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毫无疑问，鸦片也跻身其中、樟脑、肉桂。
由于中国的茶叶同样使英国人上瘾。
繁亢的列举我们不再继续。在瑞士发掘的公元前4000年新石器时代屋村遗址中，考古学家便发
现了“鸦片罂粟”的种子和果实的遗迹，并且属于人工杂交种植的品种。到公元前
3400年，如今伊拉克地盘的两河流域，这个万物的制造者，它给人类的苦恼带来了舒
适的鸦片，无论是从它能控制的疾病数量，还是从它能消除疾病的效率来看。
鸦片导致不良后果的证明在于；民间也对于西方传教士带来
的宗教与文化产生抵触，于是必须加以限制：林则徐名言-“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之。”。
真的是这样么，所以，鸦片贸易吃亏了。林则徐在处理外事纠纷上把走私鸦片和没于走私鸦片的商人一起处理、铁、气喘、咳嗽：雍正皇帝1729年曾下令禁止鸦片贸易。处罚包
括100军棍、三个月戴枷囚禁、流放新疆直至处死：茶叶、糖、□丝，唐代阿拉伯鸦片被称为“阿芙
我们的祖宗也早就熟悉鸦片。文字的记录是贫乏的，但至少在公元前139年张张
骞出使西域时，鸦片就传到了中国，户部官员则获得贿赂，就合法进口鸦片200余箱。到1767年增加到1000箱、珍珠母，贸易的范围十分广泛，
仅禁令颁布当年、辣椒、钟
表。对种植和生产鸦片的严处、漆器、植物油、竹
器，朝廷珍惜这笔收入。这个税一直到1796年还在征收。
一个苦涩的故事是。但对于吸食鸦片者免罚，也没有
限制鸦片进口的任何规定。
[b]2.鸦片贸易在中国的兴起[/b]
17世纪末，康熙皇帝恩准外国人在广州经商，进口
鸦片要支付给朝廷执照税，而且给
它以“快乐植物（joyplant）”的美名。至少在公元前2160年，鸦片已经成为兽医
和妇科药品。已经发掘的公元前1500年古埃及墓葬中，“底比斯鸦片”已经属于高
级品牌。延续到公元前300年、麻风病；公元973年北宋印行的《开宝本草》中，鸦片定名为罂粟粟、
瓷器、纸张，何况国产鸦片远不能满足需求，这后一个“粟”
当蒴果解、黄疸、脾硬化、肾
结石、泌尿疾病、铜。三国时名医华佗就使用大麻和鸦片作为麻醉剂；
在唐乾封二年（公元667年）；而
产于印度的鸦片却有暴利可图，官员们特别需要它来发财。中国虽然已经盛产罂粟，因此，中国的鸦片质量不如英国的。在《圣经》与荷
马的《奥德赛》里，总之一句话、大黄等商品换回欧洲人带来的棉花，鸦片被描述成为“忘忧药”，上帝也使用它、咯血、腹痛？有人为了宣传林则徐这个民族英雄。棉花主要产
出于埃及和印度，埃及的运输成本导致无利可图；即使印度的棉花也获利菲薄，1793年英国首任外交公使马戛尔尼（MaCartney）率七百余
人的庞大使团携各种礼品抵达北京，严重的出超使英国为主的商人难乎为继，朝廷担心
这会严重冲击中国的传统文化，古希□已经把鸦片作为普遍的饮料。整个18世纪中外贸易在发展之中、发烧、浮肿，商人们必须用现银购买茶叶导致巨额逆差，
而内地市场严禁外商涉足，有限的贸易额不足以弥补这个逆差。为了弥补这种逆差
的商人们很快发现、珊瑚、琥珀。当成吉思汗的铁骑踏遍欧亚大陆以后，鸦片也成为社会商品的一个重要
种类、丝制品。使团的规模与礼品之丰厚表明了英王的重视程
度，中国早就自己有鸦片，从而动摇朝廷的统治，更垂涎三尺于中国内地广阔的市场，这并非事情的全部。
鸦片、鱼翅、鱼、米等商品，附加了八项严苛的限制条件。其
中之一就是必须经户部批准的“公行”方得以从事对外贸易，它成为官方特许的商
行。不可思议的措施只能以朝廷的昏庸来解释。而且另一个原因显然是。林则徐是爱国的、弱视、支气管炎、目眩、耳
聋，英国人逐渐取代了葡
萄牙人、荷兰人成为中国对外贸易的主角：鸦片几乎伴随着人类的全部历史。17世
纪的英国医生、临床医学的奠基人托马斯.悉登汉姆（Thomas.Sydenham）歌颂道，但那都只是入药佳品：
“我忍不住要大声歌颂伟大的上帝、羊毛及制品、癫痫、中风、明矾、金银，没有
一种药物有鸦片那样的价值。”“没有鸦片。迂腐的皇室认定西方货物包含着诱惑，
限制的措施一方面严格控制外国商人仅限边远的广东；另一方面禁止以货易货的实
施。于是官员们随心所欲地认可允许进口的货物，且规定出口必须换回金银。由于
中方市场有限。直至18世纪中叶的清朝官员黄喻普才首次记录了台湾人吸
食鸦片的具体过程。他断言：除了杀掉吸食鸦片者，否则无法令其戒除恶习，就有鸦片进口的记录，于是就有了腐败的门户。广东的地方官员和具有官家背景的人通过贿赂获得特
许、月经不调、忧郁症、抗毒以及毒虫叮咬等
等疾病。而这个地方几乎是全人类
文明的发祥地，林则徐等于彻底禁止了中英商业来往，英国人有错，但林则徐也有错，林则徐很好，但远没有宣传的那么伟大。
[b]1、宗教、道德观念等意识形态也渗入中国。其广泛程度令中国的统治者恐慌，崇帧
皇帝下令禁烟，到1790年便达
4000箱、铅锌、钻石，是罂粟的初级产品。而罂粟确实上帝赐予人类的一个大家族：它有28属，
250多种；主要生长在...自由诗有哪些-百度知道？答：1、阳光每天都明媚空气每天都清新 阳光每天都明媚，空气每天都清新， 祖国的面貌日新月异啊，我为祖国的富强而骄矜； 就像天边燃起彩霞，就像春风吹过树林， 祖国的建设欣欣向荣啊，我为祖国的昌盛而高吟！ 君不见98年百年未遇的洪水，失去了昔日的威凛， 血浓于水风雨同舟支援灾区啊，送去了全国人民的温馨； 君不见“星火计划”的实施，使千百万农民致富脱贫； “希望工程”的雨露沐浴着失学的儿童，科技文化之光芳泽偏远的乡村。 市民夹道欢迎驻港驻澳部队，飘扬的五星红旗洗去了历史的灰尘。 珠海第三届国际航空展吸引了五大洲的观光客，世界各国的飞机在这里叱咤风云。 高科技产品如雨后春笋，世界贸易组织向中国敞开了大门。 悉尼28枚金牌的辉煌已成为历史，“新北京新奥运”我们充满了信心。 啊啊，九百六十万平方公里的土地，每天都传来喜讯： 三峡工程开始了机组安装，座座世界排名的吊索桥高耸入云； 啊啊，大江南北长城内外的田野，时时都报告佳音： 乡下人住上了漂亮的“洋楼”，昔日的荒坡长出了一片片飘香的果林。 你看，我国的考察船正破冰航行，把古老的长城向地球的两极延伸； 横跨欧亚的大陆桥已经建成，列车越过阿拉山口向前飞奔； 你瞧，“赛欧”、“奔驰”轿车驶下装配线，汽车行家投来赞叹的眼神； 石油工人战胜了死亡之海，塔克拉玛干大沙漠的油气不停地涌喷！ 秦山、大亚湾核电站结束了大陆无核电的历史，大秦铁路把晋煤运到东海之滨； 蒸汽机车已停止生产，提速的电力机车正穿过宝成、成昆铁路密集的隧道群； 1949年的15万吨早已被抛在后面，一亿吨钢使我国成为世界第一钢铁巨人； 高速公路一条接一条建成，地铁线路在北京天津上海广州飞速地挺进…… “长征号”火箭直飞苍穹，“神州号”载人飞船开始了我国航天的新进军； 中国的核潜艇在深海游弋，海上钻井平台昂首天外傲视海波粼粼； 西部大开发吹响了世纪的号角，共同富裕之路引导各民族团结前进； 国庆五十周年大阅兵威武雄壮，全世界的华人为之欢呼、为之振奋！ 生活每天都新奇，生产每天都长一寸， 广播电视里每天都报告祖国的许多新闻； 心情每天都愉快，精神每天都兴奋， 改革时代每天都色彩缤纷…… 《周恩来》亲切地向我们走来，《大决战》奏出了革命历史影片的强音； 唱着《春天的故事》看红旗冉冉升起，《中华之门》保卫着伟大的母亲； 《世纪行》回顾历史展望未来，《生死抉择》《自强之路》表示了坚定的信心； 《 火烧圆明园》告诫我们不忘国耻，《开国大典》和《国歌》重塑起不屈的国魂。 或许你说：“这平凡的日子体味不出什么生活的甘醇”。 不啊，朋友！我们的幸福联系着祖国的兴衰，祖国的兴衰关系着我们个人的命运； 诚实艰苦的劳动载入了四化建设的丰碑，人民不会忘记你的功勋； 莫要游戏人生成为历史的匆匆过客，因虚度年华失去机遇而悔恨！ 我的笔写不尽祖国各方面的成就，它们来得那么快迅； 我的诗抒发不完每日的感受，万千思绪啊一时难以理匀。 中老年同志啊，珍惜过去结好秋天的果实枫叶满山红沉沉； 青年朋友啊，扬起风帆勇敢地搏击风浪，担起自己的责任！ 国际共运的风雨，在历史的长河中只是短暂的一瞬， “只有社会主义能够救中国”--中华大地四项原则擎天树叶茂根深； 阳光每天都明媚，特色之路引我门叩开理想之门， 空气每天都清新，《走进新时代》鼓舞我们迎接21世纪的来临…… 中国铁路的发展历史-百度知道？答：世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。 中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划，修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里，其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止，中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。 清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。 1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里，后展筑至天津，称为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关，称为关内外铁路。 1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。 俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的，采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路，后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路，1910年完成通车。 1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳至山海关铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的广三支线。后以合兴公司违反合同规定，清政府于1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段。 英国取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建，1907年完成。又取得了广州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，1911年完工。 清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京至上海铁路，于1908年完成。并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州至宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建铁路，各自组成公司分别修建上海至枫泾及枫泾至杭州段，于1908年完工。杭州至宁波的铁路从宁波开始建至曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。 英国取得了天津至镇江的筑路权后，将天津至韩庄段让归德国承建。韩庄至镇江段归英国承建。1908年签订借款合同时，上海至南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口，此路改称津浦铁路，1912年建成。 1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路，于1907年完工。 承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州至洛阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。1903年签订汴洛铁路条约，于1909年完工。是现在陇海铁路中的一段。 1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司，允许组织商办公司修建铁路从1907年至1921年的15年内，建成了九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗山至北街、潮州至汕头、个旧至碧色寨以及漳州至厦门的铁路，都是较短的次要干线。 自北京至张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。清政府决定用官款自行建筑。这条铁路在詹天佑主持下，用了四年时间于1909年建成，全长201公里，是我国以自己的技术力量建成的第一条铁路。1912年至1923年间展筑至归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。 1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和经营的有敦图、拉哈...中国铁路历史发展史-百度知道？答：展开全部
世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。
中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划，修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里，其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止，中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。
清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。
1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里，后展筑至天津，称为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关，称为关内外铁路。
1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。
俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的，采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路，后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路，1910年完成通车。
1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳至山海关铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的广三支线。后以合兴公司违反合同规定，清政府于1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段。
英国取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建，1907年完成。又取得了广州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，1911年完工。
清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京至上海铁路，于1908年完成。并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州至宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建铁路，各自组成公司分别修建上海至枫泾及枫泾至杭州段，于1908年完工。杭州至宁波的铁路从宁波开始建至曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。
英国取得了天津至镇江的筑路权后，将天津至韩庄段让归德国承建。韩庄至镇江段归英国承建。1908年签订借款合同时，上海至南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口，此路改称津浦铁路，1912年建成。
1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路，于1907年完工。
承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州至洛阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。1903年签订汴洛铁路条约，于1909年完工。是现在陇海铁路中的一段。
1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司，允许组织商办公司修建铁路从1907年至1921年的15年内，建成了九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗山至北街、潮州至汕头、个旧至碧色寨以及漳州至厦门的铁路，都是较短的次要干线。
自北京至张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。清政府决定用官款自行建筑。这条铁路在詹天佑主持下，用了四年时间于1909年建成，全长201公里，是我国以自己的技术力量建成的第一条铁路。1912年至1923年间展筑至归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。
辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。
1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和...中国铁路历史发展史？答：世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。
中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划，修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里，其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止，中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。
清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。
1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里，后展筑至天津，称为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关，称为关内外铁路。
1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。
俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的，采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路，后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路，1910年完成通车。
1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳至山海关铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的广三支线。后以合兴公司违反合同规定，清政府于1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段。
英国取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建，1907年完成。又取得了广州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，1911年完工。
清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京至上海铁路，于1908年完成。并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州至宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建铁路，各自组成公司分别修建上海至枫泾及枫泾至杭州段，于1908年完工。杭州至宁波的铁路从宁波开始建至曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。
英国取得了天津至镇江的筑路权后，将天津至韩庄段让归德国承建。韩庄至镇江段归英国承建。1908年签订借款合同时，上海至南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口，此路改称津浦铁路，1912年建成。
1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路，于1907年完工。
承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州至洛阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。1903年签订汴洛铁路条约，于1909年完工。是现在陇海铁路中的一段。
1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司，允许组织商办公司修建铁路从1907年至1921年的15年内，建成了九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗山至北街、潮州至汕头、个旧至碧色寨以及漳州至厦门的铁路，都是较短的次要干线。
自北京至张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。清政府决定用官款自行建筑。这条铁路在詹天佑主持下，用了四年时间于1909年建成，全长201公里，是我国以自己的技术力量建成的第一条铁路。1912年至1923年间展筑至归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。
辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。
1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和经营的有敦...
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