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北京通州区比亚迪秦ev450降价
发布时间： 16:46:02
北京通州区比亚迪秦ev450降价
北方瑞鹏比亚迪的展厅占地面积700余平米，维修车间占地面积达1700平米。服务项目涵盖整车销售、零配件服务、售后服务、信息反馈、汽车美容装饰等汽车行业的诸多领域。
通州比亚迪F0降价微型车一般都是作为家庭代步车，接个孩子上下学或者刚考了本的朋友选购一辆这样的车练练手，最多三个人乘坐刚刚好，北京通州区比亚迪秦ev450降价不会感觉到拥挤或是压抑。但是比亚迪的F0这款车微型车居然有朋友说它空间大，我咋有点不相信呢?好吧，我们还是去看看车主对它到底怎么说的吧!
河北比亚迪F0新能源
福零门”在2015年3购得一辆2015款1.0L悦酷型，在他看来，这款车的外观就是外观时尚，在同级别车型中，这款车的外观还是属于比较精致比较耐看的，而这款新车还带了日间行车灯造型也是很不错的。
北京通州比亚迪F04S店在2015年3购得一辆2015款1.0L铉酷型，在他看来，新款的F0要比老款更加时尚，更比老款看上去更加年轻。外观在同级别车型来说，是最漂亮的。
在2015年3月购得一辆2015款1.0L AMT铉酷型，对于他来说外观就是最满意的地方也是他购买的主要原因，前脸看上去总是再冲人乐似的。北京通州区比亚迪秦ev450降价
小编一句话：这款车的外观对于大部分朋友来说都是没有“抵抗力”的，外观造型的可爱时尚也是这款车的总体特点。这款车的内饰塑料感很强，但是价格在这还是可以忍受的，这款车的内饰部分还是有大的空间可进行改装。3万多块钱的小车，内饰材质不会太好，但实际上，这款车的内饰用料其实还是比较厚道的。这款车的内饰缝线什么的做的还是不错的，就是用料材质上还是差点，但是也都比预期的好，黑色的内饰看上去也是很时尚。
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北方瑞鹏比亚迪4S店致力打造一流的汽车服务平台，为广大车主提供更加优质的购车环境及完善的售后服务保障体系。人文文化的管理融为一体，在平实中求特色，在发展中力求创新。
小编一句话：内饰方面不同朋友的观点不一样，但是大部分朋友对于这款车的内饰还是可以接受，比较价位在这明显摆着呢!它的内饰设计其实还是偏可爱一些，不少圆形的设计让车内充满着一种活泼与活力。
北京瑞鹏汽车集团创建于2000年9月，前身北京瑞鹏汽车汽车销售有限公司则成立于2003年，是一家汽车整体销售、汽车维修、为主经营的汽车销售企业。2016年度集团销售破，万台荣获全国首位。
通州比亚迪F0智能化北京通州区比亚迪秦ev450降价
前排空间真的是非常宽敞，也很充裕，但这储物格的设计真的是不方便，后排空间腿部空间还是差点，后排是可以放倒的，装载一些大东西也是没什么压力的。
买这款就没想着要太大的空间，也就两个使用，北京通州区比亚迪秦ev450降价前排空间真的是没的说，后排其实有些偏小，但后排一般都是放一些东西。所以乘坐空间很满意的!空间真的就觉得不会太大，两个人还是很足够的，但实际这个空间还是有些超乎想象的，尤其是前排的空间，头部空间还大，
通州比亚迪F0低价坐进去前排也不会感觉到拥挤，整体空间对于城市代步相当够用。
河北比亚迪F0新能源公司的维修车间引进了全套先进的维修设备及电子检测设备，包括：四柱举升机、双柱举升机、整形机、车身校正仪、烤漆房、四轮定位仪、动平衡检测仪等多种仪器设备。
小编一句话：这款车的空间大，是大在了前排空间上，后排空间还是差点。但是吧，这款车定位就是城市代步车，对于这款车的空间整体来说，代步还是买了东西放置车内都是够用的，毕竟人家是微型车，咱也不能要求太多。
比亚迪F0自上市到现在外观都没有什么变化，让人最接受不了的就是后排的蝴蝶窗，没有办法完全打开。三缸发动机的抖比较明显，自动挡车型的话抖动更厉害。前排的玻璃升降开关放置在了换挡杆旁边，有那么点不习惯。
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这款车的动力毕竟是1.0的三缸机器期望一开始没有报很高，但通过实际驾驶后，觉得这款车的动力还是可以接受，比预期的还高了一些，当然必须是你得舍得踩油门!悬挂的调教还是以舒适为主，感也比较清晰，底盘调教也是下了功夫的。四轮四角设计很不错，60-100左右钻缝，变道还是很稳的。在油耗方面，市区还是比较堵的，但基本也都在7个油左右。北京通州区比亚迪秦ev450降价
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但是F0的动力并不会让自己有很大的失望感，这款车的动力要比想象中的强，在舍得给油情况下，那个动力真的是很挺给力的，但是油门偏重。对于倒车的时候，F0的方向盘偏沉，虚位也比较大，指向性也不是特别好，转弯需要多打一些。油耗方面，还是市区较多，整体下来差不多得7个油了。但换挡时会有一些顿挫感，但是速度一上去立马没事了，而这种顿挫感也都可以选择忽略不计的。方向盘比较灵活的，悬挂有些偏些硬，但总体的支撑性还是很不错的，不管是超车、堵车还是停车都是相当顺溜的。北京通州区比亚迪秦ev450降价油耗方面，基本就是在7个油。
小编一句话：对于这款车的动力方面，还是比较不错，与其他车相比它的动力或嫌稍肉，但1.0的三缸发动机还是不错的。公司的维修车间引进了全套先进的维修设备及电子检测设备，包括：四柱举升机、双柱举升机、整形机、车身校正仪、烤漆房、四轮定位仪、动平衡检测仪等多种仪器设备。北京通州区比亚迪秦ev450降价
编辑总结：这款车的整体来说作为城市代步车是很合格的，
虽然是1.0的排量三缸发动机，跑起来还是能够轻松上80-100km/h，比亚迪F0仿丰田aygo车型，上市到现在很多年轻人都能够接受这样的外观，加上超低的价格当时销量还算不错，所以现在市面上年的F0还比较多，售价也不等大几千块到1万多，普通上班族两个月工资就可以买到手而且用车成本也不高，冬天遮风挡雨，夏天就有点难受了，空调效果得跑起来一段时间车内温度才会降下来一些。北京通州区比亚迪秦ev450降价不管是动力还是配置方面，小编曾在高速上见过一辆F0它的速度嗖嗖的，动力一点也不必其他车型差到哪里去。
北京瑞鹏汽车集团创建于2000年9月，前身北京瑞鹏汽车汽车销售有限公司则成立于2003年，是一家汽车整体销售、汽车维修、为主经营的汽车销售企业。2016年度集团销售破，万台荣获全国首位。北京通州区比亚迪秦ev450降价其实这款车作为新手练车或是代步来说都很不错，在现在车流这么大，时不时要堵车，车位又是那么难找的情况下这款车还真的一款不错选择。
通州比亚迪F0团购会& 看得见的改变，老秦友2018款秦EV450看车记！
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看得见的改变，老秦友2018款秦EV450看车记！
老秦友再次到店，等着我的老秦在做装饰，没事无聊去看看新款的秦EV，基本就是来虐的节奏，新款的秦EV外观就让人眼前一亮，和之前秦EV300区别还是挺大的，国际设计师艾格加入后果然不一样。我是非常看重车的外观的，因为第一印象非常重要，很多人说的眼缘，什么是眼缘，好看才有眼缘。配置方面很多细节都会让人觉得，这车还是很值的，到店拍了很多照片，绝不私藏，全放下面了。刚到店里的时候看秦的人太多了，前排坐着人，后排也坐着人，外面还有一个阿姨在看，这让我怎么看车啊！只能先在休息区等一下。休息区随手拍，看这人，真多啊，看来喜欢这车的人还真不少！终于这一波人散去，我可以好好看车了，我说先拍几张照片，销售让拍，还没开始，小小司机已经上线了，还有模有样的，谁家的，赶紧抱走边玩去，没商量，哈哈哈哈~正片开始：前脸是外观改变最突出的地方，采用了王朝家族统一的大嘴前脸设计。比之前看起来更加时尚和大气了。换个角度拍一下大嘴特写，虽然没有之前款式象征新能源的蓝条设计，但是车标“秦”字的背景是蓝色的。品牌名称被缩小到一边了。尾部设计不突兀，尾灯比较特别，依旧是融入兵器概念的连贯式尾灯，识别度很高。侧腰线流畅米其林轮胎，质量有保证，17寸，大小正合适。前大灯中规中矩，和旁边的宋MAX相比逊了点~多功能方向盘，握着还是很舒服的。仪表盘，看得见的续航改变。大屏非常有科技感，听音乐，空调和绿净系统调节，倒车影像都在这。档把挺小的，整个操作非常简单，感觉比我学车和一些朋友的油车的操作简单多了，有经济和运动两个模式。中央扶手箱，USB接口和SD卡，还有点烟器。空间挺大的，能放不少杂七杂八的。有放水杯和手机的地方。后怕中央也可以放下来一个杯架，也可以放一下小东西，按动打开，低下是防滑的。拍了后排的两个音响，虽然不知效果如何，喜欢车载音乐的人总会关注这一点。后排空调出风口和电源口。绿净系统，还是比较适合北京这个城市的，这几天雾霾太严重了。主驾驶座椅电动调节，通风加热，四窗一键升降。副驾驶电动调节，通风加热。无钥匙进入系统，钥匙带在身上，一按解锁或者锁定，非常方便。前排，这个是高配，坐里面感受了，腿能挨到的地方是软的，驾驶室很舒服。后排中间很平整，很宽敞，乘坐会很舒适，座椅看起来比较上档次，座椅后背都有秦字，很有特点。后备箱很宽很深，看起来能放很多东西，日常用绰绰有余。总结一下：1、外观：这个是看得见的改变，车很漂亮，王朝系列车型统一的大嘴前脸，很霸气，可以说我是一见倾心了。2、内饰配置：多功能方向盘，座椅电动调节，中控大屏，等等，非常有科技感，这款车非常适合年轻人了，时尚科技相结合。3、特别强调：虽然只是一个小轿车，感觉空间很大，前排后排我都体验了，坐着非常舒适，后排之间也很平整，中间座位的人不会觉得脚委屈。觉得很多设计都是切切实实的为用户考虑过，也是非常走心了！是一台适合年轻人上下班，也适合人口不多的家庭的好车。
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还挺不错的。超出我的想象。看好比亚迪新能源。
坐着车、唱着歌，吃着火锅
不错，很不错
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解决里程忧虑 网易实拍比亚迪秦EV450
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比亚迪秦EV450由老款的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，综合续航里程达到400公里，足够满足日常代步使用。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月1日报道 目前纯电动技术发展非常迅速，消费者担心的里程焦虑问题也有了很好的解决方案，为此推出300的升级版秦E50，综合工况续航里程达到400公里，等速续航里程达到480公里，能够一定程度上解决消费者的里程焦虑问题，下面就带着大家一起来看下这款电动车中的明星车型。
(参考成交价)
● 比亚迪秦EV450与EV300相比有什么升级？
①换装三元锂电池
比亚迪秦EV450搭载的电池组进行了全面的升级，由现款秦EV300的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，电池组容量为60.48kWh，能量密度提升至最高140.97Wh/kg，
② 综合工况续航里程400公里
比亚迪秦EV450的NEDC综合工况续航里程达400公里，60km/h等速状态续航里程可达480公里，综合续航里程相比于秦EV300增加100公里。
③补贴后售价为14.99-16.99万元
比亚迪秦EV450补贴前售价为24.065-26.065万元，减去国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，官方指导价为14.99-16.99万元。
比亚迪秦EV450价格表
指导价(万元)
补贴后售价
④最快1.5小时完成全部充电
比亚迪秦EV450新电池的最大充电功率由40kW提升至60kW，直流快速充电需要1.5小时完成充电，并且电池采用了最新的智能温控管理系统，提升电池寿命以及不同温度下的稳定性。
总结：比亚迪秦EV450相比于秦EV300最大的升级是更换全新的三元锂电池，从而综合续航里程达到400公里，实际使用中能够大大减小电动车的里程焦虑问题，再加上丰富的配置和比亚迪在新能源市场的良好口碑，进一步提升秦EV450的竞争实力。
本文来源：网易汽车
作者：马洪超
责任编辑：闫恭亮_NA2506
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这款车什么时候推出的，续航里程450公里超级霸气
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比亚迪不愧是做电池的，续航里程这几年越来越高了，450的续航够我开一个星期了
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擦，这这么厉害，让其他品牌只能喝露水了
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比亚迪秦 2…
比亚迪秦 2014款 1.5T 旗舰型
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秦EV450应该是三元电池吧，前脸比EV300好看，跟秦100更像。
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现在纯电续航里程都达到450了，这技术真的是突飞猛进啊。
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为什么不弄到500
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我滴个天呀，现在续航里程都提到这么高了，看来我的未来不是梦呀。
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支付宝扫码询价领最高888元现金红包爱卡新能源评测 比亚迪秦EV450大步跨越爱卡新能源评测 比亚迪秦EV450大步跨越爱卡汽车百家号[爱卡汽车 新能源频道 原创]电动汽车的更新迭代速度远远快过传统燃油车，为了保持足够的竞争力，主流厂商每年都会对旗下的车型进行升级。为了控制成本，这种升级往往采用“小步快跑”的模式，改动主要体现在电池能量密度和容量的提升。但是在今年，却有一款车型在升级时实现了“大步跨越”，它就是比亚迪秦EV450。从秦EV300到秦EV450，变化的不仅仅是续航里程，它的外观内饰都有明显的升级，电池更是有着彻底的改变，让我们先从外观说起。一直以来，秦EV在设计上都与采用插电式混合动力的秦保持一致。去年上市的秦100在设计上有许多变化，如今这些变化被移植到了秦EV450车型上。最引人注目的当属前脸的变化。秦EV450一改之前略显繁琐的设计，而是直接用7道平行的镀铬饰条拉宽了前脸，显得非常简洁大气。同时整个前格栅采用了封闭式的设计，以减小风阻。在前脸处的Logo下方，依然隐藏着直流快充接口。不过，由于电池和车载充电机的变化，交流慢充接口被移到了车身左后方。在老款车型上，这两个充电接口是并排布置在前脸处的。秦EV450的大灯依然采用了类似古代冷兵器的造型，非常犀利。灯组的配置是卤素光源的远光/近光灯，以及LED日间行车灯。雾灯区域也延续了之前的设计，C字形的黑色饰条为秦EV450增添了几分运动感。秦EV450的外部尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距则是2670mm。新车的尺寸和外部轮廓都与老款车型一致。外后视镜上集成了转向灯、迎宾灯以及全景摄像头，并且全系标配了电加热和电动折叠功能。交流慢充接口位于车身左后方，可以支持32A的电流，充电功率可达7kW，充满电大约需要9h。另外，秦EV还配备了VTOL外放电功能，可以利用车上的动力电池为各种电器供电。侧面和尾部的造型都没什么明显的变化，多少令人有些审美疲劳，因此不像前脸那样吸引人尾灯依然采用了独特的不规则贯穿式造型，不过在灯组内部，点状的LED灯被替换为LED灯带，视觉效果更加出色。比亚迪习惯将0-100km/h加速时间标在车尾，秦EV450也不例外。7.9s的成绩已经是中国品牌纯电动汽车里的翘楚，而在测试之后我们发现，7.9s只是一个比较保守的数字。秦EV450采用了新款的五辐轮圈，造型非常出色。我们这台高配版车型配备了米其林的Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为205/50 R17。外观：颜值有所提升老款秦EV的内饰曾经被不少人吐槽，小屏幕、过多的按键，再加上略显怪异的挡把，显得土味十足。好在经过这次的改款之后，秦EV450的内饰设计应该能够让大家满意了。和外观一样，秦EV450的内饰设计也来自秦100。在中控区域大幅调整之后，秦EV450的内饰应该能够让大家满意了。秦EV450的方向盘采用了平底设计，造型更加运动化。多功能按键采用全新的设计，使用起来更加顺手。在高配车型上，还配备了方向盘4向电动调节功能。仪表盘依然是12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面较老款车型更加合理。12.8英寸的特斯拉风格大屏幕是秦EV450内饰上的亮点，对科技感的提升有着显著的效果。竖版的屏幕在使用体验上更加接近手机，对各种手机APP也能更好地支持。秦EV450还搭载了时下流行的语音识别功能，不过实际使用下来体验比较一般，比起比亚迪自家最新的DiLink系统有不小的差距。在中控大屏下方，依然有实体按键用于控制空调，这是非常人性化的设计。在驾驶过程中用中控大屏去操作空调实在有些反人类。短小精悍的电子挡杆是比亚迪新一代车型的通用设计，比起老款车型上怪异的挡把，颜值提升非常明显。挡把后面的一组旋钮和按键用于切换驾驶模式和能量回收强度，这也是比亚迪新能源车型的标配了。秦EV450的内后视镜上整合了行车记录仪，为用户省去了走线的麻烦，非常人性化。秦EV450大量采用了软性材料，比较贴合该车的定位。内饰：科技感明显提升在空间方面，秦EV450的表现不错，和竞争对手们比起来不落下风。不过比较遗憾的是它的后排座椅无法放倒，行李厢的空间无法扩展。秦EV450的座椅采用了双色拼接设计，个性十足。高配车型的座椅采用了打孔真皮材质，舒适性不错。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。高配车型上的前排座椅不仅有电动调节、3组记忆，更配备了加热和通风功能，对舒适性的提升效果明显。后排座椅配备了3个头枕以及可收折的中央扶手，座椅的高度和坐垫长度都能令人满意。前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳以上。秦EV450的后排地板中央隆起高度较低，不过中央扶手向后延伸较多，对舒适性有一些影响。后排有空调出风口、2个USB电源以及1个220V插座，足以满足后排乘客的各种需求了。在储物空间方面，秦EV450的设计比较合理，手机可以放置在非常顺手的位置。中央扶手箱的容量不大，不过里面有2个USB接口和1个12V电源接口。秦EV450的行李厢容量较大，达到了450L，不过其内部不太规整，对装载能力有一些影响。另外，后排座椅无法放倒也是一个令人不太满意的地方。秦EV450没有备胎，在行李厢地板之下，放置着补胎工具、便携充电器等设备。空间：表现令人满意在动力方面，老款的秦EV300凭借最大功率160kW（218Ps）的电机成为了动力最强的中国品牌纯电动汽车之一。新款的秦EV450完全沿用了这一套成熟的动力系统，同时在电池方面做出了重大的改变，令该车的综合工况续航里程达到了400km。秦EV450动力系统的集成化程度很高，电机控制器、高压控制单元被整合到了一起，对轻量化和可靠性都有提升作用。秦EV450搭载了一台最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的电机。充沛的动力是秦EV450在驾乘性能上的最大优势，无论是在拥挤的城市道路，还是在通畅的高速环路，它都表现得游刃有余，动力储备非常充足。秦EV450的能量回收系统可以在较大和标准这两种强度之间切换。在较大强度下，能量回收系统和加速踏板之间的协调性还有提升空间。在标准强度下，秦EV450的平顺性非常好。秦EV450有ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式。在ECO模式下，电机的最大功率被限制在115kW（156Ps）；在SPORT模式下，电机的功率限制被解除，同时动力响应也更快。在我们的测试当中，将车辆切换至SPORT模式，并关闭ESP，秦EV450可以在7.46s之内完成0-100km/h加速，比官方成绩7.9s还要快了不少。在加速测试当中，秦EV450的起步很稳当，整个过程中车轮都没有打滑。但是在日常驾驶中，急加速时车轮却偶尔会空转，也许这是比亚迪刻意营造的一种动力强劲的感觉吧。在刹车方面，秦EV450也有不错的表现，它的100-0km/h刹车距离为38.91m。从秦100开始，秦系列车型的底盘都经过了全新的设计，插电混动车型和纯电动车型在悬挂方面进行了统一，均采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，并大量应用了铝合金材质。虽然秦100和秦EV450的悬挂基本一致，但是对比两者的实际表现，秦EV450还是要稍逊一筹。秦EV450的重量更重，在面对细小颠簸时还好，但是面对较大起伏时，悬挂的控制力就略显不足了。在电池方面，秦EV450换装了全新的三元锂离子电池组，容量达到了60.48kWh，综合工况续航里程为400km。得益于电池能量密度的提升，电池组的容量提升了27%。重量却减轻了50kg。同时，秦EV450的快充充电功率也由40kW提升到了60kW。我们在国家电网60kW（500V/120A）的充电桩上进行实测，秦EV的充电功率可以达到55.5kW，高出主流水平30%以上。那么在日常的使用环境当中，秦EV450的实际续航里程能够达到多少呢？我们将秦EV450充满电、小计里程清零、切换至ECO模式，在北京的城市道路中开始了测试。时值7月初，天气非常炎热，最高温度达到了39℃，所以我们全程开启空调。整个测试过程中，拥堵和通畅的路况大约各占一半。在行驶了273.1km之后，电量还剩23%，行车电脑估算的剩余续航里程为93km。这样算下来，在全程开启空调的情况下，秦EV450的续航里程在360km左右。若关闭空调，应该能达到400km。驾乘：百公里加速7.46sX-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。一、充电与续航比亚迪秦EV450的续航与充电项目单项得分说明综合工况续航里程（15分）13分续航里程400km级别每吨质量百公里耗电量（6分）4分能耗水平较低充电速度（5分）5分充电速度非常快充电兼容性（4分）4分对慢充桩兼容性良好合计（30分）26分爱卡汽车网制表 X-Green新能源汽车评价体系给予比亚迪秦EV450的评价等级是：★★★100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。优点：动力强劲，配置丰富。缺点：能耗稍高，价格偏贵。在X-Green新能源汽车评价体系中，比亚迪秦EV450的最终得分是78分。它的动力表现非常突出，在续航方面也能令人满意，同时还有着非常丰富的配置。编辑点评：比亚迪秦EV450是一款非常全面也非常均衡的车型。我想它的真正竞争对手并不是吉利帝豪EV450或者北汽新能源EU5，而是比亚迪自家的秦Pro。相比秦EV450，将在年底上市的秦Pro有着全面的升级，特别是颜值提升非常明显。当然，如果您的购车指标快要到期，秦EV450会是一个很不错的选择。相关内容回顾：爱卡新能源评测 4款纯电动汽车对比横评爱卡新能源评价体系本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。爱卡汽车百家号最近更新：简介:爱卡是万能的，爱卡是你的！作者最新文章相关文章}