛德斯-奔驰被迫将他们的S级发布时间从1989年推迟到1991年。这对当时不可一世的奔驰是巨大的羞辱，因为他们知道当时奔驰S的各种技术指标赢不了LS。&br&&figure&&img data-rawheight=&499& data-rawwidth=&351& src=&https://pic1.zhimg.com/50/d71c2fcb50_b.jpg& class=&content_image& width=&351&&&/figure&&br&故事1 &br&&p&开发第一代LS时，总负责人铃木一郎要求丰田的专家们将草图塑身为风阻系数低于0.30的汽车。当时还没有哪辆豪华查拥有这么低的风阻系数。宝马735i和梅赛德赛-奔驰SE的风阻系数分部为0.32和0.37。房车的平均风阻系数为0.35。而当时丰田自己运动型轿跑车Soarer和Supra的风阻系数也没有低于0.32。0.30并不是一辆豪华车所拥有的风阻系数值，强行达到这一值必然另车身变得像跑车。他们将制动系统和悬挂系统都安装在原型车上，他们希望取得真实的风阻系数值，然后再分析哪一个机械部件影响了气流的流动。3年的时间里，丰田一共做了50次独立的风洞实验。&/p&&p&为了能够让气流顺畅地流过车身，车身上的玻璃甚至车身的把手都尽量与车身融为一体而不暴露在外阻隔气流流动。尾窗的倾斜角度恰到好处，气流在可以顺利与车身表面分离而不会产生很多扰流。但是，可能最精妙的设计师，尾厢盖上不经意的扰流板。很多人不加提示很难意识到这个扰流板的存在。其他改善空气动力学的设计还包括前轮前边改变气流流向的轮罩、车鼻下面的气坝，甚至排气管的外形都根据空气动力学原理重新设计和布置。每一项改善都无法独自让整车的风阻系数降低很多，但是他们联合在一起，就创造了铃木一郎所期望的奇迹。雷克萨斯LS400成为第一辆风阻系数低于0.30的豪华轿车。0.29的风阻系数也是当时在美国生产的所有房车的最低值。雷克萨斯LS400的风阻系数甚至比保时捷911还低。这样一来，雷克萨斯汽车的油耗率下降了17％，而汽车的最高时速提高了7英里/小时。&/p&&p&&figure&&img data-rawheight=&450& data-rawwidth=&720& src=&https://pic2.zhimg.com/50/2decdabd0edd4f0c4e7c27b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/2decdabd0edd4f0c4e7c27b_r.jpg&&&/figure&雷克萨斯是一个不爱吹牛皮的品牌，品牌里工作的人都特别低调。比如至今绝大多数人都不知道LS风阻控制背后的故事。&/p&&br&&p&故事2&br&&/p&&p&在各地进行路试的同时，铃木一郎又开启了“防老化”计划。丰田将雷克萨斯LS400开到各种极端天气情况下进行耐久度的测试。丰田的工程师要确信他们的车在开了5万英里（8万公里）之后车身不会出现锈蚀、严重磨损或者在操控感觉上有所改变。“防老化”计划一共有96项测试项目。雷克萨斯LS400被运到美国西南部亚利桑那州的沼泽地，丰田在那里测试新型的雷克萨斯复合型不锈钢车身板件。丰田发现普通的钢材在沼泽地区很快就会发生锈蚀而2个月后钢材变得面目全非。但是雷克萨斯LS400的车身材料在这样严酷的天气条件下暴露3个月也没有任何变化。另外一个极端测试是在澳大利亚和沙特阿拉伯的沙漠中进行的，测试项目是风挡上的隔热玻璃。&/p&&br&&p&故事3&/p&&p&究竟什么样的车才可以一个年纪在43岁年收入10美元的打算购买梅赛德赛-奔驰车的人临时变卦来买日本豪华车？项目负责人神保正治征召了丰田60名设计师和造型师参与雷克萨斯的设计。一共有24个工程设计团队参与雷克萨斯的设计，总计1400名工程师、2300名技师和220名工人先后加入了进来。如此多的人力让世界所有的汽车公司都震惊，这相当于美国波音公司在90年代初设计波音777客机研发人员的一半。丰田汽车公司买来宝马和梅赛德赛-奔驰汽车，他们将这些汽车从一辆整车拆成零件来分析他们师怎么装配到一起，以及仪表板、座椅、中控台都是什么材料制成的。50年前，丰田也是采用这种原始的办法来学习美国和欧洲汽车的。在很多人看来这很幼稚，但是它却行之有效。丰田汽车公司从宝马和梅赛德赛-奔驰的零件上分析出德国人的质量标准。为了打赢这场对德战争，丰田设定了可以击败德国人的最低质量标准。他们将这一标准发给零配件供应商，要求他们制造出比德国人更耐用、成本更低的零件。&/p&&p&&figure&&img data-rawheight=&338& data-rawwidth=&544& src=&https://pic2.zhimg.com/50/21dade0f0af7ecf12335_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&544& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/21dade0f0af7ecf12335_r.jpg&&&/figure&1989年，雷克萨斯LS400搞出巨牛逼的“香槟塔”广告（雷克萨斯在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到232公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来）。广告公映之后，美国媒体不信。结果雷克萨斯邀请美国媒体，现场重复了一次实验。&br&&/p&&br&&p&以下是我与Chester Dawson的对话&/p&&p&&figure&&img data-rawheight=&321& data-rawwidth=&243& src=&https://pic2.zhimg.com/50/60d2e0c5ec26e6ad3c9d3_b.jpg& class=&content_image& width=&243&&&/figure&这位大神长这个样子&br&&/p&&p&Chester Dawson先生，在你调研丰田和雷克萨斯品牌时让你感受最深的是什么？&/p&&br&&p&C D：我想是对mono-zukuri（造物，产品创新）的投入。很多美国公司将生产看作达到目的的手段，直白的表述就是，就是追求利润。但是对于日本公司而言，生产是实现自身存在价值的手段。当然，丰田显示了与其他日本公司不同的地方就是他能够持续地保持高利润，同时他的产品品质也达到全球的顶级水平。&/p&&p&在阅读和翻译本书时，我们有一种强烈的感觉，雷克萨斯是一个奇迹。你认为有人会拷贝走这个奇迹或者他&b&&i&仅仅&/i&&/b&是属于丰田汽车公司？&/p&&p&C D：不，我不认为丰田汽车公司的经验是不可复制的。这也是为什么我写此书的原因之一，因为我希望提炼出可以让其他企业受益的经验。当然如果有一天丰田放弃了他今天所追寻的目标——让消费者付出的每一分钱都有价值，那么他也会失去在行业的领先优势。雷克萨斯的奇迹是丰田汽车公司创造的，但是它却可以属于每个有野心的公司。&/p&&p&可以谈谈丰田的Scion吗？你认为丰田的这个品牌会成为雷克萨斯二世吗？&/p&&p&C D：Scion与雷克萨斯有些相似，但是他们在本质上有很多不同。例如，Scion品牌汽车在美国通过丰田的经销商体系来销售。而雷克萨斯在美国则使用与丰田汽车完全独立的销售网络来售车。雷克萨斯上市时针对的是业已成熟的市场——高端消费市场。因此，丰田在雷克萨斯的投入上无比巨大。但是Scion则不同，他面对的是新兴市场——先锋市场（年轻一代，我们称作Y一代人群）。树立Scion的品牌投入则要很多，是丰田首先发现并细分这一市场的。&/p&&p&丰田有两个主要的品牌——丰田、雷克萨斯（Scion、大发和日野可以不作考虑），而福特、大众则拥有相当多的汽车品牌，但是在市场份额上他们却输给了日本对手。你是否能够解释，为何那些老牌的欧洲和美国汽车公司没有丰田这么强大的品牌效率？&/p&&p&C D：我想美国汽车制造商已经意识到他们拥有太多汽车品牌是一个大问题——尤其是当他们无法让两个品牌的产品看起来不一样时。这也是为什么最近通用汽车公司停产了Oldsmobile品牌，而福特汽车公司也将尘封一些老品牌。当然，在日本也有一些有趣的事情。丰田也存在类似的“臃肿”问题。丰田在本土拥有太多销售网络，这些销售网络之间却是完全独立的，这让产品从生产基地到消费者手中的过程变得缺乏销量。现在丰田也在开始梳理他的经销商网络。&/p&&p&日本人和美国人在看待“品牌”时有何不同？&/p&&p&C D：我认为美国消费者在购买产品时更看重它是不是货真价实，品牌是第二位考虑的。而日本消费者则更看重品牌，尤其在挑选高档品牌时，价格对他们的敏感度相对较小。&/p&&p&你认为雷克萨斯品牌会成为欧洲市场的强力战士吗?&/p&&p&C D：
丰田汽车公司正努力让雷克萨斯在欧洲变得更有竞争力。他们通过更多的型号来吸引欧洲的消费者，例如柴油发动机的雷克萨斯，以及更多不同排量等级发动机的雷克萨斯。但是，丰田的雷克萨斯在欧洲还有很多事情要做。欧洲人更看重一个品牌的历史和传承，而美国消费者这方面的意识则相对较弱。&/p&&p&你在日本的生活如何，你在那里是一位很有名气的美国记者吗？&/p&&p&C D：
尽管我经常出现在日本的电视节目上，但是我想还是不要把我当成名人。我尽可能保持低调。一位好记者应该更注重倾听而不是向别人滔滔不绝。&/p&&p&你有自己的车吗？是一辆丰田吗？&/p&&p&C D：当我在东京和纽约时，我都没有拥有过汽车。不过我试驾过很多尚处于测试阶段的样车，这是真的。&/p&&p&很多很多中国读者乐于与你分享这本书背后的故事，这工作很难吗？&/p&&p&C D：我曾经低估了完成这本书所要花费的时间精力，因为在写这本书时我同时还要兼顾我的正常工作。我是用我的假期写完这本书。每个工作日我都忙碌到深夜，每个周末我都在与雷克萨斯为伴。这样的生活持续了52个星期。这快让我疯掉了，当然我身边的人也不能幸免。但是我非常高兴我写完了这本书。&/p&&p&现在很多中国的本土品牌也在跃跃欲试，他们中的一两个或许有一天可以成为下一个雷克萨斯或丰田。你是否有兴趣以西方专业记者的身份报道和记述他们的故事。&/p&&p&C D：我相信中将要成为——无论他是否准备好了——全球经济的重要中心。他已经显示了强大的市场购买力，这让包括国际汽车制造商在内的很多国际投资者震惊。我不会惊讶下一个十年中国会出现一个可以参与国际竞争的汽车品牌。日本品牌用了30年，韩国品牌用了20年成为舞台的主角。我想从现在开始，用10年的时间，中国会缔造一个丰田或现代一样的品牌。包括我在内，很多人都是这样预测。和很多汽车记者一样，我非常期望我能够见证中国的崛起。我相信很多其他汽车记者和我拥有相同的祝愿！&/p&&p&谢谢！&/p&
我摘取我曾经翻译编辑的《专注完美近乎苛求——Lexus》一书中的几个小片段，以及我与这本书的作者Chester Dawson的对话。Chester Dawson曾经是美国商务周刊驻东京的记者，现在他自己开咨询公司。与Chester Dawson的对话发生在10年前，里面谈及了我们对中国…
谢谢 &a data-hash=&24eae809ea9cbfaba2f1b0& href=&//www.zhihu.com/people/24eae809ea9cbfaba2f1b0& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$24eae809ea9cbfaba2f1b0&&@阿岛&/a& 邀请回答这个问题。 &br&本答案不涉及各种卡车、特种车辆等车型所使用的变速箱。&br&关于手动变速箱的供应商不是很了解，等下查一下资料看看。&br&自动变速箱，大家都知道的有三大著名供应商：德国的采埃孚、日本的爱信和同样来自日本的捷科特。这三家巨头牢牢占据全球市场80%的份额。&br&1、采埃孚&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/56ef6a46a366b30f8c15be_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/56ef6a46a366b30f8c15be_r.jpg&&&/figure&
“采埃孚全名为ZF Friedrichshafen AG(弗里德里西港ZF股份公司，简称ZF公司)，成立于1915年，总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。”&br&
“现在市场上大家常见的采用ZF变速器的车型包括：奥迪（除采用CVT与双离合的车型外）、宝马全系、大众部分车型、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等。”&br&
“1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，生产商用车自动变速箱。ZF在沈阳、上海、南京、杭州也设立了工厂。”&br&
2、爱信&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/701aaa6eb4d53d07e163a3_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/701aaa6eb4d53d07e163a3_r.jpg&&&/figure&&p&
“爱信(Aisin)是一家专门生产的自动变速箱的企业，成立于1969年。当时是由爱信和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，是爱信精机(Aisin Seiki)株式会社的子公司。由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下，也是丰田集团的重要组成之一。”&/p&&p&　　“1996年，爱信和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速器。2002年，建成投产天津爱信车身零部件有限公司，主要生产自动变速器。”&/p&&p&　　“爱信主要为丰田、马自达、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙提供变速器。在中国生产的变速箱主要为一汽丰田、一汽大众、福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速器。”&/p&&p&
“爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、7档、8挡均有涵盖。国内使用爱信变速器的车型主要有：丰田全系、雷克萨斯全系、福特全系、标致和雪铁龙全系车型、大众部分车型，包括奔驰的7速自动变速器也是由爱信代工生产的。”&br&&/p&&p&
3、捷科特&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d396bb7f993e1a347d96_b.jpg& data-rawwidth=&451& data-rawheight=&256& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&451& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/d396bb7f993e1a347d96_r.jpg&&&/figure&&p&
“捷特科成立于1943年，当时是日产的AT/CVT(自动变速器/无级变速器)分部。1999年，该分部从日产独立出来，联合捷特科成立了捷特科变速器技术公司，并在2004年正式更名为捷特科株式会社。后来，捷特科又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，壮大了自己的力量。通过多年的发展，捷特科的产品和技术逐渐得到了世界各大汽车厂商的认可，越来越多的知名汽车生产厂商选用了捷特科变速器。”&/p&&p&　　“捷特科的主要产品为CVT无级变速器，客户包括日产、三菱、马自达、吉普等。”&/p&&p&
“2009年，捷特科在广州投资开设了一家工厂，主要生产中型前轮驱动车使用的皮带式CVT。2011年4月，该工厂经过技术升级，已经开始生产小型前轮驱动车使用的带副变速器的CVT。”&/p&&p&　　“国内使用捷特科变速器的车型有：东风日产搭载CVT变速器的车型：如天籁、轩逸、新阳光和玛驰等，长安铃木雨燕、吉普指南者、三菱蓝瑟翼神、ASX劲炫等。”&/p&&br&&p&&b&以上引用网络资料，有部分改动。&/b&&/p&&p&除这三大供应商外，还有一些车厂或旗下部分车型使用自己制造的变速箱。&/p&&p&1、首先最著名的特立独行的自然是&b&本田的平行轴变速器&/b&。&/p&&p&
目前本田公司旗下的几乎所有车型（本田的5AT，讴歌的6AT）都是在使用这种变速器，而且除本田之外，几乎没有其他厂牌使用（因为这是本田的专利）。&br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/9d3376fcd5a53ef54eb72c149e1af0c4_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&444& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/9d3376fcd5a53ef54eb72c149e1af0c4_r.jpg&&&/figure&本田平行轴 变速器的介绍：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.autohome.com.cn/tech/274.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&本田车主必读! 知道你的平行轴式AT吗?_汽车之家&/a&&/p&&p&&b&本田新飞度、新思铂睿的CVT变速箱目前还不清楚是哪家提供的，求补充。&/b&&/p&&p&2、同样很火的双离合变速器&/p&&p&双离合变速器目前的代表产品有大众采用的DSG（Direct Shift Gearbox)、奥迪的S tronic、福特沃尔沃的Powershift、保时捷的PDK、三菱的SST，哦对了还有本田新思铂睿的DCT。&/p&&p&双离合变速器的核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国的舍费勒集团手中。博格华纳是大众第一代6速湿式双离合变速器的技术提供者，大众最新一代的7速干式双离合变速器由舍费勒旗下的LUK公司提供。&/p&&p&DSG与S tronic的区别可以简单归为横置和纵置的区别。&/p&&p&其他厂商的双离合技术...目前不清楚来历。&/p&&p&3、奔驰的7G-TRONIC&/p&&p&奔驰作为汽车的鼻祖，在变速箱领域一直坚持自己研发。&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.autohome.com.cn/tech/64.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&知识堂：解释奔驰利器七速自动变速器&/a&&/p&&br&&p&&b&想起来前一段时间的新闻，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//auto.ifeng.com/topic/auto-2009jili/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&吉利收购全球第二大自动变速器公司&/a&&/b&&/p&&p&这个澳洲的DSI还真的是了解不多。&/p&&p&“DSI自动变速器公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，占地面积,工厂面积36000m2；研究院面积3000m2。具有年产18万台自动变速器的生产能力；该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验。 世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI公司有一批世界级的优秀工程师，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套。”&br&&/p&&br&&p&这个问题还真是不能深究。&/p&&p&作为汽车技术爱好者，深感无力哇。&/p&&p&抛砖引玉，希望真正了解的大神解答。&/p&
邀请回答这个问题。 本答案不涉及各种卡车、特种车辆等车型所使用的变速箱。 关于手动变速箱的供应商不是很了解，等下查一下资料看看。 自动变速箱，大家都知道的有三大著名供应商：德国的采埃孚、日本的爱信和同样来自日本的捷科特。这三家巨头…
&p&此文本人在汽车之家论坛有发表过，所以有水印。请理解，请轻拍。&br&&/p&&p&浅谈---刹车&/p&&p&刹车是车辆行驶安全的重中之重，即使车辆发生其它系统的故障，如果刹车有效，驾驶员也能将车辆停住，避免撞车，撞人，撞墙。在刹车的使用，安装，更换，和维修的过程中，如果稍加不注意就会为酿成大祸埋下隐患。下面就分享并介绍刹车的组成，工作原理，注意事项等等。此篇文章不提及鼓式刹车。&/p&&p&1. 刹车的主要构成&/p&&p&a. 制动液（brake fluid）&/p&&p&大家都知道，空气是可以被压缩的，而固体在高温下会变软，因此在刹车的过程中，特殊的液体被选择用来传递刹车过程中的媒介。制动液就是这样一种特殊的液体。&/p&&p&注意事项：&/p&&p&。。制动液不会被压缩，比如说一根透明等粗的管子，里面装满液体，左右都塞上密封完好的木塞，将左边的木塞往里面推1cm，右边的木塞就会出来1cm。如果右边的木塞被固定了，左边的木塞就推不动了。&/p&&p&。。制动液耐高温，沸点高，在一定的高温下不会变质，不会沸腾，不会产生蒸汽。但是随着时间的推移，制动液的品质会发生变化，如下图（从最新到1年，18个月，2年，3年的沸点变化），因此制动液应该在厂家的固定时间或者里程数更换。不是说不能用了，只是说极端情况下刹车效果会不那么优秀了，就是一种安全防范。&/p&&p&。。因此，&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f2ca5ae7_b.jpg& data-rawwidth=&547& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&547& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f2ca5ae7_r.jpg&&&/figure&&br&&p&。。制动液有不同的类型和颜色，一般分为DOT3和DOT4，颜色为因生产厂家而定，你可以在制动液储存箱的盖子上找到，如下图箭头处。DOT4的等级比DOT3高，因此使用DOT3的车也可以加入DOT4的制动液，但是DOT5不能替代DOT3和DOT4，除非厂家指明。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/c2a0c2af07c65983b2ca_b.jpg& data-rawwidth=&281& data-rawheight=&258& class=&content_image& width=&281&&&/figure&&br&&p&b. 制动液存储箱（brake fluid reservoir）&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b11bfba7a43d84eef75b_b.jpg& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/b11bfba7a43d84eef75b_r.jpg&&&/figure&&br&&p&打开引擎罩，制动液储存箱被安置在驾驶员一侧，通常后面有一个黑色的圆鼓（有时候被隐藏在铁板后，看不到），黑色圆鼓是真空助力器，因为液体很难压缩（或者说推动），它是为了增加驾驶员刹车时所需的力而存在的。&/p&&p&注意事项：&/p&&p&。。打开盖子之前最好用自来水将表面的灰尘清洗掉，以免灰尘进入制动液影响其品质。&/p&&p&。。储存箱侧面有两个标记，一个是MAX（液面最高标记），另一个是MIN（液面最低标记），用手电筒照射箱子另一侧，你就会看见箱子里液面的高度，液面高度应该在MAX和MIN之间。&/p&&p&。。新车一般液面高度处在MAX，如果液面过低有两种常见可能，一是刹车片快磨光了，二是管道中有地方漏制动液。&/p&&p&。。做保养时，如果制动液低于一半，应加入制动液到MAX。&/p&&p&c. 制动钳总成（盘式制动器）&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f32ff293bee52fd97eebc7c471c42680_b.jpg& data-rawwidth=&673& data-rawheight=&539& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&673& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f32ff293bee52fd97eebc7c471c42680_r.jpg&&&/figure&&br&&p&红色部分即为制动钳总成，下面一一介绍。（下图是一个简单的制动钳构造，如丰田的卡罗拉。而马自达和斯巴鲁的制动钳总成则有所不同，但原理都是一样的，只是在维修，更换时有些地方需要特别注意。）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/d58fa8ed466_b.jpg& data-rawwidth=&506& data-rawheight=&325& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&506& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/d58fa8ed466_r.jpg&&&/figure&&br&&p&Pad（刹车片）：刹车片就相当于自行车上的刹车橡皮，刹车长时间使用之后会消耗其厚度。不同车型的刹车片形状大小不一样，厚度不一样，内外放置的顺序不一样。只有正确的型号才能放置在制动钳总成上，大了放不下，小了会影响刹车性能。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/911eca5651efa10c86bc_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/911eca5651efa10c86bc_r.jpg&&&/figure&&br&&p&上图是新旧刹车片厚度对比。红色箭头之间的厚度是判断刹车片是否需要更换的参照物，如有些厂家建议低于3mm即需更换，就是测量红色箭头之间的厚度。绿色箭头之间的东西是刹车片的座子，作用是散热，隔热，受力，固定刹车片在制动钳上。&/p&&p&Shim（刹车片垫片）：其作用是降低刹车时噪音，散热，隔热，保护与刹车片直接接触的零件，如橡皮等。而有些垫片上会带有wear indicator（磨损指示器）。当刹车片磨损到一定程度时，指示器就会在刹车时接触到制动碟，然后发出非常刺耳的连续的噪音，噪音就是提醒驾驶员应该尽快检查刹车片是否需要更换。如下图，右边刹车片后面银色的金属片就是shim，不同车的磨损指示器会有所不一样，但是道理和作用都是一样的。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/9c811cfaaa_b.jpg& data-rawwidth=&676& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&676& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/9c811cfaaa_r.jpg&&&/figure&&br&&p&注意观察上图左边绿色的刹车片和指示器，你会发现有一部分指示器伸出了座子一小段，当刹车片被磨损到此厚度时，金属片和刹车片就会同时接触到制动碟。&/p&&p&Pad Clip（刹车片牢固夹）：其作用是将刹车片固定在制动钳的支架上，使其不会自由移动而影响刹车效果和降低噪音。&/p&&p&Support bracket（支架）：放置刹车片的地方，如下图。而卡钳室也安置在支架上，将整个刹车片包住。刹车碟就位于两个刹车片的中间。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ddbdb06d7fb2f034dbd13ace_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&409& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ddbdb06d7fb2f034dbd13ace_r.jpg&&&/figure&&br&&p&Caliper body（卡钳室）：如下图整个装置。活塞的里面充满着制动液。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/0f8f2ec565e751d0f97de91a836b730c_b.jpg& data-rawwidth=&653& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&653& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/0f8f2ec565e751d0f97de91a836b730c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&Piston（活塞）：如上图，活塞的一面是与一块刹车片接触，另一面则是制动液。&/p&&p&当驾驶员踩住刹车时，刹车踏板推动制动液，制动液就会把活塞推出，活塞就继续推贴着它这一面的刹车片，使两个刹车片刹住制动碟。&/p&&p&当驾驶员松开刹车时，活塞背部的制动液就没有顶着活塞了，这时制动碟开始转动产生旋转的力，将刹车片弹开，贴着活塞那一面的刹车片就会把活塞顶进去一点，刹车片和碟之间只要有那么一点缝隙，制动碟就可以自由转动，不受阻力了。&/p&&p&Guide pin（滑动销）：它可以让这个卡钳室在支架上来回自由移动。滑动销上一般需要涂上特殊的刹车装置的油，这种油在冷热的急剧变化后不会变干，仍然会保持润滑的效果。如果其中一个滑动销的润滑效果变差，当刹车时，卡钳室很可能就只有一侧会来回移动，这样会导致刹车片受力不均，时间久了，就会出现贴着活塞那一面的刹车片的一边很厚，而另一边快要被磨光。注意观察下图红箭头处。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/baadbccb43ce3efa8bbd2ec_b.jpg& data-rawwidth=&379& data-rawheight=&184& class=&content_image& width=&379&&&/figure&&br&&p&所以在不打开卡钳室检查刹车片的厚度是否足够的时候，一定要看清楚，两块刹车的左边，中间，右边是否都足够。而不要图省事，只看一边，或者只看一块。有些卡钳室会挡住刹车片，这种情况就需要打开卡钳室检查清楚。&/p&&br&&p&Bleeder screw（放气阀）：前面有提到过，空气是可以被压缩的，在加上空气受热很快等等因素，因此，整个制动液的管道中是绝对不允许一点空气的存在。放气阀就是将整个管道里面的空气排出的阀门，也是更换制动液时所需要的阀门。它一般设置在卡钳室的后部，有一个黑色的塑料盖。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/73ea33a7_b.jpg& data-rawwidth=&637& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&637& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/73ea33a7_r.jpg&&&/figure&&br&&p&d.制动碟&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f32ff293bee52fd97eebc7c471c42680_b.jpg& data-rawwidth=&673& data-rawheight=&539& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&673& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f32ff293bee52fd97eebc7c471c42680_r.jpg&&&/figure&&br&&p&制动碟与轮胎是连接在一起的，轮胎转的速度=制动碟转的速度，因此刹住了制动碟=刹住了轮胎。制动碟的表面应该是干净光滑的，如果制动碟不干净，有灰尘，或者表面不光滑，刹车时就会产生噪音。制动碟也会被磨损，其厚度也会慢慢变少，道理与刹车片一样。当制动碟极度不光滑时，驾驶员踩刹车的时候会感觉到刹车踏板会有抖动的现象。此时就需要更换制动碟或者进行打磨。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d2d9b8c504a87db36d3a4fe4231adb88_b.jpg& data-rawwidth=&298& data-rawheight=&235& class=&content_image& width=&298&&&/figure&&br&&p&不是每个刹车碟都可以被打磨的，需要先测量其厚度，每个车厂都有其最低厚度标准，低于最低厚度就需要更换新的刹车碟。由于成本和时间效率的关系，一般都选择更换新制动碟。前轮的制动碟要厚于后轮，因为刹车时车辆重心在前，惯性向前，前面受力会更多，并且前轮控制着车辆行驶的方向，因此前轮的轮胎也尽量是四个轮胎中状况最好的两个。（之前的文章有提到过，现在补充一点，前轮的两个轮胎不仅要状况好，而且两个轮胎的牌子和型号要一样。）&/p&&p&2. 刹车工作原理&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/37d6e43a84f3db37fbecde6d_b.jpg& data-rawwidth=&510& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&510& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/37d6e43a84f3db37fbecde6d_r.jpg&&&/figure&&br&&p&a. 驾驶员踩刹车踏板&/p&&p&b. 真空助力器帮驾驶员加力，推动制动液储存箱下面装置里面的小活塞&/p&&p&c. 小活塞推动制动液，液体被密封在管道中无处可去，就只有推后面d处的大活塞&/p&&p&d. 大活塞推动刹车片，刹车片把制动碟加紧进行刹车。（道理跟自行车刹车差不多）&/p&&p&3. 有ABS和无ABS&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/a9d99a505e9b3b4c2a0a83_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/a9d99a505e9b3b4c2a0a83_r.jpg&&&/figure&&br&&br&ABS（Anti-lock Brkaing System）即为防锁死制动系统。&/p&&p&有ABS的车辆，在制动碟的后部会多一个齿轮和感应器，它是用来检测轮胎速度的，不同的ABS系统检测轮胎的数量也不同。在制动液的管道中，还会加入一个制动液调制器（modulator unit）。&/p&&p&简单的来说，ABS电脑（control module）通过感应器得知相应的轮胎速度，当驾驶员刹车时，如果ABS电脑感知有一个轮胎有被锁死（即轮胎不转动）的趋势，它便会控制相关轮胎刹车的制动液的分配，有些轮胎需要多一些刹车力就在那个相应的管道内多推出一点制动液。有些轮胎需要少一点刹车力就不在管道内推制动液，连续起来就相当于驾驶员在不停地踩刹车，不过频率要快很多，以此来调节轮胎的速度，防止轮胎被锁死。&/p&&p&a. 有无ABS的刹车区别&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/bc1fad05561c6_b.jpg& data-rawwidth=&546& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&546& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/bc1fad05561c6_r.jpg&&&/figure&&br&&p&上图右边为无ABS的汽车，在湿润地面，当驾驶员刹车时，轮胎如果被锁死，此时前轮速度为零，但是车的惯性会使车依然向前滑行一段距离。&/p&&p&上图左边为有ABS的汽车，在湿润地面，当驾驶员刹车时，ABS会防止轮胎被锁死，而采用不断点刹的方式，每一次点刹，都会为车辆提供刹车的力，这样对比无ABS的汽车，有ABS的汽车此时的制动距离会更短。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/139e9f05fbf2ddd1a6660_b.jpg& data-rawwidth=&486& data-rawheight=&295& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&486& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/139e9f05fbf2ddd1a6660_r.jpg&&&/figure&&br&&p&上图上边一辆车是带有ABS的，当车辆前方突然出现障碍物，驾驶员踩刹车，并改变行驶方向，这时电脑会读取轮胎速度，和方向盘的方向，瞬间计算出各个轮胎在这个方向行驶所需的速度，不让轮胎被锁死，然后进行调整。使车辆能够在刹车的情况下，也能转弯。&/p&&p&而上图下边无ABS的车辆，虽然前轮的方向是改变了，但是如果此刻前轮被锁死，即前轮速度为零，因此前轮就像车的一个橡皮垫，车辆只会随着惯性向前滑行。（因为车辆转弯时，四个轮胎速度都不一样，有快有慢才能转弯。）&/p&&p&下图即形象的解释了ABS的工作结果，左边为有ABS的车，它在不停的调整刹车，而右边为无ABS的车，它只想跟着惯性走。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/4af98cfb88a252cd1bac3_b.jpg& data-rawwidth=&327& data-rawheight=&267& class=&content_image& width=&327&&&/figure&
此文本人在汽车之家论坛有发表过，所以有水印。请理解，请轻拍。 浅谈---刹车刹车是车辆行驶安全的重中之重，即使车辆发生其它系统的故障，如果刹车有效，驾驶员也能将车辆停住，避免撞车，撞人，撞墙。在刹车的使用，安装，更换，和维修的过程中，如果稍加…
说这几个网站的特征，其实从他们的发展历史就可以很清楚的知道。汽车之家是比较早专注于汽车资讯的垂直网站，做的是专业内容。而更早的是爱卡汽车，大概有10年了，不过最早爱卡是以论坛起家，是做社区然后慢慢扩展为汽车类垂直网站。太平洋汽车网就是太平洋电脑网后来的一个延伸，不算差，但是也没什么太特别的特色。&br&&br&而易车网也是很早的了，最早可以追溯到2000年，不过那时候就连整个汽车传媒都没有起步，所以易车网也很边缘。但也正因为先发优势，易车网后来逐步扩张，并且开始涉及到互联网营销代理业务，新意互动就是他们的。再后来易车开始意识到如果只是做一个网站是没有意义的，所以开始打造传媒集群，通过收购了杂志、出版专业报纸、策划日报联盟、购买广播电视栏目、组成车语传媒等等，形成了很庞大的媒体集群，对车企有了很大的话语权。后来易车开始和谷歌合作，并且在新浪、搜狐等传统门户还没有意识到经销商会员系统时，购买了大量的入口，易车网拥有了国内最大的汽车资讯流量。再后来，易车开始分拆，分为汽车媒体和媒体经营两大块，然后汽车媒体在2010年上市。不过近几年，易车因为断开了和门户网站的合作，流量开始减少，转而花大价钱和百度进行合作，但资讯栏目质量却很平淡了。所以整体看来，易车网的志不在单一的垂直网站，而更像是在打造一个传媒集群，试图垄断传媒产业链。&br&&br&对于搜狐新浪这些门户网站的汽车频道，主要还是依靠用户惯性，获得了大量流量。而且从目前来看，汽车广告收入已经占据了几大门户营收的很大一部分，而且内容上也还过得去，势力是越发的强大。不过由于是互联网企业，原创新闻不足是一个致命的弱点，搜狐相对来说做的好些，挖了不少平面媒体的记者过去帮忙做内容，依靠门户自身的用户量和流量优势做大做强，这应该算是门户网站的一个发展方向了。&br&
说这几个网站的特征，其实从他们的发展历史就可以很清楚的知道。汽车之家是比较早专注于汽车资讯的垂直网站，做的是专业内容。而更早的是爱卡汽车，大概有10年了，不过最早爱卡是以论坛起家，是做社区然后慢慢扩展为汽车类垂直网站。太平洋汽车网就是太平洋…
&p&今天看到有位匿名用户写了一个长答案，觉得不错，推荐，大家可以找一下，我没法@也不能复制了。。&/p&&p&-------------------------------------------------------------------------------------------&br&&/p&&p&今天早上登录知乎，发现这个答案被推荐到知乎日报了，看了下评论区，被喷到不能直视。。答主以后会好好努力，争取写出没那么多槽点的答案TAT&/p&&p&-------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&补充一些回复里提到的和新收集的资料，同时修改了原答案的结构。&/p&&p&先来回答问题说明中的“几百万上千万的车和几十万的车的区别在哪里？”以及“这样的区别可以导致如此大的差价吗？”两个问题，因为我觉得这才是题主真正想知道的。&/p&&br&&p&第一个问题，几百万上千万的车和几十万的车必须有区别。&/p&&br&&p&1.制造工艺。就以车身覆盖件为例，白车身最常用的工艺就是冲压。你看着豪车那棱角分明的外观霸气侧漏，但是覆盖件每个做出一个拐角都是冲压工序的增加。钢板材料会有各向异性，就是说在同一个点不同方向施加同样大小的力，造成的变形量不同，所以控制冲压形成工序非常重要。那么，屈强比有限制，冲压时得小心着别在哪块给拉裂了吧？形状复杂，得调整好各处受力保证轧制后各个地方的厚度一样，别在哪块起了褶皱吧？为了实现一个造型凌厉的拐角，做工艺补充、设拉伸筋、开专用的模具等等都是工序的延长。那车身的线条，也不是设计师天马行空的一笔就确定下来了，同样需要经过空气动力学分析优化调整出一个合适的曲线。保证这条曲线的精度，不仅需要车企技术装备工艺水平这种硬实力来支撑，还要有专门的工程师去设计与之对应的工序，弱一点的车企真心做不好，那么能做到的车企自然拥有了更强的议价能力。&/p&&p&2.公差配合。之前的答案里提到了加工精度对生产成本的影响，因为加工精度也是制造工艺的一部分，所以把公差配合单独列出来。在加工精度层面上讲，对汽车某一方面性能要求的提升，比如说速度从200km/h提升到300km/h，会造成对重要的相关零部件，比如活塞、气门、曲轴的精度要求大幅提升。公差等级从6级提高到4级，虽然数字上只有毫厘之差，但正是为了这毫厘之差，需要延长可能一倍甚至更多的加工工序和加工时间或者使用成本更高加工装备，比如用时效法消除形变误差，有时需要将加工过的零件搁置一两个月甚至半年让材料内应力完全去除，用喷丸渗氮等方法保证材料表层强度刚度，用金刚石车保证表面精度等等，这些都是成本上的投入。不过就目前的状况来看，既然精度要求那么高的涡轮机国内都可以做出来，汽车零件上的加工精度真想做好也应该不是难事。我看到过中国的自主品牌车企已经能量产出来参数很好看的发动机了，但是用户口碑和认可度并不高，为此我特地去问专业课的老师，老师说发动机制造里不仅是结构设计的问题，国内车企逆向研发的确可以把结构量出来，但是更准确的精度未必能保证。好不容易这些年国内基础工业有了发展，精度控制上来了，却还是不知道外企产品的公差配合是怎么确定的。要知道，并不是精度保证上来就足够了，汽车作为耐用消费品，使用五年、十年甚至更久之后，磨损增加早就不在是当初的尺寸，在这种情况下，使用一个合适的公差配合来保证机械结构拥有更长的稳定磨损时期才是保证使用寿命的关键。直到现在，我们在制造工艺的学习研究和使用计算时，更多的时候是在选取合适经验公式，因为磨损理论研究发展到现在仍然有很多不可控因素，无法使用理论公式来模拟（至少在我本科阶段里接触到的是这样）。那些拥有着“耐用”称号的车企汽车产品也是得益于这百余年来积累下来的大量实验数据，在配合和磨损上有着更好的控制，这也形成了车企的议价能力。&/p&&p&3.材料。就以上面提到过的车身覆盖件、磨损来说，什么样的材料做成的车身覆盖件能够一次冲压成形而不会发展紧缩断裂？什么样的材料做成的传动齿轮能够经受五年、十年的长期磨损而不失效？什么样的材料做成的活塞和活塞环能够经受几千次每分钟的往复运动、经受数百摄氏度的高温、几个单位的大气压力？这些材料也不仅仅是车企在做，整个国家的基础工业对此都有影响，你开发不出来这种性能要求的合金材料，那么能够做出来这种材料的企业自然就有议价能力。&/p&&p&4.内饰。豪车走奢侈品路线来做内饰，其价格攀升自然也不用多说了吧。&/p&&p&5.电子电器配件。当年博世最先开发出来防抱死系统的时候，极大的提高了汽车安全性，那时候国内还做不出来，所以这系统卖的叫一个贵，放到今天也同样适用，不过换成了定速巡航、车身稳定系统之类。车身电子方向，我了解的并不多。&/p&&p&6.技术。比较有代表性的就是变速器和发动机配合调教这块了吧，一个好的发动机同样需要一个相匹配的变速器才能发挥出其潜力，具体表现就是所谓的操控性，比如换挡是否柔和、加油门是否迟滞等等，还有底盘调校，这一块的人-座椅-车身-车轮构成的振动系统阵型优化是决定乘坐时是否舒适的主要部分。技术这块也是车企宣传时比较着力的一块，什么节油减排、元件优化、技术平台等等各大车企各有所长，不过学艺不精，这些技术我也分不清个中优劣，但高价车型使用更为先进的技术应该不在话下。&/p&&p&7.品牌。产品差别化是指在同类产品的生产中，不同厂商所提供的产品所具有不同特点和差异。厂商制造差别产品的目的是为了引起购买者对厂商的特殊偏好，从而在市场竞争中占据有利地位。汽车属于耐用消费品，产品差别化程度最强，消费者对性能、经济性、可靠性等指标并不熟悉，因此消费者在选购汽车时，品牌成为影响其购买决策的主要因素之一。（这段话是粘贴过来的。。）&/p&&p&8.设计。之前竟然一直漏了这条，其实在汽车上除了外观设计差异以外，汽车结构布置也是一个体现技术含量的地方，这包括底盘布置，总成布置，内饰设计，人机工程优化等，前两项用来保证汽车结构强度，是碰撞时保护驾乘人员的部分；后两个简单来说就是人机交互设计，提供更好的使用体验。&/p&&p&9.销量。不是在闹，汽车开发生产中有相当大一部分属于固定投入，从前期方案策划开始，做外观设计，外形做好了做结构分析，然后做工序设计、工艺规划，建设配套生产平台、开发专用模具，试产出来还要做实车试验，诸如燃油经济性、碰撞分析等等，发现问题都要做修改，量产后还要做推广，这些都是必须要花的钱，如果是消费级的家用车，固定成本可以摊的很薄，但如果是销量只有几千量的法拉利，那这部分成本只能摊在这些高消费群体身上了。&/p&&br&&p&说了这些，再来看这第二个问题，“这样的区别可以导致如此大的差价吗？”&/p&&p&1.这样的区别，在成本上来说有很大的差价。生产上，为了追求更高的使用体验，导致更高的性能要求，结果会使生产成本以指数倍增长。这个应该不难理解，百米速度从15秒进步到14秒跟从10秒进步到9秒需要付出的努力绝对是差很多的。&/p&&p&2.首先总结下不同汽车使用体验里一些比较明显的区别：1.外观 2.最大速度、加速性能、爬坡性能 3.使用寿命、燃油经济性（在自主品牌和老牌外资品牌间消费级汽车有一定区别） 4.操控稳定性 5.驾驶平顺性 6.人机交互体验 7.虚荣心满足。&/p&&p&那么这样的区别，导致如此大的差价，能否被接受，主要看购买者是否愿意为了追求这1%的用户体验提升付出远超过1%的价格提升。（这不是废话么。。。）但你要想啊，你买辆帕萨特，跟买辆A6，虽然多花了两三倍的差价没有获得两三倍的使用体验提升，但是从马斯洛需求层次理论（咳咳。。）的角度来说，给你带来的社会地位上的提升和虚荣心的满足，可远不止两三倍啊。。。&/p&&br&&p&最后，本题的题目是“汽车是如何定价的？”（终于回来了。。。）&/p&&p&分开来说，消费级的汽车所面对的消费群体对价格十分敏感，因此汽车开发时会根据市场调查先确定价格，在此基础上进行后续开发，定价上距离成本不会太远，之后随着销量提升进一步摊薄固定成本，价格还可能会有所下降；而豪车所面对的消费群体对价格敏感度较低，所以市场因素影响更大，定价浮动更为明显。&/p&&p&但是对于“汽车是如何定价的”这个对车企本身来说都事关重大的问题，我作为一个学生实在无法完整的回答，其实在市场经济的今天，无论车企卖的是家用车还是豪华车，仍然是按照供需关系来确定的，车企在开发新产品之前会制定详细的开发计划以避免决策失误。&/p&&br&&p&对于我这条答案，大家都就当是常识普及好了。此外，还要反驳本题下其他回答和一些评论中提出的“汽车定价靠市场供需而不是成本”，这是脱离商品本身价值来谈价格的观点，就算是宝马、大众这样的老牌车企推出的新车型也是要产品本身有足够竞争力才会被认可的，汽车产品本身的需求旺盛可以推高产品定价，但汽车产品的旺盛需求的根源是产品本身足够有竞争力被普遍认可。&/p&
今天看到有位匿名用户写了一个长答案，觉得不错，推荐，大家可以找一下，我没法@也不能复制了。。------------------------------------------------------------------------------------------- 今天早上登录知乎，发现这个答案被推荐到知乎日报了，看了…
&ul&&li&&b&讲历史的：&/b&&br&&/li&&/ul&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.youku.com/show_page/id_z341de1a046.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&《汽车百年》&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XNjYwNDY3NTQ0.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&德国人、英国人和他们的汽车工业&/a&&br&&ul&&li&&b&偏原理的：&/b&&/li&&/ul&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.bilibili.com/video/av351871/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&法拉利599
【国家地理：超级工厂】&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.bilibili.com/video/av351784/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&奥迪R8
【国家地理：超级工厂】&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.bilibili.com/video/av352860/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&布加迪威龙16.4【国家地理：超级工厂】&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.bilibili.com/video/av366173/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&柯尼塞格Agera 【国家地理：超级工厂】&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.bilibili.com/video/av410119/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&福特野马GT500【国家地理：超级工厂】&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.bilibili.com/video/av403280/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&克尔维特ZR1
【国家地理：超级工厂】&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.bilibili.com/video/av407660/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&帕加尼Huayra
【国家地理：超级工厂】&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.pps.tv/play_38SARR.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&宝马汽车制造过程，一块铁皮是怎么做成一辆宝马的&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.bilibili.com/video/av1792761/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&制造原理：梦幻汽车——特斯拉Model S&/a&&br&&ul&&li&&b&娱乐向&/b&&br&&/li&&/ul&&b&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.tudou.com/albumcover/-nW-98PjZHg.html%3Ftpa%3DdW5pb25faWQ9MTAzMzUyXzEwMDAwMl8wMV8wMQ& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【TopGear】&/a&&br&&/b&&br&&br&&br&&b&其实你只要上&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.youtube.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&youtube&/a&搜一下就有很多了。&/b&
讲历史的：
偏原理的：
\(^o^)/~&br&题主你好哟 好开心遇到为了和某人谈笑风生而努力的人&br&很久以前就想了解汽车了 记得13年刚刚认识他的时候还买了一堆《&i&Auto&/i&&i&Motor&/i&&i&und&/i&&i&sport&/i&》 &br&在成功的看了半个小时还停留在第一页数次后 &br&果断的把它们送人了
&br&对于我这种懒+不感兴趣+不懂任何汽车常识又想了解汽车的人&br&只能另辟蹊径啦&br&我找了一个关系不错的朋友当老师&br&进行对汽车的初步了解 &br&说来也是缘分 &br&拜师的第二天就看到你提的问题了 &br&今天晚上师傅估计上学校的课去了所以没来给我上课 &br&先说明一下 &br&&b&朋友也是学生 非汽车专业&/b&&br&（如果发现不对的地方也麻烦大家指出来 谢谢啦 o(*////▽////*)q） &br&但是为了整理笔记&br&顺便督促我坚持做个好学生认真听课 &br&于是就开这篇回答啦 &br&这里借用他的姓——称呼他为夏老师吧 &br&然后正文就开始哒╰(*°▽°*)╯ ：&br&——————&br&此处省略求艺过程&br&在汽车结构部件和品牌两个方面我打算先从&b&汽车的结构部件&/b&开始了解&br&我对于汽车的认识没有熟悉到可以构成一个确切的框架&br&为了防止文字逻辑太过跳跃&br&这里就直接贴聊天记录啦&br&&em&==========15.3.4.==========&/em&&br&夏老师：&b&图中1叫A柱，2叫B柱，3叫C柱，4就是轮胎中间那个银色的圈圈叫轮毂。&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/7e64510d0_b.jpg& data-rawheight=&355& data-rawwidth=&630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/7e64510d0_r.jpg&&&/figure&&br&&blockquote&&b&A柱：发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。&/b&&br&&b&B柱：驾驶舱的前座和后座之间，即两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。&/b&&br&&b&C柱：后座头枕的两侧。&/b&&/blockquote&夏老师&b&：&/b&引擎盖，这个你应该知道吧。&br&&b&前进气格栅，用来给发动机进气的，同时也给车内空调进气。&/b&&br&我：前进气格栅就是那个牙刷对吧？&br&夏老师：牙刷？&br&我：Like this&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/4615afdc24c4baad1ab61b_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&夏老师：是的就是这个。&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/dfff423a0598_b.jpg& data-rawheight=&255& data-rawwidth=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&502& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/dfff423a0598_r.jpg&&&/figure&&b&这个图就叫汽车的底盘&/b&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/bc42e989aa4ab955c68855_b.jpg& data-rawheight=&261& data-rawwidth=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&498& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/bc42e989aa4ab955c68855_r.jpg&&&/figure&&br&&b&其中1是很重要的一个部分就是汽车的防撞架，是阻挡正面冲击的第一个屏障，主要吸能的呢还是纵梁，以及整个车架的传导，再者就是汽车的A柱，为了防止驾驶室变形而导致车内人员受伤和难以逃离驾驶室。&/b&&br&&b&然后1上面就是放置汽车引擎舱的位置，2就是驾驶室的位置，3就是尾箱的位置。&/b&&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/c1f5f7cc988728bca1ae_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&727& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&727& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/c1f5f7cc988728bca1ae_r.jpg&&&/figure&&br&&br&
这就是&b&平台。&/b&&br&我：哈哈 报废汽车&br&夏老师：严肃！&br&夏老师：上课呢！&br&我：严肃脸！！&br&夏老师：对头！&br&夏老师：&b&其实很多款型的汽车是采用同一个平台进行开发的，&/b&比如现在大众很通用的一款平台就是PQ35，比如帕萨特迈腾什么的&b&，其实一款汽车真正的改变是平台的改变，而不是汽车的外观发生改变。&/b&&br&&br&&blockquote&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/aaba0ecbdc56bf1032af4& data-editable=&true& data-tip=&p$b$aaba0ecbdc56bf1032af4& data-title=&@Willy Hu& data-hash=&aaba0ecbdc56bf1032af4& data-hovercard=&p$b$aaba0ecbdc56bf1032af4&&@Willy Hu&/a& :&b&奥迪A4作为纵置引擎布局的车跟迈腾/帕萨特这种横置引擎的车从来就不是一个平台，只不过在称呼代数的时候都称B*而已（比如A4 B8, Passat B7等等）&br&&/b&&b&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-editable=&true& data-tip=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-title=&@王君山& data-hash=&c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-hovercard=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac&&@王君山&/a& ：上一代迈腾帕萨特可不是PQ35平台产物哒！&/b&&/blockquote&我：是不是平台一样车的造型从外面看就差不多？&br&夏老师：可不是，你猜还有谁是这一款平台&br&夏老师：奥迪Q3，你去看看这几者 的外观&br&我： 好 我刚准备猜奔驰哒...&br&夏老师：轿车可能看不出什么，可是&u&奥迪Q3是SUV&/u&。不过这种称为&u&紧凑型SUV&/u&。这个以后讲&br&我：懂了 不用看图了&br&我：都越野车了肯定长得不同&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/d113baba51a0_b.jpg& data-rawheight=&391& data-rawwidth=&765& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&765& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/d113baba51a0_r.jpg&&&/figure&&br&&br&这就是&b&传动系统中的几个、重要环节&/b&&br&我：举手o(*≧▽≦)ツ变速器就是那个方向盘么&br&夏老师：不不不&br&夏老师：我下面讲的就是这个&br&我：好&br&夏老师：变速器&br&——————&br&以下内容是用自行车讲变速器 &br&很对不起老师的是&br&他讲了这么多&br&我用他后面的这两句话概况了&br&&blockquote&&b&夏老师：基本上这就是一个最简单的变速器（自行车）&/b&&br&&b&夏老师：汽车的变速器就是依据这个道理而来的，只是更加复杂了，变成自动的了&/b&&/blockquote&这只是我的个人想法所以为了不误导大家我还是把过程贴上来了(??д?)b&br&——————&br&夏老师：见过可以换挡的山地车么&br&我：咳咳 我不会骑自行车&br&夏老师：见过没&br&我：我可以百度&br&（5分钟后...)&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~看不懂&br&夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/bcd4b75867_b.jpg& data-rawheight=&412& data-rawwidth=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/bcd4b75867_r.jpg&&&/figure&见过吧&br&我：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/797c5aab0d7ad2b1fa3640f_b.jpg& data-rawheight=&212& data-rawwidth=&326& class=&content_image& width=&326&&&/figure&这里？&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/9b7f980ebd24c4c15d0c2a_b.jpg& data-rawheight=&296& data-rawwidth=&414& class=&content_image& width=&414&&&/figure&不，这里&br&我：.............&br&夏老师：是这个部分&br&我：那我还是知道滴 这个链子专门掉的 &br&我：脱肛的自行车&br&我：哈哈&br&夏老师：看到各种大小的齿轮没&br&我：嗯&br&夏老师：知道&u&为什么要这么多齿轮&/u&么&br&我：可以转嘛&br&我：摩擦摩擦&br&我：我乱说的(????)??&br&夏老师：严肃！！！！！！！！！！！！！&br&我：咳咳&br&我：您说&br&夏老师：这是为了&u&变速&/u&而弄的&br&我：噢 &br&我：所以按把手的时候就可以骑得慢了对吧&br&夏老师：你说用大齿轮带动小齿轮哪个会转的快些?&br&我：我物理没学好...不过我掐指一算 小的 因为圆周小...&br&我：...吧？！&br&夏老师：是的，大齿轮转一圈可以带动小齿轮转N圈&br&我：地球追太阳\(^o^)/~&br&夏老师：&u&那再问你，你说使用大齿轮带大齿轮拖着你走容易些还是大齿轮带小齿轮拖着你走容易些？&/u&&br&我：其实 我不知道答案 但是 联系上下文 肯定是大配小&br&夏老师：错&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~&br&夏老师：是小配大 &br&我：噢噢 杂么说&br&夏老师：说个形象点 ，刚才上面说了大配小小齿轮转速就会加快，但是带着你起步会有个&u&静摩擦&/u&力这种东西，一定要&u&克服了最大静摩擦力才能起步&/u&&br&我：物理硬伤 不过大概意思明白了&br&夏老师：&u&用小齿轮的话不仅要克服最大金摩擦力起步还要以很快的速度加速，自然会耗费很多动力&/u&&br&我：我有列个公式进行比较的冲动...咳咳 您继续&br&夏老师：&u&小配大的话就只要管起步就好了，完成起步后在换小齿轮进行加速，这样就能充分利用动力，大配小的话不仅要做好自己的本职工作加速，还要完成额外的工作就是起步。&/u&至于为什么小配大起步会容易些我就不细讲了（ &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-editable=&true& data-tip=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-title=&@王君山& data-hash=&c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-hovercard=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac&&@王君山&/a& ）&br&夏老师：懂了么&br&我：我在理解中&br&我：所以自行车是仨轮子？两个起步？配一个小的加速？&br&夏老师：这些都是通过那一堆齿轮变换做到的啊&br&我：懂&br&我：不对 自行车不是就2轮子么&br&夏老师：&u&先用大齿轮起步，之后再变换稍微小一点的齿轮加速，之后再换小一点的齿轮再加速&/u&&br&夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/be2d4def6d78fe28cbd759fb_b.jpg& data-rawheight=&487& data-rawwidth=&642& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&642& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/be2d4def6d78fe28cbd759fb_r.jpg&&&/figure&看到没有！！！！！！！！！&br&夏老师：就是这个齿轮，齿轮带动轮子走路&br&我：(┙&∧&)┙へ┻┻ 这么多！！我以为就这两个&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/ed162aef588bf7d25f72aa_b.jpg& data-rawheight=&133& data-rawwidth=&313& class=&content_image& width=&313&&&/figure&&br&&br&夏老师：不不，这个看不清。其实有很多&br&我：那行，我等下去看我自己那辆4轮的 ~~~(/≥▽≤/)&br&夏老师：呵呵&br&我： (/≥▽≤/)&br&夏老师：这么跟你解释吧&br&夏老师：&u&自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。&/u&&br&我：我现在还没弄清楚前齿盘和后齿盘是哪个 其他的都看懂了&br&夏老师：&u&前齿轮是你用脚踩得那个齿轮&/u&&br&夏老师&u&：“速度”由最大齿比（前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片）决定，在同样踩踏回转数时，齿比越大，速度越快。例如一般27速登山车最大齿比为“前44T，后11T，齿比 = 4”，车手踩一圈轮子会转4圈，速度最快但轮圈扭力最小，相对的车手踩踏的力道要最大，才能维持使车子前进所需的扭力。&/u&&br&&u&“爬坡”时用最小齿比（前大盘最小齿片对应后飞轮最大齿片），爬坡的时候，车手不但要维持车子前进，同时还要上升高度，这个时候需要增加扭力，在维持同样踩踏回转数的前提下，降低齿比有提高轮胎扭力，例如一般27速登山车最小齿比为“前22T，后34T，齿比 = 0.65”，车手踩一圈轮子才转0.65圈，所以车手的体力都转成扭力来举升车子供爬坡了。&/u&&br&我：好...好复杂 不过花点时间还是看的懂的&br&夏老师：你慢慢看吧 看懂了再说&br&我：...&br&夏老师：好了？&br&我：你把我想的好可爱&br&夏老师：呵呵，好了叫我&br&我：好 我还要百度一些名词&br&夏老师：好吧&br&（10分钟后...这里吐个槽 (ㄒoㄒ) 物理真心还给体育老师了）&br&我： 看的差不多了 细节就暂时忽略 反正还会看蛮多次的 先继续吧&br&夏老师：&b&基本上这就是一个最简单的变速器&/b&&br&夏老师：&b&汽车的变速器就是依据这个道理而来的，只是更加复杂了，变成自动的了&/b&&br&我：嗯~&br&夏老师：这个就是变速器&br&夏老师：而&b&方向盘是转向系统&/b&中的一员&br&夏老师：顾名思义，就是用来转向的，这个就不讲了&br&我：转向系统是变速器里面的么&br&夏老师：不是&br&夏老师：&b&变速器是动力总成&/b&里面的一部分&br&夏老师:&b&动力总成是汽车最重要的一部分，其中包含发动机，变速器&/b&&br&&i&==========&i&15.3.5&/i&.==========&/i&&p&这里从夏老师回顾了昨天的内容之后开始&/p&&br&——————&br&夏老师 ：结构讲的差不多了&br&夏老师 ：再零零散散的告诉你点知识吧&br&夏老师
：从昨天的&b&后驱&/b&讲吧&br&我：我去翻笔记 啥是后驱&br&夏老师 ：。。。。。。。。。。。。&br&夏老师 ：&b&后驱就是后轮驱动&/b&&br&夏老师 ：&b&当然，发动机都在前面的发动机舱，大部分豪华车和性能车会通过一根长长的传动轴把动力传到后轮进行整车的驱动&/b&&br&夏老师 ：&b&这样子汽车的操控表现和加速表现会提升许多&/b&&br&夏老师 ：&b&当然，非豪华车性能车大多是直接前轮驱动&/b&&br&我：也就是说非豪华车一般都没有后轮驱动么？&br&夏老师 ：大部分吧，不说全部，毕竟还是会有特例的&br&夏老师 ：再来说下&b&汽车的分级&/b&&br&夏老师 ：&b&基本上落地20W以下的车叫A级车，也就是紧凑型车，例如福克斯，速腾等&/b&&br&夏老师 ：&b&落地20W以上的基本上就叫B级车了，例如新蒙迪欧，迈腾等&/b&&br&我：20w是神马....&br&夏老师：20万！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~我是说落地20万&br&夏老师：&b&汽车的零售价并不是你最后要出的钱&/b&&br&夏老师 ：&b&当你买完后还要交车辆购置税，保险等等一系列的钱，最后的总价叫落地价&/b&&br&夏老师 ：&b&基本上家用车落地价比车辆零售价多出2~3W&/b&&br&我：如果从国外直接买了一辆车运回来运费也算落地价么&br&夏老师：那就只要再海关交巨额的税就好了&br&我：可以这么理解么 反正就是你开车上路的总价 神马都加上去&br&夏老师：是的&br&&blockquote&&b&以下资料来自论坛：&/b&&br&&b&论坛里经常提到落地价，或者说包牌价，可能每个地方不一样，有必要说明一下。&/b&&br&&b&落地价（有时候也叫包牌价）一般是这样认为的：买了新车，新车可以正常上路行驶的所花的钱的总和。&/b&&br&&b&落地价=车价+购置税+上牌费+第一年保险（全保）&/b&&br&&b&这里面通常不包括路桥费和车船使用税，如果全包，就要和SSSS店说清楚啦。&/b&&/blockquote&
夏老师 ：&b&现在的大众，福特，奥迪，奔驰，宝马等等国外大牌都是跟国内汽车企业合资的，这是GCD的政策，所以你经常听到的事一汽大众，上海大众，华晨宝马，北京奔驰，长安福特&/b&&b&等等，前面的就是国内的合资厂商&/b&&br&夏老师 ：&b&所以这些也叫合资车&/b&&br&我：GCD是什么嘞&br&我：最大公约数？？&br&夏老师 ：共(￣.￣)产(￣.￣)党(￣.￣)........................&br&夏老师 ：&b&还有呢就是整车进口啦，进口车费率是根据离岸价，按照排量收税的，最低的一档大概是40%&/b&&br&夏老师 ：&b&这个也根据排量来&/b&&br&夏老师：&b&排量越大交税越多&/b&&br&夏老师 ：&b&像福特猛禽这款车6点几的排量，啧啧&/b&&br&夏老师 ：结构我想不出还有什么要讲的了，你还有什么要问的么&br&我：咳咳...你让我在陶冶一阵子再提问吧&br&我：没什么讲的咱就说其他的&br&我：我是海绵宝宝&br&夏老师：呵呵&br&夏老师 ：跟你讲讲品牌吧&br&夏老师 ：大众就不用说了吧&br&我：~\(≧▽≦)/~ok&br&我：大众是奔驰么........&br&我：对了&br&我：先问问你&br&我：车标在哪里啊&br&夏老师：呃..............................&br&夏老师 ：你还真是白的很彻底啊............................&br&我：我还是知道车牌在哪里的o(*////▽////*)q&br&夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/8c2c243db62e0a11a270ba5aa62c1e04_b.jpg& data-rawheight=&512& data-rawwidth=&684& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&684& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/8c2c243db62e0a11a270ba5aa62c1e04_r.jpg&&&/figure&这就是&b&车标&/b&&br&
我：噢 为啥有的牙刷上面没有？&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/1ef56eeb78f8ff19f415363_b.jpg& data-rawheight=&116& data-rawwidth=&318& class=&content_image& width=&318&&&/figure&&br&夏老师 ：我靠！你说那个叫什么？？？？？？？？？？？？？？？？&br&我：咳咳 我翻翻笔记&br&我：前进气格栅！！！！&br&夏老师 ：这才对嘛&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/7dc4fac99ccaffcb383c6_b.jpg& data-rawheight=&420& data-rawwidth=&558& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-origin}