中宏网8月22日综合报道 8月21日，美国航空和夏威夷航空相继宣布，将于10月分别取消两条直飞中国的航线。美国航空当日发表声明称，由于航空燃油价格不断上涨，公司计划削减低利润甚至是无利润航线，其中包括往返于芝加哥与上海的直飞服务。这趟航线将于10月正式取消。这是该公司今年第二次取消中美主要航线。5月，美国航空集团宣布于10月停止芝加哥与北京之间的直航。据美媒报道，过去一年里，航空燃油价格上涨了30%以上。“芝加哥至上海的航线服务几乎没有利润，我们计划调整海外市场方向。”美国航空集团表示，尽管2017年公司在芝加哥的乘客数量增至过去十年来的顶峰，但一方面燃料价格居高不下，一方面航线票价竞争激烈，影响公司盈利。该公司声明还指出，这一航线并非永久性取消。与停止直飞北京的服务一样，公司将寻求美国运输部门的批准，暂停芝加哥与上海之间的航线，以便一旦条件改善，该直飞服务能重返市场。该公司表示，期待在2019年北京大兴机场投入使用时，能找到新的合作方式。与此同时，夏威夷航空公司也于当日表示，决定在今年中国十一黄金周假期后，暂时停飞一周三趟的檀香山至北京直航。该公司在声明中提到，已经订购了黄金周之后航班的乘客可以申请全额退款，或者把航班改签到黄金周之前。不过，该公司没有透露取消航线的理由。他们只是说，希望以后还能重返中国市场，并会保持和中国合作伙伴、销售代理的关系，并保留在华办事处。夏威夷航空官网显示，火奴鲁鲁—北京是该公司唯一一条直飞中国的航线。曾几何时，由于美国放松对华签证和中国公民出境游持续火热，中美航线是全球范围内赚钱的“黄金航线”之一。为此，近年来，中美两国各家航空公司纷纷在此市场上，不断加大运力投入力度，升级新机型，完善软硬件服务设施，深化合作，不遗余力地都希望在此利润丰厚的市场上多分一杯羹。这一发展趋势在2014年之后变得日益明显。随着新一代飞机波音787和空客A350的陆续交付，越来越多的中美航企在中国的二线城市开通中美航线，而这无疑，进一步加剧了中美航空市场的运力过剩问题。例如美联航开通的西安——旧金山和杭州——旧金山，厦航开通的福州——纽约和厦门——洛杉矶，海航开通的成都——纽约和重庆——纽约，长沙——洛杉矶，川航开通的济南——洛杉矶等航线。从中国的航空公司角度考虑，有时候开通国际航线会有一定年限的“市场培育期”，主要是为了扩大市场份额，而不在乎一时是否盈利。但对于美国的航企来说，开通航线的主要目的就是要赚钱。如果不赚钱，那么从商业运营的角度考虑，就必须停止运营。为此，美联航作为中美航线上最大的美国承运人，去年停航西安——旧金山和杭州——旧金山这两条航线。同时，“受伤”的并非只有美国航企。中国国航作为美中航线上最大的承运人，同样受制于运力过剩问题，该公司去年北美地区的客运收入下滑了4.96%，价格战之激烈可见一斑。已被0人收藏
&美国两航企同一天取消两条直飞中国航线
来自：上海
发帖：130＋1982
当地时间8月21日，美国航空（American Airlines，AA）和夏威夷航空（Hawaiian Airlines）相继宣布，将于10月分别取消一条直飞中国的航线。据中新网21日消息，美国航空集团当日宣布计划取消芝加哥与上海之间的直飞航线。这是该公司今年第二次取消中美主要航线。****消息，美国航空当日发表声明称，由于航空燃油价格不断上涨，公司计划削减低利润甚至是无利润航线，其中包括往返于芝加哥与上海的直飞服务。这趟航线将于10月正式取消。这是该公司今年第二次取消中美主要航线。5月，美国航空集团宣布于10月停止芝加哥与北京之间的直航。据克莱恩芝加哥商业网站报道，过去一年里，航空燃油价格上涨了30%以上。停在芝加哥奥黑尔机场的AA客机图源：Youtube美国航空集团表示，尽管2017年公司在芝加哥的乘客数量增至过去十年来的顶峰，但一方面燃料价格居高不下，一方面航线票价竞争激烈，影响公司盈利。该公司副总裁拉贾(Vasu Raja)说，“芝加哥至上海的航线服务几乎没有利润，我们计划调整海外市场方向。”该公司声明还指出，这一航线并非永久性取消。与停止直飞北京的服务一样，公司将寻求美国运输部门的批准，暂停芝加哥与上海之间的航线，以便一旦条件改善，该直飞服务能重返市场。该公司表示，期待在2019年北京大兴机场投入使用时，能找到新的合作方式。总部位于得克萨斯州达拉斯的美国航空集团是美国最大的商业航空公司。除了上述航线，该公司正在取消11条海外航线，包括芝加哥与新德里、与莫斯科等的直航，这些航班收入上出现亏损；同时，该公司计划增加9条航线。如开通美国费城与德国柏林、与意大利博洛尼亚、与克罗地亚杜布罗夫尼克的航班服务等。据博伊德集团的市场预测，赴美的中国乘客预计将从2018年的430万增加到2024年的近1280万，且将有越来越多的个人旅客。不过，美国联合航空公司(United Airlines)、达美航空公司(DAL.N)等美国主要商业航空公司此前都减少了往来于中美之间的航线。值得说明的是，在芝加哥奥黑尔机场，除美国航空外，美国联合航空、中国海南航空有提供芝加哥与北京之间的每日直航；美国联合航空、达美航空、中国东方航空、中国国际航空有提供芝加哥与上海之间的直航服务。美国航空则继续保留往返于达拉斯、洛杉矶等美国其他城市与中国之间的航线。另外，据路透社21日消息，夏威夷航空公司也于当日表示，决定在今年中国十一黄金周假期后，暂时停飞一周三趟的檀香山至北京直航。该公司在声明中提到，已经订购了黄金周之后航班的乘客可以申请全额退款，或者把航班改签到黄金周之前。不过，该公司没有透露取消航线的理由。他们只是说，希望以后还能重返中国市场，并会保持和中国合作伙伴、销售代理的关系，并保留在华办事处。定期航班结束后，持有船票的乘客将得到全额退款，或者可以提前选择可以乘坐的航班。夏威夷航空官网显示，火奴鲁鲁—北京是该公司唯一一条直飞中国的航线。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...楼主...
来自：阿富汗
发帖：50＋2851
爱国青年喜大普奔
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：338＋1808
没钱赚，反正上海到洛杉矶是不会取消的。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：27＋399
老卵还是取消直飞旧金山的航线
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：江苏
发帖：21＋623
当年第一次来美帝就坐的这班 AA288
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Made in Suzhou
来自：上海
发帖：74＋311
劣币驱逐良币
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：18＋6518
芝加哥飞上海太多了
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想挖宁呀么想挖宁。。
来自：上海
发帖：75＋2297
看弄只西腔[zxcvbnqwerty]
芝加哥飞上海太多了
AA288应该是最早的了 UA也挺早
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一个人三十岁之前是理想主义者 乃是本色 一个人三十岁之后仍是理想主义者 便是勇士
来自：阿富汗
发帖：183＋1840
挺好的，生意给国内三大航做，带动产业，有本事把国内航司去美国的航线也取消了，看看在国内有资产的500强大佬会去举牌子伐
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海
发帖：54＋5259
只有一个原因，拉不到客头了，这种小事值得发这么长的文？哈哈
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Fly planned route
来自：上海.静安
发帖：175＋6030
国内的工资低，国外企业竞争不过
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民不患穷而患不均，不患寡而患不安。民不畏死，奈何以死惧之？
...10楼...
来自：上海
发帖：746＋8781
美航关闭芝加哥枢纽了，所以退出芝加哥到上海也正常。
夏威夷航空不知道什么原因，难道是因为火山持续喷发，没人去了？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...11楼...
来自：保密
发帖：16＋186
正常商业行为
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...12楼...
来自：上海
发帖：132＋1989
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...13楼...
来自：上海
发帖：134＋2017
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...14楼...
来自：上海
发帖：35＋2455
芝加哥UA占优势吧
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...15楼...
来自：保密
发帖：54＋3730
资本家的企业亏不起
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...16楼...
来自：保密
发帖：25＋281
有种都取消啊！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...17楼...
来自：保密
发帖：20＋2869
去年世界各地撒逼 一万亿美元，全世界都以为中国有钱了……今年一看，我擦，还是个穷JB国……这就是现实了
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...18楼...
来自：上海
发帖：75＋1914
国内航空公司，尤其二线城市航点都有政府补贴，常年卖低价。美国企业哪里竞争的过？大统领提的非市场竞争就是针对这种行为。。。。
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没能力危害祖国，没理由背离人民
没资本好逸恶劳，没本事损人利己
没机会见利忘义，没胆量违法乱纪
...19楼...
首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
美国两航企同一天取消两条直飞中国航线
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第A12版：国际·环球
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美两家航企各取消一条直飞中国航线
本报讯 美国夏威夷航空公司8月21日宣布，决定在10月中国国庆黄金周之后，暂停每星期来往檀香山和北京的航班。同日，美国航空公司也宣布10月将取消芝加哥与上海的直航服务。 报道称，夏威夷航空在公告中表示，已订票的乘客将获全额退款或改乘较早的航班。不过，该公司并未交代取消这条航线的原因。 夏威夷航空还表示，打算将来重返中国，并会维持在中国的销售合作关系及代表处等。 同一天，美国航空公司也宣布，10月将取消来往芝加哥与上海的直航服务。这是该公司今年第二次取消中美主要航线。 美国航空21日发表声明称，由于航空燃油价格不断上涨，公司计划削减低利润甚至是无利润航线，其中包括往返于芝加哥与上海的直飞服务。 不过，该公司还指出，这一航线并非永久性取消。与停止直飞北京的服务一样，公司将寻求美国运输部门的批准，暂停芝加哥与上海之间的航线，以便一旦条件改善，该直飞服务能重返市场。
（孔庆玲）
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美国航空在当地时间周二表示，由于燃油价格上涨，计划削减芝加哥-上海、暂停每周三次檀香山直飞北京的航班。美国航空当日发表声明称，由于航空燃油价格不断上涨，公司计划削减低利润甚至是无利润航线，其中包括往返于芝加哥与上海的直飞服务。这趟航线将于10
美国取消中国两条航线 燃油价格上涨是罪魁祸首!
美国航空在当地时间周二表示，由于燃油价格上涨，计划削减芝加哥-上海、暂停每周三次檀香山直飞北京的航班。美国航空当日发表声明称，由于航空燃油价格不断上涨，公司计划削减低利润甚至是无利润航线，其中包括往返于芝加哥与上海的直飞服务。这趟航线将于10月正式取消。
这是该公司今年第二次取消中美主要航线。5月，美国航空集团宣布于10月停止芝加哥与北京之间的直航。据克莱恩芝加哥商业网站报道，过去一年里，航空燃油价格上涨了30%以上。美国航空在一份声明中表示，尽管2017年美国航空在芝加哥的乘客数量增至过去十年来的顶峰，但一方面燃料价格居高不下，一方面航线票价竞争激烈，影响公司盈利。该公司副总裁Vasu Raja表示，“芝加哥至上海的航线服务几乎没有利润，我们计划调整海外市场方向。”
不过，芝加哥至上海航线并非永久性取消。与停止直飞北京航线一样，未来一旦条件改善，该直飞服务仍可重返市场。美国航空方面表示，希望在2019年北京新机场投入使用时再合作。美国夏威夷航空檀香山直飞北京的航班在一份声明中表示有意重返中国，并将保持其在中国的合作伙伴、销售代理和办事处。
需要注意的是，上述两条停飞的航线，去年客座率情况都不佳。
关于油价相关新闻：
美国政府自宣布退出伊朗核问题全面协议，并且决定恢复伊朗制裁。受这一地缘政治风险影响，国际原油价格蹿升，一度突破每桶80美元门槛。而且美国还阻止其他国家与伊朗合作，在原本全球原油库存较低的情况下，加大打击了原油库存，让油价一直处于震荡状态。过去两个月来，特朗普也曾多次指责欧佩克“不帮忙”抑制原油价格上涨，辜负美国对欧佩克成员中多个盟友的支持。
特朗普政府在采取措施，抑制油价在制裁生效前上涨。近日有消息说美国将从10月1日到11月30日出售1100万桶战略石油储备的原油。出售战略油储的起始时间正好在美国对伊朗的金融制裁11月生效前。一位原油交易者向路透表示，这次出售看来显示，特朗普政府在采取措施，抑制油价在制裁生效前上涨。
OPEC和非OPEC石油出口国预计在年底之前，就监督石油生产的机制达成一致。各国的产出数据将在阿尔及利亚会议上进行检视，而在今年年底之前，将会就监控明年产出机制达成协议。他还指出，年底之前油市应会“维持平稳”。
就在周三晚间公布的美国至8月17日当周EIA原油库存录得减少583.6万桶，美油再次站上68美元，日内涨幅逾3%，布油则触及75美元关口，涨幅逾2%。截至收盘，美油期货收涨3.09%，报68.11美元/桶；布油期货收涨2.88%，报74.92美元/桶。
原油价格的上涨在侧面带动了相关油品的价格，也难怪燃料油也在居高，随着全球油市库存减少，增产是否给力都给未来油价蒙上一层神秘面纱！
本文由中金在线期货综合整理。
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美航连停两条“黄金航线”： 中美航线陷入盈利陷阱？
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中美航线不再像三四年前那样炙手可热。
在中美航权枯竭、一线城市机场起降时刻“一刻难求”的背景下，美航停飞数条中美航线多少令业内有些惊讶。中美航线不再像三四年前那样炙手可热。继5月份宣布停飞北京-芝加哥航线后，近日，美国航空又宣布将于今年10月停飞上海-芝加哥航线。上海-芝加哥航线是美国航空进入中国市场的第一条航线，运营已经超过12年，无论是对美航自身还是上海市场都有着特殊意义。最新数据显示，在过去的两年内，美航运送的中美往返旅客量共计133万人次，其中上海-芝加哥有24.2万，接近两成；而与从上海出发的其他中美航线相比，芝加哥往返的旅客量也排名第三，仅次于洛杉矶与旧金山。事实上，美航此前停飞的北京-芝加哥航线地位同样重要。尽管芝加哥在中美航线上并不是最热门的航点，但从北京、上海前往芝加哥奥黑尔机场的旅客数量都相当可观，吸引了美国联合航空、达美航空、中国国航、东方航空等众多国内外航司。接连停飞两条一线城市往返芝加哥的航线，从过去两年运力投放的角度看，美航将在中国市场减少约36.3%的运力，这显然是一次“大撤退”。在中美航权枯竭、一线城市机场起降时刻“一刻难求”的背景下，美航此举多少令业内有些惊讶。美航撤退2004年中美两国签署新一轮扩大航空服务协议之后，美航成为被授权直飞中国的两家美国航司之一，随即在2006年开通了上海-芝加哥航线，以此打入中国市场。不料这条当年等待了五年的“黄金航线”却黯然退场。根据美航方面的解释，盈利难是关停航线的直接原因。美国航空负责网络与时刻规划的副总裁VasuRaja表示：“两条航线（北京-芝加哥、上海-芝加哥）都是巨大的损失制造者。”这令人意外。在民航业内，中美航线是世界上最赚钱的跨洋航线之一，高峰期曾有过一条航线的利润相当于两三条国内航线的说法，过去几年内，中美之间的客流量也连续出现高速增长，以致中美航线成为“兵家必争之地”。不过，随着越来越多的航空公司开始运营中美航线，这一市场在过去三年内迎来了爆发式的增长。运力的增长速度远远超过需求增速，中美航线成为一片竞争激烈的“红海”。在美航进入之前，美国联合航空已经开通了上海-芝加哥航线，作为市场的“后来者”，美航在中国的市场份额和航线数量都不占优势。民航咨询机构CADAS数据显示，美航在中美航线上运力规模仅排名第7，不仅落后于我国的四大航，也屈居美联航与达美之后。具体到上海-芝加哥航线，在过去四年内，美联航占五成，美航占三成。2016年，东方航空开始运营上海-芝加哥航线，并在市场上投入10万余座位，迅速占领27%的市场份额。同年，该航线运力迅速增长26%。东航强势进入后效果立竿见影，2016年上海-芝加哥客流量便上涨28%，但好景不长，2017年该航线客流量再次出现下跌。根据CADAS数据，2017年上海-芝加哥航线客运量同比下跌6%，美联航作为最大承运人，客运量下跌了9.3%，美国航空的客运量也下降了1%左右。客座率方面，美国航空尽管略高于美联航，但也一直未突破80%。不确定的市场及激烈的竞争让美航不堪其苦，谈及此次停飞航线，美航一位发言人Leslie Scot公开表示，上海/北京-芝加哥航线自运营以来一直未实现盈利。尤其是今年油价上涨的情况下，这些航线经营情况不如人意，美航也不得不重新配置资产。中美航线陷入盈利陷阱？不少业内人士认为，美国航空在中国市场经营不善、削减运力是中美航线运力长期过剩的结果。事实上，美航不是唯一“退出”中国市场的美国航司。就在美航宣布停飞上海-芝加哥航线的同时，夏威夷航空也宣布在国庆黄金周假期结束后，暂停每周三次从夏威夷往返北京的直达航班。更早之前，美联航也停飞了杭州、西安到美国旧金山的直飞航线。在民航业内从业多年的人士林智杰分析，中美航线频繁停飞，一方面是因为航空燃油价格上涨，洲际航班面临更大的燃油成本，另一方面是中美之间的贸易摩擦可能影响商务及旅游出行，预期需求将增长放缓。事实上，中美航线在近一两年已经显示出疲态。中美航空市场主要在年爆发，美航就是在此期间陆续开通了北京、上海与达拉斯、洛杉矶的多条直飞航线，中国航空公司（如海航）也迅速进入这一市场，一线城市与美国之间的航权很快被瓜分完毕，大量国内二线城市也纷纷开通了飞往北美的洲际航线，这几年间，中美市场运力每年平均保持着20%左右的增长。当时的中美市场一片欣欣向荣，但总体而言客运增长速度却一直不及运力增长速度。2013年，中美航空市场运输的旅客量突破44万人次，增长率高达15.47%，随后的三年一直保持着15%以上的增长率，2016年甚至达到25.57%。不过，市场在2017年迎来拐点，增长率骤降至5%。这时中美航线运力过剩已经成为业内市场讨论到的趋势。在今年3月底国航举行的业绩交流会上，国航相关负责人透露，海外业务经营情况下滑主要就是因为中美和中澳市场不及预期。据了解，作为中美市场最大的承运人，国航2017年北美地区的客运收入下降了4.96%。今年年初，美联航大中华区及韩国董事总经理戴亚斯在接受21世纪经济报道记者采访时也对中美市场表示出了谨慎乐观的态度。他表示，今年将会是需求增长放缓的一年，前几年投入的运力还需要慢慢消化，因此不会在中国市场有增加航线的计划。不过，尽管中美航线已经表现得很令人失望，但不少航司仍未放弃。从宏观上看，国内主要城市至美国的主要航线均已悉数开通，短期内新增运力不会突飞猛进，票价也相对到了“底部”。今年上半年，达美航空将一条日本航线转到中国，开通了一条上海-亚特兰大航线，加上更换机型的缘故，达美在中国市场将增加23%的运力。而美航停飞中美航线，除了市场方面的原因，与美航自身的经营网络也有一定关系。在中国市场，美联航可以通过星空联盟及国航等合作伙伴，拓展国内网络输送客源并提供中转支持，而美航所在的寰宇一家联盟在中国则缺乏可以与之合作的成员。需要指出的是，美国航空也未完全放弃中国市场。与停止直飞北京的服务一样，美航在声明中表示，将寻求美国运输部门的批准，“暂停”芝加哥与上海之间的航线，以便一旦条件改善，该直飞服务能重返市场。“期待在2019年北京大兴机场投入使用时，能找到新的合作方式。”
[责任编辑：郑雨婷
责任编辑：郑雨婷
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