上一页的讲解我们都只停留在了理论层面，我们忽略了一个很重要的因素，那就是驾驶方式与驾驶习惯。这一页，我就根据我自己的驾驶方式，让大家看看我自己的机油使用之路是如何平衡“细粮”与“价格”问题的。

图：这就是我们今天的主角，就是我那辆7个月跑了2.7万公里的GK5。

很多朋友都会说不同级别的机油价格差距太大，而自己又舍不得使用好机油，但这样真的就省钱了么？没错，SN和SL级别的机油价格有时会差两倍之多，但是保养频率算上了么？驾驶方式考虑了么？不同机油带给你的驾驶感受又考虑了么？

图：如果我们开车只是为了图个方便，其余的怎么便宜怎么来，那我们为什么不都去买或者QQ呢？既然叫“开车”，当然要把驾驶感受也算进去啊！

比如我的GK5，我的驾驶习惯是三千多转巡航，经常五、六千转换档，冬天热车喜欢原地怠速大概抽一根烟的时间，这样出小区大门正好显示水温低的灯灭掉，然后开始我的“正常”驾驶。你可以说我的驾驶习惯不好、不省油、对车不好，但这就是我的习惯，我就愿意这样，希望大家看重点（机油的好坏与养车价格之间的关系），而不是喷我的驾驶习惯。就像有些“老司机”超车要升档一样，或许不对，但与我们无关。

图：2016年4月1日，刚提车时的里程表，只有5公里。

好了，机油的分类我们了解了，我的驾驶习惯大家也知道了，那么我们普遍去信任的原厂机油在我这里的表现如何呢？首先广汽本田推荐使用的机油为SM或更高级别的0W20机油，我在提车驶出4S店的第一个红绿灯就五千转换档了，按照我的驾驶习惯大概开了两千多公里，我就感觉发动机声音变了，提速也慢了，尤其是高转速下，但是无奈工作太忙，一直到六千公里才去做首保，这三千多公里开的那叫一个憋屈，极少上四千转。

图：新车使用原厂机油时的第一箱油油耗为6.4L/100km。

经过这六千公里的使用，我就发现原厂的0W20并不适合我，所以首保我就选择了 ，当时我一直认为这是涡轮才会使用的机油，自吸车没必要这么稠，只是换个品牌的同样黏度就可以了，但是不相信4S店的我去的朋友的，他那里是一家专改的店，现货里最稀的油就是5W30了，所以我这次首保也算是抱着试一试的心态，看看在大众奥迪圈广受好评的MOTUL 8100机油如何。

图：第一次使用MOTUL 机油。

GK5的官方保养显示每5000km一次，并且要清洗喷油嘴以及加发动机清洁剂，但是我的驾驶方式使用原厂机油寿命只有两千多公里，两千多公里后声音难听、动力下降，显然是机油已经衰减，并且性能无法让我满意，也就是说我用原厂机油的话两千多公里就要保养一次。那么按照4S店的保养标准来看，大概两千五百公里就要更换机油、清洗喷油嘴、添加发动机清洁剂，价格为258+160+140，共558元。这里需要解释一下，因为我从来没在本田的4S店保养过这辆GK5，周围的GK5车友也都一样，首保之后就没再去过4S店，这些价格都是从网上查询到的，并且价格五花八门，基本一个店一个价，这些价格是我从众多网友保养贴里找到的网友们比较认可的价格，其中添加发动机清洁剂也是很多店自己的建议。

图：GK5原厂机油分为红桶、绿桶、紫桶，据说紫桶的价格已经跟一般上所见到的高性能机油差不多了。

5W30机油后的感受，最明显的就是发动机高转速下的声音与动力输出有了明显变化，最关键的是按照我的驾驶方式使用了五千公里后仍然没有衰减，不过我依然选择每五千公里保养一次，并且与4S不同，我小保养的项目只有机油、机滤、机油养护剂、发动机清洁剂，这里需要说明的是GK5保养手册上显示机滤为每一万公里更换，但我每次都会换原厂机滤，发动机清洁剂虽然我也有使用，但用的并不是本田的产品，而是德国进口的伍尔特产品，价格方面为570+55+100+150，共875元。可能大家发现这两个保养里都没有空滤以及工时费的价格，因为我们本文的重点是机油，所以空滤和工时费并不在我们的计算范围内。

图：每次保养都会使用伍尔特机油养护剂与发动机清洁剂。

在我GK5两万多公里的使用过程中，还出现过一个保养的小插曲，在我第一次使用MOTUL 之后，虽然效果不错，但我觉得原厂既然推荐使用0W20应该有它的道理，只是原厂的品质不能达到我的要求，所以我尝试了美国SUNOCO SVELT 0W16机油，然而这次真的让我意识到了知识的力量……

在刚使用这款超稀机油时，我的第一感觉就是发动机真的顺了很多，转速攀升也快，但是没踩几脚我就发现，发动机高转速下的声音又不对劲了，有一种干吼的感觉，并且略显乏力，油耗倒是正经降低了大概0.3～0.5L/100km，相比于原厂的0W20，这款0W16机油在“暴力日常驾驶”下使用了三千多公里就出现了衰减，价格呢，比原厂的什么红桶、绿桶贵不少，但是比MOTUL 便宜不少，为450元。

图：SUNOCO SVELT 0W16机油令发动机油耗喜人，但它好像并不适合我。

经过了这三种油的三次使用体验，我觉得此时需要研究一下到底什么样的油适合我这种驾驶方式。在我向本田4S店的技师以及其他技术人员电话咨询时，他们表示本田之所以推荐使用0W20是因为其机油流动性较好，也就是黏度低，这样有利于降低运动时的阻力，也就能够降低油耗，而5W30是本田允许GK5使用的最高黏度机油，因为如果机油黏度太高、流动性太差，会影响作动器的工作稳定性。此时，出现了一位让我至今都依然使用MOTUL 机油的人，他就是我的领导——沈翀，没错，就是那个逼我上镜的领导。

在我与沈老师交流机油使用心得的时候，沈老师对我的驾驶方式与机油的选择感到很惊讶，他对这三种机油在我身上反映出的效果是这样评价的：原厂的0W20面对的是用GK5来正常代步的车主，同时考虑到了保养价格的问题，所以别人的GK5可以使用原厂机油按照原厂说明书来进行保养；至于0W16机油，就更是那种老老实实开车的车主了，如果开几百公里都没有一次超过四千转换档，那人家用0W16自然就会省油并且正常保养了；像我这种动不动就五六千转换档的车主绝对属于少数，这样驾驶机油温度必然会较高，也就更容易使机油变质，并且在高转速下，过稀的机油形成的油膜较薄，很容易被高速运动的活塞环撕裂，对发动机的磨损就会增大，机油也会有更多杂质，所以较为粘稠的5W30型号的机油能够对发动机提供更好地保护。

其实有5W30型号机油的品牌有很多，为什么我选择了MOTUL而不是（）或是其它品牌？原因很简单，因为我周围用MOTUL的人比较多，跟我推荐它的人也比较多。

好了，三个品牌、三个型号机油的体验已经跟大家讲完了，现在我们来算算每款机油产品它的实际使用价格是多少。

注：我每次加油都加95＃汽油，6.91元/L的价格是以北京地区为准；我的GK5每次换机油量大概3.5～3.7L，以上算法都按4L计算；由于后面几次保养所使用的MOTUL 都是冬天，天冷本身油耗就会升高，但以上计算中并没有减去。

编辑点评：或许我使用的机油品牌、型号并不够多，也不能够为大家说出什么真正有帮助的推荐型号或品牌，但是这就是我的GK5两万七千公里的机油使用感受。你说我用好的机油贵不贵？当然贵！但是贵了多少呢？如果按照我们的算法，再加上实际使用感受，我想增加的这些成本是我愿意且能够承受的，这还没有加上我去做保养所花费的时间成本。所以我对于这个文章标题最后的结论就是：按照我的驾驶方式，用好的机油确实贵，但是值！

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在新飞度（以下简称GK5）越来越被妖魔化的今天，有人反思，有人不服，也有人对此车种不屑一顾，混乱的街道中这种不和谐的氛围逐渐升温的时候，在广东国际赛车场中偏偏又传来一个炸晕脑壳的消息，GK5又将自家车种的圈速纪录推前了，而且是一次过推到了1分32秒这个时间段，在看到实车并仔细端详了一番后，笔者发现重点却不全在车上，而是一些更有趣的东西。

图：这张成绩单也从侧面反映出了GIC赛事的现况，无论哪种车型，只要在GK5动力级别范围内的都几乎被虐成渣，更不要提那些被GK5越级挑落的那些大排量大动力的车种了。

如果笔者没有记错的话，大概是从2015年年初开始，GK5这个其貌不扬的新生代小恶魔开始在车友当中口口相传并争相入手开整了。车价便宜，动力跨级，车身轻，轴距短，一台钢炮的应有潜质差不多都齐了，不过最关键的还是这车太便宜，满足了一大波刚放下头文字D和湾岸漫画走进4S店选购人手第一台车的懵懂青少年的斗车梦想。

避震、刹车、排气管、竞技方向盘等等等等一股脑地往GK5身上塞的玩家大有人在，在这部分群体玩家中一个比较普遍的思想就是啥厉害就往车上塞就对了，对此，不久前在广东肇庆国际赛车场中用GK5跑出1分32秒的江门TPR Racing主理人法哥提出了截然不同的意见。

图：TPR Racing主理人法哥在与笔者聊天时也特地拿出当天得到的那个奖杯出来看看并表示略为惋惜，他说当日赛道上车实在太多，若然赛道完全通畅的情况下他还可以把圈速继续更往前推一些。

图：GIC是一条对综合技术要求比较高的赛道，大直路与复合低速弯的组合时刻考验着车队对车子的调教功力以及车手的个人技术。

相信广东甚至周边省份地区很多爱下赛道的小伙伴们都很熟悉GIC广东国际赛车场这条赛道。广东国际赛车场以FIA三级赛道安全标准设计，赛道总长度2.8公里，最长直路长度为718米，合共13个弯角组成，占地550亩，多个高速与低速弯道，通过赛道的组合变化，让许多赛事组织者与民间车队都青睐这里。

在GK5出来以前貌似GIC都是处于一种百花齐放的局面，无论是菱帅、锐志、马自达3、雨燕、二代飞度、思域、POLO、威姿等等家用或运动轿车都在这里争相出彩，更不用提那些老EG、EK在这里发挥余热了，可是自从GK5这小恶魔横空出世后，赛车场里嗅到了一丝别样的味道，人们开始惊奇的发现这货不仅仅作为一台经济型家用轿车受着工薪一族的青睐，原厂所带来的130匹功率输出以及变速箱根本不家用设定的大尾牙，令这台外形像大馒头的本田小车彻底变成了吃人的恶魔馒头。在一些专攻本田车种改造的改装品牌彻底研究并升级这台小恶魔后，GK5这股自带不讲理气氛的小恶魔迅速征服了不少赛车场以及车队的心。

图：这台刚刚在GIC炸出1分32秒的GK5从外观上看除了碳纤维前唇、碳纤维发动机盖、拖车勾还有前杠设置刹车导风管外，并没有其他过多的外观升级，甚至与在街道上重改的GK5相比起来还要显得朴素。

图：从赛场上回来已经换回平常用的轮毂：RAYS CE28  clubrace锻造轮毂。不过即便是街道用笔者还是嗅到了一股下血本的味道·······

图：在本田LOGO隔壁的这个自制进风口令不少看完成绩表的人想入非非，莫非心脏已经像SPOON那样的做法，更换成本田前驱自吸最巅峰的红头K20？

图：打开引擎盖的那一刻笔者没有见到K20，只是见到跟4S店里展车一模一样的L15B2发动机主体，那种感觉仿佛进入了洗脚房满心期待是位尤物来帮你按脚，结果推门而进的还是那位熟悉的抠脚大汉，最后还捏得挺舒服的（别想歪），一股说不出的滋味。

图：这绝对不是因为土豪而爱上的金色，而是为了降低那几度进气温度的努力和思考。

图：这副抠脚大汉···呸，这幅L15B2就是和街道上所看到的GK5所用的一模一样的L15B2，只是针对周边进行了强化，肉眼所见最明显的或许就是这个进气集成以及TPR RACING定制加大节气门了。不过脑海中不断回响的1分32秒这组数字令笔者越端详越觉得自己所看到的是一副假的L15B2。

图：赛道不软脚，刹车要很屌。这台快到被路人怀疑是假的GK5为了尽可能地在每一个弯道前推迟刹车点，法哥为其换上了AP RACING 竞技刹车套件，要是在街道上能用这样的刹车，或许笔者会经常搭一些身材比较3D的女孩子为其配备调到最紧的三点式安全带，然后不看路开车（看哪里就别管了）。

名声鹊起的GK5在赛场车队与民间改装人士里两步并做一步走，以极快的速度俘虏了不少爱好赛车与改装的年轻人的心。几万块就能弄台赛车圈里的同款宠儿，试问哪个年轻人不心动？用潮一点的词语形容便是：“网红爆款”。这里插入一个真实的小故事，笔者有一位朋友长期在广本4S店里担当销售的工作，在GK5上市后不久，相比二代飞度大多数购买用户都是刚结婚的小两口或是刚奔小康的一家三口，除了原有的购买群体外，还多了一大堆年轻人跑进店里不要命似的试驾后直接问手动档最低配的价钱以及多久后能提车，实在把笔者的那位销售朋友给吓得够呛的，不过后来他也精明了，一看见三五成群的小伙子跑进店里看GK5时便“好心”的以带新同事为由让新同事陪他们去试驾。他原话说的便是：“老子刚做爸爸，孩子小老婆嫩，没必要再为了那点销售提成去陪那些未来车神疯了。”笔者听完他的描述后除了感到搞笑便是感慨，貌似很久没有见过一款车在上市后能如此地受年轻人青睐了。

图：笔者身边开GK5玩绞牙的朋友有的用已经国产化的TEIN SAZ系列，有的用来自台湾的BC  Racing V1、Border S1之类的入门避震，说到底也是偏向街道用的方向。若然一心往赛道上跑的朋友，可以尝试一下法哥所在用的这款来自日本的RS.R 2ways的竞技避震。至于后梁下方的Ultra Racing加强杆，相对于独立悬挂车型的后防倾杆来说作用并不算十分明显，但法哥表示安装这个是为了整台车在赛道上跑起来的动态需求。

图：法哥为了更好的令排气有更好的表现来辅助发动机的输出，特地定制了全段全钛金排气，从每段直径到重量上都能满足赛道上的需求，不过法哥表示如此声浪高亢的全直通排气尽量别在街道上使用了，扰民之余还会令别人造成对改装车更深的误解。说句老实话，开车素质提了上去的朋友要是开着一台声浪过于响亮且嘈杂的直排车在街道上行驶都不好意思深踩油门，就跟大伙以前上课看中日友谊动作小电影时都会调成静音或小声一样。街道上真的不适合过于高调，尤其改装车这样敏感的群体。

图：内饰方面已经将拆除偷轻的内饰门板、副驾之类的一堆重量物品安装回车上了，只是那套四点式的安全带还残留着当时一些跑圈速时的气息。B柱下的Ultra Racing加强杆估计除了在赛道上提供效用外，还提醒平时坐后排的乘客这是一台不好惹的小恶魔，请抓好扶手。

图：这张经过FIA认证的BRIDE不可调赛车桶椅也是分码数的，对于笔者来说塞进去是没问题，但要把人拔出来就有难度了，在街道上笔者还是感觉安装一些可调靠背的运动座椅比较适合，毕竟在街上时时刻刻保持这么一个格斗性的坐姿，除了会吓着你副驾的美女之外还比较容易上火。

无可否认的是改装界人士对GK5的高度认可，但随之而来也有一系列的副作用产生了，笔者在与法哥聊天时也不可避免的聊到了现今的一些现象，几万块就能买一台动力吊打同级的小车，让玩车的门槛降低了许多，许多年轻人满怀热情地用GK5在赛道上磨练着自己的驾驶技术，也有许多年轻人血气方刚在街上逞英雄像拍大片似的左穿右插，盲目地信仰冲昏了太多人的头脑，许多人坐进GK5的那一瞬间都仿佛变了一个人，街道仿佛变成了CTCC的赛道，丝毫不顾其他行驶车辆与行人的安慰，在街道上像子弹似的飞来飞去，笔者有时候晚上在路边宵夜档与朋友闲聊时常看见一些GK5开出了Type-R的感觉，一些开着思域或是锐志的让笔者最多感觉只是很快的驶过，而GK5，那种感觉已经夸张到像一个被全力击打的棒球似的向前飞去，对这些现象法哥也只是笑了笑摇摇头表示叹息，作为已经长期泡在赛车场的前辈来说，法哥表示在赛车场跑得越多，就越不想在街上开快车，因为赛道上那种近乎极限的驾驶方式令他明白在街道上根本不可能去复制，只要稍越雷池危险性便是成倍的提高。

图：在视频中可以看到法哥在比赛时并没有拆除这台先锋CD机，或许只是为了配合上方的Defi三联表而填满了这个被挖空了的凌派中控屏？

图：同为本田车主的笔者可以负责任的告诉大家这个Spoon方向盘的手感好的没话说，犹如握住了人生中最重要一根东西的感觉，妙不可言，只是价钱也是略贵而已。

图：排档杆和踏板都是法哥在比赛用的款式没有改动，至于有些网友说的这台车用序列式变速箱之类的法哥实在是哭笑不得，技术不过关再高端的人机交互系统安装在车上也开不快，就这么简单。

图：L15B2的马力输出已经和大众集团的1.4T增压发动机的马力输出持平了，这对于与GK5同级的小车来说几乎就是一大优势了，但或许会有读者说，单看这130匹左右的功率输出马力来说也不算那么夸张，凭啥就能越级吊打其他马力数据更漂亮的车呢？答案就在于变速箱。

图：作为广汽本田第三代两厢飞度1.5升自然吸气家用小轿车来说，4.625的尾牙数据一点都不家用，要是您的妈妈开着一台手动档的GK5在高速上开120时发现转速已经到了4千转多点时，相信你的喜悦与阁下母亲的投诉是相映成趣的。GK5那妖魔性的加速感的秘密就在这里，用UC浏览器新闻部的标题形容GK5的原厂尾牙便是：《震惊！男人闻后欢喜，女人听后默默流泪·······》

图：法哥表示这台GK5有一大部分的改造重点都放在变速箱上，包括档位齿之间的搭配和再一步升记的4.928大尾牙，当然少不了CUSCO的LSD和应对升级变速箱后的电脑调教。

尤其是法哥在GIC用GK5跑出了1分32秒的成绩后，当天赛车圈改装圈的微博、朋友圈之类的社交媒体几乎刷了一整天，许多人都留言说这台GK5是不是换机器了之类的，作为纪录的缔造者法哥有喜悦也有烦恼，他表示能创造这样一个成绩也证明了自己在赛车上的投入没有白费，也获得一定的成就感，但是喜悦过后他也突然感到了一丝责任感与压力，本来GK5这款车型经过了近两年多的发酵，已经在车友圈中引起了巨大的争议，现在消息一散播出去，怕是无意给那些没有正确驾驶观的GK5车主做了一个不好的榜样与谈资。“瞧！人家都能在赛道上跑这么快，干锐志虐CC打思域秒天秒地秒空气，老子的GK5在街上也是无敌的！”法哥最怕的就是有人说出这些话了，他一边叹息一边说：“车是无罪的，有罪的是车主，GK5的的确确是一款好车，但是太多人将它用错场合了，逞英雄，就应该在赛道上逞，在街道上像盲头苍蝇似的左穿右插恶意飙车的那不是英雄而是狗熊。”

图：走进法哥店内便立马看见了一台全新落地的GK5已经在做赛车化改造了。法哥表示这台车也是非常用心地在打造，打算将来可以车队自用和出租给一些需要到赛道练技术的赛车爱好者。

从来没有一步登天，或许一些看官会觉得这台跑出1分32秒的GK5并没有什么特别之处，当然了，特别的地方都在看不到的地方，从变速箱档齿尾牙的搭配以及电脑调教，再到底盘部件加工重新设计，都汇集了法哥对赛道的熟悉与自己投入的海量心血。这些经验与技术并不是用钱就能够买来或者衡量的，法哥表示这台GK5如果在通畅无车的情况下跑，应该能将圈速再推前到1分30秒左右。而且还将会继续对这台GK5做针对性的升级令其更完善。

图：在法哥的工作间可以见到所有工具与待开工的物品都摆放得井井有条。笔者认为一个时刻保持整齐清洁的工作环境是一间专业店家所拥有的最基本的要素。

法哥笑着对笔者说那天跑完之后实在太多人问他这台GK5是不是上K20了，其实压根就是原厂机器，只是针对周边强化了，重点都放在了变速箱改造、底盘设计升级改造，以及车身偷轻上面，当谈到改装方向时，法哥给出了一些建议，要是针对街道上的改装时真的不用太过分地将车子提到一个十分高的极限度，因为改装就像双刃剑，能带给人快感也能将危险性提高，看到这里可能会有读者有异议了，用正品的高性能部件，例如刹车轮胎还有周边一些安全性改件时，怎么可能就是将危险性提高呢？是的，表面来说的确是互相矛盾了，但请各位自称驾驶技术高超的车手们冷静下来想一想，街道并不是赛道，不可预知的突发情况比赛道上多一万倍都不止，越是盲目把车子的操控极限提高，对于一些驾驶心态不老成的“车手”们来说，变相麻木了他们对危险发生的畏惧心理，总以为自己用着最好的刹车和轮胎，整台车武装到了牙齿便可以在街道上无所畏惧的疾驰了，大错特错！这个世界没有后悔药吃，真的发生不可挽回的人命事故的话，找谁哭去？

图：法哥平日的代步车是一台新款的奥德赛，还是忍不住手开改了，除了一套BBS轮毂与RS.R的避震外便并无其他了。法哥在车上不止一次地强调改车必须有度，太多人摸不清自己的需求就盲目开改，只会浪费钱。

法哥表示当觉得自己的技术需要再往上锻炼时，应该迅速进入赛车场当一名小白开始练起，而不是靠着那半桶水在街道上逞英雄。很多人买了台GK5回家后一股脑的就想着把最好最猛最高端的改件往车上塞。其实这是错误的，笔者曾见过一些GK5小白车主一提车不久就想把AP的小4卡钳往车上塞，其实任何事都有一个过程，要是真的感觉刹车不满意，可以从刹车皮开始更换，再到轮胎。后期也可以升级刹车钢喉和刹车总泵顶提升脚感，以及换更好的刹车油。当笔者以上所说的满足不了您时，再考虑升级整套刹车卡钳划线大碟之类的也不迟，不过当您走到这一步时，笔者也建议您该往赛道上走走了。

图：拍摄当天与笔者一齐前往拍摄的小哥也是一名GK5玩家（这不废话么···GK5都泛滥成什么样了），基本的TEIN SAZ绞牙避震与轮毂改装，轮胎也是用回原厂轮胎，相信很多GK5的玩家在这一步也开始碰到了瓶颈并不知道自己下一步该改些什么了，按小哥的原话回答：够用就好，人比人累死人。

法哥表示，一台街道上用的GK5需要改的地方并不像赛车那样全面且极端，天生的好心脏暴力小机器配上一个不家用的变速箱（更不用提另外那个黑科技般输出的CVT变速箱了）。只需要针对底盘方面做一些升级便可以很好玩了。例如避震方面，不希望那么折腾而且对姿态方面没什么要求的车主，或许一套优秀的套装避震比绞牙避震来的更为实际，在其他方面也是如此，对于某些新手玩家来说，在赛车场体验多几次，提升自身的驾驶技术比急于花大钱去盲目升级车辆要实际且安全得多。

总结：在与法哥交谈的过程中笔者也想到了一些东西，相比现在许多刚踏进改装圈的新玩家，法哥他们那一辈人或许在起步时没有那么多姿多彩，没有那么多外国友人的技术交流，没有ins，没有脸书，（现在有，不过还是得翻墙），没有前人的经验去参考，在他们那个年代，许多玩家都是从一套短弹簧或是一条不知名的手工排气去开始改装这个无底深坑，许多现在的老前辈以前都是自己不断走弯路走出来的，那些年，无敌网才只是个刚成立的论坛，民众才刚开始脱离老三样（捷达、富康、桑塔纳），开始去接受新的车型，例如菱帅、爱丽舍、老POLO之类的，在那个可玩车型都如此贫乏的年代里，更不用提可以有充足的改件供他们选择了，但硬是这样艰苦的条件下一样有一帮像法哥这样的前辈坚持住了对改装对赛车的热爱并选择一直坚守了下来，对比之下现在玩车的新人就幸福多了，有各种各样的社交媒体可以与国内国外的玩家交流，有空就上上无敌汽车网和一些知名的外国知名网站，要是再走弯路的话只可以怪自己固执了。

街道不是赛道，GK5被妖魔化不是一个巴掌拍得响的事情，车固然是好车，但也得看车主怎么开，玩车年龄层进一步探低是其中一个因素，但更大的因素现今太多的车主在互相影响，都快被侃成超跑了，可想而知在马路上那些不自律的车主开车究竟是有多过分，只希望那些马路英雄们能把自己的一腔热血都放在正确的地方，毕竟笔者相信在赛道上所花费的钱绝对比你马路飙车发生意外住院的钱少。

我居然看到了思域的Style