点击联系发帖人还记得，首届的雅阁锐·混动极限挑战赛所创下的惊人成绩吗？五天六夜的行程，最终创下了一箱油60L续航里程2110.2KM的傲人战绩。而在今年，各路选手重新披挂上阵，与第十代雅阁锐·混动一同，向此记录发起挑战。最终刷出新极限——60L油续航2143.8公里。今天就让我们再次近距离感受本次赛事的精彩点滴。
不久前，我被大东北无数加油站菇凉鄙视，因为我开着一辆第十代雅阁锐·混动经过了N个加油站，就是没进去消费。但这不能怪我啊，这箱油连续跑了好几天就是用不完我也没办法啊~
第一天，从呼和浩特到张家口，雨中跑了326公里，油表只掉了一格。
第二天，从张家口到承德，358公里，平均油耗3.1L/100km。
第三天，承德到锦州，371公里，你猜猜跑到一千公里时油表还有几格？
第四天，锦州到沈阳，348公里，别说你，我都有点怀疑这车的油箱是不是真的只有48.5L。
第五天，沈阳到丹东，又是三百多公里，为了避免在路中间停下来的尴尬，我们终于在大约1500公里处停下来加了一点油。真的是一点，只有11.5L，弄得加油站的妹纸直翻白眼，都不让我们拍照~
后来证明，那时候即使不加油我这车还能再跑一百多公里，哈哈。
在参加第十代雅阁锐·混动的极限挑战赛前，有朋友私下问我，雅阁这个“锐·混动”，英文叫“SPORT HYBRID”，是不是因为节油性能不够强才用运动作为噱头？之前某些欧洲车不也是这样嘛。
我当时没回复他，因为我决定要用事实来说话。在经过了6天、超过2000公里的比赛后，我的好朋友，来自《汽车与你》的两位编辑取得了冠军，成绩是平均油耗3.1L/100km，而《路卡汽车》则大幅超越去年的纪录，创下来60L油跑2143.8km的成绩。这两个成绩，足以说明第十代雅阁锐·混动优异的燃油经济性了。
而且跟其他节油赛不一样，本次比赛的赛制有点像拉力赛，每一天都有规定的路线和时间，超时到达可是要扣分的。在时间的压力下，我们是以接近日常使用的方式去驾驶，而不是像很多节油比赛那样为了做出好成绩就以极限方式去跑。
比如说第四天从锦州到沈阳，限定时间是9.5小时，路程是348公里，算下来要以接近40km/h的平均速度跑。但那天碰上了大雨，前半段路上又有很多大货车，导致下午我几乎是压着省道70km/h的限速在狂奔，完全顾不上什么经济时速。
但为了争取更好的油耗成绩，我这全程都没有把第十代雅阁锐·混动的运动天性给发挥出来，你能想象这有多难受吗？
其实在比赛前我已经试驾过第十代雅阁锐·混动，而且非常喜欢它的动力表现，但这几天却要抑制住自己的冲动，右脚用毫米级的精度控制住油门。
伤心事不要提了，我们还是回到比赛上。这回的决赛一共有9支队伍参加，大家的驾驶风格、比赛策略、甚至身高体重，都有明显差别。可即使是这样，经过6天的比赛，最后9辆车的油耗成绩却都集中在3.1~3.3L/100km那么小的区间内，这又是为什么呢？
神奇的第三代i-MMD双电机混合动力系统
这要先说一下内燃机的特性。这几年汽油机技术有了比较大的突破，一些大品牌开始宣传自己发动机的热效率，也就是每燃烧一个单位的汽油，能有多少比例的能量被用来转动发动机。第十代雅阁锐·混动使用的2.0L发动机比上一代在热效率上又有了提升，达到了40.6%。我没有去认真查证，但这成绩在量产汽油机中进世界前五是绝对没问题的，可以说是非常牛的发动机了。
这就是该2.0L发动机的BSFC（有效燃油消耗率）图，横轴是发动机转速，竖轴是发动机扭矩输出，可见40.6%的热效率只会出现在发动机转速2000rpm、输出扭矩120Nm时。但在实际用车中，因为路况一直在变，绝大部分扭矩需求都不可能落在120Nm这个点上。
另一方面，开车想省油还要在发动机效率与车辆行驶阻力之间找到一个平衡点，要做到这点基本靠运气，因此不同的驾驶风格就会导致油耗的大幅差异。而第三代i-MMD双电机混合动力系统就通过双电机与发动机的配合完美地解决了这个问题。
上面是9.5代雅阁锐·混动的图，但原理是一样的：在驾驶中，当扭力需求不在发动机高效运转区间的时候，双电机就会介入，实现输出的“削峰填谷”。只要不是偏离得太多，第三代i-MMD双电机混合动力系统都能让发动机时刻保持着高效运转，真正压榨出每一滴燃油的动力。表现出来就是智能地适应不同的驾驶风格。
为了验证第三代i-MMD双电机混合动力系统的实力，我在比赛的第六天选择了一段偏僻的平地不断绕圈直到燃油耗尽，在这段时间里故意用不同的驾驶方式去测试它的油耗表现：
1.轻点油门匀速行驶。
2.大脚油门提高速度，然后松开油门让车子溜一段，再重复给油。
3.强制纯电行驶，直到电力耗尽时结合发动机启动提速并充电，然后再强制纯电行驶。
每一种方式我都跑了超过10公里，并重复做了三次，以求排除干扰因素。结果你猜是怎样？三种方式的平均油耗基本一样，差异在0.3L/100km之间，而最省油的，反而是最简单的方法1。
这就是为什么9个不同的队伍，成绩却是非常接近。不得不说，第十代雅阁锐·混动的第三代i-MMD双电机混合动力系统真的很有包容性、很聪明，只要用最轻松简单的方法去驾驶就能获得最佳的油耗表现。
在研究第三代i-MMD双电机混合动力系统时，我想起了“奥康姆剃刀原理”，这个由中世纪经院哲学家奥康姆提出的原理基本命题是“如无必要，勿增实体”，即可以用少数几个原理或原则来说明事物的时候，却用了许多的原理或原则，那就是浪费。
在本田的产品上，经常可以见到“奥康姆剃刀”，以前的VTEC，现在的第三代i-MMD双电机混合动力系统都是典型的代表，以非常简单的结构，解决了一个复杂的问题。而且这套系统不但解决了油耗和排放，还“顺便”解决了另一个矛盾：油耗与性能。
油耗与性能，这本来是一对不可调和的矛盾，但第十代雅阁锐·混动在拥有超低油耗的同时，加速性能甚至比上一代的3.0L V6车型更加强。
汽油发动机的发力总有一个过程，即使是涡轮增压发动机，也会在踩下油门之后一段时间才有反应。而这台第十代雅阁锐·混动的油门就好像和我心意相通一样，无论什么时候，只要一踩油门就马上能获得动力。
再配合第十代雅阁本来就很优秀的底盘，整个驾驶感觉就如鱼得水一样：动力随叫随到、方向指哪打哪。你现在应该能感受到我这六天用佛系的方式来驾驶这台车，是多么痛苦的一件事了吧？
对了，第十代雅阁锐·混动上还有一个“SPORT”按键，启动它以后不但能释放出这台车的全部性能，它还激活了一个很有意思的功能：Sport Car Sound，车内的音响会根据我的油门动作发出合适的“排气管声浪”。
混合动力车型的发动机本来就是比较斯文的，有时甚至是不启动的，而且这一代雅阁的隔音又做个大幅的改进，所以正常来说这辆车的声音应该是，嗯，很佛系的。但有了这个功能，我就感觉自己在开一台V6的高性能车型，那低沉的声浪进一步提升了驾驶的快感。
你可能会觉得这个功能也太小儿科了吧？不就是录点发动机的声音，再播放出来嘛。还真不是，这套系统其实是源自讴歌NSX，本田的工程师在开发那套系统的时候是做了大量的工作，还写了篇论文详细地解释，你大概感受一下——
其实在查阅第三代i-MMD双电机混合动力系统资料的时候，我无意中还看到了好几篇讨论车辆其他细节的论文，这篇声音系统的只是其中之一。这就是本田的造车态度，连一个那么“小儿科”功能都如此认真对待，那第十代雅阁锐·混动上面的其他黑科技你就可想而知了。
经过了这6天2000公里的亲密接触，我以为自己对第十代雅阁锐·混动已经非常了解，不会再挖掘出什么惊喜的细节了，没想到在8月29日的上市发布会上，广本还是给了我一个大大的惊喜。
不到20万元的起步价，还要全系标配Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统），这可真是让人始料不及。
极低的油耗，爽快的动力，丰富的配置，凌厉的设计，考究的品质，还要加上超低的售价，第十代雅阁锐·混动给你的，是一台超乎想象的B级车。
